KI. 63 a, 10/05.Wynalazek niniejszy dotyczy osi wozo¬ wej, lagodzacej wstrzasy, udzielajace sie podwoziu bezresorowemu, a pochodzace od uderzen kól o nierównosci gruntu wzgled¬ nie wskutek innych przeszkód, na jakie na¬ trafiaja, kola pojazdu.Wynalazek mozna zastosowac w posta¬ ci, dajacej wozowi przymioty pojazdu re¬ sorowego, jak równiez w konstrukcji, umoz¬ liwiajacej zmiane rozstawu kól.Os powyzszej konstrukcji ma zastoso¬ wanie nietylko do pojazdów konnych, lecz takze mechanicznych.Fig. 1 i 3 rysunku przedstawiaja w prze¬ kroju podluznym os wozowa w postaci dwóch pólosi, których konce zewnetrzne sa wygiete pod katem 90°. Fig. 1 przedstawia osadzenie takich pólosi w znanych panew¬ kach oddzielnych, zas fig. 3 uwidocznia osadzenie pólosi w rurach. Fig. 4 przedsta¬ wia powyzsza konstrukcje przymocowana do belki podwozia, a fig. 5 — umocowanie tejze konstrukcji w przekroju poprzecz¬ nym. Fig, 6 uwidocznia os wozowa z zasto¬ sowaniem dwóch rur z kolnierzami, umoz¬ liwiajacych zmiane rozstawu kól. Zmiane rozstawu kól mozna równiez osiagnac przez odpowiednio szerszy wspólny palak 16, la¬ czacy wewnetrzne konce pólosi bez stoso¬ wania rozcietej tulei 19. Fig. 7 przedstawia te sama konstrukcje w przekroju poprzecz¬ nym. Fig. 8 przedstawia widok zprzodu pólosi korbowej z zastosowaniem sprezyny spiralnej, dajacej wozowi przymioty po¬ jazdu resorowego, a fig. 9 — widok zboku tejze pólosi. Fig. 12 przedstawia przekrój poprzeczny podwozia wagonu z zastosowa¬ niem osi korbowej. Fig. 13 uwidocznia w widoku zboku te sama konstrukcje. Fig. 14 przedstawia zastosowanie osi korbowej do przedniego kola roweru wzgl. motocyklu, fig. 15 —i te sama konstrukcje w widokuzboku. Fig. 16uwidocznial zastosowanie osi korbowej do podwozia samolotu. Fig. 17 przedstawia taczki z osia korbowa, fig. 18 — przekrój podluzny przez os kola taczek.Os wozowa wedlug fig. 1 i 3 rózni sie od znanej z patentu Nr 21 189 tern, ze kat wy- korbienia ramion pólosi wynosi 90°.Aby uniemozliwic przesuwanie sie. pól¬ osi w jej obsadzie, pólosie sa zaopatrzone od strony wykorbionej w odsady, a od we¬ wnetrznej w tarcze okragla 12 i zawleczke 13. Aby zmniejszyc fercie pólosi o rure, jest ona na pewnej dlugosci obtoczona na mniejsza srednice 14. Pólosie wraz z rura¬ mi sa przymocowane od strony zewnetrz¬ nej/ do belki podwozia 17 przy pomocy pa- laków 15, a od strony wewnetrznej zapo- moca wspólnego palaka 16. Kazda z pólosi wedlug fig. 6 znajduje sie w rurze z kolnie¬ rzami 18 oraz W podluznie rozcietej tulei 19. Tuleja jest zaopatrzona takze w kol¬ nierz i sluzy do przedluzeniai rury 18, a za¬ razem do zwiekszenia rozstawu kól. Tule¬ je te sa zlaczone srubami 20, jak wskazuje fig. 7.Os wedlug wynalazku mozna zastoso¬ wac w postaci, dajacej pojazdowi niereso- rowemu przymioty pojazdu resorowego. W tym wypadku korby ustawione sa poziomo w tyl pojazdu i wspieraja sie na sprezy¬ nach srubowych 21, jak to uwidoczniaja fig. 8 i 9. Sprezyny opieraja sie górnym koncem o podkladke 22, przymocowana do podwozia, Dolne konce opieraja sie wprost na korbie pólosi. Aby zabezpieczyc nalezy¬ te polozenie sprezyn, zastosowane sa wy¬ stepy 23, z których jeden jest wkrecony w korbe, drugi zas — w nadwozie, a to dla¬ tego, aby po usunieciu sprezyn (to znaczy po powrocie do pojazdu nieresorowego) wystepy te nie przeszkadzaly.Zasada! osi korbowej przy wozach kole¬ jowych rozwiazana jest w ten sposób, ze w maznicy 32, w której spoczywaja czopy osi kól 33, umieszczone sa ponizej tychze czo¬ pów dodatkowe czopy od zewnatrz, które sa zwiazane z nadwoziem wagonu 35 za po¬ srednictwem podpory zelaznej 36 i reso¬ rów 37. Aby zabezpieczyc pudlo wozu od spadniecia przy bocznych uderzeniach, maja zastosowanie uchwyty 38, przymoco¬ wane na stale do pudla i przesuwalnie do podpory zelaznej 36.W czasie spoczynku wyzej wspomnia¬ nych pojazdów korby pólosi znajduja sie w polozeniu pionowem, natomiast podczas jazdy przy uderzeniu kól o nierównosci gruntu ramiona korb pólosi wraz z kolami wychylaja sie z plaszczyzny pionowej i, wykonujac ruchy wahadlowe, lagodza ude¬ rzenia. PL