PL65073B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 31.Y.1972 65073 KI. 81 e, 108 MKP B 65 g 67/02 UKD Twórca wynalazku i Henryk Kwasowiec, Radzyn Podlaski (Polska) wlasciciel patentu: Przewozne urzadzenie przeladunkowe materialów rozdrobnionych o róznej granulacji Przedmiotem wynalazku jest przewozne urza¬ dzenie przeladunkowe materialów rozdrobnionych o róznej granulacji, zwlaszcza niesortowanego we¬ gla.Znane urzadzenia przeladunkowe wyposazone w korpus ramowy i szyny po których jest przecia¬ gany wózek z przymocowanym do niego skladanym wysiegnikiem, zbudowanym z dzwigni rozchyl- nych oraz szufli o regulowanej szerokosci sa za¬ montowane na przewoznej platformie co wymaga ich przeprowadzania. Ponadto obsluga ich jest utru¬ dniona koniecznoscia recznego manewrowania urza¬ dzeniem przy jego ustawianiu w polozeniach wy¬ ladunkowych, jak tez zasilania energia elektryczna dostarczana z zewnatrz czyli z sieci slupowej.Wad tych uniknieto przez zamontowanie urza¬ dzenia ina samochodzie i wyposazenie jego ramy w oddzielne napedy umozliwiajace jej odrebne po¬ ruszanie sie oraz zasilanie energia z pradnicy na¬ lezacej do urzadzenia.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku na którym fig.l — przedstawia widok urzadzenia w polozeniu trans¬ portowym iz boku, fig. 2 — widok w polozeniu transportowym z góry, fig. 3 — widok w polozeniu wyladunkowym z góry z pokazaniem szufli wew¬ natrz wagonu, fig. 4 — widok urzadzenia w poloze¬ niu wyladunkowym z boku z pokazaniem szufli w pozycji wysypowej, fig. 5 — sposób polaczenia czesci ruchomych szufli z czescia stala pokazany 10 15 20 25 30 w widoku z góry, fig. 6 — przekrój poprzeczny czesci stalej szufli, fig. 7 — przekrój poprzeczny zawieszenia irolkowego czesci ruchomych szufli, fig. 8 — sposób laczenia scian bocznych szufli.Rama 1 wykonana z kratownicy, zamontowana jest pomiedzy kratowymi wspornikami 2 ustawio¬ nymi na plycie 3 polaczonej z ruchoma podstawa 4.Pomiedzy wspornikami 2 a dwoma kratowymi pro¬ wadnicami 5, polaczonymi na stale z rama 1 znajdu¬ ja sie cztery plyty 6 z przymocowanymi do nich z obu stron obrotowo rolkami 7. Rama 1 moze wy¬ konywac ruchy w trzech kierunkach równoczesnie.Pierwszym rodzajem ruchu jest ruch ramy pio¬ nowy do góry i dolu wykonywany przy pomocy podnosnika srubowego, skladajacego sie z silnika 8 lacznie z przekladnia i sruby 9, zamocowanej kon¬ cami do plyty 3 i uchwytu 10 oraz polaczonej gwin¬ tem z uchwytem 11 przymocowanym do plyty 6.Przy obrocie sruby 9 za posrednictwem uchwytu 11 zostaje podnoszona lub opuszczana plyta, 6, której rolki 7 przylegaja do szyn prowadzacych umieszczo¬ nych przy obu krawedziach kazdego ze wsporni¬ ków 2. Znajdujace sie po drugiej wewnetrznej stro¬ nie kazdej z plyt 6 po dwie pary rolek 7, przyle¬ gajace do szyn prowadzacych kratowych prowad¬ nic 5 powoduja równoczesne przemieszczanie sie wraz z rama 1 wszystkich pozostalych plyt 6 z ich rolkami 7, co zapewnia uzyskanie równego poziomu podnoszenia ramy 1.Drugim rodzajem ruchu jest ruch ramy poziomy 6507365073 tj. równolegly i prostopadly do kierunku jazdy, wy¬ konywany przy uzyciu silnika 12 lacznie z przeklad¬ nia, umieszczonego na podstawie 13 przymocowanej do plyty 6. Wychodzacy z przekladni silnika 12 wal 14 posiada ma swym koncu kolo zebate polaczo¬ ne z liniowa zebatka 15 przymocowana do dolnej strony kratowych prowadnic 5, posiadajacych przy obu swych krawedziach po dwie szyiny prowadza¬ ce, które przesuwajac sie miedzy rolkami 7 umozli¬ wiaja zmiane polozenia ramy 1 w granicach do okolo 3 