CZ91994A3 - Tipping wagon and unloading method thereof - Google Patents
Tipping wagon and unloading method thereof Download PDFInfo
- Publication number
- CZ91994A3 CZ91994A3 CZ94919A CZ91994A CZ91994A3 CZ 91994 A3 CZ91994 A3 CZ 91994A3 CZ 94919 A CZ94919 A CZ 94919A CZ 91994 A CZ91994 A CZ 91994A CZ 91994 A3 CZ91994 A3 CZ 91994A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- loading
- wagon
- tipper
- unloading
- tipping
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D9/00—Tipping wagons
- B61D9/14—Tipping systems controlled by trackside means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D9/00—Tipping wagons
- B61D9/02—Tipping wagons characterised by operating means for tipping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
Sklápěcí vagón a způsob jeho vykládáníTipping wagon and method of unloading
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká sklápěcího vagónu pro přepravu a vykládání sypkého materiálu, sestávajícího z podvozku, na kterém je uložena ____nejméně jedna ložná korba, která je výklopná pomoci zvedacího válce uspořádaného středově na podvozku při obou čelních stranách ložné korby a jejíž, jednodílné boční stěny jsou za účelem vykládání spojeny s podlahou této ložné korby sklopně.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a tipping wagon for the transport and unloading of bulk material consisting of a bogie on which at least one bed is supported, which is tilted by means of a lifting cylinder arranged centrally on the bogie at both ends of the bogie. unloading connected to the floor of this hull tipper.
Vynález se dále týká způsobu vykládání takového sklápěcího vagónu a použití dálkového ovládání pro toto vykládání.The invention further relates to a method of unloading such a dump truck and to the use of a remote control for such unloading.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Při stavebních pracích na železničním svršku se přepravují velká množství štěrku, písku, odstraněných materiálů a jiných sypkých materiálů. V zájmu racionální přepravy lze přitom použít tak zvané oboustranně sklápěcí vagóny s ložnými korbami.During construction work on the railway superstructure, large quantities of gravel, sand, removed materials and other bulk materials are transported. For the sake of rational transport, so-called double-sided tipper wagons with loading bodies can be used.
Sklápěcí vagón tohoto druhu je znám z časopisu Eisenbahningenieur” 41/5, str. 244. Jedná se o železniční vagón s nástavbou, jaká se podobným způsobem používá u nákladních automobilů. Ložná plošina je pomocí pneumatických válců, které jsou na podvozku uspořádány před a za touto ložnou plošinou a které mohou být připojeny na systém tlakového vzduchu vlaku, vyklápěna při vykládání na jednu stranu kolejí. Boční stěny, které jsou uchyceny na horním okraji ložné plošiny, se přitom vlastní vahou otevřou natolik, že sypký materiál po dosažení určitého sklonu sklouzne ze dna ložné plošiny.A tipper wagon of this kind is known from Eisenbahningenieur ”41/5, p. 244. It is a rail wagon with a superstructure similar to that used for trucks. The loading platform is tilted to one side of the rails when unloading by means of pneumatic cylinders which are arranged on the bogie before and after this loading platform and which can be connected to the train's compressed air system. The side walls, which are fastened to the upper edge of the platform, open to the extent that the bulk material slips off the bottom of the platform when it has reached a certain incline.
Nedostatkem těchto vagónů je nemožnost ovlivnění intenzity a rychlosti jejich vyprazdňování a nedostatečná vzdálenost vysypání sypkého materiálu od kolejí, na kterých sklápěcí vagón stojí nebo pojíždí.The drawbacks of these wagons are the impossibility of influencing the intensity and speed of their unloading and the insufficient distance of the discharge of loose material from the rails on which the tipping wagon stands or moves.
U většiny konstrukcí sklápěcích vagónů je pro jejich vyložení nezbytné, aby obsluha na výklopné straně sklápěcího vagónu uvolnila boční stěnu a aby na protilehlé straně straně rovněž uvolnila otočné klouby ložné korby.In most tipper wagon designs, it is necessary for the operator to unload the side wall on the tipping side of the tipping wagon and to release the pivot hinged joints on the opposite side.
V rakouském spisu AT 200181 je navržen zvedací a sklápěcí vagón, u kterého se ložná korba pomocí zvedacích válců zvedne do určité /výše nad podvozek a poté se celá ložná korba vyklopí.na jednu nebo druhou stranu. Za cenu určité úpravy konstrukce lze dosáhnout toho, že sypký materiál lze vykládat po dávkách vyklápěním jednotlivých sekcí této ložné korby. Hlavy zvedacích válců se od osy vyklápění z klidové polohy uvolňují proti působení pružiny pomocí hydraulických pohybových ústrojí. Boční stěny jsou rozčleněny na horní a spodní sklopné poloviny, přičemž spodní části bočních stěn pravděpodobně - protože to není popsáno - pomocí hydraulicky ovládaných otevíracích válců, které působí na kolenové páky, mohou být sklopeny kolem osy uspořádané ve výši podlahy vagónu, jakmile zvedací válec dosáhne své koncové vyklápěcí polohy. Pod podlahou sklápěcího vagónu v kardanově závěsu středově uložený zvedací válec, opěrné válce a odblokovací válce jsou střídavě aktivovány nebo uvolňovány tlakovým olejem, provádí se to ručně ovládanou řídicí pákou pohybující se podél řídicí kulisy se zaskakovacími polohami pro předem zadané funkce. Zvedací válec přitom může setrvávat i v mezipolohách, zatímco odblokovací válce a zřejmě také otvírací válce se mohou nacházet pouze ve výchozích a koncových polohách. Jako možnost se uvádí, že úhel sklopení ložné korby může být omezen, účel tohoto omezení není patrný a není také patrné, žeby měla existovat souvislost mezi polohou, tlačnými výztuhami určujícími bod vyklopení a podlahou sklápěcího vagónu.In the Austrian file AT 200181, a lifting and tipping wagon is proposed in which the loading platform is raised to a certain height above the chassis by means of the lifting rollers and then the entire loading platform is tilted to one side or the other. At the cost of a certain modification of the structure, it is possible that the bulk material can be unloaded in batches by tilting the individual sections of the loading box. The heads of the lifting cylinders are released from the tilting axis from the rest position by means of hydraulic movement devices against the action of the spring. The side walls are subdivided into upper and lower folding halves, with the lower parts of the side walls likely - because this is not described - hydraulically operated opening cylinders acting on the knee levers can be folded around an axis arranged at the floor of the wagon when the lift cylinder reaches their end tilting positions. Below the tipper wagon floor in the cardan suspension, the centrally mounted lift cylinder, support rollers and unlocking cylinders are alternately activated or released by pressurized oil, this is done by a manually operated control lever moving along the control slide with lock positions for predefined functions. In this case, the lifting cylinder can also remain in intermediate positions, whereas the unlocking cylinders and possibly also the opening cylinders can only be in the starting and end positions. As a possibility, the tilting angle of the bed can be limited, the purpose of this limitation is not apparent, and it is also not apparent that there should be a link between the position, the pivot points defining the tipping point and the floor of the tipper wagon.
Zmíněný sklápěcí vagón je praxi použitelný jen v omezeném rozsahu. Obsah sklápěcího vagónu se při zvedání překlápí z jedné na druhou stranu a krátce před vyložením tlačí téměř celý náklad na spodní části bočních stěn, popřípadě na výkyvný kloub těchto spodních sklopných částí. Tato skutečnost nevyhnutelně vylučuje možnost dávkovaného vyklápění obsahu ložné korby.This tipping wagon is only practically applicable to a limited extent. The contents of the tipping wagon are tilted from one side to the other during lifting and, shortly before unloading, push almost all the load on the lower side walls or on the swivel joint of these lower tilting parts. This inevitably precludes the possibility of dosing tilting of the contents of the load box.
V jednom prospektu firmy Rheinstahl Siegener Eisenbahnbedarf AG je znázorněn zvedací a sklápěcí vagón s hydraulickou zvedací a sklápěcí soustavou uspořádanou centrálně pod podlahou vagónu. Sklápěcí vagón je opatřen dvoudílnými bočními stěnami, jejichž spodní poloviny lze ručně pomocí pák zablokovat nebo uvolnit a zřejmě také sklopit přibližně do výše podlahy sklápěcího vagónu. Spodní poloviny bočních stěn jsou dále rozleněny na tři díly a jsou na svých úzkých stranách opatřeny vystupujícími plechy, jejichž účel není vysvětlen. Energie pro zvedání a sklápění ložné korby vagónu je podle prospektu dodávána elektromotorem napájeným ze sítě v místě vykládání, spalovacím motorem nebo hydraulickým čerpadlem, které je poháněno akumulátory dobíjenými generátorem spřaženým s nápravou sklápěcího vagónu.In a prospectus from Rheinstahl Siegener Eisenbahnbedarf AG, there is a lifting and tilting wagon with a hydraulic lifting and tilting system arranged centrally under the floor of the wagon. The tipping wagon is fitted with two-piece side walls, whose lower halves can be manually locked or released using levers and possibly also folded to approximately the floor of the tipping wagon. The lower halves of the side walls are further divided into three parts and are provided with protruding sheets on their narrow sides, the purpose of which is not explained. According to the prospectus, the energy for lifting and tipping the wagon body is supplied by a mains-powered electric motor at the unloading point, an internal combustion engine or a hydraulic pump, which is powered by accumulators charged by a generator coupled to the tipping wagon axle.
