PL58575B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 25.XI.1969 58575 KI. 81 e, 108 MKP *1»fr* »tóf, 9)il UKD Twórca wynalazku i Henryk Kwasowiec, Radzyn-Podlaski (Polska) wlasciciel patentu: Przewozne urzadzenie przeladunkowe materialów rozdrobnionych o róznej granulacji Przedmiotem wynalazku jest przewozne urzadze¬ nie przeladunkowe materialów, stanowiacych ciala stale o róznej granulacji, zwlaszcza do niesorto- wanego wegla.Znane urzadzenia przeladunkowe wyposazone w s korpus ramowy i szyny po których jest przesu¬ wany wózek z przymocowanym na stale dwustron¬ nie wysuwanym wysiegnikiem bocznym oraz szufle, posiadaja rozsuwane wysiegniki z napedem lino¬ wym ulegajacym szybkiemu zuzyciu w punktach 10 przegiecia lin, a szufle ich z uwagi na stala wiel¬ kosc maja ograniczony zasieg wybierania ladunku.Wady te usunieto w rozwiazaniu wedlug wyna¬ lazku, którego istota polega na wyposazeniu urza¬ dzenia w skladany wysiegnik zbudowany z dzwig- 15 ni rozchylnych o prostej konstrukcji oraz szufle o regulowanej szerokosci skladajaca sie z czesci stalej oraz dwóch czesci ruchomych, umozliwiaja¬ ca jej dostosowywanie do szerokosci rozladowywa¬ nego srodka transportowego. 20 Wynalazek zostanie blizej omówiony na przy¬ kladzie wykonania pokazanym na rysunku gdzie fig. 1 przedstawia urzadzenie w widoku z góry, fig. 2 — w widoku z boku, fig. 3 — widok szufli z góry w pelnym rozsunieciu lacznie z czescia 25 wysiegnika, fig. 4 — widok szufli z boku, fig. 5 — widok platformy obrotowej z góry z pokazaniem sposobu zamocowania wysiegnika, fig. 6 — widok czolowo-boczny wysiegnika, fig. 7 — polaczenie platformy obrotowej z plyta dolna wózka pokaza- 30 ne: a) w widoku górnym, b) w widoku bocznym, fig. 8 — szczegól A-A pokazany: a) w widoku górnym, b) w widoku bacznym.Urzadzenie przedstawione na rysunku sklada sie z szufli 1, przymocowanej do trójstronnie rozchy¬ lanego wysiegnika 2, umieszczonego w obudowie 3, przymocowanej obrotowo do dolnej podstawy wóz¬ ka 4, przeciaganego urzadzeniem linowym 5, po szy¬ nach ramy 6.Rama 6 umieszczona jest na ruchomym wspor¬ niku 7, sluzacym do regulacji poziomu jej usta¬ wienia wzgledem wysokosci wagonu. Stopien wznie¬ sienia ramy 6 regulowany jest recznym podnosni¬ kiem 8.W koncach ramy podwozia 9 umieszczone sa sruby regulacyjne 10, opierajace sie na podstawach 11 celem nadania urzadzeniu znacznej statecznosci podczas pracy.Szufla 1 sklada sie z czesci stalej 12, posiadaja¬ cej przednia krawedz zakrzywiona tak, aby krawe¬ dzie czolowe czesci ruchomych 13 mogly sie w niej swobodnie przesuwac.Czesci ruchome 13 szufli od strony tylnej przy¬ mocowane sa do nakretek 14, które umieszczone sa na srubie obrotowej 15, zamocowanej po srod¬ ku na wspornikach 16, przymocowanych do czesci stalej 12, a koncami osadzonej w ramieniu od- chylnym 17, zlaczonym z czescia stala. Do sruby obrotowej 15 przylaczony jest przy pomocy prze- 58575i kladni slimakowej walek 18 sluzacy do przenosze¬ nia napedu recznego korby 19, która dbracajac mozna regulowac szerokosc szufli 1.W czesciach ruchomych 13 zamontowane sa w bocznych sciankach walki 20 oraz od spodu walki 21 ulatwiajace przesuwanie szufli jak równiez za¬ bezpieczajace przed uszkodzeniem szufli i scian bocznych wagonu.Ramie odchylne 17 zawieszane jest na sworzniach 22, wmontowanych do konców trójnika 23, pola¬ czonego ruchomo z ostatnia para dolnego rzedu dzwigni 25.Trójnik 23 posiada trzy kanaly, w których umieszczone sa kolki 24, mogace sie, swobodnie przesuwac ^podczas rozchylania sie wysiegnika 2 i utrzymujace trójnik 23 a wraz z nim szufle 1 w polozeniu zawsze równoleglym do kierunku jej ruchu.Wysiegnik 2 sklada sie z dwóch rzedów dzwigni 25, polaczonych ze soba obrotowo w ten sposób, ze konce