PL6316B1 - Urzadzenie hydrauliczne lub pneumatyczne do zmiany biegów. - Google Patents

Description

Wiadomo, ze na wozach motorowych zmiana biegów nastrecza trudnosci wzra¬ stajace wraz z dlugoscia pojazdu, a zwla¬ szcza powazne, gdy mechanizm jest sztyw¬ no polaczony z wózkiem podwozia.Wynalazek niniejszy dotyczy przyrza¬ du, usuwajacego wskazane trudnosci i na¬ dajacego sie szczególnie w wypadku zasta¬ pienia rozrzadu drazkowego rozrzadem hy¬ draulicznym pod cisnieniem, np. sprezone¬ go powietrza.Fig. 1 wyobraza schematyczny widok odnosnego urzadzenia. Litera A oznacza zbiornik sprezonego powietrza, zasilany w sposób dowolny i polaczony przewodem B z rozdzielaczem C, umieszczonym przy kie¬ rowcy a przewodem D z rozdzielaczem E z drugiego boku.Rozdzielacze C i E polaczone sa rurami F i G z cylindrami H i K, w których sie sli¬ zgaja odpowiednie tloki, przestawiajace przesuwke L, sprzeglo lub podobny mecha¬ nizm. Przewody moga zawierac czesci giet¬ kie celem dostosowywania sie do przesuniec wzglednych poszczególnych narzadów.Wynalazek polega na swoistym ustroju rozdzielaczy C i E, umieszczonych przy kierowcy, Jeden z tych rozdzielaczy w szczegó¬ lach przedstawia zalaczony rysunek. Slu¬ zy on do zmiany biegów w sposób prosty i pewny, przyczem zapewnia nalezyta ko¬ lejnosc czynnosci mechanizmu; wylaczanie biegu, przesuwanie przesuwki i ponowne wlaczanie zachodza samoczynnie bez jakile- gokolwiek badz wspóldzialania kierowcy.Fig. 2 daje przekrój podluzny przez os dzwigni rozrzadczej, fig. 3—6—przekrojepoprzeczne, odpowiadajace rozmaitym po¬ lozeniom roboczym mechanizmu, a miano¬ wicie: fig, 3—punktowi martwemu i sprze¬ zeniu, fig, 4—wylaczeniu, fig. 5 i 6—pracy i wlaczeniu. / Dzwignia M moze poruszac sie w dwu róznych plaszczyznach, obracajac sie do¬ kola osi xix1.Os x spoczywa, jak to wskazuje bar¬ dziej szczególowo fig. 2a (przekrój wzdluz linji 2a i 2a z fig. 2), w dwu lozyskach X, umocowanych w skrzynce C. Os xx spo¬ czywa w jarzmie X1, ruchomem okolo dwu polów osi x. Rekojesc M jest zaklinowana na osi jc1, a ruch jej ogranicza wykrój &—C1—C3 w pokrywie skrzynki C, wska¬ zany na fig. 8 i wykonany, w wypadku czterech szybkosci, w ksztalcie litery I, co pozwala ustawic podczas jazdy dzwignie w czterech róznych polozeniach t, 2, 3, 4.Polozenie posrednie 5 (fig. 2 i 3) odpowia¬ da punktowi martwemu.Poniewaz zmiane kierunku jazdy otrzy¬ muje sie równiez przez przesuniecie prze- suwki, wiec jasnem jest, ze te zmiane moz¬ na wykonac tak samo, jak zmiane szybko¬ sci, czyli poruszajac zapomoca dzwigni Af tlok P rzadzacy doplywem powietrza spre¬ zonego do jednego lub drugiego z dwóch cylindrów roboczych H—K, których tloki H1—K1 sprezone sa z dzwignia V wpra¬ wiajaca bezposrednio w ruch przesuwke jazdy wtyl, Trzeba wiec jedynie umiescic w rozdzielaczu C lub E tlok P komunikuja¬ cy sie z obu cylindrami roboczemi H—K, przeznaczonemi specjalnie do puszczania w ruch zmiany kierunku jazdy, która to zmiana, jak juz powiedziano, odbywa sie zupelnie tak samo, jak zmiana szybkosci.Ruch dzwigni Af ku brzegowi 1, 2, 3, 4 otworu wyznacza badzto bezposrednio, badz posrednio