PL238358B1 - Lampa tylna zespolona - Google Patents

Abstract

Lampa tylna zespolona wytwarzająca światło kierunku jazdy, światło pozycyjne i światło hamowania, przeznaczona do stosowania w pojazdach kołowych, w tym w szczególności w pojazdach rolniczych, samochodach ciężarowych, ciągnikach naczepach czy przyczepach, utworzona z korpusu tylnego (1) od czoła zamkniętego kloszem zespolonym (2), w którym jest klosz światła pozycyjnego (2a), za którym na umiejscowionej w korpusie tylnym (1) płytce drukowanej umiejscowione są diody LED światła pozycyjnego (3), klosz światła hamowania (21), za którym na umiejscowionej w korpusie tylnym (1) płytce drukowanej umiejscowione są diody LED światła hamowania (4) oraz klosz światła kierunku jazdy (2c), za którym na umiejscowionej w korpusie tylnym (1) płytce drukowanej umiejscowione są diody LED światła kierunku jazdy (5) charakteryzuje się tym, że za kloszem światła pozycyjnego (2a), na umiejscowionej w korpusie tylnym (1) płytce drukowanej, przy niektórych diodach LED światła pozycyjnego (3) umiejscowione są diody LED światła kierunku jazdy (5).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest, wytwarzająca światło kierunku jazdy, światło pozycyjne i światło hamowania, lampa tylna zespolona przeznaczona do stosowania w pojazdach kołowych, w tym w szczególności w pojazdach rolniczych, samochodach ciężarowych, ciągnikach, naczepach czy przyczepach.

Znana jest ze zgłoszenia polskiego wynalazku P.367581 tylna lampa samochodowa przeznaczona do stosowania w naczepach i przyczepach samochodowych zawierająca podłużny korpus z pięcioma komorami zamknięty kloszem na całej długości. Lampa ma równoboczny trójkąt odblaskowy osadzony centralnie. Po obu bokach równobocznego trójkąta odblaskowego w korpusie zespolonego klosza ma uformowane jedno lub kilka gniazd, najkorzystniej dwa gniazda, w których są osadzone diody świecące połączone przewodami z kostką elektryczną. Lampa posiada światło odblaskowe, światło pozycyjne, światło hamowania, światło kierunku jazdy, światło cofania i światło przeciwmgielne.

Znana jest z opisu polskiego wzoru użytkowego Ru.66359 lampa tylna zespolona zbudowana z zamkniętego od czoła kloszem korpusu, w którym umiejscowione są układy do wytwarzania poszczególnych świateł lampy. Diody elektroluminescencyjne tych układów umieszczone są w przynależnych każdemu światłu kilku gniazdach odbłyśnikowych. W kloszu lampy naprzeciwległe do każdego gniazda odbłyśnikowego mającego kształt stożka ściętego ukształtowane są soczewki kształtujące charakterystykę światła diody. Ponadto, lampa wyposażona jest w umiejscowione w kloszu urządzenie odblaskowe.

Znana jest z opisu polskiego wzoru użytkowego Ru.66336 lampa tylna zespolona zbudowana z korpusu od czoła zamkniętego kloszem. Lampa wyposażona jest w urządzenie odblaskowe oraz układy wytwarzające światło pozycyjne, światło hamowania oraz światło kierunku jazdy. Klosz światła pozycyjnego, klosz światła hamowania oraz klosz światła kierunku jazdy umieszczone są w obrębie powierzchni urządzenia odblaskowego o kształcie trójkąta równobocznego zajmującego czołową płaszczyznę lampy.

Znana jest z opisu polskiego wzoru użytkowego Ru.66355 lampa tylna zespolona zbudowana z zamkniętego od czoła kloszem korpusu, w którym umieszczony jest układ wytwarzający diodowe światło kierunku jazdy, układ wytwarzający diodowe światło pozycyjne, układ wytwarzający diodowe światło hamowania, układ wytwarzający diodowe światło przeciwmgielne i układ wytwarzający diodowe światło cofania. Diody elektroluminescencyjne każdego z tych układów w korpusie lampy usytuowane są w dwóch równoległych do siebie poziomych rzędach, a naprzeciwlegle do każdego z tych rzędów w kloszu lampy ukształtowana jest soczewka o kształcie podłużnego wypukłego na zewnątrz półwalca. W kloszu lampy umiejscowione jest także urządzenie odblaskowe.

Znana jest z opisu polskiego wzoru użytkowego Ru.66337 lampa tylna zespolona zbudowana z korpusu, w którym umieszczony jest trójkąt odblaskowy, diodowe źródło światła pozycyjnego, diodowe źródło światła hamowania, diodowe źródło światła kierunku jazdy, diodowe źródło światła cofania i diodowe źródło światła przeciwmgielnego, oraz zamocowanych do korpusu kloszy tych świateł. Przy każdej stanowiącej źródło tych świateł diodzie elektroluminescencyjnej usytuowany jest światłowód propagujący jej światło.