dzwigni poprzednich lacza sie z poczat¬ kiem dzwigni nastepnych, a srodki dzwigni dolnych lacza sie ze srodkami dzwigni lezacych nad nimi.Oba rzedy dzwigni 25 znajduja sie w znacznej od siebie odleglosci i sa jednakowej budowy, a miedzy nimi celem zwiekszenia sztywnosci wysieg¬ nika zamontowane sa obrotowo walki usztywniaja¬ ce 26, umieszczone tylko na koncach dzwigni.Do poczatków pierwszych czterech dzwigni 25 przymocowane sa na sworzniach 27 plyty 28 z umieszczona pod kazda z nich jedna para rolek 29, które z obu stron obejmuja szyny 30 .wysiegni¬ ka, przymocowane z jednej strony do scian bocz¬ nych 31, stanowiacych obudowe wysiegnika a z drugiej strony do plyt 32 obudowy silnika 33, a ustawione nieco skosnie w celu ulatwienia roz¬ chylania sie wysiegnika.Plyty 32 obudowy silnika 33 przymocowane sa do tylnej sciany 34 obudowy wysiegnika oraz wzmacniane szynami 30. Górne krawedzie plyt 32 stanowia szyny, na których oparte sa rolki 35 wózka wysiegnika, polaczonego sworzniem 36 z górnym rzedem pierwszej pary dzwigni 25.Ze skrzyni przekladniowej 37 silnika 33 wypro¬ wadzony jest wal 38 na którym nalozone sa jed¬ noczesnie rolka 39, na której nawija sie lina 40, przymocowana do wózka wysiegnika oraz rolka 41, na która nawijaja sie dwie liny 42, przymoco¬ wane do poczatków pierwszej pary dzwigni 25.Sposób nalozenia lin jest taki, ze przy obrotach silnika 33 w jednym kierunku nastepuje nawijanie sie lin 42 a rozwijanie sie liny 40, natomiast przy obrotach silnika w kierunku przeciwnym dzie¬ je sie odwrotnie, a wiec nastepuje nawijanie sie liny 40 a rozwijanie sie lin 42.Na narozach górnego rzedu dzwigni 25 umiesz¬ czone sa rolki 43, na których nalozona jest lina 44, której poczatek nawiniety jest na rolce 45, a ko¬ niec przymocowany jest do srodka górnej czesci ramienia 17 szufli 1.Pod silnikiem 33 zarówno na jego poczatku jak tez i na koncu umieszczone sa przerywacze pradu 46, zabezpieczajace przed rozchyleniem sie wysiegnika 2 poza granice maksymalnego, wysiegu, jak tez przed przekroczeniem polozenia zestawne- 58575 4 go, a dzialajace pod wplywem nacisniecia srodko-r wa czescia pierwszej dolnej pary dzwigni 25.Na pokrycie obudowy wysiegnika 2 oraz na pod¬ stawie wózka zamocowany jest uklad blokowy 47. 5 Na podstawie wózka przy jego czolowej scianie umieszczony jest silnik 48, wraz z przymocowana skrzynia przekladniowa 49.Podstawa wózka jak tez pokrywa obudowy wy¬ siegnika maja na srodku otwory umozliwiajace io przejscie liny 44 z obudowy wózka 4 do obudowy wysiegnika 2.Do górnej pokrywy obudowy wysiegnika przy¬ mocowane sa uchwyty 50, do których zamocowa¬ ne sa rolki 51, opierajace sie na podobnym w 15 przekroju pierscieniu 52, przymocowanym do pod¬ stawy wózka.Pokrywa obudowy wysiegnika 2 posiada zamon¬ towany kolek 53, wchodzacy pod dzialaniem umieszczonej na nim sprezyny w otwory 54, wyko- 20 nane w podstawie wózka w celu unieruchomienia platformy obrotowej.Na srodku ramy 6 zamocowana jest obudowa wy¬ ciagu linowego 55, skladajacego sie z silnika i me¬ chanizmu blokowego, sluzacego do nawijania liny 25 5 oraz przewodu gumowego 56, doprowadzajacego napiecie pradu do obu silników wysiegnika.Na wewnetrznych koncach ramy 6 znajduja sie" amortyzatory 57, w których po jednym z kazdej strony umieszczone sa przerywacze pradu.Dzialanie urzadzenia przy przeladunku materialu np. z wagonu kolejowego do samochodu ciezarowe¬ go przebiega nastepujaco: przed otwarciem drzwi wagonu urzadzenie jest ustawiane tak aby jego rama miala kierunek prostopadly do drzwi wago¬ nu, a poczatek jej znajdowal sie w odleglosci po¬ zwalajacej na" otwarcie drzwi wagonu a wiec (np. fig. 2) urzadzenie winno sie znajdowac w miejscu gdzie uwidoczniony jest samochód ciezarowy.Po uruchomieniu