przy udziale dzwigni N— n—N1 tudziez korbki O przesuniecie tloka P, przedstawionego w szczególach w prze¬ krojach podluznym i poprzecznym na fig. 9 i 10.Kazdy z tloków slizga sie w odpowied¬ nim cylindrze Q, pozostajacym w stalem polaczeniu ze sprezonem powietrzem w zbiorniku A (fig. 1). Jezeli tlok nie jest za¬ mocowany w jakiems polozeniu, powietrze to przesuwa go w polozenie, w którem wy¬ puszcza on przez rurite q powietrze z od¬ powiedniego rozdzielacza. Tloków tych mamy tyle, ile nalezy zapewnic rozrzadów (biegów). Na rysunku mamy 5 suwaków: 4 dp rozmaitych szybkosci, piaty zas do wy¬ laczania silnika.Uruchomienie dzwignia Af któregokol¬ wiek z tloków.pociaga za soba wpust po¬ wietrza sprezonego, które oddzialywa na odpowiedni tlok napedny, Za kazdym ru¬ chem dzwigni zwalniamy suwak, na który ona oddzialywa i doprowadzamy go badz¬ to do polozenia, w którem dziala na inny suwak, badz do punktu martwego; za kaz¬ dym przeto razem tylko jeden cylinder wpuszcza powietrze, pozostale zas lacza sie z atmosfera.Ruch dzwigni Af moze nastapic jedynie po uprzedniem uruchomieniu dzwigni za¬ padkowej R .Gdy dzwignia R pozostawiona jest sa¬ mej sobie, zatrzaskuje dzwignie Af, wcisnie¬ ta do brzegu wrebów /,2, 3 lub 4, wskutek zetkniecia sie zespolu MR (1 i 2 lub 3 i 4) z koncami odpowiedniego podluznego wy¬ kroju, gdy dzwignia zostala wprowadzona do 1 lub 3 (fig, 6) lub wskutek zaczepienia sie haka R1 dzwigni R o oslone (fig. 5), gcry dzwignia zostala wprowadzona w 2 lub 4.Gdy dzwignia zajmuje polozenie martwe (fig. 4) w wykroju poprzecznym 5, hak R1 lub puszczona dzwignia R zatrzaskuje sie w szczelinie r1 skrzynki (fig. 4). Ruch dzwi¬ gni Rf celem zwiazania jej z dzwignia M, oddzialywa jednoczesnie przy udziale ha¬ ka R1 na zasuwke S, slizgajaca sie w wy¬ drazeniu dzwigni Af i obracajaca dzwignie dwuramienna T, T2, zamocowana na osi T1, polaczona przegubowo ramieniem T2 z korbka O1, która oddzialywa na tlok roz- — 2 —dzielczy P1, podobny do tloka P, opisane¬ go wyzej. Ruch tldka tego wywoluje do¬ plyw sprezonego powietrza do cylindra zwalniajacego. Dzwignie M i R tak sa ze soba polaczone, ze, aby dzwignie M mozna bylo poruszac, nalezy przedtem przycisnac do niej dzwignie R, przyczem z chwila po¬ ruszania dzwignia M nie nalezy wykony¬ wac wylaczania sprzegiel, gdyz juz odbywa sie to pod wplywem dzwigni R. W ten sposób manewrowanie zmiana szybkosci zapomoca dzwigni Af moze odbywac sie tyl¬ ko po kolej nem wylaczaniu sprzegiel odby¬ waj acem sie pod wplywem dzwigni R.Puszczenie dzwigni R wznawia przede- wszystkiem wlaczenie i zatrzaskuje jedno¬ czesnie dzwignie M w nowem jej poloze¬ niu, w którem ja mozna puscic.Poniewaz ponowne wlaczanie sprzegiel powinno odbywac sie dopiero po istotnem dokonaniu zmiany szybkosci, urzadzenie mozna uzupelnic wskaznikiem manome- trycznym, wskazujacym stosowana szybkosc biegu, w postaci dwóch manometrów* m, u- mieszczonych w sposób wyjasniony poni¬ zej; zapobiegaja one niewlasciwemu ma¬ newrowi kierowcy, który móglby wywolac przedwczesne wlaczenie ponowne sprze¬ giel.Skrzynki rozdzielcze C i E zawieraja ponadto jeszcze kurki U (fig. 7), umieszczo¬ ne w rurach prowadzacych do cylindrów i przeznaczone do calkowitego odcinania rozdzielaczy C lub E na jednem ze stano¬ wisk kierowniczych podczas pracy roz¬ dzielacza drugiego E lub C. Najpraktycz- niej wyposazyc oba kurki w rekojesc wspól¬ na w ten sposób, ze mozna ja zdejmowac lub nakladac wtedy tylko, gdy kurek jest zamkniety.Fig. 11 przedstawia przekrój glówny, a fig. 12 i 13—przekroje wedlug linji 12—12 i 13—13 fig. 11 grupy cylindrów H—K, o- trzymujacych sprezone powietrze rozdzie¬ lane w sposób wskazany. Grupa ta, której swoisty ukladl stanowi równiez czesc wy¬ nalazku, powinna zapewnic badzto bezpo¬ srednio badz posrednio przesuniecia prze- suwki L (fig. 1) zajmujacej wogóle trzy po¬ lozenia, z których jedno odpowiada punk¬ towi martwemu, a dwa zazebianiu ich dwóch par kól zebatych. Przesuniecia te powinny zachodzic bez wstrzasnien i! pod nadzorem kierowcy.W przykladzie wykonania wedlug fig. 11 cylinder H—K o dzialaniu podwójnem polaczony jest strona K z wlotem. Sprezo¬ ne powietrze naplywa przez klape k w kie¬ runku wskazanym strzalka na fig. 13 i prze¬ suwa tlok K1—H1 az do obwodu H2, odpo¬ wiadajacego calkowitemu zazebianiu sie odnosnych kól zebatych, Tlok pozostaje w w tern polozeniu, przyczem narzady cylin¬ dra H zajmuja polozenie wydmuchu, roz¬ rzadzonego rozdzielaczem. Kazdemu cylin¬ drowi odpowiada skrzynka o zaworach wpustowych k—h i wydechowym k1— /z1. Przewód wydechowy k2—h2 otwie¬ ra sie w cylindrze po drugiej stronie skoku.Urzadzenie to ma na celu uwiezienie w chwili wydechu pewnej ilosci powietrza w cylindrze celem zlagodzenia uderzen H2— K2, poczem powietrze to uchodzi malym o- tworern kz—h3.Pod koniec skoku po stronie wpustu tlok otwiera maly otwór k4—h4, prowadza¬ cy 3o rurki! k*—h* z manometrem m (fig. 8). Skoro tlok otworzy ten otwór ruch wskazówki odpowiedniego manometru m wskaze kierowcy, ze zazebienia dla danego biegu zostaly juz uskutecznione i ze moze rozpoczac ponowne wlaczenie nastepnego biegu. Dopóki zazebienie nie nastapilo, tlok nie dotrze do konca skoku i wskazówka manometru pozostaje w spoczynku, ostrze¬ gajac kierowce, aby nie rozpoczynal je¬ szcze przelaczania.Poza tern dzwignia wahadlowa V, uru¬ chomiajaca przesuwke zostaje zahamowa¬ na pod koniec skoku wbrew dzialaniu spre¬ zonego powietrza, np. zapomoca zwyklej sprezyny K3—Hz, dzialajacej na zasuwke — 3 —K*^fi4, ws&trtek czego dzwignia V je $We polozenie posrednie fpunkt martwy), gcty oba cyliridfy /£ IH uskuteczniaja wydech.Urzadzenie danego wynalazku pozwala Wfe#£eie utrzymywac sztucznie dzwignia wahadlowa V w polozeniu Wlaczonem w ra* zie uszkodzenia urzadzenia, dostarczajace- go powietrza sprezonego. Zwykly zatrzask W punkcie W pozwala uniknac przerwy w pracy silnika. