PL35802B1 - - Google Patents

Description

Wiadomo, ze przy napedzie trzyosiowego po¬ jazdu przez silnik umieszczony z przodu naped odbywa sie na ostatnia z dwóch sasiednich osi celem unikniecia duzych wychylen walu nape¬ dowego.Znane sa równiez pojazdy, w których napedza si^ pierwsza z dwóch osi tylnych przez silnik umieszczony z przodu, przy czym miedzy obiema osiami tylnymi stosuje sie uklad dzwigni, po¬ zwalajacy na wieksze obciazenie osi napedzanej.W przypadku samochodu trzyosiowego, nape¬ dzanego silnikiem umieszczonym z tylu, silnik pojazdu ' byl dotychczas umieszczony wysoko skutkiem koniecznosci prowadzenia walu nape¬ dowego silnika nad tylna osia do przekladni umieszczonej miedzy obiema osiami tak, aby przechodzil on w stosunkowo duzej odleglosci od osi i nie ograniczal jej wahniec.Urzadzenie wedlug wynalazku nie posiada tej wady i zapewnia wykorzystanie do napedu po¬ jazdu trzyosiowego o silniku umieszczonym z tylu pojazdu takich samych zespolów nape¬ dowych, jakie stosuje sie przy napedzaniu sil¬ nikiem polozonym z przodu pojazdu.W urzadzeniu wedlug wynalazku odchylenia walu napedowego sa niewielkie, niekorzystne zas obciazenie osi napedowej ciezarem silnika umieszczonego z tylu jest usuniete. Jednoczesnie obciazenie opon osi napedowej i tocznej jest jed¬ nakowe, co powoduje równomierne zuzywanie opon.Wynalazek polega na' tym, ze resory obu osi tylnych polaczone sa ukladem dzwigni, obciaza¬ jacych podwójnie os napedowa, w stosunku do. osi tocznej, przy czym os napedowa posiada blizniacze ogumienie, a os toczna mozna wyko - nac lamana i poprowadzic wal napedowy w nie¬ wielkiej odleglosci ponad osia.Rozwiazanie napedu wedlug wynalazku umoz¬ liwia wiec niskie polozenie silnika w ramie.Na rysunku przedstawiono przyklad wykona¬ nia wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia tyl samochodu bez nadwozia w widoku bocznym, fig. 2 zas — tyl samochodu w widoku z góry.Silnik 1, lezacy z tylu pojazdu, jest polaczony z osia 2 za pomoca walu napedowego 4, prze¬ chodzacego ponad osia toczna 3.Niezawieszone konce resorów 5 osi napedo¬ wej 2 sa polaczone z wolnymi koncami resorów 9 osi tocznej 3 przez uklad dzwigni 6, 7, 8 o sto¬ sunku przelozenia 1 :2.Osiagniete jest przez to podwójne obciazenie osi napedowej 2 w stosunku do osi tocznej 3, co wedlug wynalazku jest uwzglednione przez bliz¬ niacze ogumienie osi napedowej 2, podczas gdy dla osi tocznej 3 wystarcza ogumienie pojedyn¬ cze. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Naped do wieloosiowych pojazdów mechanicz¬ nych zwlaszcza do autobusów z silnikiem umie¬ szczonym z tylu, znamienny tym, ze resory (5) osi tylnej napedowej (2), lezacej dalej od silnika (1), i resory (9) osi tylnej (3), polozonej blizej silnika (1), sa polaczone ukladem dzwigni (6, 7, 8), obciazajacym podwójnie wyposazona w bliz¬ niacze ogumienie os napedowa (2) w stosunku do osi tocznej (3). Glówny Instytut Mechaniki f(q i mr (_ z // l-.ra.m ,:n D b s ^4([ ,Frasa" Stali/iOgród, 4683. 18.8.53 — R-4-38562 — 150 — BI bezdrz. 100 g. PL