wyciagu linowego wózek wraz z wysiegnikiem i szufla zostaje przeciagniety w kierunku drzwi wagonu i ustawiony w swoim pierwszym skrajnym polozeniu. Wówczas dokonuje sie recznego przestawienia szufli o 90° tak aby czolowa swoja krawedzia byla skierowana prosto¬ padle do drzwi wagonu. Nastepnie recznym pod-- 45 nosnikiem 8 dokonuje sie regulacji stopnia wznie¬ sienia ramy 6 na tyle aby szufla mogla wejsc nieco pod drzwi wagonu.Po takim ustawieniu na moment wlacza sie na¬ ped linowy wysiegnika, który przenosi szufle pod 50 drzwi wagonu. Wówczas dokonuje sie otwarcia drzwi, przez które przeladowywany material zsypu¬ je sie na szufle.Po ustaniu zsypywania sie ladunku wlacza sie naped linowy wysiegnika, który zsuwa wysiegnik. 55 Wówczas wlacza sie naped wyciagu linowego wóz¬ ka, który wraz z szufla zostaje przeniesiony do. polozenia wysypowego pokazanego na fig. 2, przed którego przekroczeniem zabezpiecza przerywacz pradu umieszczony w amortyzatorze 57. 60 W celu dokonania wysypania ladunku uruchamia sie naped liny 44, która zwalniana umozliwia sa¬ moczynne, Dod wplywem ciezaru ladunku odchy¬ lanie sie szufli i osuwanie sie jego do skrzyni samochodu ciezarowego* Po wysypaniu sie ladunku 65 wlacza sie ponownie naped liny 44 lecz w odwrót-58575 i nym kierunku, która nawijajac sie na rolce 45 powoduje przyciaganie za soba górnej czesci ra¬ mienia 17.Nastepnie wlacza sie naped wyciagu linowego wózka, który wraz z szufla zostaje przeciagniety 5 do poczatku ramy. Wówczas podnosnikiem 8 do¬ konuje sie wzniesienia ramy na tyle aby szufla mogla swobodnie wchodzic po podlodze do srod¬ ka wagonu. W ten sposób wyfbierany jest ladunek ze srodka wagonu. Po tym wybraniu dokonuje 10 sie przestawienia szufli o 90° w lewo lub w prawo g i przetoczenia urzadzenia tak aby rama znajdowa¬ la sie wewnatrz wagonu jak na fig. 1.Wówczas przy pomocy korby 19 dokonuje sie rozsuniecia szufli po czym wlacza sie naped lino¬ wy wysiegnika i szufla przesuwajac sie wchodzi pod ladunek. Po jej zapelnieniu wlacza sie razem 7. lub oddzielnie naped liny 44 podnoszacej do góry czolowa krawedz szufli, oraz naped linowy wy¬ siegnika, który skladajac sie pociaga za soba la¬ dunek pozostaly na szufli. Po zlozeniu wysiegnika wlacza sie naped wyciagu linowego wózka, który dokonuje przeniesienia szufli wraz z ladunkiem do polozenia wysypowego.Czynnosci te sa powtarzane do calkowitego wy¬ brania ladunku z jednej strony wagonu. Po tym wybraniu dokonuje sie Obrócenia szufli o 180° i dalsze czynnosci maja taki sam przebieg jaki juz zostal omówiony. Po calkowitym zakonczeniu prac przeladunkowych wózek wraz z szufla spro¬ wadza sie mieidzy wsporniki ramy, która przy po¬ mocy podnosni/ka 8 opuszcza sie do poziomu mini¬ malnego, po czym urzadzenie moze byc transporto¬ wane. 25 30 PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 35 1. Przewozne urzadzenie przeladunkowe materia¬ lów rozdrobnionych-o róznej granulacji, wypo- . sazone w korpus ramowy i szyny po których jest przeciagany wózek z przymocowanym do 40 niego wysiegnikiem bocznym oraz szufla, zna¬ mienne tym, ze jego wysiegnik (2) zamocowany jest na rolkach i sklada sie z dzwigni dwustron¬ nych (25) do rozchylania wysiegnika, natomiast szufla (1) wyposazona jest w dwie czesci ru- 45 chome rozsuwane dwustronnie przy pomocy mechanizmu srubowego.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze szufla (1) sklada sie z czesci stalej (12), po- 50 siadajacej przednia krawedz zakrzywiona tak aby krawedzie czolowe czesci ruchomych (13) mogly sie w niej swobodnie przesuwac.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, 2, znamienne tym, 55 ze czesci ruchome (13) szufli (1) od strony tyl¬ nej przymocowane sa do nakretek (14), które umieszczone sa na srubie obrotowej (15), zamo¬ cowanej na wspornikach (16) przymocowanych do czesci stalej, a koncami osadzonej w ramie- .60 niu odchylnym (17), zlaczonym z czescia stala.

