Wynalazek niniejszy dotyczy; kola do wozów o mechlaniczinym napedzie, zaopa¬ trzonego w ruchoma prowadinice.Nowosc wynalazku polega na tem, ze ,prow|a(dlnSc!a rtichlctaa sklada siie iz wftelldboi- ku fojremnego^którego boki! po&zclzególne sa z soba przejgubowo polaczone i których dtuigosc odplowi&dlai obwiodowi kola wOzu, przyczem punkty marOzine wiieloboku sa z soba polajczottie iziapomoica diraizkow uisttaw- nfflczych.Kolo nowe jest (przedstawione w przy¬ kladzie wfykonawozym na zalaczonym ry- siumku. Fig. 1 przedstawia widok bofet izibo^ ku, fig. 2 — przekrój podluzny, fig. 3 — «w)ldiok prdwaidnky kola.Kollo wozlOwe jest na swym obwodzie zewtoetrznym zaopatrzone w ruahomja pro¬ wadnice, która sklada sie z dowolnej ilosci co do dlugosci równych szyn, np. z szesciu szyn & dlo c6, poilaiczonyidh z sdba prlze- guibowo i tworizalcydh wiieloibok forelmny.Dlugosc tego wieloboku Odipowdadla obwo¬ dowi kola wozu. Kolo a, poruszajac sie po ziemi, opiera sie stalle mja jednej z szyn prowadnicy^ W chwili przedstlawionej na fi|g. 1 koilo opiera sie nia szynie pnowladtaiico- weij ctt ii poruislzai sile w kferunkui staalkff.Gdly dojdzie dbl konca prowiadtaky c1, ,pro- wiaidinóciai c2 lezy juz na izitetmtf i kolo wcho¬ dzili na nia, pOrusziajac sie naistepnie W 'kie¬ runku prow&dki&cy c3. W ten stposób kolo przechodzi z jednej prowadnicy na druga i porusza sie naprzód. Kazda z prowadnic jest z przeciwlegla prowadnica .polaczona zapfamoca lacznika d, który umozliwia u- istlalwienlib isfije poszczegióllnej prowiadtniicy w polozeniu potezebnem do dalszego posuwa-nSai sie kola. Gdy np. kdlo, opfertaijaic sie na prpwaidtócy c1, .panusztai sSe w kierunku straalM, przedni* koniec / prowladbicy c*, zbfca sie do kofcu, gdy tymcziaisem dbugii koniec // oddala sie, pociagajac za soba lacznik d, który znów przyciaga koniec // pnowladtoilcy c4 db koila, oddialkjaJc tym¬ czasem koniec /. Dzieki temu prowadnica c4 .zostaje usta^onia wj temi saimem poloze¬ niu co c3 i c2, wynnla|ganeim idb idkllsizegio po- suwajnia sie fcdlai. Polozenie pndwaidiiwc c5 i c6 izostaijje -odjpoN^bdftdo zmienione z chiwiilla pnziefjscsa kola przez prowadnice c2 kolo c3. Zupelnie tak slatmo ma sie rzecz w razie porusizalnffia sie kolai iwi przeCijwinym kienidW Kofto a posiaidla na obwodzie rowek 6, którego przekrój wsdloczny jest na| fig. 2.Rowkiem tym opiera sie krój nai gaizbiede e poszczególnej prowadnicy, której (prze¬ krój irówmJeiz widocfzny jest na fig. 2. Kazda prowadnica posiada z obydwóch stron kola najmy / w fomiiie pailaków. Kolo a pcisiaidja 6 sprytfh, przez które przy koncach sa przeprowadzone male oski g, na których sa zmontowane krazki h, zaopatrzone rowka¬ mi. Krazki te oparte sa o rame / od we¬ wnatrz z obydwóch stmn, przyciskajac prowaidkiice c1 — c6 dio koila a i pozwala¬ jac jedynie! nlal rlich wzdluz obiwodlu kola, gdyz ksztalt ramy odplowiiidda dokladnie lSnji, jaka konce prowaicWc pirjzdbiegalja przy opisanym ruchu w stosunku do kraz¬ ków. Poniewiaiz namy / przy koncach wy- chodzia pozla dlugosc prowt^dbicy, skutkiem czego przeszkadzalyby sobie, przeto pro- wladtaice c1 i c5 sa zmflonitoJwane na sizynach o waskich ibrzjejgalch, zas pcrow&dmifce c2, c4 i c6 na czynach o odpowiednio szerszych brzegach z polzostawieniem wolnych