m.Tirzecim rodzajem ruchu jest ruch ramy obroto¬ wy w granicach ponad 90° w prawo i w lewo od polozenia transportowego, wykonywany przy zasto¬ sowaniu silnika 16 lacznie z przekladnia, umieszczo¬ nego na plycie 3. Na wychodzacym z przekladni silnika 16 wale 17 umieszczone jest kolo zebate 18, które wspólpracuje z kolowa zebatka 19 i powodu¬ je obracanie sie calego urzadzenia. Przy srodku ra¬ my 1 zamocowana jest obudowa wyciagu linowe¬ go 20 skladajacego sie z silnika i mechanizmu blo¬ kowego sluzacego do nawijania liny 21 i przewodu silowego 22, doprowadzajacego napiecie pradu do silników wysiegnika 23.Wewnatrz ramy 1 do obu jej krawedzi zamoco¬ wane sa szyny prowadzace 24 po których przecia¬ gany jest wózek 25 do którego przymocowana jest obrotowo obudowa wysiegnika 23, a nastepnie do niej odchylnie szufla 26. Przy obu koncach wew¬ natrz ramy 1 znajduja sie po dwa amortyzatory sprezynowe 27 z umieszczonymi w nich wylacznika¬ mi pradu, sluzace do amortyzacji uderzen ramy 1 przy zetknieciu sie jej z drzwiami wagonu.Zasilanie silników elektrycznych urzadzenia do¬ konywane jest z pradnicy 29 napedzanej' silnikiem samochodu. Obok pradnicy 29 umieszczone sa dwa wsporniki 30 na których rama 1 w polozeniu tran¬ sportowym opiera sie oboma swoimi kratowymi prowadnicami 5, a z obu stron ramy samochodu umieszczone sa wysuwane wsporniki srubowe 31.Szufla 26 skladajaca sie z czesci stalej 32 oraz czesci ruchomych 33 posiada wewnatrz górnej oslo¬ ny 34 dwie prowadnice 35 do których przylega po dwie pary rolek 36 przymocowanych na sworz¬ niach 37 do skrajnych krawedzi czesci ruchomych 33, a na koncach prowadnic 35 umieszczone sa zabez¬ pieczenia skrajne 38.W celu umozliwienia zaglebiania sie szufli 26 pod ladunek zwlaszcza przy wybieraniu wegla grubego ze srodka wagonu, koniecznym jest odejmowanie scian bocznych 39, które posiadaja po dwa uchwy¬ ty 40 wchodzace w takiego samego ksztaltu otwo¬ ry 41 wykonane w krawedziach czesci ruchomych 39, które wewnatrz posiadaja przedluzenie w kierunku tylnym szufli. W górnym rogu scian bocznych szufli umieszczone sa uchwyty hakowe 42 zachodzace po zamknieciu na zaczepy 43 tworzac tym samym spo¬ sób szybkiego laczenia i rozlaczania scian bocz¬ nych 39.W scianach bocznych 39 wmontowane sa po dwie rolki 44 zabezpieczajace przed uszkodzeniem scian bocznych wagonu. W celu umozliwienia wysypy¬ wania ladunku z szufli w poprzek skrzyni samo¬ chodu zastosowane sa dwa blaty zsypowe 45 za¬ czepiane uchwytami na skrzyni ladunkowej samo¬ chodu transportowego i przesuwane wedlug potrzeb lub tez odejmowane.Sposób dzialania urzadzenia podczas przeladunku materialu z wagonu kolejowego do samochodu 5 ciezarowego przedstawia sie nastepujaco: przed otwarciem drzwi wagonu samochód z urzadzeniem ustawia sie równolegle obok wagonu lecz w odle¬ glosci okolo 3—4 m. Nastepnie rozsuwa sie wspor¬ niki srubowe 31 i uruchoniiony zostaje podnosnik io srubowy który dokonuje czesciowego podniesienia ramy 1 po czym przy pomocy napedu obrotowego dokonywany jest obrót ramy o okolo 90° w prawo luib w lewo w zaleznosci od kierunku ustawienia sie samochodu z urzadzeniem wzgledem wagonu i usta- 15 wienie szufli 26 w kieninku prostopadlym do wa¬ gonu oraz maksymalne plozenie jej boków.Z kolei po uruchomieniu napedu ramy w pozio¬ mie ustawia sie ja tak blisko wagonu, aby jej amor¬ tyzatory sprezynowe 28 Oparly sie o drzwi wagonu. 