PL71047B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: British Railways Board, Londyn (Wielka Brytania) Uklad zawieszenia wagonu kolejowego Przedmiotem wynalazku jest uklad zawieszenia wagonu kolejowego, który sklada sie zodchylnego zawieszenia ograniczajacego boczne przemieszczenia nadwozia wagonu w plaszczyznie poziomej wzgledem zestawów kolowych, przechylowego zawieszenia ograniczajacego boczne przechyly nadwozia wagonu wzgledem zestawów kolowych i pionowego zawieszenia ograniczajacego pionowy ruch nadwozia wagonu takze wzgledem zestawów kolowych.W znanych ukladach zawieszenia dzialanie zawieszenia przechylowego i pionowego jest polaczone za pomoca wspólnego pionowego resorowania pomiedzy nadwoziem wagonu i zestawami kolowymi. Dlatego tez w takim ukladzie zawieszenia, nie ma mozliwosci uzyskania niezaleznych charakterystyk zawieszenia przechylo¬ wego i pionowego, czesto niezbednych dla zapewnienia bezpieczenstwa i komfortu jazdy wagonu. Dla przykladu mozna wykonac sztywne zawieszenie przechylowe, ale przy miekkim zawieszeniu pionowym.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji ukladu zawieszenia, który umozliwi niezalezne funkcjono¬ wanie zawieszenia pionowego i zawieszenia przechylnego. Cel ten zostal zrealizowany przez to, ze uklad zawieszenia sklada sie zwózka zwrotnego zawierajacego rame oparta na co najmniej dwóch zestawach kolowych, poprzecznice zawieszona na ramie za pomoca pary przegubów wahliwych, belki bujakowej, która sluzy do przenoszenia sily ciezkosci nadwozia wagonu na poprzecznice, a która jest zawieszona przegubowo na poprzecznicy wzdluz poziomej osi usytuowanej poprzecznie w stosunku do wózka zwrotnego i która usytuowana jest wzdluznie w stosunku do wózka pomiedzy przegubami wahliwych ramion i poprzecznica, oraz z ukladu zawieszenia pionowego usytuowanego pomiedzy poprzecznica i belka bujakowa.Ze wzgledu na wahliwe polaczenie pomiedzy belka bujakowa i poprzecznica, zawieszenie przechylowe zawiera co najmniej czesciowo poprzecznice, a sztywnosc tego zawieszenia okreslona jest sztywnoscia na skrecanie poprzecznicy pomiedzy polaczeniami ramion wahliwych pod wplywem dzialania momentu obrotowe¬ go przylozonego do nadwozia wagonu poprzez polaczenie wahliwe. Belka bujakowa stanowi integralna czesc nadwozia wagonu lub tez moze wspierac to nadwozie poprzez dzwigniki hydrauliczne, aby pochylac na boki nadwozie wagonu w celu przeciwdzialania skutkom sily odsrodkowej przy wpisywaniu sie w luki na duzych predkosciach. Belka bujakowa moze takze zawierac sztywny"drazek laczacy dwa sasiednie nadwozia wagonów, a konce jego sa odpowiednio polaczone z nadwoziami wagonów za pomoca przegubów umozliwiajacych ruch katowy nadwozia wzgledem drazka dookola przegubów.2 71047 Przedmiot wynalazku zostal blizej objasniony na przykladzie jego wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia uklad zawieszenia wagonu kolejowego w widoku z góry, fig. 2 - uklad zawieszenia pokazany na fig„ 1 w widoku z przodu, fig. 3 - uklad zawieszenia pokazany na fig. 1 w widoku z boku wraz z czesciowym przekrojem, fig. 4 - odmienne polaczenie ukladu zawieszenia z nadwoziem wagonu w porównaniu z pokazanym na fig. 1—3 w widoku z przodu, fig. 5 - polaczenie pokazane na fig. 4 w widoku z boku, fig. 6 - inna odmiane polaczenia ukladu zawieszenia z nadwoziem wagonu w widoku z góry, fig. 7 - polaczenie pokazane na fig. 6 w widoku z przodu, fig. 8 i 9 podparcie sasiednich konców pary nadwozi wagonów za pomoca ukladu zawieszenia w postaci sztywnego kierowniczego drazka w widoku z przodu i z góry fig. 10-wózek zwrotny, w którym zastosowano uklad zawieszenia dla bezposredniego podparcia sasiednich konców nadwozi wagonów kolejowych w widoku z przodu.Wózek zwrotny ma dwa zestawy kolowe 1 i 2 pokazane za pomoca linii osiowych na fig. 1 Na zestawach kolowych 1, 2 zamocowana jest w znany sposób rama 3 wózka zwrotnego np. za pomoca nie pokazanego pionowego i przechylowego zawieszenia pierwszego rzedu. Poprzecznica 4 jest zawieszona na ramie 3 za pomoca wahliwych przegubów 5, które na koncach sa polaczone z rama 3 wózka zwrotnego i poprzecznica 4 za pomoca przegubów umozliwiajacych wahadlowy ruch wahliwych ramion 5 zarówno wzdluz jak i wszerz wózka zwrotnego. Z poprzecznica 4 polaczona jest wychylnie wokól poziomej osi 6 belka 7, która lezy ponad poprzecznica 4 oraz która przenosi ciezar nadwozia wagonu (czesciowo pokazanego w zarysie na fig. 2) na wózek zwrotny. Pomiedzy poprzecznica 4 i belka 7 zamontowane jest pionowe zawieszenie, które reprezentowane jest za pomoca zespolów pionowych sprezyn 9, które koncami przymocowane sa do poplecznicy 4 i belki 7 poprzez przeguby, które pozwalaja na wymagane pionowe odksztalcenie zespolów sprezyn 9, ale przeciwdzialaja przed nakladaniem sie innych ruchów ze wzglednym ruchem poprzecznicy 4 w stosunku do belki bujakowej 7.W ukladzie wedlug fig. 1 do 3mozna korzystnie zastosowac stosunkowo elastyczna poprzecznice 4 dla nadania ukladowi zawieszenia wymaganej sztywnosci przechylowej. Pomiedzy rama 3 wózka zwrotnego i belka 7 usytuowane jest polaczenie pociagowe w postaci drazka pociagowego 10 ustawionego wzdluz podluznej osi wózka zwrotnego i polaczonego z rama 3 wózka zwrotnego i z belka 7 za pomoca przegubu tak, ze belka bujakowa 7, a zatem i nadwozie 8 sa zamocowane swobodnie obrotowo wokól pionowej osi w stosunku do ramy 3 wózka zwrotnego.W razie potrzeby do wózka zwrotnego pomiedzy rama 3 wózka i belka 7 mozna wprowadzic zawieszenie odchylowe od kierunku jazdy jak pokazano schematycznie linia kreskowa na fig. 1, Zawieszenie to pozwala na kontrolowane ograniczenie obrotowego ruchu belki 7 dookola pionowej osi w stosunku do ramy 3 wózka zwrotnego. Do polaczenia zawieszenia odchylowego z rama 3 sluza ramiona 11 i 12 sztywno polaczone z belka 7 i poprzecznie ustawione w stosunku do wózka zwrotnego siegajac wzdluznych boków 3a jego ramy 3. Zamiast prostych amortyzatorów 13 moga byc zastosowane czlony powstale z szeregowego polaczenia amortyzatorów i sprezyn, dajac odchylowe zawieszenie typu rozluzniajacego.Korzystnie belka 7 wedlug fig. 1 do 3 zawiera czesc ostoji nadwozia wagonu. Jednakze, w razie potrzeby wprowadzenia przymusowego przechylu nadwozia wagonu w celu przeciwdzialania skutkom sily odsrodkowej nalezy zbudowac uklad polaczen pozwalajacy na ruch przechylowy. Jeden z przykladów wykonania takiego ukladu pokazany jest na fig. 4 i 5.Zgodnie z fig. 4 i 