PL24613B1 - Zawór zwalniajacy do hamulców, dzialajacych sprezonym powietrzem. - Google Patents

Zawór zwalniajacy do hamulców, dzialajacych sprezonym powietrzem. Download PDF

Info

Publication number
PL24613B1
PL24613B1 PL24613A PL2461335A PL24613B1 PL 24613 B1 PL24613 B1 PL 24613B1 PL 24613 A PL24613 A PL 24613A PL 2461335 A PL2461335 A PL 2461335A PL 24613 B1 PL24613 B1 PL 24613B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
valve
release valve
release
disc
air brakes
Prior art date
Application number
PL24613A
Other languages
English (en)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Publication of PL24613B1 publication Critical patent/PL24613B1/pl

Links

Description

Pierwszenstwo: 9 stycznia 1935 r- dla zastrz. 1, 2; 4 maja 1935 r- dla zaslrz. 3—6 (Szwajcaria Przedmiotem wynalazku jest zwalniaja¬ cy zawór do hamulców, dzialajacych spre¬ zonym powietrzem, wykonany w ten spo¬ sób, ze grzybek tego zaworu moze przyj¬ mowac dwa polozenia. Jedno z tych polo¬ zen, przy którym powstaje tylko waski pierscieniowy przekrój przeplywowy, na¬ daje sie grzybkowi zaworu tylko wtedy, gdy chodzi o opróznienie komory rozrzad- czej, przeladowanej ponad normalne ci¬ snienie przewodowe 5 atm. Przy drugim natomiast polozeniu grzybka odsloniety zo¬ staje szeroki przekrój przeplywowy, wsku¬ tek czego komory, wypelnione sprezonym powietrzem, zostaja opróznione w czasie bardzo krótkim, przy czym znacznie szyb¬ ciej, niz w znanych dotychczas zaworach zwalniajacych. Dzieki tej ostatniej wlasci¬ wosci zaworu zwalniajacego wedlug wyna¬ lazku staja sie zbyteczne specjalne urza¬ dzenia, które w znanych zaworach zwalnia¬ jacych utrzymuja podniesiony grzybek te¬ go zaworu az do zupelnego opróznienia wlasciwych komór hamulca.Zawór zwalniajacy wedlug wynalazku posiada wobec tego bardziej prosta budo¬ we, niz znane dotychczas zawory zwalnia¬ jace.Aby przy poslugiwaniu sie zaworem zwalniajacym wedlug wynalazku mozna by¬ lo wyraznie wyczuwac przejscie grzybka tego zaworu z polozenia, przy którym istnieje tylko waski przekrój przeplywowy, do polozenia, przy którym odsloniety zo-staje duzy przekrój przeplywowy, zastoso¬ wane zostalo w zaworze zwalniajacym we¬ dlug wynalazku urzadzenie, dzieki które¬ mu stosunek przekladni w urzadzeniu, u- ruchomiajacym grzybek zaworowy, zmie¬ nia sie samoczynnie przy podnoszeniu grzybka. Wskutek tego poczatek otwarcia zaworu odbywa sie przy duzej przekladni, a wiec przy uzyciu malej sily i malego sko¬ ku grzybka, natomiast szeroki przekrój przeplywowy zostaje odsloniety przy mniejszej przekladni, a wskutek tego przy uzyciu wiekszej sily i wiekszego skoku grzybka, przy czym wypelnione sprezo¬ nym powietrzem komory hamulca opróz¬ niaja sie natychmiast.Inna zaleta zaworu zwalniajacego we¬ dlug wynalazku polega na tym, ze dzwi¬ gnia, za pomoca której uruchomia sie za¬ wór zwalniajacy, moze byc odchylana we wszystkie strony. Dzieki tej wlasciwosci zaworu zwalniajacego wedlug wynalazku konstruktor ma duza swobode w umie¬ szczaniu tego zaworu, podczas gdy przy stosowaniu znanego zaworu zwalniajacego jego dzwignie moga sie poruszac wahadlo¬ wo tylko w jednej plaszczyznie, wskutek czego nalezy brac pod uwage polozenie zaworu rozrzadczego.Zawór zwalniajacy wedlug wynalazku posiada jeszcze te zalete, ze powstajace podczas jazdy wahania lub drgania dzwi¬ gni, uruchomiajacej zawór, oraz ciegiel recznych, prowadzacych do boków poja¬ zdu, nie dochodza do grzybka zaworowego i nie moga wywolac niepozadanego otwar¬ cia zaworu.Zawór zwalniajacy wedlug wynalazku jest przedstawiony na