20 Wówczas uruchamia sie naped wysiegnika szufli 26 i podstawia sie ja tak, by zachodzila czesciowo pod drzwi wagonu. Po takim jej podstawieniu doko¬ nuje sie odryglowania drzwi wagonu. Napierajacy od wewnatrz ladunek powoduje nacisk drzwi na 25 amortyzatory 28, które ulegajac scisnieciu umozli¬ wiaja powstanie waskiej szczeliny miedzy drzwiami a podloga wagonu, przez która rozpoczyna sie stop¬ niowe wysypywanie ladunku na podstawiona pod drowi szufle 26. 30 W zaleznosci od granulacji' ladunku szczelina ta jest systematycznie powiekszana przez stopniowe odsuwanie ramy 1 od wagonu, dzieki czemu drzwi ulegaja coraz szerszemu otwieraniu i w rezultacie tego ladunek zapelnia szufle 26. Wówczas urucha- 85 mia sie naped wysiegnika 25 w kierunku odwro¬ tnym, a po jego zlozeniu naped wyciagu linowego który wyciaga wózek 25 a wraz z nim szufle 26 z ladunkiem do polozenia wysypowego. W czasie wysypywania ladunku szufla zostaje odchylana ku 40 dolowi i ladunek zsypuje sie, a nastepnie po jej podniesieniu do poziomu wyjsciowego wlacza sie naped wyciagu linowego wózka 25, który wraz z szu¬ fla 26 zostaje przeciagniety do .poczatku ramy 1.Czynnosci te moga byc powtarzane az do czasu 45 zakonczenia samoczynnego wysypywania sie ladun¬ ku podczas otwierania drzwi wagonu, po czym pod¬ nosnikiem srubowym dokonuje sie podniesiena ra¬ my 1 na tyle, aby szufla 26 mogla swobodnie wsu¬ wac sie po podlodze do srodka wagonu. W ten spo- 50 sób wybierany jest ladunek ze srodka wagonu. Fo wybraniu ladunku ze srodka wagonu dokonuje sie przestawienia szufli o 90° w lewo lub w prawo, roz¬ lozenia jej czesci ruchomych i ustawienia sie samo¬ chodu z urzadzeniem w polozeniu pokazanym na 55 fig. 3 oraz ponownego rozsuniecia wsporników 31.Nastepnie dokonuje sie podniesienia raimy do góry, a po przekroczeniu przez kratowe prowadnice 5 poziomu kabiny dokonuje sie maksymalnego prze¬ suniecia ramy 1 do przodu nad kabina samochodu 60 z urzadzeniem.W takim polozeniu ramy dokonywany jest jej obrót o okolo 90° w prawo lub w lewo równiez w zaleznosci od kierunku ustawienia sie samochodu z urzadzeniem wzgledem wagonu. Po wykonaniu 65 takiego obrotu dokonuje sie wprowadzenia ramy 165073 do wnetrza wagonu do chwili uderzenia o drzwi wagonu 'amortyzatorów sprezynowych 28 po czym wylacza sie naped ramy w poziomie. Po odpowied¬ nim dostosowaniu wymiarów szufli do szerokosci wagonu wlacza sie ponownie naped wysiegnika 5 szufli, która przesuwajac sie wchodzi pod ladunek.Po jej zapelnieniu wlacza sie napedy liny sterow¬ niczej szufli oraz wysiegnika, a po zlozeniu sie go uruchamia sie naped wyciagu linowego dokonujace¬ go przeniesienia szufli wraz z ladunkiem do poloze- 10 nia wysypowego pokazanego na fig. 4.Zastosowanie ruchomych blatów 45 wynika z wy¬ miarów szufli 26 przekraczajacej w zasadzie szero¬ kosc skrzyni samochodu ciezarowego konieczne jest tylko przy posiadaniu przez samochody dodatko- 15 wyeh przyczep. Do zaladunku samochodów bez przy¬ czep stosowanie blatów 45 nie jest konieczne ze wzgledu na to, ze moga one sie ustawiac tylem, równolegle do Tamy 1 i wówczas dlugosc skrzyni ladunkowej jest wieksza od szerokosci szufli 26, 20 a wiec nie zajdzie juz mozliwosc wysypania sie czesci ladunku na zewnatrz skrzyni.Po wybraniu ladunku z jednej strony wagonu dokonuje sie obrócenia szufli o 180° i dalsze czyn¬ nosci maja taki sam przebieg jaki juz zostal omó- 25 wiony. Z chwila zakonczenia wyladunku z wagonu urzadzenie moze byc równiez uzywane do rozlado¬ wywania materialów z samochodów za którymi zo¬ staje przewozone, z tym ze najbardziej efektywne byloby uzycie jednoczesnie kilku samochodów mo- 30 gacych jednorazowo dokonywac przewozu z wagonu calosci rozladowywanego materialu. PL PL