5, nadwozie 8 jest przymocowane wahliwie do belki 7 poprzez przeguby obrotowe 14 usytuowane wzdluz osi nadwozia wagonu 8, tak, ze moze ono przechylac sie wokól wzdluznej osi 15. Nadwozie wagonu 8 jest podparte na belce 7 za pomoca hydraulicznych przechylowych dzwigników 16 usytuowanych po jednym z obu stron przegubów obrotowych 14 i majacych na swych koncach przeguby 16a, poprzez które polaczony jest beJka 7 z nadwoziem wagonu 8.Z dzwignikami 16 moga byc polaczone szeregowo sprezyny 17, stanowiac jeden ze skladników zawiesze¬ nia przechylowego, którego innym skladnikiem jest poprzecznica 4 dajaca sztywne zawieszenie przechylowe pomiedzy belka 7 i poprzecznica 4. Na fig. 6 i 7 pokazane jest inne, odmienne polaczenie nadwozia wagonu 8 z ukladem zawieszenia. Uklad polaczen ramy 3 wózka zwrotnego 4, ramion wahliwych 5, belki 7 i pionowych sprezyn 9 jest podobny do pokazanego na fig. 1 do 3. W tym ukladzie polaczenia nadwozie wagonu 8 jest oparte na belce 7 poprzez srodkowy czop 18, umozliwiajacy wzgledny obrotowy ruch nadwozia 8 i belki 7. Na ramionach wysiegnika 20 sztywno polaczonego z belka 7 usytuowane sa elementy nosne 19, które sa symetrycznie umieszczone po obu stronach srodkowego czopa 18. Polaczenie pociagowe pomiedzy rama 3 wózka zwrotnego i belka 7 jest wykonane w postaci drazków pociagowych 21, laczacych rame 3 wózka zwrotnego z ramionami wysiegnika 20.Opisane powyzej uklady zawieszenia moga byc zastosowane do podparcia konców dwu sasiednich nadwozi wagonów zestawionego skladu pociagu, co zostalo pokazane schematycznie na fig. 8 i 9.3 71047 Dwa sasiednie nadwozia wagonów, oznaczone liczbami 8a i 8b sa polaczone za pomoca przegubu 23.Pomiedzy dwoma nadwoziami wagonów 8a i8b rozciaga sie sztywny drazek 24, który swymi koncami jest polaczony z dwoma nadwoziami wagonów 8a i 8b za pomoca przegubów 25 w pewnej odleglosci od wychylnego przegubu 23 wzdluz osi nadwozi 8a i 8b. Wózek zwrotny przedstawiony jest na rysunku w postaci bloku oznaczonego liczba 26 i wykonany jest podobnie do pokazanego na fig. 1 do 3. Takwiec na zakrzywionym torze sasiednie nadwozia wagonów 8a i 8b oraz sztywny kierujacy drazek 24 przyjmuja uklad pokazany na fig. 9.Pomiedzy kierujacym drazkiem 24 i nadwoziami 8a i8b umieszczone sa przechylowe dzwigniki 16, a przeguby 25 sluza, podobnie do przegubów obrotowych 14, do przeciwdzialania skutkom sily odsrodkowej przy bocznym przechyle nadwozi wagonów 8a i8b. Gdy zawieszenie przymusowego przechylenia w formie sprezyn 17, jak pokazano na fig. 4 i 5, jest polaczone szeregowo z dzwignikami 16, wówczas popizecznica 4 daje wymagane sztywne zawieszenie odchylne pomiedzy drazkiem 24 oraz rama 3 wózka zwrotnego poprzez wahliwe ramiona 5.Na fig. 10 schematycznie przedstawione jest podparcie konców dwóch sasiednich nadwozi wagonów 8a i 8b w ukladzie zawieszenia wedlug wynalazku, przy czym sasiednie nadwozia nie sa polaczone ze soba przegubem obrotowym, lecz maja znane miedzywagonowe zlacze oznaczone liczba 28.Uklad zawieszenia zawiera pojedyncza rame 3 wózka zwrotnego oparta na dwóch zestawach kolowych,1 i 2. Kazde nadwozie wagonu 8a, 8b jest oparte na ramie 3 wózka zwrotnego poprzez odpowiednia belke 7, poprzecznice 4, pionowa sprezyne 9 