Wynalazek dotyczy urzadzenia w po¬ jazdach silnikowych do przelaczania sprze¬ gla oraz przekladni o zmiennym stosunku pedni za pomoca srodka sprezonego, np. powietrza sprezonego lub powietrza, znaj¬ dujacego sie pod cisnieniem, mniejszym od atmosferycznego. Urzadzenie powyzsze po¬ siada szereg narzadów, na które dziala srodek cisnacy, doprowadzany przewoda¬ mi odgalezionymi od glównego przewodu.Ceche istotna urzadzenia wedlug wyna¬ lazku stanowi to, ze w jednym odgalezieniu srodek cisnacy jest rozrzadzany za pomo¬ ca narzadu, którego dzialaniem steruje dzwignia, regulujaca doplyw mieszanki pa¬ liwowej do silnika, przy czym strumien srodka, plynacy tym odgalezieniem, regu¬ luje przeswit otworu przeplywowego na¬ rzadu zaworowego, umieszczonego w dru¬ gim odgalezieniu i wyzwalajacego nacisk srodka cisnacego, niezbedny do wlaczenia pozadanego biegu przekladni zmiennej, a cisnienie srodka cisnacego, przeplywajace¬ go np. przez trzecie odgalezienie, jest zmie¬ niane za pomoca szczególnego narzadu re¬ gulujacego, przy czym to regulowane ci¬ snienie zostaje zastosowane posrednio lub bezposrednio do dociskania do siebie poló¬ wek sprzegla przy jego wlaczaniu.Dobrze jest przy tym uzaleznic dziala¬ nie narzadu regulujacego, znajdujacego sie w trzecim odgalezieniu, od ruchów dzwigni,regulujacej doplyw mieszanki paliwowej, oraz wyposazyc to odgalezienie w narzad is 4atyp»ro^y, utrzymywany w stanie otwar- ¦"* fyih^rt&dy, gdy dany bie^ zostal juz wla¬ czony.Ponadto wedlug wynalazku stosuje sie czwarte odgalezienie glównego przewodu, w którym przeplyw srodka cisnacego jest uzalezniony od obrania tego lub innego bie¬ gu, podlegajacego wlaczeniu, przy czym ten srodek nastawia narzad zaworowy, steru¬ jacy^przeplyw czynnika roboczego w dru¬ gim odgalezieniu, wywierajacego nacisk, powodujacy przelaczanie sprzegla.Przeplyw srodka przez czwarte odgale¬ zienie dobrze jest sterowac równiez za po¬ moca dzwigni, regulujacej doplyw mieszan¬ ki paliwowej, mianowicie bezposrednio za pomoca tej dzwigni, badz tez za pomoca strumienia, plynacego przez pierwsze od¬ galezienie, który jest z kolei sterowany w zaleznosci od wzmiankowanej dzwigni.Dobrze jest zbudowac urzadzenie po¬ wyzsze tak, by srodek cisnacy dzialal w u- rzadzeniu, przelaczajacym sprzeglo, za¬ wsze w kierunku wlaczania sprzegla. Przez to w razie calkowitego braku srodka cisna¬ cego lub nieuzupelnienia jeszcze jego zapa¬ su, np, przy uruchomianiu pojazdu po dluz¬ szym postoju, sprzeglo jest zawsze wyla¬ czone.Zastosowanie urzadzenia wedlug wyna¬ lazku umozliwia.szczególnie proste i nie¬ zawodne poslugiwanie sie narzadami, nie¬ zbednymi do prowadzenia pojazdu, a przez to ulatwia prace kierowcy pojazdu. Przy zastosowaniu tego urzadzenia przebieg po¬ szczególnych czynnosci podczas uruchomia¬ nia pojazdu i wlaczania dowolnego biegu zachodzi najszybciej niezawodnie i samo¬ czynnie, wobec czego kierowca pojazdu musi obslugiwac jedynie dzwignie, regulu¬ jaca doplyw mieszanki paliwowej. Zbedna staje sie dzwignia, sluzaca do wlaczania sprzegla, poniewaz dzwignia ta nie jest juz potrzebna w urzadzeniu wedlug wynalazku ani do uruchomiania pojazdu, ani tez do wlaczania biegów.Cala wiec uwaga kierowcy moze byc skierowana na czynnosci prowadzenia po¬ jazdu, ograniczajace sie do kierowania na jezdni i zmiany szybkosci jazdy przez