Claims (15)

1. Zastrzezenia patentowe 35 1. Przewozne urzadzenie przeladunkowe materia¬ lów rozdrobnionych o róznej granulacji, wyposazo¬ ne w regulowana szufle przymocowana do trój¬ stronnie rozchylanego wysiegnika, zamocowanego 40 obrotowo do dolnej podstawy wózka, przeciaganego urzadzeniem linowym po szynach ramy, zamonto¬ wane na samochodzie, znamienne tym, ze jego ra¬ ma (1) wyposazona jest w oddzielne uklady nape¬ dowe, skladajace sie z trzech silników (8), (12), (16) 45 z przekladniami, umozliwiajace jej odrebne poru¬ szanie sie, oraz zawiera pradnice (29) zasilajaca uklady napedowe, a jego szufla (26) posiada rolko¬ we zamocowanie czesci ruchomych oraz odejmowa¬ ne sciany boczne(39). 50

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 znamienne tym, ze rama (1) wykonana z kratownicy zamontowana jest pomiedzy kratowymi wspornikami (2) ustawionymi na plycie (3) polaczonej z podstawa obrotowa (4) przy czym moze wykonywac trzy rodzaje ruchów 55 jednoczesnie.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1-^-2 znamienne tym, ze zawiera podnosnik srubowy skladajacy sie z sil¬ nika (8) lacznie z przekladnia i sruby (9) zamocowa¬ nej do plyty (3) i uchwytu (10) oraz polaczonej gwin- 60 tern z uchwytem (11) przymocowanym do plyty (6).

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—=—3 znamienne tym, ze zawiera znajdujace sie po drugiej, wewnetrznej stronie kazdej z plyt (6) po dwie pary rolek (7) przylegajace do szyn prowadzacych kratowych pro- 65 wadnic (5) przy czym powoduje to równoczesne przemieszczanie sie wraz z rama (1) wszystkich po¬ zostalych plyt (6) z ich rolkami (7), co zapewnia uzyskanie równego poziomu podnoszenia ramy (1).

