Niniejszy .wynalazek dotyczy skrecal- nej ramy do pojazdów, która zapobiega powstawaniu niedopuszczalnie dtuzych na¬ tezen.Zdolnosc przekrecania sie nadawana jest ramom pojazdów w tym celu, aby ko¬ la mogly dostosowywac sie do nierówno¬ sci jezdni. Tym sposobem osiagniete zo¬ staje równomierne rozlozenie obciazenia na wszystkie kola. Zdolnosc do skreca¬ nia sie otrzymuje sie w zasadzie przez za¬ stosowanie otwartych profilów dzwiga¬ rów, które w przewazajacej ilosci przy¬ padków bywaja polaczone ze soba i two¬ rza prostokatna rame. Przy jezdzie po terenie bardzo nierównym katy skrecen staja sie tak wielkie, ze szczególnie w miejscach ramyf gdzie jest przymoco¬ wany pierscien cietrny, prowadzacy kolo¬ wrót pojazdu, powstaja niebezpieczne na¬ tezenia, prowadzace z biegiem czasu do pekniec i zlaman.Wynalazek niniejszy zapobiega powy¬ zej wspomnianym wadliwosciom. Polega on na tym, ze dzwigary poprzeczne, la¬ czace dwa dzwigary podluzne, skladaja sie z wiekszej ilosci dajacych sie wza¬ jemnie przekrecac, posiadajacych prze¬ krój np. rurowy, a wsunietych w siebie wzajemnie teleskopowo dzwigarów, z któ¬ rych zewnetrzne sa przymocowane do wlasciwych dzwigarów podluznych. Wy¬ konac mozna to w ten sposób, ze dzwi¬ gary poprzeczne skladaja sie z dwóch np.wsunietych w siebie wydrazonych dzwi¬ garów, z których jeden jest polaczony z jednym z dzwigarów podluznych, drugi zas -— z drugim takim dzwigarem. Pierscien cierny prowadzacy kolowrót pojazdu zgodlnie z niniejszym wynalazkiem jest przymocowany tylko do jednego dzwigara wydrazonego, który jest przymocowany do jednego z dzwigarów podluznych.Tym sposobem pierscien cierny jest przy¬ mocowany tylko do jednego z dzwigarów podluznych. W przypadku skrecen ramy dzwigary rurowe moga obracac sie wza¬ jemnie, przy czym w ramie nie powstaja zadne szkodliwe natezenia i nie zostaja one przeniesione na pierscien cierny. Aby zas zabezpieczyc pierscien cierny od szkodliwych natezen w przypadku jedno¬ stronnego przekrecenia sie ramy, pierscien ten mozna ulozyskowac w taki sposób, aby mógl on zmieniac swe polozenie wzgledem dzwigarów podluznych i po¬ przecznych. Zgodnie z niniejszym wyna¬ lazkiem osiagnac mozna to najkorzystniej w ten sposób, ze na dzwigarze wydrazo¬ nym umieszczone zostaja tuleje obrotowe, do których przymocowane zostaja kolnie¬ rze pierscienia ciernego. Wykonanie zgodnie z niniejszym wynalazkiem moze tez byc tego rodzaju, ze tylko jeden z dzwigarów poprzecznych, laczacych dwa dzwigary podluzne, zostaje utworzo¬ ny z wiekszej ilosci dzwigarów, pozostale zas dzwigary poprzeczne zostaja przymo¬ cowane do obu dzwigarów podluznych.Dzwigary podluzne, z którymi polaczone sa posiadajace ksztalt rurowy dzwigary poprzeczne, sa wykonane w sposób zna¬ ny, jako dzwigary otwarte.Na rysunku przedstawiono przedmiot wynalazku tytulem dwu przykladów wy¬ konania w sposób schematyczny, a miano¬ wicie: fig. 1 przedstawia przekrój po¬ dluzny przedmiotu wynalazku w wykona¬ niu wedlug przykladu pierwszego; fig. 2 przedstawia widok z góry wedlug fig. 1; flJg. 3 — przekrój wedlug fig. 2, w zmniej¬ szonej skali; fig. 4 — to samo co fig. 2t, w zmniejszonej skali; fig. 5 — w przekroju drugi przyklad wykonania, podobnie jak fig. 3 w skali zmniejszonej.Rama, przedstawiona na fig. 1 — 4, sklada sie z podluznych dzwigarów 1 i 2, które sa wykonane jako otwarte ku górze dzwigary, skladajace sie z lekkich profi¬ lów i przy pomocy poprzecznych dzwiga¬ rów 3 i 4 sa ze soba mocno polaczone. Po¬ miedzy poprzecznymi dzwigarami 3 \ 4 dzwigary podluzne sa polaczone przy po¬ mocy jeszcze jednego dzwigara poprzecz¬ nego, który sklada sie z wsunietych w sie¬ bie teleskopowo i mogacych wzajemnie przekrecac sie dwu posiadajacych prze¬ krój rurowy dzwigarów 5 i 6. Dzwigar 5 jest przy tym przymocowany do dzwigara podluznego 1, zas dzwigar 6 jest przymo¬ cowany do dzwigara podluznego 2. Miej¬ sca polaczenia sa usztywnione za pomoca pirzypiawanych narozników blaszanych 7.Do dzwigara 5 jest przymocowany np. przez spawanie pierscien cierny 8 za posrednictwem podpór 9 i 10, a nastepnie za posrednictwem podpory 11 jest on po¬ laczony z poprzecznym dzwigarem 4.Przedstawiony na fig. 5 srodkowy dzwigar poprzeczny sklada sie z wsunie¬ tych yr siebie teleskopowo trzech rur 12, a mianowicie ze srodkowej rury 12 i z dwóch zewnetrznych rur 13 i 14, które sa wsuniete w zakonczenia rury 12. Ru¬ ra 13 jest przy tym przymocowana do po¬ dluznego dzwigara /, zas rura 14 jest przy¬ mocowana do podluznego dzwigara 2.W tym przykladzie wykonania pierscien cierny 8 jest ulozyskowany w sposób umozliwiajacy zmiane polozenia w sto¬ sunku do podluznych dzwigarów 1 i 2, do poprzecznych dzwigarów 3 i 4, oraz do rur 12, 13 i 14. W tym celu na srodko¬ wej rurze 12 sa przewidziane tuleje 15, 16 i 17, do których sa przymocowane pod¬ pory 9 i 10 pierscienia ciernego. — 2 — PL