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ze do sruby obrotowej (15) przylaczony jest przy pomocy przekladni slimakowej walek (18) slu- 65 8. 9. 6 zacy do przenoszenia napedu recznego korby (19), która cubracajac mozna regulowac szero¬ kosc szufli (1). Urzadzenie, wedlug zastrz. 1—4, znamienne tym, ze w czesciach ruchomych (13) zamontowane sa w bocznych sciankach walki (20), oraz od spo¬ du walki (21) ulatwiajace przesuwanie szufli, oraz zabezpieczajace przed uszkodzeniem za¬ równo szufli jak tez i scian wagonu. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—5, znamienne tym, ze ramie odchylne (17), zawieszone jest na sworzniach (22), wmontowanych do konców trój¬ nika (23), polaczonego ruchomo z ostatnia para dolnego rzedu dzwigni (25). Urzadzenie wedlug zastrz. 1—6, znamienne tym, ze trójnik (23) posiada trzy kanaly, w których umieszczone sa kolki (24), mogace sie swobod¬ nie przesuwac podczas rozchylania sie wysieg¬ nika (2) i utrzymujace trójnik (23), a wraz z nim szufle (1) w polozeniu zawsze równoleglym do kierunku jej ruchu. x Urzadzenie wedlug zastrz. 1—7, znamienne tym, ze wysiegnik (2) sklada sie z dwóch rzedów dzwigni (25), polaczonych ze soba obrotowo w ten sposób, ze konce dzwigni poprzednich la¬ cza sie z poczatkiem dzwigni nastepnych, a srodki dzwigni dolnych lacza sie ze srodkami* dzwigni lezacych nad nimi. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—8, znamienne tym, ze miedzy oboma rzedami dzwigni (25), celem zwiekszenia sztywnosci wysiegnika zamocowa¬ ne sa obrotowo walki usztywniajace (26), umiesz¬ czone tylko na koncach dzwigni. 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—9, znamienne tym, ze do poczatków pierwszych czterech dzwigni (25), przymocowane sa na sworzniach (27) ply¬ ty (28), z umieszczona pod kazda z nich jedna para rolek (29), które z obu stron obejmuja szyny (30) wysiegnika, przymocowane z jednej strony do scian bocznych (31), stanowiacych obudowe wysiegnika (2), a z drugiej strony do plyt (32) obudowy silnika (33), a ustawione nie¬ co skosnie w celu ulatwienia rozchylania sie wysiegnika. 11. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—10, znamienne tym, ze ;plyty (32) obudowy-silnika (33) przy¬ mocowane sa do tylnej sciany (34) obudowy wysiegnika oraz wzmacniane szynami (30). 12. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—11, znamienne tym, ze krawedzie plyt (32) stanowia szyny, na których oparte sa rolki (35) wózka wysieg¬ nika, polaczonego sworzniem (36) z górnym rzedem pierwszej pary dzwigni (25). 13. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—12, znamienne tym, ze na wale (38) osadzone sa jednoczesnie rolka (39), na której nawija sie lina (40), przy¬ mocowana do wózka wysiegnika oraz rolka. (41), na która nawijaja sie dwie liny (42), przymocowane do poczatków pierwszej pary dzwigni (25), a sposób nalozenia lin jest taki,58575 ze przy obrotach silnika (33) w jednym kie¬ runku nastepuje nawijanie sie lin (42), a roz¬ wijanie sie liny (40), natomiast przy obrotach silnika w kierunku przeciwnym dzieje sie od¬ wrotnie, a wiec nastepuje nawijanie sie liny (40) a rozwijanie sie lin (42). 8 14. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—13, znamienne tym, ze na narozach górnego rzedu dzwigni (25) umieszczone sa rolki (43), na których na¬ lozona jest lina (44), której poczatek nawiniety jest na rolce (45), a koniec przymocowany jest do srodka górnej czesci ramienia (17). 57KI. 81 e, 108 58575 MKP B 65 gKI. 81 e, 108 58575 MKP B 65 g ZG „Ruch" W-wa, zara. 992-69 nakl. 290 egz. PL