Není možné dávkované nebo dálkově ovládané vykládání tohoto sklápěcího vagónu.It is not possible to batch or remotely unload this tipper car.
Z časopisu Deutsche Eisenbahntechnik, 1964, sešit 8, strany 353 až 356, je znám motorový sklápěcí vagón, jehož sklápěcí korba je na každé čelní straně opatřena pneumatickým válcem pro sklápění na obě strany. Pneumatický válec je kloubově uchycen na zmíněné čelní straně ložné korby a na příčném nosníku uspořádaném nad podvozkem. Při nakládání sklápěcího vagónu je vyklápěcí válec proti padajícímu sypkému materiálu chráněn ochrannou stříškou. Při vykládání sklápěcího vagónu je třeba přívod tlakového vzduchu do vyklápěcího válce ze zdroje na sklápěcím vagónu zastavit před dosažením konečného sklápěcího úhlu, aby se při následující expanzi vzduchu ve válcích umožnilo plynulé beznárazové vyložení ložné korby. Každá z obou sklápěcích postranic je tvořena plechovou stěnou vyztuženou hranovými, obvykle válcovanými profily. Kromě toho jsou na každé straně přivařeny dvě uvolňovací a tři ovládací páky, kterými jsou sklápěcí postranice.kloubově spojeny s korbou sklápěcího vagónu.From Deutsche Eisenbahntechnik, 1964, workbook 8, pages 353 to 356, a motor tipper wagon is known whose tipper body is equipped with a pneumatic cylinder for tilting on both sides on each front side. The pneumatic cylinder is articulated on said front of the cargo box and on a cross beam arranged above the chassis. When loading the tipping wagon, the tipping roller is protected against falling loose material by a protective roof. When unloading the tipping wagon, the supply of compressed air to the tipping cylinder from the source on the tipping wagon must be stopped before reaching the final tipping angle in order to allow for a smooth, impact-free unloading of the bed during the subsequent expansion of the air in the rolls. Each of the two hinged side walls is formed by a sheet metal wall reinforced by edge, usually rolled profiles. In addition, two release and three control levers are welded on each side, by means of which the folding siderails are articulated to the tipper wagon body.
Otevřeni sklápěcí postranice se při vyklápění uskutečňuje__~ v důsledku vlastní hmotnosti sklápěcí postranice a tlaku nákladu.The opening of the folding siderail takes place during the folding operation due to the weight of the folding siderail and the load pressure.
Proces otevírání sklápěcí postranice je regulován zakřivenými částmi ovládací páky. Uzavření sklápěcích postranic po ukončení vykládání se pomocí sklápěcích mechanismů provádí automaticky týmiž ovládacími pákami, které jsou v uzavřené poloze sklápěcích postranic přidržovány západkovým mechanismem.The folding siderail opening process is controlled by the curved parts of the control lever. The closing of the folding siderails after completion of unloading is carried out automatically by the folding mechanisms with the same operating levers, which are held in the closed position of the folding siderails by a latch mechanism.
Sklápěcí vagón má velmi těžkou konstrukci, také s ohledem na svoji stabilitu, potřebuje pro ložnou každou korbu čtyři velké zvedací válce a nedovoluje dávkované vykládání sypkého materiálu.The tipping wagon has a very heavy construction, also with regard to its stability, it needs four large lifting cylinders for the loading body and does not allow batch discharge of bulk material.
Při chybném ovládání sklápěcích válců se sklápěcí postranice automaticky otevřou.If the folding rollers are operated incorrectly, the folding siderails open automatically.
Úkolem vynálezu je proto nalezení takového způsobu vykládání a konstrukčního řešení železničního sklápěcího vagónu pro w přepravu sypkého materiálu, který umožní hospodárnou a provozně spolehlivou přepravu a vykládání.The invention is therefore a method to find such a constructional solution and unloading railway wagons for tilting w transporting bulk material, which allows economically and operationally reliable transport and unloading.
** Podstata vynálezu** Summary of the Invention
Uvedený úkol řeší a nedostatky známých způsovů tohoto druhu do značné míry odstraňuje způsob vykládání výklopných ložných korb sklápěcích vagónů pro přepravu a vykládání sypkého materiálu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že tento způsob sestává z následujících, s výhodou dálkově ovládaných operací:This object is solved and the drawbacks of known methods of this kind are largely eliminated by the method of unloading the tipping wagons of tipping wagons for the transport and unloading of bulk material according to the invention, which method consists of the following, preferably remotely operated operations:
volba jedné nebo více vyklápěných ložných korb a potvrzení volby signálem zpětného hlášení, například zelenou kontrolkou na ovládacím panelu, volba směru vyklápění a potvrzení volby signálem zpětného hlášeni, například podobným způsobem, jak již bylo popsáno, odblokování boční stěny ložné korby ve směru vyklápění, například spuštěním příslušného hydraulického válce, sklopení boční stěny do požadované polohy, zvednutí ložné korby až do požadované polohy, kterou může určit obsluha nebo tato poloha může být předem zadána programem, přičemž požadované polohy se v rámci konstrukčních omezení volí v závislosti na libovolně volitelných parametrech, zejména na okamžiku vykládání v průběhu přepravy sypkého materiálu, to jest během jízdy nebo zastavení v místě vykládání, na vzdálenosti sypání od železničního svršku a/nebo na rychlosti sypání a/nebo na právě aktuální aktivaci zvedacích válců, protože například při určité poloze boční stěny nemůže zvedací válec vyjet do své polohy, a vyložení sypkého materiálu a následné návrácení ložné korby do výchozí polohy odpovídajícími příkazy přes dálkové ovládání.selecting one or more tilts and confirming the selection with a feedback signal, for example a green control panel light, selecting the tilting direction and confirming the selection with a feedback signal, for example in a similar manner as described above, by lowering the respective hydraulic cylinder, tilting the side wall to the desired position, raising the load box to the desired position that can be determined by the operator or pre-programmed, the desired positions being selected within design constraints depending on arbitrarily selectable parameters, in particular at the time of unloading during the transport of bulk material, that is, when driving or stopping at the unloading point, at the distance of the sprinkling from the superstructure and / or at the speed of sprinkling and / or at the current activation of the rollers, since, for example, at a certain position of the side wall, the lifting cylinder cannot move to its position, and the unloading of the bulk material and the subsequent return of the bed to the initial position by corresponding commands via the remote control.
Sklápěcí vagón pro přepravu a vykládání sypkého materiálu podle vynálezu sestává z podvozku, na kterém je uložena nejméně jedna ložná korba, která je výklopná pomocí zvedacího válce uspořádaného středově na podvozku při obou čelních stranách ložné korby a jejíž jednodílné boční stěny jsou za účelem vykládání spojeny s podlahou ložné korby sklopně, přičemž ložná korba je' opatřena dálkově ovládanými hydraulickými válci ke spojitému vyklápění bočních stěn v rámci konstrukčních omezení v závislosti na libovolněvolítelných parametrech, zejménaThe tipping wagon for the transport and unloading of bulk material according to the invention consists of a bogie which is supported by at least one loading dump which is tilted by means of a lifting cylinder arranged centrally on the bogie at both ends of the loading dump. the floor of the tipping body, the loading body being provided with remote-controlled hydraulic cylinders for continuous tilting of the side walls within the design constraints depending on arbitrary parameters, in particular
- okamžiku vykládání v průběhu přepravy sypkého materiálu,- the time of unloading during the transport of bulk material,
- vzdálenosti sypání a/nebosprinkling distances and / or
- rychlosti sypání,- sprinkling rates,
- aktivaci zvedacích válců.- activation of lifting cylinders.
Je výhodné, jestliže na Obou koncích každé boční stěny je uspořádáno vodicí ústrojí pro sypký materiál tvořené postranicí a podlaha a boční stěna ložné korby jsou navzájem spojeny krytým otočným kloubem, který je zakryt kruhovým pláštěm. Boční stěna takto po svém otevření leží v rovině podlahy ložné korby a působí jako prodloužený skluz, takže sypký materiál může být beze ztrát vyklopen i daleko na násep železničního svršku.Advantageously, at both ends of each side wall there is a guide for the bulk material formed by the siderail and the floor and the side wall of the cargo box are connected to each other by a covered pivot joint which is covered by a circular jacket. Thus, the side wall, when opened, lies in the plane of the floor of the bed and acts as an extended chute so that the bulk material can be tilted far to the embankment of the railway superstructure without loss.