po¬ slugiwanie sie dzwignia, regulujaca doplyw mieszanki paliwowej, oraz dzwignia hamul¬ cowa.Zalety urzadzenia wedlug wynalazku u- wydatniaja sie zwlaszcza w duzych i ciez¬ kich pojazdach (omnibusach, kolejowych wozach silnikowych itd.).Urzadzenie to nadaje sie przede wszyst¬ kim do skojarzenia z takimi przekladniami o zmiennym stosunku, które sa wyposazo¬ ne w sprzegla klowe, wlaczajace sie wte¬ dy, gdy jedna z polówek sprzegla zaczyna obracac sie szybciej od drugiej, poniewaz w tym przypadku wlaczanie biegów prze¬ kladni jest bardzo uproszczone.Ponadto w urzadzeniu wedlug wynalaz¬ ku niniejszego cisnienie srodka, doprowa¬ dzanego do zespolu narzadów, przelaczaja¬ cych sprzeglo, jest regulowane bezposred¬ nio lub posrednio za pomoca regulatora od¬ srodkowego w zaleznosci od szybkosci ob¬ rotowe) walu silnika. Sila, z jaka dociskane sa do siebie polówki sprzegla, jest bezpo¬ srednio uzalezniona od szybkosci obrotowej walu silnika napedowego, z czego wynika ta korzysc, ze sila ta zawsze samoczynnie dostosowuje sie w ten sposób do istnieja¬ cych w danej chwili oporów jazdy, do któ¬ rych przystosowuje sie szybkosc obrotowa walu silnika, Ponadto strumien srodka cisnacego doprowadzany do narzadu, sterujacego regulator odsrodkowy, jest rozrzadzany strumieniem, plynacym przez drugie odga¬ lezienie przewodu glównego lub tez do na¬ rzadu tego doprowadzany jest bezposred¬ nio srodek przez przewód, prowadzacy od pierwszego odgalezienia. Takie wykonanie urzadzenia wykazuje te zalete, ze nie¬ zwlocznie po cofnieciu dzwigni, regulujacej — 2 —doplyw mieszanki paliwowej, przez kierow¬ ce pojazdu, przerywa sie doplyw srodka ci¬ snacego nie tylko w znany sposób do pierw¬ szego odgalezienia przewodu glównego, lecz i do odgalezienia, prowadzacego do regu¬ latora odsrodkowego i dalej do zespolu na¬ rzadów, przelaczajacych sprzeglo. Przez to unika sie strat srodka cisnacego w róz¬ nych czesciach urzadzenia, zwlaszcza pod¬ czas powolnego posuwania sie pojazdu.Dobrze jest nie oddzialywac srodkiem cisnacym, plynacym przez trzecie odgale¬ zienie przewodu glównego, w którym umie¬ szczony jest narzad, poruszany regulato¬ rem odsrodkowym, bezposrednio na zespól narzadów, przedstawiajacych sprzeglo, lecz narzad regulujacy regulatora odsrod¬ kowego wyposazyc, w celu zwiekszenia je¬ go czulosci, w male przekroje przeplywo¬ we i mala mase obrotowa, czynnikiem zas roboczym, rozrzadzanym za pomoca tego narzadu, sterowac z kolei narzad, otwiera¬ jacy duze przekroje przeplywowe (w po¬ równaniu z przekrojami przeplywowymi wzmiankowanego poprzednio narzadu) i kierujacy srodek cisnacy ze zbiornika do zespolu narzadów, przelaczajacych sprze¬ glo. Przez to osiaga sie szybkie dzialanie urzadzenia i zwieksza sie jego czulosc. W tym przypadku, aby jeszcze bardziej zmniejszyc straty srodka cisnacego podczas dzialania urzadzenia przy cofnietej dzwi¬ gni, regulujacej doplyw mieszanki paliwo¬ wej, dobrze jest przestawiac ponadto za pomoca srodka cisnacego, plynacego przez pierwsze odgalezienie, narzad zaworowy, sterujacy przeplyw srodka, dzialajacego bezposrednio na zespól narzadów, przela¬ czajacych sprzeglo, wobec czego unika sie wszelkich strat srodka cisnacego po prze¬ rwaniu doplywu mieszanki paliwowej, a wiec przy wylaczonym sprzegle.Inne szczególy i zalety wynalazku sa podane w zwiazku z