Znana jest ze zgłoszenia polskiego wzoru użytkowego W. 124294 lampa tylna zespolona zbudowana z obudowy w postaci tylnego korpusu oraz zamykającego go od przodu klosza zewnętrznego, a także diod elektroluminescencyjnych osadzonych na umiejscowionej w obudowie płytce drukowanej. Część diod elektroluminescencyjnych osłonięta jest umiejscowionym w obudowie, przed płytką drukowaną, kloszem wewnętrznym wytworzonym z rozpraszającego światło tworzywa sztucznego, a część diod elektroluminescencyjnych umiejscowiona jest pod utworzonymi w kloszu wewnętrznym otworami, przy czym diody elektroluminescencyjne umiejscowione pod otworami obudowane są odbłyśnikami w postaci srebrzonych kielichowych gniazd dochodzących do czołowej powierzchni klosza wewnętrznego.

Wśród lamp zespolonych można wyróżnić lampy o większych gabarytach oraz lampy o gabarytach stosunkowo mniejszych. Stosowanie lamp o mniejszych gabarytach uwarunkowane jest między innymi względami technicznymi, użytkowymi czy wizją projektanta konstrukcji, w której lampa znajduje zastosowanie. Zajmowana w lampie wielkość powierzchni każdego ze świateł ma wpływ na bezpieczeństwo uczestników ruchu. Oczywistym jest, że im większa powierzchnia klosza danego rodzaju światła, tym światło to jest lepiej widoczne dla pozostałych uczestników ruchu. W lampach, które z różnych

PL 238 358 B1 względów muszą być małe, klosz projektuje się w takiej wielkości, aby wielkość powierzchni dla każdego ze świateł wraz z pozostałymi parametrami lampy pozwoliła na uzyskanie homologacji.

Celem wynalazku jest, dla poprawy bezpieczeństwa w ruchu, zwiększenie powierzchni światła kierunku jazdy w lampie bez zmiany jej gabarytów i zmiany istniejących już kształtów i powierzchni kloszy poszczególnych świateł.

Lampa tylna zespolona utworzona z korpusu tylnego od czoła zamkniętego kloszem zespolonym, w którym jest klosz światła pozycyjnego, za którym na umiejscowionej w korpusie tylnym płytce drukowanej umiejscowione są diody LED światła pozycyjnego, klosz światła hamowania, za którym na umiejscowionej w korpusie tylnym płytce drukowanej umiejscowione są diody LED światła hamowania, oraz klosz światła kierunku jazdy, za którym na umiejscowionej w korpusie tylnym płytce drukowanej umiejscowione są diody LED światła kierunku jazdy, według wynalazku charakteryzuje się tym, iż za kloszem światła pozycyjnego, na umiejscowionej w korpusie tylnym płytce drukowanej, przy niektórych diodach LED światła pozycyjnego umiejscowione są diody LED światła kierunku jazdy.

Korzystnie klosz zespolony ma kształt owalny, przy czym w kloszu zespolonym klosz światła pozycyjnego ma postać, usytuowanego przy krawędzi czołowej klosza zespolonego, obwodowego owalnego pierścienia; klosz światła kierunku jazdy ma postać prostokątnego pasa usytuowanego we wnętrzu klosza światła pozycyjnego, na dłuższej przekątnej klosza zespolonego; a klosz światła hamowania ma postać dwóch półowali, z których pierwszy wypełnia przestrzeń pomiędzy górną łukową krawędzią klosza światła pozycyjnego a górną prostą krawędzią klosza światła kierunku jazdy, a drugi wypełnia przestrzeń pomiędzy dolną prostą krawędzią klosza światła kierunku jazdy a dolną łukową krawędzią klosza światła pozycyjnego.

Umiejscowienie w lampach o istniejącym już podziale powierzchni klosza zespolonego na klosze poszczególnych świateł, pod kloszem światła pozycyjnego, jak w rozwiązaniu według wynalazku, dodatkowego źródła światła kierunku jazdy (dodatkowych diod LED wytwarzających światło kierunku jazdy), pozwala na całościowe zwiększenie powierzchni świecenia światła kierunku jazdy o co najmniej kilkanaście procent. W rozwiązaniu o 20%. Poszczególne, wchodzące w skład każdego ze świateł diody LED, świecą z taką samą mocą. W pojazdach samochodowych zgodnie z obwiązującymi przepisami światło kierunku jazdy jest światłem kilkakrotnie mocniejszym od światła pozycyjnego. W wyniku przeprowadzonych badań okazało się, iż wygaszenie spośród wielu, kilku diod LED światła pozycyjnego, tych znajdujących się przy diodach LED światła kierunku jazdy, na czas zaświecania światła kierunku jazdy, nie pogarsza bezpieczeństwa związanego z użytkowaniem lampy stąd możliwe okazało się homologowanie lamp, w których źródło światła kierunku jazdy częściowo umiejscowione jest w obszarze światła pozycyjnego.