Boční stěna s výhodou sestává z profilů opláštěných plechy a nejméně jedna hrana boční stěny je tvořena profilem provedeným jako kruhová trubka. Tato jednodílná boční stěna se spojitě otevírá a zavírá tlakovými válci, například hydraulickými válci. Tím je dána možnost zastavit boční stěnu v mezipoloze a takto dosáhnout optimální polohu pro sypání, které se dosáhne kombinací vysunutí zvedacího válce ložné korby a otvíracího válce boční stěny.The side wall preferably consists of sheet-metal profiles and at least one edge of the side wall is formed by a profile in the form of a circular tube. This one-piece side wall is continuously opened and closed by pressure cylinders, for example hydraulic cylinders. This gives the possibility of stopping the side wall in an intermediate position and thus achieving an optimum pouring position, which is achieved by a combination of the extension of the loading cylinder of the cargo box and the opening cylinder of the side wall.
Je výhodné, jestliže před a/nebo za ložnou korbou je na podvozku uspořádán hnací agregát chráněný sklopnými kryty a sklápěcí vagón je opatřen výkyvným systémem pro kryty ovládaným zvedacím' válcem, přičemž ložná korba má šikmé, směrem nahoru se rozbíhající čelní strany.Advantageously, in front of and / or behind the load box, a drive unit protected by hinged covers is provided on the chassis and the tipping wagon is provided with a pivoting system for the covers operated by the lift cylinder, the load box having a sloping upwardly diverging front sides.
Dále je výhodné, jestliže na podvozku jsou před čelními stranami ložné korby napříč ke sklápěcímu vagónu uspořádány příčné nosníky pro podepření této ložné korby a/nebo zvedacího válce a ložná korba je opatřena nejméně jednou stěnou dělící tuto ložnou korbu v podélném směru.It is furthermore advantageous if transverse beams are arranged on the chassis in front of the front sides of the loading body transverse to the tipping wagon to support the loading body and / or the lifting cylinder and the loading body is provided with at least one wall dividing the loading body in the longitudinal direction.
Jedna nebo všechny ložné korby sklápěcího vagónu jsou opatřeny soustavou táhel pro volitelné současné zablokování a odblokování výkyvných mechanismů ložných korb a bočních stěn válcem s vícenásobným zdvihem.One or all of the tipper wagons are provided with a linkage system for selectively simultaneously locking and unlocking the pivoting mechanisms of the tipper and side walls with a multiple stroke cylinder.
Sklápěcí vagón je s výhodou opatřen dálkovým ovládáním podle obr. 5 pro nákládací a vykládací mechanismy vagónu a dále prostředky pro indikaci provozního stavu a/nebo polohy tohoto sklápěcího vagónu.The tipping wagon is preferably provided with the remote control according to FIG. 5 for the loading and unloading mechanisms of the wagon and further means for indicating the operating status and / or position of the tipping wagon.
Sklápěcí vagón je dále s výhodou opatřen řídicím nebo regulačním zařízením s tlačítkovým ovládáním pro hydraulický pohon, přičemž každé ložné korbě je přiřazeno identifikační zařízení, ke kterému je připojen hydraulický pohon pro přemisťování nejméně části ložné korby.The tipping wagon is further preferably provided with a control or regulating device with a push-button control for the hydraulic drive, each loading body being associated with an identification device to which a hydraulic drive is connected to move at least a part of the loading body.
Kromě toho je výhodné, jestliže sklápěcí vagón je opatřen regulačními a/nebo programově řiditelnými prostředky pro vyloučení svého převrácení.In addition, it is advantageous if the tipping wagon is provided with control and / or programmable means for preventing its overturning.
Sklápěcí vagón je s výhodou opatřen spolu převáženým elektrickým generátorem s pohonem vznětovým motorem pro napájení hydraulických agregátů a akumulátorem nabíjeným v průběhu přepravy nabíjecím generátorem spřaženým s jednou nápravou sklápěcího vagónu a určeným pro startování generátoru elektrického proudu a/nebo napájení signálních zařízení sklápěcího vagónu.The tipping wagon is preferably provided with a transported electric generator powered by a diesel engine for powering the hydraulic units and an accumulator charged during transport by a charging generator coupled to one axle of the tipping wagon and intended to start the power generator and / or power the tipping wagon signals.
Předmětem vynálezu je rovněž použití dálkového ovládání nakládacích a vykládacích zařízení na sklápěcím vagónu určeném pro přepravu a vykládání sypkého materiálu opatřeném výklopnou ložnou korbou pomocí aktivace identifikačního zařízení specifického pro jednotlivé ložné korby a následného spuštění ovládacích zařízení.The invention also relates to the use of a remote control of the loading and unloading devices on a tipping wagon intended for the transport and unloading of bulk material provided with a tipping body by activating the loading device-specific identification device and subsequently actuating the control devices.
Předmětem vynálezu jsou konečně všechny nové znaky nebo kombinace znaků, které jsou zde uvedeny.Finally, all novel features or combinations of features are disclosed.
Boční stěny ložné korby jsou opatřeny vodícími zařízeními pro sypký materiál, například koncovým plechem nebo postranicí na začátku a konci sklápěcího vagónu, popřípadě boční stěny ložné korby. Tyto koncové plechy nebo postranice zabraňují bočním přesypání sypkého materiálu přes boční stěny v otevřené poloze. Tato vodicí zařízení také například umožňují, aby se obsah ložné korby mohl při pomalé jízdě vlaku nebo posunování sklápěcího vagónu při otevřené boční stěně ložné korby spojitě vysypávat podél kolejí. Kromě těchto koncových plechů nebo postranic mohou být ložné korby opatřeny dalšími vodícími zařízeními na podlaze vlastní ložné korby nebo na boční stěně, aby dále usnadnilo dávkování sypkého materiálu, popřípadě aby se dosáhlo definované intenzity sypání na jednotku délky ložné korby. Zmíněné vodicí zařízení může být také tvořeno přepážkou dělící celou ložnou korbu, přičemž tato přepážka může být pevně spojena s podvozkem, na kterém ložná korba spočívá. Toto provedení má výhodu spočívající v tom, že při silném brzdění nebo nárazu sklápěcího vagónu nedojde k posunutí celého nákladu až k čelní straně ložné korby a k jeho přesypání.The side walls of the cargo box are provided with guiding devices for loose material, for example an end plate or siderail at the beginning and end of the tipping wagon or the side walls of the cargo box. These end plates or sidewalls prevent lateral spilling of bulk material over the side walls in the open position. These guide devices also allow, for example, the contents of the loading dump to be able to be continuously discharged along the rails when the train is moving slowly or when the tipping wagon is moving while the loading dump side is open. In addition to these end plates or side rails, the loading platforms may be provided with additional guide devices on the floor of the loading platform itself or on the side wall to further facilitate the dosing of the bulk material or to achieve a defined flow rate per unit length of the loading platform. Said guide device may also be formed by a partition separating the entire loading body, which barrier may be fixedly connected to the chassis on which the loading body rests. This embodiment has the advantage that the heavy load or impact of the tipping wagon does not displace the entire load as far as the front of the cargo box and tip it.
Otočný kloub mezi dnem ložné korby a boční stěnou je s výhodou překryt například krytem ve tvaru trubky. Toto provedení zabraňuje tomu, aby mezi boční stěnou a dnem mohl zůstat sypký materiál nebo aby tento sypký materiál mohl v tomto místě mezerou mezi dnem ložné korby a její boční stěnou vypadávat. Tím je zajištěno, aby boční stěnu bylo možno bez problémů opět uzavřít. Místo kruhového pevného krytu mohou být tyto rohy ložné korby zakryty také například navzájem se překrývajícími pryžovými manžetami nebo pásy.The pivot joint between the bottom of the load box and the side wall is preferably covered, for example, by a tube-shaped cover. This design prevents the bulk material from being left between the side wall and the bottom or that the bulk material can fall out at this point by the gap between the bottom of the bed and its side wall. This ensures that the side wall can be closed again without problems. Instead of a circular rigid cover, these corners of the cargo box can also be covered, for example, with overlapping rubber sleeves or belts.
Výhodnější než takové pryžové prvky jsou však otočné klouby, které jsou kombinovány s trubkami, protože tyto mohou být provedeny jako integrální součást boční stěny a/nebo podlahy ložné korby.However, pivot joints which are combined with the tubes are more preferred than such rubber elements, since these can be made as an integral part of the side wall and / or floor of the bed.
