PL55142B1 - - Google Patents

Description

Urzadzenie do drzwi wedlug niniejszego wy¬ nalazku sklada sie z dzwigni nosnych górnych 1 i dzwigni nosnych dolnych 2, zamocowanych na wspólnych slupkach obrotowych 3, stanowiacych osie obrotu, oraz ramion wodzacych 4. Polówki drzwi 5 zamocowane sa przegubowo do dzwigni 1 i 2 oraz do ramion wodzacych 4, które utrzy¬ muja je w polozeniu równoleglym do scian bocz¬ nych wagonu. Naped drzwi odbywa sie za pomoca dwóch mechanizmów, skladajacych sie kazdy z cylindra 6 i tloczyska 7, polaczonego przegubowo z dzwignia napedowa 8, zaklinowana na slupkach obrotowych 3, fig. 5.Otwieranie i zamykanie drzwi dokonuje sie za pomoca sprezonego powietrza (fig. 5) na przeka¬ zany ze stanowiska kierownika pociagu impuls elektryczny, dzialajacy na zawory elektropneu- matyczne 11, sterujace wlotem i wylotem sprezo¬ nego powietrza do silowników 6. Powietrze spre- 551425&142 3 zone doprowadzane jest do silowników 6 od prze¬ wodu 13, poprzez filtr 14 i zawór odcinajacy 15.Aby uniemozliwic otwieranie drzwi w wyniku nacisku^od wnetrza wagonu, co mogloby nastapic w czasie biegu wagonu, zastosowane sa zawory 5 pneumatyczne 9, ryglujace drzwi w stanie zamk¬ nietym. Zawory te, umieszczone na przewodach 16 doprowadzajacych powietrze do silowników 6 sa skonstruowane w ten sposób, ze najpierw odry- glowuja dzwignie nosna, górna 1 a nastepnie prze- 10 puszcz-aja powietrze do silowników 6. Jednoczes¬ nie, powietrze znajdujace sie w silownikach 6, po drugiej stronie tloków, wyplywa przewodami 18 i 17 i przez zawór 11 na zewnatrz. Aby umozliwic indywidualne otwieranie drzwi, zaopatrzono za- ig 2. wory elektropneumatyczne 11 w raczke 12 w celu indywidualnego, otwierania drzwi.Raczka 12 dziala na zawory elekropneiumatyczne 11 i mozna za jej pomoca otworzyc drzwi nieza¬ leznie od impulsu elektrycznego. Raczki 10 sluza 2Q do indywidualnego odryglowania zaworów 9 w przypadku braku powietrza w instalacji pneuma- 3. tycznej silowników 6. Po odryglowaniu zaworu 9 otwarcie obu polówek drzwi dokonuje sie recznie.Drzwi obrotowo-przestawne wedlug wynalazku pozwalaja na zlikwidowanie kieszeni drzwiowych i umozliwiajac dokladne uszczelnienie otworu drzwiowego, rozwiazuja zagadnienie eksploatacji zespolu pojazdów szynowych w okresie zimowym. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe

1. Drzwi przestawne, zwlaszcza do zespolów po¬ ciagów osobowych z mechanizmem zdalnego 30 otwierania i zamykania, znamienne tym, ze kazda polowa drzwi (5) osadzona jest za po¬ srednictwem górnej dzwigni nosnej (1) i dol¬ nej dzwigni nosnej (2) na obrotowo ulozyskowa- nym, pionowym slupku (3), oraz zaopatrzona jest w ramiona wodzace (4), przy czym dzwignie (1) i (2) polaczone sa przegubowo z polówkami drzwi (5) a ramiona wodzace (4) polaczone sa obrotowo z ostoja nadwozia wagonu, natomiast ksztalt dzwigni (1) i dlugosc dzwigni (2) i (4) sa w ten sposób dobrane, ze w stanie otwar¬ tym polowy drzwi (5) zajmuja polozenia po obu stronach otworu drzwiowego, równolegle do sciany bocznej wagonu. Drzwi wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dzwignia nosna (1) kazdej polowy drzwi pola¬ czona jest za pomoca slupka (3) i dzwigni (8) z tloczyskiem (7) silownika (6), przy czym wlot i wylot powietrza z silowników (6) sterowany jest za pomoca zaworów elektropneumatyczinych (U). Drzwi wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze za¬ wory elektopneumatyczne (11) zaopatrzone sa w raczke (12), umozliwiajaca indywidualne otwieranie drzwi niezaleznie od impulsu ele¬ ktrycznego, dzialajacego na zawory (11). Drzwi wedlug zastrz. 2 znamienne tym, ze za¬ wór (9), ryglujacy dzwignie (1) zaopatrzony jest w raczke (10) umozliwiajaca odryglowanie dzwigni (1) i reczne otwarcie obu polówek drzwi, w przypadku braku powietrza w insta¬ lacji pneumatycznej silowników.KI. 20 c, 33 55142 MKP B 61 d 6 7 6 IW 1 r=r im 2tl \f, s\ RN- V ^1 vs ^ r/jy. r F/ig. *KI. 20 c, 33 55142 MKP B 61 d 8 "~l 6 7 3 1 —[ — — — J-c 1—f-^-3|C lV O ri y-r-Uc LU- B Fig. 3 '////////// Fig 4KI. 20 c,33 55142 MKP B 61 d Fig. 5 PL