zalaczonym rysunku, przy czym fig. 1 przedstawia pionowy przekrój podluzny tego zaworu, a fig. 2, 3 i 4 przedstawiaja pewne szczególy, wyja¬ snione w dalszym ciagu opisu.We wnetrzu kadluba a zaworu, które jest polaczone poprzez zawór zwalniajacy z wypelnionymi sprezonym powietrzem ko¬ morami hamulca, znajduje sie grzybek c, obciazony sprezyna b. Grzybek ten otwie¬ ra i zamyka kanal d o tak szerokim prze¬ kroju przeplywowym, ze przy normalnym podniesieniu grzybka c z komór, podlega¬ jacych opróznieniu, sprezone powietrze od¬ plywa na zewnatrz w najkrótszym czasie.Od strony, zwróconej do kanalu d, grzy¬ bek c posiada nasadke g, która wypelnia ten kanal pozostawiajac tylko niewielka stosunkowo szczeline pierscieniowa. Wrze¬ ciono e zaworu siega do wydrazenia w drazku prowadniczym / opory sprezyno¬ wej k, obciazonej sprezyna m. Pomiedzy dolnym koncem wrzeciona zaworowego e i dnem wydrazenia w drazku prowadniczym / pozostaje nieznaczny luz, który pozwala na pewien jalowy skok opory sprezynowej k wzgledem wrzeciona e. Dzwignia f, do której przylaczone sa z obydwóch stron pojazdu znane ciegla, uruchomiane recz¬ nie, wykonana jest w taki sposób, ze moze ona wychylac sie we wszystkie strony. W tym celu dzwignia ta opiera sie swa górna czescia n, wykonana w postaci talerza, na dolnej czesci nakretki o. Opora sprezyno¬ wa k opiera sie swym srodkowym wyste¬ pem p na czesci n dzwigni /.Z fig. 2 widac, ze wystep p moze sie znajdowac równiez na dzwigni /.Jak widac z fig. 3, talerz n moze sie równiez opierac na wystajacym ku górze pierscieniowym zgrubieniu q dolnej czesci nakretki o, przy czym srednica tego tale¬ rza jest! wieksza od srednicy pierscieniowe¬ go zgrubienia q.W przykladzie wykonania wedlug fig. 4 talerz jest trzystopniowy, wskutek cze¬ go mozliwe sa trzy rózne stopnie przeklad¬ ni. Talerz n posiada w tym przypadku o- brzeze r oraz wystajacy ponad to obrzeze klockowaty wystep p.Urzadzenie wedlug wynalazku dziala w sposób nastepujacy.Gdy wypelniona sprezonym powie¬ trzem komora ma byc oprózniona tylko w — 2 —nieznacznym stopniu, to dzwignie / odchy¬ la sie cokolwiek od polozenia pionowego przy pomocy ciegla. Opora sprezynowa k zostaje wówczas podniesiona, opiera sie o- na o dolny koniec wrzeciona zaworowego e i podnosi nieco grzybek c. Wystep g pozo¬ staje wówczas wewnatrz kanalu wylotowe¬ go d, wskutek czego sprezone powietrze moze uchodzic tylko przez waska szczeline pierscieniowa, znajdujaca sie dokola wy¬ stepu g. Sila, wywierana przez podnoszo¬ ny grzybek na dzwignie //dziala na krót¬ sze ramie x tej dzwigni. Moment tej sily wzgledem punktu oparcia na oporze k jest nieznaczny, gdyz ramie x jest krótkie.Gdy grzybek c ma byc podniesiony wy¬ soko, to dzwignie / przechyla sie za pomo¬ ca jednego z ciegiel dalej na zewnatrz. Po przejsciu przez omówione wyzej polozenie krawedz talerza n opiera sie na oporze sprezynowej k. Ramie dzwigni, na które dziala teraz sila, wywierana przez grzybek c, stanowi obecnie dluzszy odcinek y, wsku¬ tek czego dla podniesienia grzybka c trze¬ ba uzyc wiekszej sily, przy czym grzybek ten zostaje podniesiony na taka wysokosc, ze wystep g wysuwa sie z kanalu d.W przypadku zastosowania konstrukcji wedlug fig. 2 lub 3 dzialanie urzadzenia jest takie samo, jak i opisane powyzej.Przy konstrukcji talerza wedlug fig. 4 istnieja trzy dajace sie wyczuc polozenia grzybka c dzieki zmianom oporu przy o- twieraniu.Przy wahaniach dzwigni / podczas ja¬ zdy opora sprezynowal k moze poruszac sie wzgledem wrzeciona zaworowego e nie wywolujac podniesienia grzybka c. PL

