Pociag do ruchu wahadlowego Przedmiotem wynalazku jest pociag do ruchu wahadlowego, skladajacy sie z wagonów polaczo¬ nych przegubowo za pomoca urzadzenia sprzego¬ wego o zmiennej dlugosci, przy czym pudla tych wagonów osadzone sa na wózkach obrotowych i zaopatrzone u dolu w przenosnik tasmowy.Znane tego rodzaju pociagi do ruchu wahadlo¬ wego maja te wade, ze przedni koniec wagonów przed ladowaniem lub przed rozladowaniem musi byc podniesiony, a po zakonczeniu ladowania lub rozladowania musi byc opuszczony. Okazalo sie, ze proces podnoszenia i opuszczania podnosi znacz¬ nie nie tylko koszty produkcji, lecz równiez przy eksploatacji pociagu powoduje straty czasu.Celem wynalazku jest usuniecie operacji podno¬ szenia i opuszczania.Zadanie to zostalo wedlug wynalazku rozwiaza¬ ne w ten sposób, ze podloga kazdego z wagonów jest pochylona od przodu ku tylowi, a jego tylna czesc ma rozszerzenie przystosowane do szerokosci przodu znajdujacego sie za nim pudla wagonowe¬ go, przy czym od strony czola kazdego pudla osa¬ dzone sa przegrody, a przód kazdego pudla zaopa¬ trzony jest w osadzone zawiasowo wychylne klapy, które podczas ladowania pociagu stykaja sie z bocz¬ nymi scianami znajdujacego sie z przodu pudla, tyl zas kazdego pudla zaopatrzony jest w osadzo¬ ne wychylnie klapy, które stykaja sie z ibocznynn scianami pudla znajdujacego sie z tylu. 2 Wynalazek jest wyjasniony w przykladzie wyko¬ nania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia czesc pociagu, widzianego z boku w pozycji prze¬ ladowania, fig. 2 przedstawia pociag wedlug fig. 1, 5 w widoku z góry, fig. 3 przedstawia pociag wedlug fig. 1 w pozycji jazdy, fig. 4 przedstawia przekrój przez srodek pojemnika wagonu wedlug fig. 1—3, a fig. 5 i 6 przedstawiaja szczególy konstrukcyjne wagonów wedlug fig. 112. 10 Wagony wedlug wynalazku posiadaja po jednym pudle 10 z przednim i tylnym wózkiem 12 i 14.Kazde pudlo 10 posiada przenosnik 16 usytuowany pochylo, tak, ze przedni koniec przenosnika w jed¬ nym wagonie w pozycji ladowania lub rozladowa- 15 nia pociagu moze byc nasuniety na tylny koniec przenosnika w wagonie poprzednim, jak to przed¬ stawia fig. 1. W praktyce pochylenie wynosi okolo 1,5°. Górna czesc przenosnika przesuwa sie wzdluz po podlodze 17 pudla wagonu wedlug fig. 4. Aby 20 umozliwic wsuwanie pudel wagonów jednego w drugie, tylny koniec 18 kazdego pudla wagonu jest nieco szerszy niz pudla wagonu po nim naste¬ pujacego i równiez odpowiednio wyzszy tak, ze powstaje poszerzenie. Korzysc z tej konstrulkcji jest 25 taka, ze ogólna szerokosc wagonu w zasadzie po¬ zostaje niezmieniona na calej dlugosci pociagu, przy czym istnieje mozliwosc wsuwania jednego wagonu w drugi bez ich podnoszenia. Tasmy prze¬ nosnika, kazda oddzielnie, napedzane sa za pomoca 30 nie przedstawionych na rysunku silników na po- 7137471374 wietrze sprezone, silników elektrycznych lub hy¬ draulicznych. Azeby wagony z polozenia jazdy przestawic w polozenie ladowania lub rozladowa¬ nia, to znaczy pudla wagonów wsunac jedno na drugie, jeden wózek, na przyklad przedni 12 po- 5 siada drag laczacy 19, a wózek 14 tuleje laczaca 20, przy czym drag 19 wsuniety jest w tuleje 20.W polozeniu ladowania lufo rozladowania moga one byc zaryglowane, przy czym w tym polozeniu drag laczacy 19 wsuniety jest w tuleje 20 odpo- 10 wiednlo gleboko, a w polozeniu jazdy, wedlug fig. 3 drag laczacy 19 wsuniety jest w tuleje 20 na glebokosc wystarczajaca do uzyskania sprzegniecia za pomoca rygla 22, przechodzacego zarówno przez tuleje jak i drag. Drag laczacy 19 moze byc rów- 15 niez wykonany Jako nira.Na przednim koncu brzeg kazdego pudla posia¬ da pionowe uchylne klapy 24, których zadaniem jest zamykanie przestrzeni pomiedzy obu pudlami wagonowymi 10, gdy te, jak na fig. 1 i 2 wsuniete 20 sa jeden w drugi. Klapy unieruchamiajac material zapobiegaja jego przesunieciu. Gdy material za po¬ moca przenosnika transportowany jest z wagonu do wagonu znajdujacego sie przed nim, material odchyla klapy 24, które przylegaja wtedy do wew- 25 netrznych scian 18 przedniego wagonu. Klapy 24 sa pod dzialaniem* sprezyn i automatycznie moga ponownie przestawic sie w polozenie jazdy (strona lewa fig. 2), gdy wagony z polozenia wedlug fig. 1 rozsuniete zostaja w polozenie wedlug fig. 3. 