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie hydrauliczne lub pfleu- fMtyczne do zmiany faifcgóW zapomóca po* Wieltfza tót) cieczy sprezonej, znamienne tein, ze ptosiada przy kierowcy z lewej i plowej strofny rozdzielacz (C, E), zaopa¬ trzony w dzwignie (M), która moze wpra¬ wiac W rucih jedert z suwaków rozdziel' CZych, odpówiadajacycli poszcrzególnyffl btegorri fub martwemu punktowi i która mo¬ ze poruszac sie W tym celu dokola dwóch osi f#—**/r prostopadlych jedna do dru¬ giej, W Wykroju W ksztalcie litery /, umie¬ szczonym W pokrywie skrzynki rozdziela¬ cza i tworzacym dwie prowadnice podluz¬ ne fi—2, 3—4), polaczone prowadnica po¬ przeczna (5), ptzyczetn Ustawienie dzwigni (M) w tej ostatniej ($) odpowiada mar- twemti punktowi, podczas gdy Ustawienie dzwigni przy jednym z konców wykrojów podftiznych (1—2, 3—4), po obrocie doko¬ la jednej z ó&i (ót1) óelerii odsuniecia z fMftWego punktii i dokola drugiej csi (x) odpowiada Wprawieniu w fuch tloka jedne* $o z biegów, który to flok laczy normalnie z wydechem cylinder silnika, uruchomiaja¬ cego zmiane bregóW. 2. Urzadzenie wedlug zastrz/1, zna* mienne tern, ze posiada polaczona przegu¬ bowo z dzwignia (M) lub w inny sposób zgieta dzwignie zapadkowa (R)9 która mu¬ si byc najpierw odsunieta od zatrzasku lub Wystepu na skrzynce rozdzielacza, aby dzwignia (M) mogla byc poruszana z jed* nego z polozen czynnych lub z martwego punktu, przyczem odsuniecie tej dzwigni zapadkowej powoduje dzialanie tóoka (P1—Qi), wpuszcEalace£o sprezone powie¬ trze do cylindra silndka, uruchomiajacego wlaczanie, a puszczenie dzwigni dodatko¬ wej przywraca samoczynnie wladanie, 3. Urzadzenie wedlug zaatrz, i, zna¬ mienne tern, ze w dnie kazdego cylindra wlaczajacego biegi znajduje sie maly otwór polaczony z manometrem (m), którego wskazówka zostaje uruchomiana, gdy tlok cylindra otwiera- ten otwór. 4. Urzadzenie wedlug zasftrz. lf zna¬ mienne tern, ze kazdy rozdzielacz (C9 E) jest zaopatrzony w kurek wylaczajacy/^, zapomoca którego mozna przerwac polacze¬ nie cylindrów silnika, uruchomiajacego zmiane biegów, z przewodami powietrza sprezonego. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze kazdy z dwu cylindrów (H, K) silnika, uruchomiajacego zmiane biegów, którego tlok opiera sie przy koncu skoku o specjalny wystep, jest zaopatrzony w sze¬ reg samoczynnych zaworów fk, h, k1, h1/, polaczonych z przewodem wydechowym (k*, h2), otwierajacym sie w cylindrze przed koncem skoku tloka, w celu zatrzy¬ mania pewnej ilosci powietrza w cylindrze dla powstrzymania ruchu tloka. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze jest zaopatrzone w zderza¬ ki (Hs, K9), o które uderza przy koncu kaz¬ dego skoku dzwignia wahadlowa V, wpra¬ wiajaca w ruch przesuwke i umocowana w srodku korbowodu polaczonych tloków (H1, K1), które ustawiaja te dzwignie w polozenie odpowiadajace martwemu punk¬ towi, gdy cylindry (H—K) sa polaczone z wydechem. 7. Urzadzenie wedlug zastrz* 1, zna¬ mienne tern, ze jest zaopatrzone w zatrzask (W), pozwalajacy unieruchomic dzwignie wahadlowa (V) w któremkolwiek z polo¬ zen roboczych, Societe Schneider & Cie, Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opiiu patentowego Nr 6316. Ark. i. Figi rwr u 1/ B | |l_Jf Jk\ Wjsjbjssjsjsh* mm-L M%*¦ Fiff.5 Fig.* Do opisu patentowego Nr 6316. Ark.

2. Fig.I Fig.5. r\ X C s x~ c Fig.7.Fig 6. I- Y Fig-. 9. Fig.10. <2 Rg. 8. € FiqM Do opisu patentowego Nr 6316. Ark,

3. Fi0.12. i*. Druk L. Bogmlawskiego,^Wtrsitwa. PL PL