Stěny ložné korby sklápěcího vagónu jsou tvořeny stabilními konstrukcemi, které sestávají z profilů a plechů pokrývajících alespoň z části tyto profily. Zmíněné profily mohou být tvořeny různými L-profily nebo dvojitými T-profily či trubkovými profily, přičemž hrany bočních stěn by měly být tvořeny kulatými trubkami,The walls of the tipper wagon are made of stable structures, which consist of profiles and sheets covering at least partially these profiles. Said profiles may consist of different L-profiles or double T-profiles or tubular profiles, the edges of the side walls being formed by round tubes,
- 10 které v místě kloubového spojení boční stěny s podlahou ložné korby současně mohou převzít úlohu otočného kloubu.10 which at the same time can assume the role of a swivel joint at the point of articulation of the side wall to the floor of the bed.
Čelní strany ložných korb jsou s výhodou šikmé tak, že se rozbíhají směrem nahoru k horní straně ložné korby. Zásluhou tohoto řešení lze zvedací válce připojit přímo bez dlouhých pákových ramen k hornímu okraji ložné korby, takže se také dosáhne přímého přenosu síly. Zvedací válce jsou přitom svisle uspořádány na příčném nosníku pro rozložení zatížení, se kterým jsou tyto zvedací válce kloubově spojeny. Zmíněný příčný nosník slouží současně v podélném směru jako doraz pro ložnou korbu, to ____jest jako ochrana při nárazu.............. .Advantageously, the fronts of the loading bodies are inclined so that they diverge upwardly towards the upper side of the loading body. Thanks to this solution, the lifting cylinders can be connected directly to the upper edge of the cargo box without long lever arms, so that direct power transmission is also achieved. The lifting cylinders are arranged vertically on a cross-beam for the distribution of the load to which these lifting cylinders are articulated. Said transverse beam serves at the same time in the longitudinal direction as a stop for the cargo box, i.e. as a crash protection ...............
Aby se .zabránilo nežádoucímu otevření bočních stran na straně protilehlé ke směru vykládání, například za jízdy nebo i v průběhu vykládání, je sklápěcí vagón opatřen blokovacími zařízeními bočních stěn, která rovněž mohou být ovládána tlakovými válci. Blokovací zařízení mohou být s výhodou tvořena soustavami táhel, která jsou ovládána válcem s vícenásobným zdvihem. Zásluhou tohoto vícenásobného zdvihu lze na každé straně sklápěcího vagónu dosáhnout různých poloh táhel, které umožňují zablokovat a odblokovat boční stranu ložné korby a uvolnit ložnou korbu pro sklápění požadovaným směrem, nebo tuto ložnou korbu zablokovat.In order to prevent unwanted opening of the sides on the side opposite to the unloading direction, for example during driving or even during unloading, the tipping wagon is provided with side wall locking devices which can also be actuated by pressure rollers. The locking devices may advantageously consist of linkage assemblies which are actuated by a multiple-stroke cylinder. Due to this multiple stroke, different drawbar positions can be achieved on each side of the tipping wagon to lock and unlock the side of the load box and release the load box for tilting in the desired direction, or lock the load box.
Všechny válce mohou být poháněny hnacím agregátem přiřazeným ke každému sklápěcímu vagónu, například hydraulickým agregátem s příslušnou regulací. Hnací agregáty jsou napájeny elektrickým proudem buď z vlaku, který sklápěcí vagóny táhne, a to elektrickým propojením jednotlivých sklápěcích vagónů, nebo mají vlastní zdroj elektrického proudu. V případě potřeby, jak je známo ze stavu techniky, může být s nápravou jedoucího sklápěcího vagónu spojen elektrický generátor, kterým se nabíjejí akumulátory pro napájení signálních zařízení, pro pohon nebo pro startování spalovacího motoru. Lze použít také jiné akumulátory energie, jako jsou pružiny, setrvačníky nebo tlakové akumulátory, aby případně bylo možno všechny pohony provozovat z takového zásobníku energie.All cylinders can be driven by a drive unit associated with each tipper wagon, for example a hydraulic unit with appropriate regulation. Power units are supplied with electricity either from the train that pulls the tipper wagons, by electrically connecting the individual tipper wagons, or they have their own power source. If necessary, as is known in the art, an electric generator can be coupled to the axle of a traveling tipper wagon to charge the accumulators to power the signaling devices, drive or start the internal combustion engine. Other energy accumulators such as springs, flywheels or pressure accumulators may also be used to eventually operate all drives from such an energy storage device.
Aby bylo zajištěno, že agregáty nacházející se na sklápěcím vagónu nebudou při nakládání poškozeny, mohou být ložné korby opatřeny kryty pro hnací agregáty a/nebo válce a pro zdroje elektrického proudu. Tyto kryty mohou být provedeny jako skluzy pro sypký materiál, které se po ukončení procesu nakládání samy pomocí válce sklopí tak, že sypký materiál nacházející se případně na.těchto skluzech se sesype do sousední ložné korby. V jednom, z výhodných provedení vynálezu jsou tyto kryty soustavou táhel spřaženy se zvedacím válcem ložné korby a sklápějí se již na počátku zdvihu tohoto zvedacího válce. Při tomto řešení nejsou pro ovládání zmíněných skluzů zapotřebí žádné zvláštní válce.In order to ensure that the units on the tipping wagon are not damaged during loading, the hulls can be provided with covers for drive units and / or rollers and for power sources. These covers can be in the form of chutes for bulk material which, upon completion of the loading process by means of a cylinder, are folded down so that the bulk material possibly present on these chutes is collapsed into an adjacent cargo box. In one preferred embodiment of the invention, these covers are coupled with a linkage lift cylinder by a linkage assembly and fold down at the beginning of the lift cylinder lift. With this solution, no special cylinders are required to operate said chutes.
Takto vybavený sklápěcí vagón, ve kterém jsou všechny funkční části ovladatelné hydraulickými válci a/nebo elektrickými pohony v kombinaci s elektricko hydraulickými pohony, je mimořádně vhodný pro dálkové ovládání jednotlivých funkcí jak při nakládání, tak i při vykládání. Sklápěcí vagón může být za tímto účelem vybaven řídicí a regulační jednotkou pro hydraulické válce, která má s výhodou tlačítkové ovládání. Ještě efektivnější je však dálkové bezdrátové ovládání. Každý sklápěcí vagón nebo ještě lépe každá ložná korba je za tímto účelem vybavena přijímačem, který může přijímat signály z přenosného vysilače.The tipping wagon thus equipped, in which all the functional parts are actuated by hydraulic cylinders and / or electric drives in combination with electric-hydraulic drives, is particularly suitable for remote control of individual functions both during loading and unloading. For this purpose, the tipping wagon can be equipped with a control and regulation unit for hydraulic cylinders, which preferably has a push button control. Even more efficient is wireless remote control. For this purpose, each tipping wagon or, more preferably, each cargo box is equipped with a receiver which can receive signals from a portable transmitter.
Aby bylo možno cíleně oslovit určitou ložnou korbu a informavat se o jejím okamžitém stavu jak z hlediska naložení, tak i pohybu, například zda je otevřena boční stěna nebo jaký materiál je v ložné korbě uložen, popřípadě kterým směrem sklápěcí vagón stojí, je každá ložná plošina opatřena příslušným indikačním panelem a vlastním identifikačním zařízením, které reaguje na kódovaný signál. Indikační panel může být tvořen kontrolkou, která může svítit různými barvami nebo různými způsoby blikat a podobně. Kromě toho je každá ložná korba opatřena dalšími indikátory, které indikují směr sklápěcího vagónu, například i ve tmě patrným červeným zářičem na levé straně sklápěcího vagónu a zeleným zářičem na pravé straně sklápěcího vagónu. Pro provoz za denního světla postačí,. jestliže boční stěny ložných korb jsou jednoznačně označeny symboly, například jestliže levá nebo červená strana sklápěcího vagónu je označena lichými číslicemi, zatímco pravá nebo zelená strana sklápěcího vagónu je popsána sudými číslicemi. Tato označení umožňují - jednoznačnou identifikaci ložné korby oslovitelné dálkovým ovládáním a také zpětného hlášení o přijetí signálu z dálkového ovládání, například tím, že se zapne blikající kontrolka. Každé ložné korbě by kromě toho měl být přiřazen jednoznačný kód, který lze po příjezdu vlaku odečíst z identifikačního zařízení na sklápěcím vagónu nebo na ložné korbě nebo který je například bezdrátově předáván z místa nakládání nebo z automatického čtecího zařízení.In order to specifically address a loading dump and to find out about its immediate loading and moving condition, for example whether the side wall is open or what material is stored in the loading dump or in which direction the tipping wagon is standing, each loading platform is provided with an appropriate indicator panel and its own identification device, which responds to the coded signal. The indicator panel may consist of an indicator lamp that can illuminate in different colors or flash in various ways and the like. In addition, each cargo box is provided with additional indicators which indicate the direction of the tipping wagon, for example, in the dark red light on the left side of the tipping wagon and the green light on the right side of the tipping wagon. It is sufficient for daylight operation. if the side walls of the dumper are clearly marked with symbols, for example if the left or red side of the tipping wagon is marked with odd numbers, while the right or green side of the tipping wagon is described with even numbers. These markings allow - unambiguous identification of the cargo box to be reached by the remote control as well as a feedback signal from the remote control, for example by switching on the flashing indicator light. In addition, each loading platform should be assigned a unique code, which can be read from the identification device on the tipping wagon or the loading platform on the arrival of the train or transmitted, for example, wirelessly from the loading point or from an automatic reading device.
