Znane sa urzadzenia do oprózniania przewo¬ dów hamulcowych dla posrednio dzialajacych hamulców na sprezone powietrze, w których zawór odpowietrzajacy otwierany jest badz recznie za pomoca uruchomiania hamulca bez¬ pieczenstwa, badz tez za pomoca spowodowania spadku cisnienia w przewodzie hamulcowym, powodujacego przesuniecie tloka przyspieszacza reagujacego pod wplywem róznicy cisnien w przewodzie hamulcowym i w komorze steruja¬ cej. W jednej z postaci wykonania takiego urza¬ dzenia tlok przyspieszacza jest zazwyczaj po¬ laczony za pomoca ukladu linowego z poszcze¬ gólnymi, zaopatrzonymi w chwyt, hamulcami bezpieczenstwa kazdego wagonu. Tego rodzaju linki, stosowane czesto przy hamulcach bezpie¬ czenstwa, powoduja tarcia w swych prowadze¬ niach i stad w dlugich wagonach sa trudne w obsludze. Z tych wzgledów przechodzi sie na uklad hamulca bezpieczenstwa, który jest zaopatrzony w pneumatycznie uruchamiane urzadzenie wylotowe, w którym elementy ha¬ mulca bezpieczenstwa sa uksztaltowane jako zawory, przy (uruchomieniu których odpowie¬ trzony zostaje przewód pomocniczy o malym przekroju, przebiegajacy przez kazdy wagon i napelniany sprezonym powietrzem poprzez przewód hamulcowy i w którym w przewód hamulcowy wbudowany zostaje zawór odpowie¬ trzajacy o duzym przekroju, który otwiera sie pod wplywem odpowietrzenia przewodu pomoc¬ niczego.Przedmiotem wynalazku jest stworzenie kon¬ strukcyjnie prostego i niezawodnego w dzia¬ laniu urzadzenia do oprózniania przewodu ha¬ mulcowego przez skombinowanie przyspiesza¬ cza, uruchamianego przez spowodowanie spadku cisnienia w przewodzie hamulcowym, powo- \dujacego przesuw organu uruchamiajacego, z pneumatycznie uruchamianym urzadzeniem ha¬ mulca bezpieczenstwa do odpowietrzania prze¬ wodu hamulcowego. Wynalazek dotyczy urzadze¬ nia do oprózniania przewodu hamulcowego dla posrednio dzialajacych hamulców na sprezone powietrze, takiego znanego rodzaju, w którym zawór odpowietrzajacy przewód hamulcowy moze byc otwierany badz za pomoca urucho¬ miania hamulca bezpieczenstwa badz tez za pomoca spowodowania spadku cisnienia w prze¬ wodzie hamulcowym, powodujacego przesu¬ niecie elementu uruchamiajacego, przy czym element uruchamiajacy obciazony jest w prze¬ ciwnych kierunkach dzialajacymi cisnieniami w dwóch komorach polaczonych z komora za¬ worowa polaczona z kolei z przewodem hamul¬ cowym, oraz przewidziane sa elementy do wy¬ wolywania róznicy cisnien pomiedzy obiema ko¬ morami podczas opróznienia komory zaworowej obciazajacej element uruchamiajacy w kierun¬ ku otwierania.Wedlug wynalazku jedna z obydwóch ko¬ mór, której cisnienie dziala na narzad urucha¬ miajacy w kierunku zamykania, moze byc oprózniana do atmosfery poprzez zawór stano¬ wiacy hamulec bezpieczenstwa, a ponadto ko¬ mora ta polaczona jest z komora zaworowa przewodem, którego przekrój przeplywu w kie¬ runku komory zaworowej jest wiekszy niz w kierunku przeciwnym.Przyklad wykonania przedmiotu wynalazku jest opisany ponizej na podstawie rysunku. Do przewodu hamulcowego 5, przebiegajacego przez caly pociag, przylaczona jest za pomoca prze¬ wodu bocznego 6 umieszczona w obudowie 9 komora zaworowa, która od góry zamknieta jest przegroda 12 i posiada wylot 15 o duzym przekroju, umozliwiajacy szybkie odpowietrze¬ nie przewodu hamulcowego 5 w przypadku na¬ glego hamowania. Wylot 15 jest normalnie zam¬ kniety za pomoca zaworu odpowietrzajacego, który utworzony jest;z nieruchomego gniazda 14 i ruchomego grzybka 17. W przegrodzie 12 znaj¬ duje sie szczelne prowadzenie dla wrzeciona 27, osadzonego na grzybku 17 i polaczonego z prze¬ pona 26. Otwór dlawiacy 28 laczy komore za¬ worowa 11 z komora 29, znajdujaca sie pomiedzy przegroda 12 a przepona 26. Slaba sprezyna 31 obciaza membrane 26 wraz z cisnieniem panuja¬ cym w komorze 32. Przez caly wagon przebiega pomocniczy przewód 33, który jest polaczony beztosrednio z komora 32. Komory 11 i 32 sa ponadto ze soba polaczone przez otwór dlawia¬ cy 34 i zawór zwrotny 18. Zawór zwrotny umo¬ zliwia przeplyw powietrza z komory 32 do