, Latwo ziroziumiec, ze gietkie paisy gasie¬ nicowe do pojazdów, w rodzaju opisanych w patencie francuskim za Nr 482 034, mu¬ sza posiadac specjalne wlasciwosci, które nie sa wymagane od pasów zwyklych.Pasy takie musza posiadac znaczna wy¬ trzymalosc, wykazywac znaczna odpornosc na zuzycie na Wszystkich powierzchniach, najwieksza gietkosc dla latwego obwijania sie naokolo kól, tak glównych, jak i pod¬ trzymujacych lub naprezajacych, wreszcie gietkosc ograniczona lub hamowana, jezeli mozna ,siie tak wyralzic, w obu warstwach dolnej i górnej, a to dla umozliwienia war¬ stwie dolnej osiagniecia pod kazdym krajz- kiem nosnym, glównie przy przechodzeniu przez przeszkody, mozliwie najmniejszego kata nachylenia, niezaleznie od srednicy da¬ nego krazka, warstwie zas górnej najmniej¬ szego kolysania sie.Z drugiej strony naped pasa nie moze zalezec od zmian spólczynnika przylegania^ który, jak wiadomo, moze sie ^mniejtezac bardzo znacznie, zaleznie od warunków pracy, lecz muisi byc wywiolany .za -poftred- nictwem odpowiednich me^shainizimiów^ njpi wedlug patentu francuskiego Nr 494526, które wywoluja specjalny sposób dzialania niektórych czesci pasa. Te cz,esci musza wiec byc odpowiednio ziwiajzane z reszita pasia; '\ -i\-r-; '-:Wreszcie pozadamem jest calkowite u- suniecie lub przynajmniej znaczne zmniej¬ szenie tarcia boków pasa o kierownicze kralzki, które jest przy systemie gasienico¬ wym bardzo znaczne, a przez to samo i szkodliwe. % Wynalazek niniejszy dazy do osiagnier cia powyzlsizych wymagan; rysunek przed¬ stawia dla przykladu rózne odmiany wy¬ konania nowego pasa.Fig: 1, 2, 3 przedstawiaja przekrój po¬ przeczny, rzut pionowy z czesciowym prze¬ krojem oraz rzut poziomy, widziany zdolu, pasa gasienicowego typu ciezkiego dla wszelkich gruntów.Fig. 4 i 5 przedstawiaja przekrój po¬ przeczny oraz rzut poziomy, widziany zdo- lu, odmiany pasa gasienicowego dla grun¬ tów miekkich, np. piasków, pól, blot i t. d.Fig. 6, 7 i 8 przedstawiaja przekrój po¬ przeczny i ,dwa rzuty pionowe, ipnzyczem jeden z nich z czesciowym przekrojem' pa¬ sa gasienicowego dla gruntów twardych, zwlaszcza dla samochodów o nieznacznej sile nosneji.Pasy gasienicowe, stanowiace przedmiot niniejszego wynalazku, sa utworzone glów¬ nie z kauczuku, z tkaniny o wysokiej odpor¬ nosci i z rdzenia póllsztywnego, a wszystko to zostaje wulkanizowane w specjalnych formach, pod znacznem cisnieniem.Czesc srodkowa, tworziaca wystep na ca¬ lej dlugosci pasa i sluzaca do prowadzenia i ciagnienia tasmy okreznej, posiada po¬ przeczne otwory 1 (fig. 2) o ksztalcie trój¬ katnym. Miedzy temil otwiotriaimi umltasizczone sa rdzenie 2 z materjalu pólelastyczneigo (fig. 1, 2, 4, 6 i 7), np. z korka prasowane¬ go, papieru, drzewa i t. d. Cala powierzch¬ nia tych rdzeni jest otoczona tkanina, jak to mozna widziec na przekrojach fig. 1, 2, 4, 6 i 7.Kola nosne q spoczywaja przy typach o duzej powierzchni nosnej na bocznych wy¬ stepach plaskich 3 (fig. 1 i 4), które nie sa równolegle do poziomu (fig. 1 i 4), lecz ra¬ czej do przecinajacych sie w punkcie o (fig. 1) osi kól nosnych.Powierzchnia, stykajaca sie z gruntem, utworzona jest wedlug spoisobów wykona¬ nia, wskazanych na fig. 1, 2, 3, z dwóch cia¬ glych pasm 4, polaczonych poprzecznemi zebrami 5. Wewnatrz pasm 4 oraz zeber 5 znajduje sie wkladka usztywniajaca 6, u- twlorzioniaJ ze 'zwinietej tkaniny, badz tez z okraglej lulb eliptycznej linki 7 metalowej lub konopnej, otoczonej tkanina.Warstwy tkaniny sa przekladane cien- kiemi watistwami kauczuku. Cala po¬ wierzchnia zewnetrzna pasa jest równiez pokryta kauczukiem, którego ilosc oraz ga¬ tunek zmienia sie stosownie db pracy, któ¬ ra ma wykonywac kazda czesc pasa.Z powyzszego widac, ze pozadana wy¬ trzymalosc pasa osiaga sie przez odpowied¬ ni uklad tkaniny i linek, powyzej wymie¬ nionych. Scieranie sie pasa zostaje zmniej- szbne dzieki