Claims (6)

  1. Zastrzezenia patentowe. 1. Zawór zwalniajacy do hamulców, dzialajacych sprezonym powietrzem, zna¬ mienny tym, ze grzybek tego zaworu moze zajmowac dwa polozenia, przy czym przy jednym z nich odslania niewielki przekrój przeplywowy, a przy drugim — duzy prze¬ krój przeplywowy.
  2. 2. Zawór wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tym, ze grzybek tego zaworu posiada w dolnej czesci nasadke (g), siegajaca do o- tworu wylotowego i pozostajaca w tym o- tworze w pierwszym ze swych polozen, wskutek czego zostaje odsloniety niewielki przekrój przeplywowy w postaci waskiej szczeliny pierscieniowej.
  3. 3. Zawór zwalniajacy wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze posiada urzadze¬ nie uruchomiajace do podnoszenia zaworu zwalniajacego, które zawiera narzad (k), obciazony sprezyna (m), umieszczony po¬ miedzy wrzecionem (e) zaworu i dzwignia Uruchomiajaca (f), posiadajacy u dolu wy¬ step (p), wspóldzialajacy z talerzem fnj, stanowiacym zakonczenie wymienionej wy¬ zej dzwigni, i opierajacy sie na dolnej na¬ kretce (o) zaworu zwalniajacego.
  4. 4. Zawór zwalniajacy do hamulców pneumatycznych wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze talerz, stanowiacy zakon¬ czenie dzwigni uruchomiajacej, wykonany jest w postaci talerza trójstopniowego (n, r, ph
  5. 5. Zawór zwalniajacy wedlug zastrz. 1 — 3, znamienny tym, ze zmiana stosunku przekladni przy otwieraniu zaworu odby¬ wa sie w kilku stopniach.
  6. 6. Zawór zwalniajacy wedlug zastrz. 1 — 5, znamienny tym, ze w polozeniu spo¬ czynku zaworu zwalniajacego pomiedzy dolnym koncem wrzeciona (ej tego zaworu a dnem wydrazenia w drazku prowadza¬ cym fi) narzadu posredniego (k) jest pe¬ wien nieznaczny luz. Knorr - Bremse Aktiengesellschaft. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 24613. fig-* r;9.c gs^ ftc.3 fig-4 Druk L. Bogusiawsh. i ego i 5kl, Warszawa. PL
PL24613A 1935-06-03 Zawór zwalniajacy do hamulców, dzialajacych sprezonym powietrzem. PL24613B1 (pl)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL24613B1 true PL24613B1 (pl) 1937-03-31

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US2806484A (en) Automatic safety flow control valve
JPS6312026B2 (pl)
PL24613B1 (pl) Zawór zwalniajacy do hamulców, dzialajacych sprezonym powietrzem.
CH392664A (de) Druckgasschalter mit einer oder mehreren Unterbrechungsstellen
WO2019163626A1 (ja) 蒸気弁駆動装置
US318748A (en) Enventoe
US962545A (en) Pressure-retaining valve.
PL16172B1 (pl) Urzadzenie hamulcowe dzialajace zapomoca sprezonego powietrza.
US2346543A (en) Valve and actuator assembly
PL20055B1 (pl) Urzadzenie hamulcowe dzialajace sprezonem powietrzem.
PL29752B1 (pl) Zespolony hamulec jazdy i bezpieczenstwa maszyny wyciagowej
US2121548A (en) Reservoir release valve
DE627753C (de) Ausloesevorrichtung fuer Druckluftbremsen
US1542329A (en) Self-closing bleed cock for air brakes
US2025454A (en) Check valve for air brakes
US1689077A (en) Brake-valve-bleeding device
PL56922B1 (pl)
PL45472B1 (pl)
PL4892B1 (pl) Kurek rozrzadczy dla hamulców, dzialajacych sprezonem powietrzem.
DE964508C (de) Dreidrucksteuerventil fuer Druckluftbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen
US2846982A (en) Feedback control apparatus
US2829926A (en) Fluid pressure brake
DE922570C (de) Absperreinrichtung fuer Druckmittelleitungen, insbesondere in Druckmittelbremsanlagen von Kraftfahrzeugen
US1554013A (en) Locking means for release valves
DE511095C (de) Einkammerdruckluftbremse