zalaczonymi rysun¬ kami przykladów wykonania wynalazku, przy zastosowaniu np. srodka sprezonego* Na fig. 1 przedstawiony jest schema¬ tycznie przyklad wykonania przedmiotu wynalazku. Fig. 2 przedstawia schematycz¬ nie przyklad odmiennego wykonania przedmiotu wynalazku.Poszczególne odgalezienia glównego przewodu srodka sprezonego sa oznaczone cyframi 1 — 4. Odgalezienia te odchodza od przewodu glównego 5, przylaczonego do zbiornika 6, powietrza sprezonego. Cy¬ fra 7 oznacza dzwignie, regulujaca doplyw mieszanki paliwowej i poruszajaca za po¬ moca ciegna 9 przepustnice 8. Liczba 10 oznacza skrzynke biegów z narzadami, wlaczajacymi poszczególne biegi; liczba 11 — zespól narzadów, przestawiajacy sprzeglo, liczba 12 — przyrzad do wlacza¬ nia biegów, którego raczka 13 jest przesu¬ wana po wskazniku 14 vr rozmaite poloze¬ nia, oznaczone cyframi / — IV i odpowia¬ dajace poszczególnym biegom, oraz w po¬ lozenie jazdy w tyl, oznaczone litera 7?.Z raczka 13 polaczona jest tarcza 15, któ¬ ra na jednej czesci swego obwodu posia¬ da zabki 16, a na drugiej —kciuk 17.Liczba 18 oznacza odgalezienie pomoc¬ nicze, odchodzace od odgalezienia /, a licz¬ ba 20 — odgalezienie pomocnicze, odcho¬ dzace od odgalezienia 2; liczba 21 — od¬ galezienie pomocnicze, odchodzace od przewodu tlocznego, znajdujacego sie w skrzynce biegów.W odgalezieniu 1 umieszczony jest na¬ rzad sterowniczy 22, polaczony z dzwignia 7, regulujaca doplyw mieszanki paliwowej i wykonany tak, iz przy wszystkich polo¬ zeniach dzwigni 7 (z wyjatkiem polozenia nieczynnego) umozliwia przeplyw srodka sprezonego przez odgalezienie 1. Przeplyw srodka sprezonego przez odgalezienie 2, prowadzace do skrzynki biegów, otwiera narzad zaworowy 23, poruszany cisnie¬ niem srodka, doprowadzanego odgalezie¬ niem 4 do narzadu 24, przestawiajacego narzad zaworowy 23.Narzad zaworowy 25, regulujacy prze- — 3 —T*lyw przez odgalezienie 3, jest utrzymy¬ wany w sianie #tw*rtytn za pomoca kciuka /7 $lzy wszys&icii polozeniach przyrzadu #2; <*ipmviadajacycfc któramukoiwiek z biegów. Narzad regulujacy 26 neguluje cd- kwenie srodka sprezonego w odcinku 3a odgatestenia J w taki spoaofe, ze cisnienie w odomku 3* jest w pewnej okreslonej mierze o tyfe wieksza o ile bardziej wy¬ chylona jest dzwignia 7. Cisnienie to od¬ dzialywa aa narzad 38, poruszajacy na- xzad sterowniczy 2f, ^umieszczony w od- galezweniu pomocniczym 18, odchodzacym ted dwigasezienia#, Za pomoca zq|bfeów M tarczy £5 poru¬ szany jest narzad aaworowy 29, umie- -szcswiy'w odgalezieniu *. Srodek sprezo¬ ny, plynacy odgalezieniem 7, jest dopro¬ wadzany do narzadu 3/, poruszajacego na- Tsad sterowniczy 32, mnieszezony w odga- lectieniu tf. Odgalezienie pomocnicze 20, •odchodzace od odgalezienia 2, prawmdzi rCTWniez do marzadu 24 i jest regulowane isirzadem •sterowniczym 3rf, poruszanym za pókiotea srodka sprezonego, plynacego uprzez (odgalezienie pomocnicze 21, za po- -moca tloka 33. Od odgalezienia 2 za narza- -dera zaworowym 23 odchodzi przewód 35, który prowadzi do narzadu 3$, poruszaja¬ cego narzad zaworowy 29, ponadto zas po¬ przez narzad zaworowy 29 prowadzi do wzmiankowanego juz narzadu 24.Urzadzenie, przedstawione na fig. 1, dziala w -sposób nastepujacy. srodek sprezony dziala na zespól na- TBfcdów 11, pcselacsajacy sprzeglo. W ra¬ zie tirochomiania pojazdu po dluzszym