Identifikační zařízení, které lze aktivovat vysilačem dálkového bezdrátového ovládání, může být přímo spřaženo s ovládacím zařízením, například přijímačem, který reaguje na určitý kód, takže určitými bezdrátově přenášenými signály lze ovládat různé provozní funkce.The identification device, which can be activated by the remote wireless transmitter, can be directly coupled to a control device, such as a receiver that responds to a particular code, so that various operating functions can be controlled by certain wireless signals.
Pro pohon částí ložné korby nebo blokovacích prvků se s ohledem na příznivý poměr výkonu k hmotnosti a možnost zvýšení síly s výhodou použijí elektricky ovládané hydraulické pohony.Electrically operated hydraulic actuators are preferably used to drive parts of the cargo box or locking elements in view of the favorable power to weight ratio and the possibility of increasing force.
Vysilač dálkového bezdrátového ovládání může být opatřen ovládacím panelem, na kterém jsou indikována identifikační čísla aktivovaných sklápěcích vagónů a který je opatřen jednoznačně označenými tlačítky pro ovládání sklápění, zvedání a spouštění ložné korby a navíc nouzovým vypínačem pro rychlé zastavení vykládání.The remote wireless transmitter may be provided with a control panel on which the identification numbers of the activated tipper wagons are indicated and which are provided with clearly marked pushbuttons for lifting, lowering and lowering the cargo box and, in addition, an emergency stop for unloading quickly.
Při použití dálkového bezdrátového ovládání pro ovládání nakládacích nebo vykládacích zařízení sklápěcího vagónu může být vlak s několika sklápěcími vagóny, který přijel na staveniště, v nejkratší době úplně vyložen jediným pracovníkem, který přitom nemusí být v bezprostřední blízkosti místa vykládání a který také nemusí provádět nebezpečné úkony, jako je například uvolnění bočních stěn a ložných korb, nebo naopak zablokování nebo zaklapnuti bočních stěn. Takto je také zajištěno, že obsluha není ohrožena jízdou vlaku nebo neúmyslným otevřením bočních stěn a vykládáním sklápěcího vagónu, ke kterému dojde nedopatřením.When using the wireless remote control to control the tipping wagon loading or unloading equipment, a train with several tipper wagons arriving on site can be unloaded in the shortest possible time by a single operator, who does not need to be in the immediate vicinity of the unloading point , such as loosening the side walls and the loading bodies, or, conversely, blocking or latching the side walls. In this way, it is also ensured that the operator is not jeopardized by the movement of the train or by the unintentional opening of the side walls and the unloading of the tipping wagon which is inadvertently caused.
Při vykládání takového vlaku je pouze zapotřebí, aby obsluha vysilačem zvolila jednu nebo více ložných korb, které se mají vyklopit. Přitom se zadávají příslušná identifikační čísla a čeká se na signál zpětného hlášení, například na rozsvícení blikajících kontrolek na zvolených ložných korbách. Poté se zvolí směr vykládání, to jest vlevo nebo vpravo od kolejí, a znovu se čeká na potvrzení, zda byla zvolena správná strana vyklápění. Dalším příkazem pak lze hydraulicky odblokovat příslušnou stranu ložné korby, v důsledku čehož se příslušná boční strana ložné korby odblokuje a hydraulicky sklopí do požadované polohy, načež se ložná korba nadzvedne do takové polohy, aby začalo vysypávání. Koncovým spínačem na sklápěcím vagónu je přitom zajištěno, že nedojde k přetížení hydraulických válců a k překročení určitého úhlu sklonu ložné korby, aby se vyloučilo nebezpečí převržení sklápěcího vagónu. Toto nebezpečí by mohlo vzniknout, kdyby boční stěny zůstaly uzavřeny a celý objem sypkého materiálu ložné korby by se po nadzvižení této ložné korby nacházel mimo těžiště sklápěcího vagónu, takže by vznikl příliš velký klopný moment. -Zařízení pro sledování úhlu naklonění může být tvořeno vodováhou nebo olovnicí, které ovládají spínač, nebo jakýmkoliv jiným elektrickým zařízením pro měření sklonu. Po vyložení obsahu ložné korby se sled úkonů obrátí, dokud se nedosáhne navrácení všech funkčních součásti^skiápěciho vagónu do-jejich výchozích poloh.When unloading such a train, it is only necessary for the operator to select one or more loading platforms to be unloaded by the transmitter. In doing so, the corresponding identification numbers are entered and a feedback signal is waiting for, for example, the flashing lights on the selected load bodies to light up. The unloading direction is then selected, i.e. to the left or right of the tracks, and awaiting confirmation again whether the correct tipping side has been selected. Another command can then unlock hydraulically the respective side of the cargo box, whereby the respective side of the cargo box is unlocked and hydraulically lowered to the desired position, whereupon the cargo box is lifted to a position to start discharge. The limit switch on the tipping wagon ensures that the hydraulic cylinders are not overloaded and the tipping angle is exceeded in order to avoid the risk of the tipping wagon tipping over. This danger could arise if the sidewalls remained closed and the bulk of the bulk material of the loading body would be outside the center of gravity of the tipping wagon after lifting the loading body, so that a too high tilting moment would occur. The tilt angle monitoring device may be a spirit level or a plumb line that operates the switch, or any other electrical inclination measuring device. After unloading the contents of the loading bucket of the sequence of operations is reversed, until a restoration of the functional components into a wagon skiápěciho ^ - their initial positions.
V alternativním provedení sklápěcího vagónu s dvěma, třemi nebo více sklápěcími ložnými korbami může být tento sklápěcí vagón opatřen regulací, která vyloučí současné sklopení všech ložných korb na jednu stranu, takže' se zvýší stabilita tohoto sklápěcího vagónu. Ze stavu techniky je přitom znám předpis, který předepisuje vyloučení nebezpečí převrhnutí sklápěcího vagónu tak zvanými kolejovými kleštěmi, které jsou tedy v tomto případě nadbytečné.In an alternate embodiment of the tipper wagon with two, three or more tipper bodies, the tipper wagon may be provided with a control which avoids simultaneous tilting of all the tipper bodies to one side so that the stability of the tipper wagon is increased. There is known from the state of the art, which prescribes the elimination of the risk of the tipping wagon tipping over by so-called rail tongs, which in this case is therefore superfluous.
Přehled obrázků na vÝkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho provedení, které jsou popsány na základě připojených výkresů, které znázorňují na obr. 1 část sklápěcího vagónu v bočním pohledu, na obr. 2 čelní pohled na sklápěcí vagón ve sklopené poloze,BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is further elucidated with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows a part of a tipper wagon in a side view; FIG. 2 shows a front view of the tipper wagon in a tilted position;
- 15.-.- 15.-.
na obr. 3 uspořádání ložné korby na podvozku, na obr. 4 část ložné korby při sklopené boční stěně, na obr. 5 ovládací panel dálkového ovládání, na obr. 6 dílčí pohled na jiné provedení ložné korby, na obr. 7 dílčí řez čelní stěnou takové ložné korby, na obr. 8 dílčí pohled na čelní stěnu ložné korby podle obr. 6 aFig. 3 shows the arrangement of the cargo box on the chassis, Fig. 4 shows a part of the cargo box with the side wall lowered, Fig. 5 the remote control control panel, Fig. 6 shows a partial view of another embodiment of the cargo box, Fig. 7 8 shows a partial view of the front of the bed of FIG. 6, and FIG.
na obr. 9 půdorysný pohled na blokovací zařízení podle řezu C -D z obr. 8.Fig. 9 is a plan view of the locking device according to section C-D of Fig. 8.
: i ,· ..: i, · ..