i wahliwe ramiona 5, odpowiednio do pokazanych na fig. 1 do 3. Polaczenia pomiedzy belkami 7 i nadwoziami wagonów sa pokazane schematycznie za pomoca prostokata 29.Jezeli nalezy przechylic nadwozia wagonów 8a i 8b w celu przeciwdzialania skutkom sily odsrodkowej, wówczas polaczenia 29 zawieraja przeguby obrotowe 14 pokazane na fig. 4 i 5, jak równiez zostaja zastosowane hydrauliczne przechylowe dzwigniki 14 pokazane takze na fig. 4 i 5.W odróznieniu od polozenia poprzecznie 4, belek bujakowych 7 itp. poza zestawami kolowymi 1 i 2, moga byc one takze usytuowane pomiedzy zestawami kolowymi 1 i 2. PL PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentwe 1. Uklad zawieszenia wagonu kolejowego sluzacy do podparcia konca nadwozia wagonu, znamienny tym, ze sklada sie wózka zwrotnego zawierajacego rame 3) oparta na co najmniej dwóch zestawach kolowych (1), (2), poprzecznicy (4) zawieszonej na ramie (3) za pomoca pary przegubów wahliwych (5), belki (7) która sluzy do przenoszenia sily ciezkosci nadwozia wagonu na poprzecznice (4), a która jest zawieszona przegubowo na poprzecznicy (4) wzdluz poziomej osi (6) usytuowanej poprzecznie w stosunku do wózka zwrotnego i która usytuowana jest wzdluznie w stosunku do wózka pomiedzy przegubami wahliwych ramion (5) i poprzecznica (4) oraz z ukladu zawieszenia pionowego usytuowanegovpomiedzy poprzecznica (4) i belka bujakowa (7).

2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze belka (7) stanowi integralna czesc nadwozia wagonu (8).

3. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze nadwozie wagonu (8) oparte jest na belce (7) poprzez dzwigniki hydrauliczne (16) oraz jest wahliwie do niej przymocowane dla umozliwienia jego wahliwego ruchu wzgledem wzdluznej osi 15) nadwozia wagonu (8).

4. Uklad wedlug zastrz. 1 lub 3, znamienny tym, ze belka bujakowa (7) wyposazona jest w sztywny drazek (24) sluzacy do polaczenia dwu sasiednich nadwozi wagonów (8a), (8b).

5. Uklad wedlug zastrz. 4, podpierajacy pare sasiednich nadwozi wagonów kolejowych na ich sasiednich koncach, znamienny tym, ze sasiednie konce nadwozi (8a), (8b) sa polaczone przegubowo, a konce sztywnego drazka (24) sa odpowiednio polaczone z dwoma sasiednimi nadwoziami wagonów (8a), (8b) przy zachowaniu odleglosci sasiednich nadwozi (8a), (8b) od wychylnego przegubu (23) i w sposób umozliwiajacy wzajemne katowe wychylenia sasiednich nadwozi wagonów (8a), (8b).

6. Uklad wedlug zastrz. 1,2 lub 3, znamienny tym, ze na wspólnej ramie (3) wózka zwrotnego zawieszone sa dwie poprzecznice (4) a do kazdej poprzecznicy (4) dolaczonajest osobno belka (7) i zawieszenie pionowe. 7.-Uklad wedlug zastrz. 6 podpierajacy pare sasiednich nadwozi wagonów kolejowych podpartych na ich sasiednich koncach, znamienny tym, ze kazde nadwozie wagonu (8a) (8b) usytuowane jest na odpowiedniej belce (7).KI. 20(1,3/02 71047 MKP B61f5/02 FIG.271047 MKP B61f5/02 FIG.4 15 ,14 & ,i6a 16- tóa- n ^ -16 % FIG.5 Cz rj?du Pat, -•**•«,; :?°o iKI. 20d,3/02 71047 MKP B6if5/02 8 8 J— 7- FIG.7 ^T3" x _DKI. 20C.3/02 71047 MKP B61f5/02 FIG. 8 26^- FIG.9 sj 25 y16 24 2* 26 8b * 25 16KI. 20d,3/02 71047 MKP B61f5/02 FIG.IO Prac. Poligraf. UP PRL. Naklad 120 + 18 egz. Cena 10 zl PL PL