po¬ stoju sprzeglo jest wylaczone, gdy w prze¬ wodach urzadzesna dema juzwiecej wód¬ ka sprezonego, oraz gdy przyrzad do wla¬ czani* biegisw rie ma byc nastawiony w po- lofeenie, odpowiadajace biegowi jalowemu, Kietffrwca wlacza ^nastepnie silnik napedo¬ wy. Wskatek £«go zbiornika i pczylaczone don przewody zostaja napelni©** powie- irt^m^jM^zooyfii, W razte ustawiania przyrzadu 12 w polozenie, odpowiadajace biegowi jalowe¬ mu, narzad zaworowy 25 zamyka prae- plyw przez odgalezienie i. Uruchomienie pojazdu zachodzi przy ustawieniu prayraa- •dn 11 w polozenie, odpowiadajace pierw¬ szemu biegowi. Przy tym polozeniu przy¬ rzadu 12, jak i przy wszystkich kraych je- ^o polozeniach, odpowiadajacych pozosta¬ lym biegom jazdy, narzad zaworowy 25 jest przesuniety za pomoca kciuka 17 w polozenie otwarcia, tak ze w odgalezieniu 3 az do narzadu regulujacego 26 znajduje sie powietrze sprezone. Podczas przesuwa¬ nia raczki 13 z polozenia, odpowiadajace¬ go biegowi jalowemu, w polozenie, odpo¬ wiadajace pierwszemu biegowi, narzad za¬ worowy 29 zostaje przestawiony za potra¬ ca odpowiedniego zabka 16, wskutek czego umozliwiony zostaje przeplyw powietrza sprezonego do czesci odgalezienia 4, znaj¬ dujacej sie za narzadem zaworowym 29.Jezeli kierowca pojazdu przestawi dzwignie, regulujaca -doplyw mieszanki pa¬ liwowej, z polozenia nieczynnego (spo¬ czynku), uwidocznionego na rysunku,, w in¬ ne polozenie, to przy bardzo nieznacznym nawet jej odchyleniu narzad sterowniczy 22 otwiera swobodny przeplyw przez od¬ galezienie 1. Nacisk srodka sprezonego na narzad 31 powoduje przesuniecie sie na¬ rzadu sterowniczego 32 w jego lewe polo¬ zenie, przy czym narzad /ten umozliwia wtedy w ciagu krótkiego okresu czasu przeplyw srodka sprezonego odgalezie¬ niem 4 do narzadu 24, tak iz nacisk srodka sprezonego, wpuszczonego 4 za pomoca narzadu zaworowego 29, od¬ dzialywa na narzad 24 i otwiera za pomo¬ ca narzadu zaworowego 23 praeplyw przez odgalezienie 2, przez co wlaczona zostaje czesc przekladni napedowej o stosunku przekladni, odpowiadajacym pierwszemu biegowi Niezbedne de iiskuteczmienia, powyz¬ szych czynnosci narzady nie zostaly przed- — 4 —stawione i opisane bardziej szczególowo, poniewaz moga posiadac dowolna znana postac.Skoro tylko narzad zaworowy 23 u- mozliwi przeplyw srodka sprezonego do narzadu, sluzacego do wlaczania sprzegla, to nacisk tego srodka zaczyna dzialac przez przewód 35 na narzad 30, przesuwa¬ jacy narzad zaworowy 29, powodujac przesuniecie sie narzadu 29 z powrotem w jego polozenie poczatkowe, przy czym na¬ cisk srodka sprezonego, przekazywany za pomoca przewodu 35, moze przez krótki czas oddzialywac jednoczesnie przez dru¬ gi otwór narzadu 29 na narzad 24 w razie przesuniecia przewodu 35 przez ten drugi otwór. Ponadto nacisk srodka sprezonego zaczyna dzialac poprzez odgalezienie po¬ mocnicze 20 równiez i na narzad 24, gdy narzad sterowniczy 34 otworzy przeplyw przez odgalezienie pomocnicze 20. Urza¬ dzenie wedlug wynalazku niniejszego na¬ daje sie zwlaszcza do zastosowania w pedniach, zaopatrzonych w urzadzenie po¬ mocnicze, sluzace do hamowania lub przy¬ spieszania jednej polowy sprzegla, np. sprzegla klowego, którego kly sa sciete skosnie w taki sposób, iz podczas wlacza¬ nia czesc ruchoma sprzegla pozostaje odsunieta tak dlugo, az czesc