Opis wzoru
Przedmiotem wzoru użytkowego jest nadbudówka stała, zwłaszcza do wagonu kolejowego węglarka typu normalnego.
Przy transporcie materiałów sypkich lub drobnicowych wykorzystuje się zazwyczaj pojemniki 0 prostej konstrukcji otwarte od góry np. kontenery hakowe lub magazynowe. Przy dużej objętości a małej masie materiałów transportowanych stosuje się nadstawki podwyższające wysokość ścian pojemnika a tym samym zwiększające jego pojemność, jak przykładowo te dla przyczep rolniczych, pokazane na stronie internetowej http://www.akmet.net.pl/?paae=Burtv do D35_D47_D50 D732&oferta=1.
Znany jest z polskiego opisu zgłoszeniowego wynalazku nr P.354816 wagon-węglarka, gdzie na podwoziu o budowie kratownicowej, wspartym na wózkach, składającym się ze wzdłużnej belki grzbietowej, dwu podłużnych ostojnic, dwu czołownic i dwu belek skrętowych, przykrytym płaską podłogą mającą w części środkowej po obu stronach belki grzbietowej podłużne krzywoliniowe niecki podłogowe, usytuowane jest pudło składające się z dwu ścian bocznych zamocowanych do ostojnic 1 dwu ścian czołowych zamocowanych do czołownic, połączonych ze sobą wzdłuż wspólnych krawędzi, przy czym górne płaszczyzny elementów podwozia leżą w jednej płaszczyźnie.
Nadbudówka stała, zwłaszcza do wagonu kolejowego węglarka typu normalnego, według wzoru użytkowego, składającego się z podwozia o budowie kratownicowej przykrytego płaską podłogą, dwu ścian bocznych i dwu ścian czołowych, posiadająca dwie części boczne o budowie kratownicowej z jednolitą krawędzią górną każda i dwie części czołowe o budowie kratownicowej z jednolitą krawędzią górną każda, łączone ze sobą wzdłuż krótszych krawędzi, charakteryzuje się tym, że część boczna składa się z powtarzalnych modułów, z których każdy ma blachę trzykrotnie giętą górną krawędzią połączoną nierozłącznie z rurą, a wzdłuż swej dolnej linii zgięcia połączoną nierozłącznie z krótszym bokiem kątownika i umieszczoną pomiędzy prostopadłymi do niej i połączonymi nierozłącznie żebrami. Rura stanowi górną krawędź części bocznej a kątownik tworzy krawędź dolną części bocznej. Część czołowa składa się z powtarzalnych modułów, z których każdy ma blachę trzykrotnie giętą górną krawędzią połączoną nierozłącznie z rurą, a wzdłuż swej dolnej linii zgięcia połączoną nierozłącznie z krótszym bokiem kątownika i umieszczoną pomiędzy prostopadłymi do niej i połączonymi nierozłącznie żebrami. Rura stanowi górną krawędź części czołowej a kątownik tworzy krawędź dolną części czołowej. Korzystnie, część czołowa posiada uchwyty mocowane nierozłącznie do jej skrajnych par żeber. Korzystnie, część boczna i część czołowa połączone są nierozłącznie wzdłuż swych krótszych krawędzi poprzez pionowy kątownik, oraz za pomocą poziomej blachy połączonej nierozłącznie ze skrajnym żebrem części bocznej i ze skrajnym żebrem części czołowej. Korzystnie, część boczna ma uchwyty transportowe mocowane nierozłącznie i prostopadle do dłuższego boku kątownika.
Przedmiot wzoru użytkowego przedstawiono na rysunku, na którym fig. 1 pokazuje w widoku aksonometrycznym nadbudówkę według wzoru użytkowego umieszczoną na wagonie węglarce, fig. 2 pokazuje w widoku aksonometrycznym łączenie części bocznej i części czołowej nadbudówki według wzoru użytkowego, fig. 3 pokazuje w widoku aksonometrycznym fragment części bocznej, fig. 4 pokazuje przekrój części bocznej, fig. 5 pokazuje w widoku aksonometrycznym część czołową nadbudówki według wzoru użytkowego, a fig. 6 pokazuje przekrój części czołowej.