Przedmiot wynalazku został uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wnętrze lampy w widoku na płytkę drukowaną z diodami LED, fig. 2 - lampę w widoku z przodu, na której przedstawione zostało rozłożenie diod LED względem przynależnych im kloszy, fig. 3 - lampę od przodu widoku aksonometrycznym, a fig. 4 - lampę od tyłu w widoku aksonometrycznym.

Lampa tylna zespolona w przykładzie wykonania według wynalazku utworzona jest z owalnego korpusu tylnego 1 od czoła zamkniętego owalnym kloszem zespolonym 2, który integruje w sobie klosz światła pozycyjnego 2a, za którym umiejscowionych jest wiele diod LED światła pozycyjnego 3, każda o tej samej mocy; klosz światła hamowania 2b, za którym umiejscowionych jest wiele diod LED światła hamowania 4, każda o tej samej mocy; oraz klosz światła kierunku jazdy 2c, za którym umiejscowionych jest wiele diod LED światła kierunku jazdy 5, każda o tej samej mocy. W kloszu zespolonym 2 klosz światła pozycyjnego 2a ma postać, usytuowanego przy krawędzi czołowej klosza zespolonego 2, obwodowego owalnego pierścienia; klosz światła kierunku jazdy 2c ma postać prostokątnego pasa usytuowanego w środku klosza światła pozycyjnego 2a, na dłuższej przekątnej klosza zespolonego 2; a klosz światła hamowania 2b ma postać dwóch półowali, z których pierwszy wypełnia przestrzeń pomiędzy górną łukową krawędzią klosza światła pozycyjnego 2a a górną prostą krawędzią klosza światła kierunku jazdy 2c, a drugi wypełnia przestrzeń pomiędzy dolną prostą krawędzią klosza światła kierunku jazdy 2c a dolną łukową krawędzią klosza światła pozycyjnego 2a. Za kloszem światła pozycyjnego 2a w jego obszarze znajdującym się na dłuższej przekątnej klosza zespolonego 2, umiejscowione są diody LED światła kierunku jazdy 5 usytuowane bezpośrednio przy znajdujących się w tym miejscu diodach LED światła pozycyjnego 3. Diody LED światła hamowania 4, diody LED światła kierunku jazdy 5 oraz diody LED światła pozycyjnego 3 umiejscowione są na osadzonej w korpusie tylnym 1 płytce drukowanej 6. Na tylnej ściance korpusu tylnego 1 umiejscowione są trzpienie montażowe 7 lampy.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Lampa tylna zespolona utworzona z korpusu tylnego od czoła zamkniętego kloszem zespolonym, w którym jest klosz światła pozycyjnego, za którym na umiejscowionej w korpusie tylnym płytce drukowanej umiejscowione są diody LED światła pozycyjnego, klosz światła hamowania, za którym na umiejscowionej w korpusie tylnym płytce drukowanej umiejscowione są diody LED światła hamowania, oraz klosz światła kierunku jazdy, za którym na umiejscowionej w korpusie tylnym płytce drukowanej umiejscowione są diody LED światła kierunku jazdy, znamienna tym, że za kloszem światła pozycyjnego (2a), na umiejscowionej w korpusie tylnym (1) płytce drukowanej (6), przy niektórych diodach LED światła pozycyjnego (3) umiejscowione są diody LED światła kierunku jazdy (5).
2. 2. Lampa według zastrz. 1, znamienna tym, że klosz zespolony (2) ma kształt owalny, przy czym w kloszu zespolonym (2) klosz światła pozycyjnego (2a) ma postać, usytuowanego przy krawędzi czołowej klosza zespolonego (2), obwodowego owalnego pierścienia; klosz światła kierunku jazdy (2c) ma postać prostokątnego pasa usytuowanego we wnętrzu klosza światła pozycyjnego (2a), na dłuższej przekątnej klosza zespolonego (2); a klosz światła hamowania (2b) ma postać dwóch półowali, z których pierwszy wypełnia przestrzeń pomiędzy górną łukową krawędzią klosza światła pozycyjnego (2a) a górną prostą krawędzią klosza światła kierunku jazdy (2c), a drugi wypełnia przestrzeń pomiędzy dolną prostą krawędzią klosza światła kierunku jazdy (2c) a dolną łukową krawędzią klosza światła pozycyjnego (2a).