Příklady provedeni vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na obr. 1 je znázorněna přední část železničního sklápěcího vagónu, který svým čtyřosým podvozkem 1 stojí na železničních kolejích N. Jako podvozek byl zvolen podvozek Vysloužilého nákladního vagonu. Po stržení nástaveb byly na podvozek 1 namontovány tři oboustranně výklopné ložné korby s úložným objemem přibližně 9 m3, z nichž jsou znázorněny ložné korby 2, 3. určené k dopravě a vykládce sypkého materiálu, například štěrku. Zmíněné ložné korby 2, 3. spočívají na podlaze 20 podvozku i, se kterým jsou spojeny otočnými klouby 6., které jsou aretovány hydraulicky ovládanými blokovacími válci 5, které působí na čepy 17 otáčení - viz obr. 2. Před a za ložnou korbou 2 jsou uspořádány zvedací válce 10 pro vyklápění této ložné korby 2. Stejně vybavena je i ložná korba 3. a další ložné korby.FIG. 1 shows the front part of a railway tipper wagon, which stands on rails N with its four-axle bogie 1, and the bogie of the Retired Freight Car has been chosen as a bogie. After tearing down the superstructures, three double-hinged loading bodies with a storage volume of approximately 9 m3 were mounted on the chassis 1, of which loading bodies 2, 3 are shown intended for the transport and unloading of bulk material, such as gravel. Said loading bodies 2, 3 rest on the floor 20 of the chassis 1, to which they are connected by swivel joints 6, which are locked by hydraulically operated locking cylinders 5 acting on the pivots 17 - see Fig. 2. Before and after the loading body 2 lifting cylinders 10 are provided for tilting this loading body 2. The loading body 3 and other loading bodies are equally equipped.
Mezi ložnou korbou 2 a ložnou korbou 3. je na podlaze 20 podvozku 1 uspořádán hydraulický agregát 11 s rozvodnou ventilovou skříní, která je propojena s blokovacími válci 5, zvedacími válci 10 a dalšími válci, přičemž jednotlivé válce jsou aktivovány příslušnými obvody. Hydraulické agregáty 11. které jsou opatřeny ne zná zorněnými osvětlovacími zařízeními a spínacími prvky, jsou dále opatřeny rovněž neznázorněnou napájecí soustavou pro napájení z elektrických generátorů poháněných vznětovými motory, které jsou umístěny na každém třetím vagónu. Hydraulické agregáty 11 jsou pro jistotu opatřeny přípojkami pro napájení elektrickým proudem zvenčí nebo z lokomotivy.Between the loading body 2 and the loading body 3 there is arranged on the floor 20 of the chassis 1 a hydraulic power unit 11 with a manifold box which is connected to the blocking cylinders 5, the lifting cylinders 10 and other cylinders, the individual cylinders being activated by respective circuits. The hydraulic power units 11, which are provided with unknown lighting devices and switching elements, are further provided with a power supply system (not shown) for supplying diesel-powered electric generators located on every third wagon. For safety reasons, the hydraulic power units 11 are provided with connections for power supply from outside or from the locomotive.
Hydraulický_agregát_ll~Ťe~běhěiií~hakTáaáhÍ~ ložných_,korb\2, 2 chráněn kryty 7, 8, které jsou ovládány dalšími hydraulickými válci 9. Po skončení procesu nákládání mohou být kryty 7, 8 sklopeny tak, aby přebytečný sypký materiál se sesypal na ložnou korbu 2, 3. Každý sklápěcí vagón je opatřen vícenásobným označením. Boční stěny ložných korb 2, 2 jsou opatřeny číslováním, ve znázorněném příkladu provedení číslicemi lil a V. Sklápěcí vagón je přídavně opatřen odraznou plochou 41, která také může být provedena jako aktivní reflektor. Pro levou stranu sklápěcího vagónu se může zvolit například červená barva a pro pravou stranu zelená barva, aby se takto mohla jednoznačně identifikovat poloha sklápěcího vagónu. Kromě toho je každé ložné korbě 2 přiřazeno identifikační zařízení 12, popřípadě ložné korbě 2 identifikační zařízení 12· Zmíněná identifikační zařízení 12. 13 mohou být tvořena přijímači signálů dálkového ovládání a současně mohou být opatřena kontrolkami pro indikaci různých operací prováděných ss sklápěcím vagónem.Hydraulic unit _ _ ~ l ~ te ~ běhěiií hakTáaáhÍ loading _ ~, Korb \ 2, 2 protected by a cover 7, 8 which are controlled by other hydraulic cylinders 9. After completion of the loading process can be hoods 7, 8 are folded so that the excess bulk the material was poured onto the loading platform 2, 3. Each tipping wagon is provided with multiple markings. The side walls of the loading bodies 2, 2 are provided with a numbering, in the illustrated embodiment, the numbers 11 and 11 respectively. The tipping wagon is additionally provided with a reflecting surface 41, which can also be designed as an active reflector. For example, a red color can be selected for the left side of the dump truck and a green color for the right side, so that the position of the dump truck can be clearly identified. In addition, each loading platform 2 is associated with an identification device 12 or loading platform 2 with an identifying device 12. The identifying devices 12, 13 may be constituted by remote control signal receivers and may be provided with indicators for indicating various operations performed with the tilting wagon.
Na obr. 2 je sklápěcí vagón znázorněn v čelním pohledu, a to se sklopenou ložnou korbou 2. Na podvozku 1 je před čelní stranou 14 ložné korby 2 středově uspořádán zvedací válec 10 s maximálním zdvihem Z, spojený s touto ložnou korbou 2. Maximálně přípustný úhel W vyklopení, při kterém je ještě zajištěna stabilita sklápěcího vagónu, vyplývá ze šířky ložné korby 2, maximální výšky M při vyklopení a výšky F podvozku i nad úrovní železničních kolejí N. V této vyklopené poloze je patrné, že čep 17 otáčení je zablokován, zatímco čep 17a otáčení na levé straně sklápěcího vagónu je ze závěsu 27 uvolněn. Čelní strana 14 ložné korby 2. je přídavně opatřena dalším hydraulickým válcem 18, který je spojen s postranicí 16 spojenou pevně s boční stěnou £, která zde není patrná. Na pravé straně sklápěcího vagónu je znázorněn další hydraulický válec 18a ve vysunutém stavu, kdy je boční strana 4 a postranice 15 vyklopena do roviny s podlahou 19. ložné korby 2. Postranice 15 přitom slouží jako vedení pro sypký materiál, aby se nesypal přes konce boční stěny 4.In FIG. 2, the tipping wagon is shown in a front view, with the loading platform 2 lowered. On the chassis 1, in front of the front 14 of the loading platform 2, a lifting cylinder 10 with a maximum lift Z connected to this loading container 2 is centrally arranged. the tilting angle W, at which the stability of the tipping wagon is still ensured, results from the width of the loading platform 2, the maximum height M when tilting and the height F of the bogie even above rail level N. In this tilted position while the pivot pin 17a on the left side of the tipper car is released from the hinge 27. The front side 14 of the cargo box 2 is additionally provided with a further hydraulic cylinder 18, which is connected to a side 16 fixedly connected to a side wall 8, which is not visible here. On the right side of the tipping wagon there is shown another hydraulic cylinder 18a in the extended state, with the side 4 and the sidepiece 15 tilted flush with the floor 19 of the cargo box 2. The sidepiece 15 serves as a guide for loose material so as not to spill over walls 4.
Na obr. 3 je ve zvětšeném měřítku znázorněn řez spojem mezi sklápěcím vagónem, popřípadě jeho podlahou 20. která je sestavena z profilů 21, a nasazenou ložnou korbou 2. Všechny stěny ložné korby 2 jsou z důvodu dlouhodobé odolnosti proti vyboulení tvořeny oplechovanou konstrukcí z ocelových profilů. Podlaha 19 ložné korby 2 sestává z dvojitých T-profilů 22, které jsou z obou stran pokryty plechy 23.· Boční stěna 4 ložné korby 2 sestává z dvojitých T-profilů 29 uspořádaných ve střední části této boční stěny 4 a trubkových profilů 25. 31 uspořádaných při hranách této boční stěny 4.. Rovnoběžně s dvojitými T-profily 29 je v boční stěně £ uspořádán ještě L-profil 28. Zmíněné profily 25, 28, 29., 31 jsou alespoň z části pokryty plechy 30, popřípadě plechy 24a, 24b. 24c. Podvozek 1 a ložná korba 2 jsou navzájem spojeny závěsem 27. otočným kloubem 6 a čepem 17 otáčení, zatímco boční stěna 4 je s podlahou 19 ložné korby 4 výkyvné spojena čepem 26. uspořádaným v trubkovém profilu 25.FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the joint between the tipping wagon or its floor 20, which is made up of profiles 21, and the loaded bed 2. All the walls of the bed 2 are made of sheet steel construction for long term buckling resistance. profiles. The floor 19 of the cargo box 2 consists of double T-profiles 22, which are covered on both sides with sheets 23. The side wall 4 of the cargo box 2 consists of double T-profiles 29 arranged in the central part of this side wall 4 and the tube profiles 25. 31 In parallel to the double T-profiles 29, an L-profile 28 is also provided in the side wall 4. The said profiles 25, 28, 29, 31 are at least partially covered with sheets 30 and 24a, respectively. 24b. 24c. The chassis 1 and the loading body 2 are connected to each other by a hinge 27 with a swivel joint 6 and a pivot pin 17, while the side wall 4 is pivotally connected to the floor 19 of the loading body 4 by a pin 26 arranged in the tube profile 25.