znacznej wielkosci powierzch¬ ni nosnych, utworzonych przez piaJsma toczo¬ ne 4 i zebra 5 (fig. 1).Gietkosc na duzych kolach nie ulega watpliwosci, poniewaz cienkie czesci 8 (fig. 1), utworzone z gietkiej tkaniny, moga sie zginac bez trudnosci.Niezbedne usztywnienie pasa w kierun¬ ku poprzecznym osiaga sie za posrednic¬ twem tychze cienkich czesci 8, które w tym wypadkiu pracuja na rozciagainiie i nie po¬ zwalaja na szkodliwe boczne znieksztalca¬ nie sie pasa miedzy dworna krazkami. In¬ nem! slowy, pas posiada gietkosc tylko w jednym kierunku, t. j. przy nawijaniu sie na kola prowadnicze, w innym zas kierunku odksztalcenia moga miec miejsce tylko na znacznie wiekszej dlugosci, tworzac w ten sposób pod krazkami kat zaczepienia o grunt, nawet korzystniejszy dla przejezdza¬ nia przez przeszkody.LatWo zrozumiec, ze z tych samych przyczyn zwisanie, wzglednie bicie, górnej czesci pasa jest zmniejszone, gdyfc w! reztil- — 2 —tacie takowe rtioie miec miejsce tylko w jednym kierunku.Zabieranie pasa odbywa sie zapomoca czesci wystajacej, której rdzenie wewtaetffz- ne 2 (fig. 1, 2, 4, 6 i 7) odporne iia od¬ ksztalcanie sie i zarazem póletostyczne, opieraja sie bocznemu naciskowi1 urzadze*- nia napednego.Co sie tyczy tarcia bocznego, to takowe jest Usuniete dzieki nachyleniu powierzchni oporowych 3 (fig. 1 i 4), które pod wply¬ wem obciazenia, przenos'Zonego za posred¬ nictwem krazków a, Utrzymuja tasmie o- krezna w niormalijej plaszczyznie przesuwu.Na krzywiznach, gdzie tarcie boczne jest nie¬ uniknione, zostaje ono zmniejszone do mi¬ nimum, poniewaz wewnetrzne powierzch- nlile krazków tworza z odpowiedniemi po¬ wierzchniami prowadniczych klocków 2 pa¬ sa kat o dostatecznej wielkosci, z czego wy¬ nika, ze styk moze miec miejsce tylko .u samej podstawy tych klocków, t. j. w miej¬ scu bardzo gblizonem do obwodu krazka.Z tego powodu tarcie cykloidalne jest pra¬ wie zupelnie usuniete.Pas gaisienicowy, przedstawiony na fig. 4 ii 5, odznacza sie tern, ze nie po¬ siada ciaglej zewnettóndj powierzchni tocznej, lecz tylko zehrai 9 (fig. 4 i 5) w ksiztalcttie scietych stozkowych ze¬ bów, wchodzacych jeden w drugi. Krawe¬ dzie pasa sa utworzone przez waskie ob¬ rzeze zewnetrzne 10 (fig. 6), .zawierajace jak i poprzednio zwój z tkaniny lub linke.Pas moze byc jeszicze wzmocniony zapomo- ca dodatkowych linek 11 (fig. 4), otoczo¬ nych tkanina lub bez n*ej i polaczonych z.a- pomoca takowej. Ilosc i uklad lin^k moze byc rozmaiiity.Pas gasienicowy, przedstawiony na fig. 6, 7 i 8, posiada klocki prowadnicze, spo¬ czywajace bezposrednio na gruncie i osa¬ dzone na kilku warstwach okreznej tkani¬ ny, tworzacej rdzen paisa. Górne paisma tka¬ niny, przedzielone kauczukiem, sluza jako powierzchnia toczna 13 dla krazków. Ta powierzchnia^ toczna moze byc plaska lub o dSATustronnem pochyleniu, j^ak to ppkaza^ no kreskami na fig. 6. W tym wypadku krazki nosne sa utwoczione z dwóch pól- krazków, których osie przecinaja sie.Powierzchnia klocków, przylegajaca do gruntu, moze posiadac jpatucalnie wkleslo¬ sci lub wypuklosci, celem zwiekszenia za¬ czepiania sie o grunt. Podstawa tych kloc¬ ków moze byc scieta ukosnie, jak to widac z fig. 6, 7 i 8, lub zaokraglona.Boczne wystepy 14 ftfig. 6), przedsta¬ wione linja kreskowana, sluza do zwieksz nia powierzchni noshef na miekkich grun¬ tach ii nie dzialaja nia gruntach twardych.Wystepy te, nieco podniesione w stolsunku do ziewmetrznej ipowiiertzichni klocków, za¬ czynaja dzialac samoczynnie, gdy tylko dol¬ na czesc klocków zaczyna grzeznac w miek¬ ki grusrt Przy pasach gasienicowych o mniej¬ szych wymiarach, uzywanych przy lekkich ^oiazdach, póleilalstyczine rdfeenfe 2 '(fig. 1, 2, 4, 6 i 7) moga byc pomfeiiete, tak {£ klocki OTOWadnScze Utworzone sa z tkaniny i z kauczuku. Przy wiszyistkich pasach, ze¬ wnetrzne powierzchnie toczne mójgaj by£ uzbrojone w czysci metalowe, np. nity. PL