komory 11, a uniemozliwia prze¬ plyw w odwrotnym kierunku. Otwór dlawiacy 34 i zawór zwrotny 18 tworza razem element, który umozliwia szybkie odpowietrzenie ko¬ mory, 32 do komory zaworowej 11 i stopniowe napelnienie tej ostatniej za pomoca przewodu hamulcowego 5.Do; przewodu 33 podlaczone sa w róznych miejscach wagonu hamulce bezpieczenstwa 35.Sa to zawory odpowietrzajace dla przewodu po¬ mocniczego 33, które otwieraja sie za pocia¬ gniecia raczki 37 uruchamiajacej grzybek 36 normalnie dociskany sprezyna 38.Sposób dzialania urzadzenia do oprózniania wedlug wynalazku jest nastepujacy: w stanie odhamowanym w komorze 11 panuje normalne cisnienie robocze, poniewaz komora ta jest bez¬ posrednio polaczona z przewodem hamulcowym 5. Cisnienie to przenosi sie poprzez otwór dla¬ wiacy 34 do komory 32, do przewodu 33, a po¬ przez otwór dlawiacy 28 do komory 29, w sku¬ tek czegp cisnienia w obu komorach 29 i 32 dzialaja w przeciwnych kierunkach na przepo¬ ne 26. W stanie odhamowanym przepona 26 znajduje sie wprawdzie w równowadze w sto¬ sunku do panujacych w komorach 29 i 32 cis¬ nien, lecz dziala na nia równiez sprezyna 31, tak ze, grzybek 17 zaworu odpowietrzajacego przylega do gniazdka i odlacza komore 11 od otaczajacego powietrza. W przypadku urucho¬ mienia jednego z obu hamulców bezpieczen¬ stwa 35 pokazanych na rysunku, przewód po¬ mocniczy 33 oraz komora 32 lacza sie bezpo¬ srednio z atmosfera, Z uwagi na mala obje¬ tosc komory 32 i przewodu pomocniczego 33 niezbedne jest dla ich szybkiego opróznienia przerwanie dalszego doplywu sprezonego po¬ wietrza z przewodu hamulcowego 5. Zadanie to spelnia elementy skladajacy sie z zaworu zwrotnego 18 i otworu dlawiacego 34, umozli¬ wiajacy tylko maly przeplyw powietrza z ko¬ mory zaworowej 11 do przewodu pomocniczego 33. Powstala w ten sposób róznica cisnien po¬ miedzy komorami 29 i 32 powoduje wygiecie przepony 26 w kierunku przeciwnym do dziala¬ nia sprezyny 31 i otwarcie w ten sposób zawo¬ ru odpowietrzajacego 17. Komora zaworowa 11, a zatem i przewód hamulcowy 5, oprózniaja sie teraz raptownie do otaczajacej atmosfery przez wylot 15 o duzym przekroju, pod wply¬ wem czego uruchomione zostaja zawory steruja¬ ce w poszczególnych wagonach pociagu, powodu¬ jac ich zahamowanie. * — aW przypadku gdy obslugujacy lokomotywe spowoduje obnizenie cisnienia w przewodzie hamulcowym 5 dla czesciowego lub calkowi¬ tego zahamowania, to nastepuje spadek cisnie¬ nia równiez w komorze zaworowej 11. Przy tego rodzaju hamowaniu spadek cisnienia jest jednakze tak powolny, ze pomiedzy opróznia¬ jaca sie przez otwór dlawiacy 28 komora 29 a oprózniajaca sie poprzez zawór zwrotny 18 komora 32 nie powstaje wystarczajaco duza róznica cisnien, aby spowodowac uruchomie¬ nie przepony 26. Ponadto grzybek zaworowy 17 odciskany jest do gniazda przez cisnienie, dzia¬ lajace na jego górna powierzchnie.Jezeli natomiast .obslugujacy lokomotywe spo¬ woduje szybkie hamowanie, to nastepuje opró¬ znienie przewodu hamulcowego 5 w sposób szybszy, anizeli w przypadku poprzednio opi¬ sanym. Komora 32 opróznia sie równiez do przewodu hamulcowego 5 przez zawór zwrot¬ ny 18 umozliwiajacy przeplyw powietrza w tym kierunku, natomiast opróznienie komory 29 przez otwór dlawiacy 28 nastepuje z opóznie¬ niem. Pomiedzy komorami 29 i 32 powstaje w ten sposób róznica cisnien wystarczajaca dla uruchomienia przepony 26, tak ze ostatnie wrze¬ ciono 27 podnosi grzybek 17 z jego gniazda.Dalsze opróznienie do atmosfery komory 11 i przewodu hamulcowego 5 nastepuje w sposób wyzej opisany przez wylot 15 i przez to zwie¬ ksza spadek cisnienia, zapoczatkowany przez obslugujacego lokomotywe. Po calkowitym opróz¬ nieniu przewodu hamulcowego 5 oraz komór 111 29 i 32 nastepuje zamkniecie zaworu odpo¬ wietrzajacego 17 przez dzialanie sprezyny 31.Przy napelnieniu przewodu hamulcowego 5 po tym gdy zostal on calkowicie oprózniony wskutek otwarcia zaworu odpowietrzajacego 17, sprezone powietrze doplywa przez otwory dla¬ wiace 28 i 34 równiez i do komór 29 i 32, a takze do przewodu 33. PL