Na obr. 4 je znázorněn roh ložné korby 2 z obr. 3 při sklopené boční stěně 4.. Ze zobrazení je zřetelně patrné, že mezi plechem 23. podlahy 19 a plechem 30 na vnitřní straně boční stěny 4 ložné korby 2 je mezera, která je vyplněna trubkovým profilem 25. Aby bylo zajištěno, že do z konstrukční důvodů nevyhnutelné štěrbiny podél trubkového profilu 25 nevnikne Žádný sypký materiál, je podlaha 19 přídavně opatřena stírací lištou 32 a boční stěna 4 již zmíněným L-profilem 28., který rovněž slouží jako stírací hrana pro trubkový profil 25.Fig. 4 shows the corner of the loading platform 2 of Fig. 3 with the side wall 4 lowered. It can be clearly seen that there is a gap between the floor panel sheet 23 and the sheet 30 on the inner side of the cargo box side wall 4. The floor 19 is additionally provided with a squeegee 32 and a side wall 4 with the aforementioned L-profile 28, which also serves as a wiping edge for tube profile 25.
Ňa obr. 5 je znázorněn ovládací panel vysilače dálkového ovládání. Vedle nouzového vypínače 40 je uspořádán displej 33 pro identif ikačrií označení- ložně- korby 2.^ 3. Toto identifikační’ označení lze zadat tlačítkovým polem 39 a při chybném zadání vymazat tlačítkem ,38.. Šipkami označená tlačítka 34., 35 ovládají sklápění v naznačených směrech, zatímco tlačítkem 36 se ovládá zvedání ložné korby 2./ 3.· Pomocí tlačítka 37 lze požadovat potvrzení různých funkcí, aby se předešlo chybě při ovládání. .Fig. 5 shows the remote control transmitter control panel. Besides the emergency switch 40 is configured to display 33 identif ikačrií designation - bed - the second tip 3. This identification ^ 'marking can enter and push button array 39 at an incorrect entry delete button 38 .. arrow marked buttons 34, 35 in the tilt control • Push button 37 to request confirmation of various functions in order to avoid a control error. .
Program dálkového ovládání nepřipustí současné sklopení všech ložných korb 2., 3. jednoho sklápěcího vagónu, aby zůstala zajištěna jeho stabilita na železničních kolejích N.The remote control program will not allow simultaneous tilting of all 2, 3 loading wagons of one tipping wagon to maintain its stability on the N rails.
Na obr. 6 je znázorněna ložná korba 50 s boční stěnou 75 na podvozku 56. Zvedací válec 47 ložné korby 50 je na podvozku 56 výkyvné uložen v ložisku 48 na příčném nosníku 49 a na svém horním konci kloubem 45 spojen s horním okrajem ložné korby 50. Se zmíněným zvedacím válcem 47 je dále spojena soustava táhel pro ovládání vrchního krytu 41. která sestává z dvojice pák 42., 44, které jsou uloženy v kloubech 43., 45. Funkce této soustavy táhel bude blíže popsána v souvislosti s obr. 7. Na podvozku 56 je dále uchycen válec 54. 55 s vícenásobným zdvihem, který působí na podélnou soustavu 53 táhel. Válec 54,.55 s vícenásobným zdvihem lze takto pomocí páky 73 příčné soustavy táhel - viz obr. 8 a 9 využít k zablokování bočních stěn a současně k odblokování ložné korby 50 prostřednictvím závory 51 - poloha E válce, popřípadě k zablokování přejetím čepu 52 - poloha G. V poloze E může být ložná korba 50 sklopena na neznázorněnou stranu, zatímco v poloze G je ložná korba 50 buď zablokována nebo může být sklopena na znázorněnou stranu sklápěcího vagónu, v závislosti na poloze soustavy táhel na protilehlé straně tohoto sklápěcího vagónu.FIG. 6 shows the loading body 50 with the side wall 75 on the bogie 56. The loading cylinder 47 of the loading body 50 is pivotally mounted on the bogie 56 in a bearing 48 on the crossbeam 49 and connected at its upper end by a joint 45 to the upper edge of the loading body 50 In addition, said linkage assembly 47 is coupled to a linkage assembly for operating the top cover 41, which consists of a pair of levers 42, 44 which are housed in the joints 43, 45. The operation of the linkage assembly will be described in more detail in connection with FIG. Further, a multiple-stroke cylinder 54, 55 is mounted on the chassis 56 and acts on the longitudinal linkage assembly 53. The multi-stroke cylinder 54, 55 can thus be used to lock the side walls and at the same time to unlock the loading body 50 via a bolt 51 - cylinder position E, or to lock the pin 52 - position G. In position E, the tipper 50 can be folded to the side not shown, while in position G the tipper 50 is either locked or can be tipped to the side of the tipper wagon shown, depending on the position of the linkage assembly on the opposite side of the tipper wagon.
Na obr. 7 je v dílčím řezu znázorněna levá strana ložné korby 50 s její čelní stěnou 63, integrovaným vodicím ústrojím 70 pro sypký materiál a blokovacím čepem 72., který svou funkcí odpovídá čepu 52.. Šikmá čelní stěna 63 se může opřít o nosník 69 na sklápěcím vagónu a zajistit takto ložnou korbu 50 při nárazu sklápěcího vagónu v podélném směru. Na zmíněném nosníku 69 je v ložisku 68 uchycen zvedací válec 67. který je svým horním koncem prostřednictvím oka 65 připojen k ložné korbě - viz obr. 4. Zvedací válec 67 je zde znázorněn v poloze na počátku zdvihu, kdy je pomocí soustavy táhel 62., 64 již sklopen kryt 61. jehož obsah se takto vysype na ložnou korbu. Dalšímu sklápění krytu 61 brání doraz 66., tímto dorazem 66 se současně aktivuje zvedání ložné korby 50.FIG. 7 is a partial cross-sectional view of the left side of the cargo container 50 with its front wall 63, the integrated bulkhead guide 70 and the locking pin 72, corresponding to the pin 52 in function. The inclined front wall 63 can rest against the beam. 69 on the tipping wagon and thus secure the loading body 50 when the tipping wagon is impacted in the longitudinal direction. A lifting cylinder 67 is mounted on the beam 69 in the bearing 68, which is connected to the loading platform via its upper end 65 - see FIG. 4. The lifting cylinder 67 is shown here at the beginning of the stroke when it is by means of a linkage assembly 62. The cover 61 has already been lowered, the contents of which are then poured onto the bed. The cover 66 prevents the further folding of the cover 61, at the same time raising the bed 50 by means of this stop 66.
Na obr. 8 je v dílčím pohledu znázorněna čelní stěna 63. ložné korby 50 z obr. 6. Zvedací válec 47a je zde znázorněn ve vyklopené poloze ložné korby 50, kdy je jeho spodní konec vychýlen ve směru šipky A. Otevírací válec 76 boční stěny 75., ze které je znázorněna postranice 78, je jedním svým koncem uchycen na této postranici 78 a druhým koncem na čelní stěně 63 ložné korby 50, takže se sklápí spolu s touto ložnou korbou 50. Uvnitř příčného nosníku 49, který je uspořádán n? podvozku 5j6, je ještě uspořádána příčná soustava táhel pro blokování boční stěny 75. Ve výřezu B je patrná tyč 59., která je na svém konci opatřena zaobleným čepem 58, který může zasáhnout do vybrání 57 v postranici 78. boční stěny 75. Tyč 59 je ovládána kulisou 60. která je spolu s pákou 73 uchycena na blokovací tyči 53.FIG. 8 is a partial view of the front wall 63 of the bucket 50 of FIG. 6. The lift cylinder 47a is shown here in the tilted position of the bucket 50 with its lower end deflected in the direction of arrow A. Sidewall opening cylinder 76 75, from which the siderail 78 is shown, is attached at one end thereof to the siderail 78 and the other end to the front wall 63 of the loading body 50 so that it folds together with the loading body 50. Inside the crossbeam 49 which is arranged n? In the cutout B, a rod 59 is visible which is provided at its end with a rounded pin 58 which can engage recesses 57 in the side 78 of the side wall 75. Rod 59 it is actuated by a gate 60 which, together with the lever 73, is attached to the locking bar 53.