sprzegla, obracajaca sie poprzednio wolniej, zacznie obracac sie szybciej od drugiej czesci sprzegla. W tego rodzaju urzadzeniach od¬ galezienie pomocnicze 21 przylacza sie do sterowanego przewodu, doprowadzajacego srodek sprezony i obslugujacego wzmian¬ kowane urzadzenie pomocnicze. W ten spo¬ sób osiaga sie utrzymywanie narzadu ste¬ rowniczego 34 w polozeniu otwarcia za pomoca nacisku srodka sprezonego w cia¬ gu wzmiankowanego okresu czasu, w któ¬ rym polówki sprzegla sa rozsuniete, przy czym ten nacisk srodka oddzialywa na na¬ rzad 24 tak dlugo, dopóki odbywa sie ruch narzadu, dazacy do wlaczenia pozadane¬ go biegu; ruch ten jednak ustaje pomimo dzialania powyzszego nacisku, przez co za¬ mkniety zostaje narzad zaworowy 23, sko¬ ro tylko dany bieg zostanie juz wlaczony.Przy cofaniu dzwigni 7 w polozenie nie¬ czynne (spoczynku) ustaje nacisk srodka sprezonego w odgalezieniu 1, poniewaz na¬ rzad sterowniczy 22 zostaje przestawiony w polozenie zamkniecia. Narzad reguluja¬ cy 26 przesuwa sie przy tym równiez w swe polozenie krancowe, w którym unie¬ mozliwia zupelnie lub umozliwia tylko nie¬ znaczny doplyw czynnika roboczego i nie¬ znaczny jego nacisk na zespól narzadów, przestawiajacych sprzeglo, tak iz sprzeglo zostaje wylaczone.Wlaczanie danego biegu (po odpowied¬ nim obraniu go) zachodzi równiez i po od¬ sunieciu dzwigni 7 w polozenie spoczynku, poniewaz w tym przypadku narzad sterow¬ niczy 32, wskutek spadku cisnienia w od¬ galezieniu /, przesuwa sie w swe prawe polozenie krancowe, przez co narzad za¬ worowy 23 zostaje równiez przesuniety za pomoca narzadu 24 w polozenie, w którym otwiera przeplyw przez odgalezienie 2, tak iz opisane powyzej czynnosci odbywa¬ ja sie w takiz sposób.Podczas wychylania dzwigni 7 z jej polozenia nieczynnego przesuwa sie odpo¬ wiednio narzad 26, umozliwiajac powsta¬ wanie wiekszego lub mniejszego cisnienia w odcinku 3a odgalezienia, prowadzacym do zespolu narzadów 11, przestawiajacego sprzeglo. Po uplywie pewnego czasu lub tez po osiagnieciu przez wzmiankowane cisnienie pewnej okreslonej wartosci, ci¬ snienie to oddzialywa na narzad 28 w taki sposób, iz przesuniety zostaje narzad ste¬ rowniczy 27, polaczony z narzadem 28 i u- mieszczony w odgalezieniu pomocniczym 18, odchodzacym od odgalezienia 1, umoz¬ liwiajac swobodny przeplyw srodka spre¬ zonego z odgalezienia 1 przy pelnym ci¬ snieniu tego srodka. Wskutek tego sprze¬ glo zostaje wlaczone pod pelnym (calko¬ witym) cisnieniem tego srodka. Cisnienie — 5 — -to panuje równiez w odcinku 3a odgalezie¬ nia 3 i przytrzymuje za pomoca narzadu 28 narzad sterowniczy 27 w polozeniu o- twarcia.Na fig. 2, oprócz podanych juz na fig. 1 oznaczen, liczba 37 oznacza regulator od¬ srodkowy, który przestawia narzad ste¬ rowniczy 38, rozrzadzajacy przeplyw srod¬ ka sprezonego przez odgalezienie 3. Od odgalezienia 1 odchodzi przewód 50. Za pomoca srodka przeplywajacego przez ten przewód, poruszany jest narzad 51, a za pomoca tego narzadu przestawiany jest za¬ wór 52, który otwiera doplyw srodka spre¬ zonego z przewodu 53, przylaczonego bez¬ posrednio do zbiornika 6. Z oslony zaworu 52 srodek sprezony jest doprowadzany przewodem 54 do narzadu 55, przesuwane¬ go za pomoca tloka 56. Na tlok ten dziala srodek sprezony, doplywajacy odcinkiem rurowym 3a po przejsciu przez narzad re¬ gulujacy 38, nastawiany