30 Tylna szeroka czesc scian 18 pudla wagonowego posiada równiez uchylne klapy 8, które równiez mozna przestawiac nieco na zewnatrz w polozenie zaznaczone przerywana linia na fig. 2, aby umoz¬ liwic zaladowanie lub rozladowanie, gdy wagony 35 stoja na krzywiznie. Klapy 8 uruchamiane sa recz¬ nie za pomoca urzadzenia 26, skladajacego sie z trzpienia srubowego i kola pokretnego, przy czym cale urzadzenie umieszczone jest ponizej Mapy i poszerzenia, lub za pomoca na przyklad silowni- 40 ka hydraulicznego lub pneumatycznego.Poniewaz po zaladowaniu wagony sa wysuwane jeden z drugiego, musi byc przewidziane urzadze¬ nie zapobiegajace wypadnieciu materialu z przed¬ niego konca tylnego wagonu w miejscu przejscia 45 pomiedzy obu sprzezonymi razem wagonami.W tym celu przewidziana jest blacha zamykajaca ,28, która (wedlug fig. 4) w przestrzeni ladunkowej pudla wagonu tworzy poprzecznie usytuowana sciane dzialowa i która na obu bocznych krawe- 50 dziach posiada ramiona 30 zaopatrzone na koncach zewnetrznych w czopy 32, spoczywajace na górnej krawedzi pudla wagonowego i przesuwajace sie wzdluz 'niego. Na przednim koncu wagonów na górnej krawedzi pudla przewidziane sa zderzaki 55 34 w ksztalcie haków, wspólpracujace z czopami 32, gdy blacha zamykajaca 28 znajduje sie w przed¬ nim polozeniu skrajnym. Dzialanie blachy 28 jest nastepujace. Zakladajac, ze pociag sklada sie z dwu (przedstawionych na fig. 1) wagonów 10, to M przed, rozpoczeciem zaladunku od tylnego konca wagonu, przestawia sie blache zamykajaca 28 ^przedniego wagonu w prawo w polozenie B, przy czym dolny koniec blachy 28 (wedlug fig. 5) z pra¬ wej strony przylega dp zabieraka 6 przenosnika (polozenie S) tak, ze biacha nie moze przemiescic sie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek ze¬ gara. Blacha 28 w tylnym wagonie zostaje rów¬ niez przeniesiona w polozenie B, aby nastepnie przyjac polozenie S. Materiaf transportowany zo¬ staje wiec zaladowany w tylnym koncu tylnego wagonu do blachy zamykajacej 28 i za pomoca przenosnika 16 stopniowo przemieszczony w lewo.Gdy czopy blachy zamykajacej sa przechwycone przez zderzaki 34, zostaja one zgodnie z ruchem wskazówek zegara przestawione w polozenie 1, w którym to polozeniu uniesiona blacha 28 nie ha¬ muje przesuwania transportowanego materialu.Material wiec gromadzi sie za blacha 28 przednie¬ go wagonu, którego blacha znajduje sie w polo¬ zeniu B. W miare postepowania zaladunku blacha 28 przedniego wagonu przesunieta zostaje w polo¬ zenie przedstawione na fig. 1. Po zakonczeniu za¬ ladunku wagony zostaja rozsuniete w polozenie jazdy, przy czym blacha 28 w tylnym wagonie opa¬ da i zamyka przedni koniec tego wagonu, podczas gdy w tylnym koncu przedniego wagonu 10 tworzy sie pochylosc V wedlug fig. 3. Z kolei pociag jedzie na miejsce rozladunku. Oczywiscie liczba wagonów moze byc wieksza niz dwa, jaE to pokazuje przy¬ klad.W przypadku, gdy material transportowany jest dróbnóziamisty, na przyklad piasek, istnieje nie¬ bezpieczenstwo, ze zostanie on zabrany przez cofa¬ jace sie zabieraki 6 w przenosniku na przednim koncu wagonu, wskutek czego przestrzen miedzy wagonami zostanie wypelniona i towar spadnie na szyny. Aby zapobiec temu niebezpieczenstwu, na zabierakach 6 umieszcza sie stale listwy gumowe 36, a mianowicie w dolnej czesci przenosnika tas¬ mowego bezposrednio za jego przednim koncem, przy czym listwy te sa umieszczone na dopasowa¬ nej wysokosci tak, ze zabieraki 6 mijajac listwy uginaja je, dzieki czemu material zostaje zatrzy¬ many i spada na przenosnik, który material prze¬ nosi do przodu we wlasciwym kierunku. PL PL PL