Na obr. 9 je znázorněn řez C - D z obr. 8. Blokovací tyč 53 je zde patrná v půdorysném pohledu, šipkami je nazn^Sen směr jejího pohybu. Čep 74 vedený výřezem v kulise 60 zaujímá v důsledku pohybu blokovací tyče 53 dvě různé polohy, které jsou určeny polohami E, popřípadě F nebo G blokovací tyče 53. Čep 74. je opět spojen s tyčí 59, takže zaoblený čep 58 je pohyblivý nápříč~k postranici-78~£oční~štěny 7~5~šklápěčího vagónu a zapadne tam do klidové polohy ve vybrání 57., jakmile čep 74 je zatažen směrem doleva, to jest blokovací tyč 53 přidržuje čep 74 v poloze G. Při pohybu blokovací tyče 53 do znázorněných poloh E, popřípadě F, zaoblený čep 58 postranici 78 boční strany 75 opět odblokuje.FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line C-D of FIG. 8. The blocking bar 53 is seen in plan view, the arrows indicate the direction of movement thereof. The pin 74 guided by the slot in the link 60 occupies two different positions due to the movement of the locking bar 53, which are determined by the positions E or F or G of the locking bar 53. The pin 74 is again connected to the bar 59 so that to side - 78 ~ £ ~ eye wall 7 ~ 5 ~ tilting the carriage and engages there into a rest position in the recess 57 when the pin 74 is pulled to the left, i.e. the lock bar 53 holds the pin 74 in position G. When moving the locking bar 53 to the positions E or F shown, the rounded pin 58 unlocks the side 78 of the side 75 again.
Zastupuje:Represented by:
unipatent Ing. Jin Chlustina patentový zástupce j. Masaryka 43-47, 120 00 Praho 2unipatent Ing. Jin Chlustina patent attorney J. Masaryka 43-47, 120 00 Prague 2
Claims (22)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19914136430 DE4136430A1 (en) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | KIPPWAGGON |
| PCT/DE1992/000920 WO1993009014A1 (en) | 1991-11-01 | 1992-10-31 | Tipper wagon |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ91994A3 true CZ91994A3 (en) | 1994-07-13 |
| CZ282710B6 CZ282710B6 (en) | 1997-09-17 |
Family
ID=6444136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ94919A CZ282710B6 (en) | 1991-11-01 | 1992-10-31 | Process of unloading tipping loading boxes of tipping wagons for and transport and unloading loose material and a tipping wagon for making the same |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0609337A1 (en) |
| CZ (1) | CZ282710B6 (en) |
| DE (1) | DE4136430A1 (en) |
| PL (1) | PL169929B1 (en) |
| SK (1) | SK50494A3 (en) |
| WO (1) | WO1993009014A1 (en) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19625691C2 (en) * | 1996-06-27 | 1999-06-02 | Deutsche Bahn Ag | Box tipper |
| EP1090825A3 (en) * | 1999-10-07 | 2002-04-10 | Österreichische Bundesbahnen | Twin-axle railway goods wagon |
| AU2001249998A1 (en) * | 2000-07-21 | 2002-02-05 | Thrall Car Manufacturing Company | Side tipping wagon with improved tip mechanism |
| EP1839988A3 (en) | 2006-03-26 | 2008-07-16 | Wolfgang Bermüller | Device for tipping a container mounted on a wagon |
| DE102007001747A1 (en) | 2007-01-07 | 2008-07-10 | Bermüller, Wolfgang | Tilting attachment device for e.g. forklift truck, has tilting arm engaged to container, where device is provided around tilting axis parallel to transportation direction along rails for emptying bulk cargo from container |
| DE102006039253A1 (en) * | 2006-08-22 | 2008-03-20 | Msb-Management Gmbh | Modular transport system with dumps and wagons for bulk material |
| DE102009048064A1 (en) | 2009-10-01 | 2011-04-14 | Leonhard Weiss Gmbh & Co. Kg | Pre-mounted, independently operable tilting module for bulk material transport on railway trucks, has support frame and body tilted in one direction |
| HRP20120309A2 (en) | 2012-04-10 | 2013-10-11 | Radionica ĹľeljezniÄŤkih vozila ÄŚakovec d.o.o. | Wagon for transport and controlled unloading of hydroscopic material |
| CN106044094B (en) * | 2016-08-18 | 2019-04-12 | 安徽合力股份有限公司合肥铸锻厂 | A kind of track operation vehicle |
| AU2017380556B2 (en) * | 2016-12-21 | 2020-05-21 | Crrc Yangtze Co., Ltd. | Railway side-tipping wagon |
| CN107031670A (en) * | 2017-03-10 | 2017-08-11 | 长葛市宏锦成电动科技有限公司 | A kind of self-unloading electric flat carriage |
| AT522204A1 (en) * | 2019-02-20 | 2020-09-15 | Boxmover Gmbh | Holding structure for the detachable fastening of a modular transport unit on the support frame of a rail car |
| WO2021253609A1 (en) * | 2020-06-18 | 2021-12-23 | 中车太原机车车辆有限公司 | Automatic tipping vehicle |
| CN111775981A (en) * | 2020-07-29 | 2020-10-16 | 中车株洲车辆有限公司 | Railway side-dumping car |
| CN113044068B (en) * | 2021-04-22 | 2022-10-25 | 河南启欧通用机械有限公司 | Telescopic mine car frame with function of retarding tipping |
| CN113911150B (en) * | 2021-11-11 | 2023-12-08 | 浙江省建工集团有限责任公司 | Rail type trolley device for building engineering construction |
| CN114919608A (en) * | 2022-05-18 | 2022-08-19 | 陕西竹园嘉原矿业有限公司 | Transport vechicle for coal mine production |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT200181B (en) * | 1956-08-10 | 1958-10-25 | Ver Westdeutsche Waggonfab | Dump truck |
| US3240164A (en) * | 1961-12-08 | 1966-03-15 | Differential Steel Car Co | Selective closure latching mechanism for tilting dump vehicles |
| US3603266A (en) * | 1969-03-25 | 1971-09-07 | Henry Fort Flowers | Tilting dump car door hinge |
| DE2115588A1 (en) * | 1970-11-30 | 1972-10-05 | Siemens Ag | Wired remote control for actuating devices, in particular unloading flaps, of a means of transport composed of several carriages with any order of carriages |
| DE2148236A1 (en) * | 1971-09-28 | 1973-04-05 | Rheinische Braunkohlenw Ag | CONTROL DEVICE FOR THE INDEPENDENT TILTING OF CLEAR ROOMS, AS WELL AS COAL WAGONS AND BOTTOM EMPTYERS |
| CH616891A5 (en) * | 1977-09-26 | 1980-04-30 | Vevey Atel Const Mec | Bucket car with opening roof |
| US4240355A (en) * | 1979-05-21 | 1980-12-23 | The Maxson Corporation | Side dumping railroad car |
-
1991
- 1991-11-01 DE DE19914136430 patent/DE4136430A1/en not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-10-31 WO PCT/DE1992/000920 patent/WO1993009014A1/en not_active Application Discontinuation
- 1992-10-31 EP EP92922241A patent/EP0609337A1/en not_active Ceased
- 1992-10-31 CZ CZ94919A patent/CZ282710B6/en unknown
- 1992-10-31 SK SK504-94A patent/SK50494A3/en unknown
- 1992-10-31 PL PL92307300A patent/PL169929B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1993009014A1 (en) | 1993-05-13 |
| PL169929B1 (en) | 1996-09-30 |
| DE4136430A1 (en) | 1993-05-06 |
| SK50494A3 (en) | 1994-09-07 |
| EP0609337A1 (en) | 1994-08-10 |
| CZ282710B6 (en) | 1997-09-17 |
| PL307300A1 (en) | 1995-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ91994A3 (en) | Tipping wagon and unloading method thereof | |
| US3910434A (en) | Mechanically actuated side loading arrangement for a vehicle body | |
| US3071264A (en) | Refuse collection system | |
| US3233758A (en) | Lift gate | |
| EP0788959A2 (en) | Modular articulated train | |
| US2246543A (en) | Railroad car for transporting vehicles | |
| US4095708A (en) | Reversing device for hoisting and tipping freight containers | |
| EP0577540B1 (en) | Truck for the collection of garbage and refuse | |
| US4773598A (en) | Multi direction dump body for trucks | |
| US4482281A (en) | Portable asphalt storage silo | |
| US3283926A (en) | Transporting unit, especially for railway track sections | |
| US3378302A (en) | Vehicle for the transport of bulk material | |
| US3442404A (en) | Method and apparatus for disposal of waste employing rail and off-road equipment | |
| US2251839A (en) | Removable truck body | |
| CA2050802A1 (en) | Dump truck stone slinger | |
| GB2222813A (en) | Refuse collection vehicle | |
| IE49467B1 (en) | Semi-trailer body for a bulk material transport vehicle,in particular a lorry | |
| CZ90593A3 (en) | Refuse removing vehicle | |
| US4357129A (en) | Self-propelled ballast dispensing machine | |
| US3198363A (en) | Skip hauler for truck and railway transportation | |
| WO1989002838A1 (en) | Side tipper support system | |
| US5129779A (en) | Camelback pallet trailer | |
| US6012891A (en) | Parts handling apparatus | |
| US3034669A (en) | Apparatus for hauling ore in open pit mines | |
| US5059083A (en) | Camelback pallet trailer |