regulatorem od¬ srodkowym 37. Od zasuwy 55 przewód 57 doprowadza srodek sprezony do zespolu nnrzadów 11, przestawiajacego sprzeglo.Od przewodu 54 odgaleziony jest prze¬ wód 58, prowadzacy do narzadu sterowni¬ czego 27, uwidocznionego na fig. 1. Narzad ten jest polaczony ponadto z przewodem 57 za pomoca przewodu 59.Urzadzenie, przedstawione na fig. 2, dziala w sposób nastepujacy.Gdy kierowca odchyla dzwignie 7 od jej polozenia nieczynnego, uwidocznionego na rysunku, przy czym, jak opisano powy¬ zej w odniesieniu do poprzedniego przy¬ kladu wykonania wynalazku, juz po nie¬ znacznym odchyleniu dzwigni 7 narzad sterowniczy 22 otwiera swobodny przeplyw srodka sprezonego przez odgalezienie 1, wtedy narzad 31 przesuwa niezwlocznie narzad sterowniczy 32 w jego drugie polo¬ zenie koncowe, przez co na krótki czas o- bydwa odgalezienia znajdujace sie przed, wzglednie za, narzadem sterowniczym 32 zostaja polaczone ze soba na skutek czego mozliwe jest wlaczenie w kazdej chwili dowolnego biegu wedlug zyczenia kierow¬ cy pojazdu. Jednoczesnie srodek sprezo¬ ny, doplywajacy do przewodu 50, prowa¬ dzacego od odgalezienia 1, przesuwa ku dolowi narzad 51 i otwiera przez to zawór 52, tak iz srodek sprezony moze odplywac z przewodu 53 do przewodów 54 i 58.Przewód 58 zostaje jednak wkrótce za¬ mkniety za pomoca narzadu sterownicze¬ go 27.Niezwlocznie po otworzeniu narzadu sterowniczego 22 srodek sprezony przedo¬ staje sie równiez do odgalezienia 3. Dopó*; ki raczka 13 przyrzadu 12 znajduje sie w polozeniu, odpowiadajacym biegowi jalo¬ wemu, narzad zaworowy 25 jest zamknie¬ ty. Jezeli jednak raczka ta jest nastawio¬ na na pierwszy bieg, to narzad 25 jest u- trzymywany za pomoca kciuka 17 w polo¬ zeniu otwarcia i umozliwia swobodny do¬ plyw srodka sprezonego przez odgalezie¬ nie 3 do narzadu 38, sprzezonego z regu¬ latorem odsrodkowym 37.Narzad 38 zas reguluje cisnienie srod¬ ka sprezonego w zaleznosci od szybkosci obrotowej regulatora odsrodkowego 37.To stale regulowane cisnienie zostaje prze¬ niesione poprzez przewód 3a na tlok 56 i powoduje przesuniecie sie narzadu 55 mniej lub wiecej ku dolowi — odpowied¬ nio do szybkosci obrotowej walu silnika napedowego. Doplyw wiec srodka sprezo¬ nego przez przewód 54 do narzadu 55 jest regulowany równiez w zaleznosci od szyb¬ kosci obrotowej walu silnika, przy czym czynnik ten doplywa przewodem 57 do tloka zespolu narzadów 11, przestawiaja¬ cego sprzeglo.Przy tym schematycznym przedstawie¬ niu opisanych powyzej przykladów wyko¬ nania nieistotne czesci urzadzenia, np. na¬ rzady dlawiace, sluzace do ustalania szyb¬ kosci dzialania srodka sprezonego w po¬ szczególnych odgalezieniach, i podobne narzady, nie zostaly przedstawione wy*- 6 —Tafnie. Równiez niektóre odgalezienia przewodów *a wyptaswzone w sterowane polaczenia z powielilem zewnetrznym, u- maztrwiajace szybkie wypetszczame na ze¬ wnatrz wyzyskanego juz srodka sprezone¬ go, gdy dane odgalezienie me ptiacuje.Ponadto mozliwe sa nieistotne zmiany w urzadzeniu, mianowicie, naciek srodka sprezonego, stosowany do regulowania przebiegu którejkolwiek z czynnosci urza¬ dzenia, np. przeplywu srodka sprezonego przez dany przegród, moze byc trsfcolecz- niony nie bezposrednio, lecz posrednio do wstepnego refulowania przeplywu wsSca- zanego srodka, plynacego przez inny prze¬ wód. PL