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1-^4 znamienne tym, ze wychodzacy z przekladni silnika (12) wal (14) po¬ siada na swym koncu kolo zebate polaczone z li¬ niowa zebatka (15), przymocowana do dolnej strony kratowych prowadnic (5) posiadajacych przy obu swych krawedziach po dwie szyny prowadzace, które przesuwajac sie miedzy rolkami (7) umozli¬ wiaja zmiane polozenia ramy (1) w granicach do okolo 3 m.

6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1-^-5 znamienne tym, ze na wychodzacym z przekladni sinika (16) wale (17) umocowane jest kolo zebate (18), które przylega do kolowej zebatki (19) co powoduje obracanie sie ca¬ lego urzadzenia.

7. Urzadzenie wedlug zastrz. l-=-6, znamienne tym, ze wewnatrz ramy (1) zamocowana jest obudowa wyciagu linowego (20) skladajacego sie z silnika i mechanizmu sluzacego do nawijania liny (21) i przewodu silowego (22) doprowadzajacego napiecie pradu do silników wysiegnika (23).

8. Urzadzenie wedlug zastrz, 1-^7 znamienne tym, ze wewnatrz ramy (1) do obu jej krawedzi przymo¬ cowane sa szyny prowadzace (24) po których prze¬ ciagany jest wózek (25) do którego przymocowana jest obrotowo obudowa wysiegnika (23) a nastepnie do niej odchylnie szufla (26).

9. Urzadzenie wedlug zastrz. 1-^8 znamienne tym, ze wewnatrz ramy (1) przy obu jej koncach znajduja sie po dwa amortyzatory sprezynowe (27) z umieszczonymi w nich wylacznikami pradu, slu¬ zace do amortyzacji uderzen wózka, a na koncu ramy (1) sa umieszczone dwa amortyzatory sprezy¬ nowe (28) sluzace do amortyzacji uderzen ramy przy zetknieciu sie jej z dtrzwiami wagonu.

10. Urzadzenie wedlug zastrz. 1-^9 znamienne tym, ze obok pradnicy (29) umieszczone sa dwa wsporniki (30) na których rama (1) w polozeniu transportowym opiera sie oboma swoimi kratowymi prowadnicami (5) a z obu stron ramy samochodu umieszczone sa wysuwane wsporniki srubowe (31).

11. Urzadzenie wedlug zastrz. 1-^10 znamienne tym, ze sizufla (26) posiada wewnatrz czesci stalej przymocowane do górnej oslony (34) dwie prowad¬ nice (35) do których przylega po dwie pary rolek (36) przymocowanych na sworzniach (37) do skrajnych krawedzi czesci ruchomych (33) a na koncach pro¬ wadnic (35) umieszczone sa zabezpieczenia skraj¬ ne (38).

12. Urzadzenie wedlug zastrz. 1-^11 znamienne tym, ze szufla (26) posiada odejmowane sciany bocz¬ ne (39), któire posiadaja uchwyty (40) wchodzace w otwory (41) w bokach czesci ruchomych (33).

13. Urzadzenie wedlug zastrz. 1-^12 znamienne tym, ze w scianach bocznych (39) wmontowane sa czone sa uchwyty hakowe (42) zachodzace po zam¬ knieciu na zaczepy (43).

14. Urzadzenie wedlug zastrz. 1-^13 znamienne tym, ze w scianach bocznych (39) wmontowane sa po dwie rolki (44) zabezpieczajace przed uszkodze¬ niem scian bocznych wagonu.65073

15. Urzadzenie wedlug zastrz. 1-^-14 znamienne tym, ze w celu umozliwienia zsypywania ladunku w poprzek skrzyni samochodu ma dwa blaty zsypo¬ we (45), zaczepiane na skrzyni ladunkowej samocho¬ du transportowego, przesuwane wedlug potrzeb jak tez odejmowane. fio.2KI. 81 e,108 65073 MKP B 65 g 67/02 ^^ %4KI. 81 e, 108 65073 MKP B 65 g 67/02 KZG 1, z. 40/72^200 Cena zl 10.— PL PL