miejsc na przepuszczenie wystajacych konców ra¬ my f ptrowlajdnócy c1, c3 i c5, jak to jest wi¬ doczne na fig. 3. Krazków h jest w) przykla¬ dzie 12, z których kazda pnotwaidmica posia- dlai po 2 i ta Jz: kaizidieij stitfony kola po ijednem.Dla osiagniecia wiekszej wytrzymalosci bydwie ramy / poszczególnej prowladnscy sa polaczone z soba w punkcie i zapomoca ma'lych sworzni Laczjnikid, laczace przeclwilegle pro¬ wadnice z sioha, sa w srodku wygiete w ce¬ lu unikniecia przestfkjaldzalnia osi kola a i sa w ten sposób na kole zmontowane, ze dwia laczniki znajduja sie z jednej stnony a trze¬ ci lacznik z drugiiiej strony kola1. Przy pro¬ wadnicy c1, c3 i c5 lacziniki d nie, sa przy¬ mocowane wprost do postzczególnejj pro- wadnicy tylko do wygietej czesci k celem umoziliwiiieinjila przechodzenia wystajaclych koncowi ram / prowadnicy c2, c4 i c6, jfc|k to . izreszta widocznie! !z flig. 3.Nowe kolo wtazowe, zalopatrzone w ru¬ chome prowadnice, umozliwiaj przede- wszystkiem latwe poruszanie sie wlozów o mieichainiloznym, nlapedlzie na igórzystych, piasczystych i t. p. iteirenach, gdlyiz zdolne do pokonywania ;pnzeszkód! znacznych, któ¬ re idila ziwyklych wozów sa nieimioizlliwie do przezjwycieizanital. Kolo, io|piiejiiaJ£|C sie np, na1 prowadnicy c1 i ofcraiciaijaic ma w kiierunku od strony prawej do lewej, znuuiszlone jest posuwac sie w kierunku strzalki, gdyz pro- wiaidmica, na której sipoczywta caly ciezar, nie moze ,s&e posunac ai kraizki h dhracaijace si)e si^ kdDaj oid konca // prowaidniicy c1 a zbli¬ zania sie do konca /, tamusziaja 'kolo bez¬ wzglednie do posuwania isie po szynie w kfonulnfcu stnzailki. W ten sposób unika1 sd^ tutaj nawet przy majtr^dnieij szych tere¬ nach, nip. na piasku lub sniegu, wielkich strat w sile, jiafcfe przy zwyklych kolalch z powodu talrciJaJ poiwistlaja.Kolo nowie umozliwial dlalej brania sto¬ sunkowo bardzo wysokich przeszkód i to w ten sposób, ze np. kolo poruszajac sie w kileiiiunku strz&ilki po pnowaidniicy c11, natra¬ fia na szkicowane na rysunku wywyzsze¬ nie. N;ajtleniqzais prowadnica c2 z chiwitla jprzy- cilsnileciai jej przetz kolo do zifemi ulozy — 2 —sie w odfppwfodlniej dk terenu pazyloji1, a ko¬ lo, ni^ mogac sie slizgac, izniiuisztone jest po¬ ruszac sie wtzidiltuiz tej sizyny w kierunku plro- waldtócy c?, pnzy Actioirlefj pciwitarza isale ta sa¬ ma grai.Pomiiewiaz ksztalt dolnych czesci pro¬ wadnicy, któremi .sile one na iziieimii opderiafja, mozna obrac dbwolnie, przeto budowa daje moznosc zastosowania sie scisle do kazde¬ go terenu.Jaflc z wyzej opisiainego wildac, kolo, za- opattfzlone w1 ruchoma prowadnice, daje do¬ godnosci i umozliwia zastbisiowanfe nip. do czlolgów.Poniewaz dolne czescft szyn mozniaj ksztaltowlac dowlcrlnie, jprzeto nlie ispraiwia ziadhej fcruidnosiai, w irtaizife uzyiwanilai budowy tej db samochodów ciezarowych, zaopa¬ trzenie dolnych czesci iszyn odpowiiedniemi gumami, celem osiagniecia cichego, sprezy- isibejgo ibiieigu, pr,zyiozieni unika' islie (bardzo wiielkiieglo zuiztyctia gum, spowodioiwameigo przez zwtykle kola, gdyz powyzsze pod^ klady gumowe mialyby z powodu braku tarcia prawiie ze nieograniczony czas trwa¬ nia. Nadto nadaje sie budowa ta specjalnie do stworzenia malego, lekkiego a praytem silnego pluga motorowego- PL