Nadbudówka stała, zwłaszcza do wagonu kolejowego węglarka typu normalnego według wzoru użytkowego, składającego się z podwozia o budowie kratownicowej przykrytego płaską podłogą, dwu ścian bocznych i dwu ścian czołowych, posiada dwie części boczne o budowie kratownicowej z jednolitą krawędzią górną każda i dwie części czołowe o budowie kratownicowej z jednolitą krawędzią górną każda, łączone ze sobą wzdłuż krótszych krawędzi. W przedmiotowej nadbudówce część boczna 1 składa się z powtarzalnych modułów, z których każdy ma blachę trzykrotnie giętą 2 górną krawędzią połączoną nierozłącznie z rurą 3, a wzdłuż swej dolnej linii zgięcia połączoną nierozłącznie z krótszym bokiem kątownika 4 i umieszczoną pomiędzy prostopadłymi do niej i połączonymi nierozłącznie żebrami 5. Rura 3 stanowi górną krawędź części bocznej 1, a kątownik 4 tworzy krawędź dolną części bocznej 1. Część czołowa 6 składa się z powtarzalnych modułów, z których każdy ma blachę trzykrotnie giętą 7 górną krawędzią połączoną nierozłącznie z rurą 8, a wzdłuż swej dolnej linii zgięcia połączoną nierozłącznie z krótszym bokiem kątownika 9 i umieszczoną pomiędzy prostopadłymi do niej i połączonymi nierozłącznie żebrami 10. Rura 8 stanowi górną krawędź części czołowej 6 a kątownik 9 tworzy krawędź dolną części czołowej 6. Część czołowa 6 posiada uchwyty 11 w postaci metalowego pręta wygiętego w kształt litery „U”, mocowane nierozłącznie do jej skrajnych par żeber 10. Część boczna 1 i część czołowa 6 są połączone nierozłącznie wzdłuż swych krótszych krawędzi poprzez pionowy kątownik 12, oraz za pomocą poziomej blachy 13 połączonej nierozłącznie ze skrajnym żebrem 5 części bocznej 1 i ze skrajnym żebrem 10 części czołowej 6. Część boczna 1 ma uchwyty transportowe 14 mocowane nierozłącznie i prostopadle do dłuższego boku kątownika 4. Uchwyty transportowe 14 mają postać trójkąta równoramiennego wykonanego z blachy o zaokrąglonym wierzchołku, z wyprowadzonym z podstawy wybraniem w kształcie litery „U”. Blacha uchwytu transportowego 14 jest ułożona równolegle do krawędzi płaskownika 4 części bocznej 1 i krawędzi płaskownika 9 części czołowej 6. Każda część boczna 1 jest mocowana do górnej krawędzi ściany bocznej wagonu w ten sposób, że odcinek 2.1 blachy trzykrotnie giętej 2 jest umieszczany od strony wnętrza wagonu przy kształtowniku tworzącym górną krawędź ściany bocznej wagonu, a dolna powierzchnia dłuższego boku kątownika 4 jest umieszczana na górnej powierzchni kształtownika tworzącego górną krawędź ściany bocznej wagonu. Następnie za pomocą klamer bocznych 15 obejmujących od dołu kształtownik tworzący górną krawędź ściany bocznej wagonu i od góry dłuższy bok kątownika 4 następuje łączenie części bocznej 1 i ściany bocznej wagonu kolejowego węglarki. Każda część czołowa 6 jest mocowana do górnej krawędzi ściany czołowej wagonu kolejowego węglarki w ten sposób, że odcinek 7.1 blachy trzykrotnie giętej 7 jest umieszczany od strony wnętrza wagonu przy kształtowniku tworzącym górną krawędź ściany czołowej wagonu, a dolna powierzchnia dłuższego boku kątownika 9 jest umieszczana na górnej powierzchni kształtownika tworzącego górną krawędź ściany czołowej wagonu. Następnie za pomocą klamer czołowych 16 obejmujących od dołu kształtownik tworzący górną krawędź ściany czołowej wagonu i od góry dłuższy bok kątownika 9 następuje łączenie części czołowej 6 i ściany czołowej wagonu.