PL217145B1 - Rozjazd szynowej kolejki - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest rozjazd szynowej kolejki podwieszonej przeznaczony do zmiany kierunku ruchu zestawu transportowego.

Znany jest między innymi z opisu patentowego PL 192185 rozjazd szynowy kolei podwieszonej stosowany w miejscu rozwidlenia toru jezdnego jednoszynowej kolei podwieszonej na dwie lub więcej gałęzie. Rozjazd posiada spawaną ramę nośną podwieszoną za pomocą łańcuchowych zawiesi. Rama jest sztywno połączona z szyną jezdną toru przed rozwidleniem i z gałęziami toru za rozwidleniem. Pod ramą nośną znajduje się przemieszczalna szyna jezdna dzielona połączona przegubowo jednym końcem z szyną przed rozwidleniem. Drugi koniec szyny przemieszczalnej jest wyposażony w dwustopniowy mechanizm zwalniania blokady i obrotu tej szyny, posiadający odchylne ramię z krzywką cofania, usytuowane wzdłuż szyny. Ramię odchylne jest wykonane z płaskownika o zarysie zbliżonym do litery T, którego trzon jest zakończony tuleją osadczą osadzoną na trzpieniu, a skrzydła poprzeczki są skośne wygięte do góry, tworząc krzywkę cofania rygla blokującego. Ramię odchylne jest zaopatrzone w zacisk linowy, do którego jest przytwierdzona lina pociągowa. Rama nośna ma na górnej powierzchni bieżnię usytuowaną na ramionach, a szyna przemieszczania jest wyposażona w rolkę podtrzymującą ułożyskowaną w wysięgniku.

Znany jest też z opisu patentowego PL209651 rozjazd szynowy uniwersalny kolei podwieszonej, który ma szynę wjazdową i dwie szyny wyjazdowe zamocowane do ramy rozjazdu za pomocą przegubów oraz przełączalną szynę wychylną połączoną przegubowo za pośrednictwem szyny pośredniej z szyną wjazdową oraz szynę domykającą. Szyna domykająca przy zmianie kierunku przejazdu zostaje podnoszona i wyprowadzona z gniazd za pomocą łączników umożliwiając poprzez mechanizm zapadkowy sprzężony z dźwignią połączenie szyny wychylnej z szynami wyjazdowymi. Szyny wychylna i wyjazdowe wyposażone są w mechanizm zapadkowy sprzężony z dźwignią wyposażoną w blokadę, która umożliwia wyciągnięcie jej tylko przy zupełnie ustalonym ustawieniu kierunku przejazdu w rozjeździe. Zmiana kierunku przejazdu realizowana jest ręcznie drążkiem dźwigni poprzez jego wsunięcie i przestawienie mechanizmu dźwigniowego, który wyprzęga szynę domykającą szynę wychylną od szyny wyjazdowej pierwszego kierunku przejazdu. Po przemieszczeniu szyny wychylnej wraz z szyną domykającą przestawienie powrotne mechanizmu sprzęga szynę domykającą z szyną wyjazdową drugiego kierunku.

Znany jest z opisu ochronnego wzoru użytkowego Ru 64276 rozjazd szynowy do kolejek szynowych podwieszanych do zmiany kierunku ruchu stosowany w przemyśle wydobywczym. Rozjazd posiada ramę nośną połączoną na początku z szyną toru przed rozwidleniem i na końcu z szyną gałęzi toru za rozwidleniem za pomocą zawiesi i elementów stabilizujących. Pod ramą znajduje się przemieszczalna szyna jezdna połączona jednym końcem z szyną przed rozjazdem przegubowo zaś drugi koniec szyny zaopatrzony jest w wózek jezdny przemieszczający się między elementami sterującoblokującymi. Szyna jezdna na odcinku rozjazdu składa się z przegubowych elementów tworzących łagodny łuk toru jazdy.

Rozjazd szynowej kolejki podwieszonej, zainstalowany w miejscu rozwidlenia jednoszynowego toru kolei na przynajmniej dwie jednoszynowe gałęzie toru, posiadający ramę nośną połączoną z szyną najazdową i szynami wyjazdowymi oraz zespół szyn ruchomych składający się z trzech odcinków szyn jezdnych połączonych ze sobą i z szyną najazdową przegubami gdzie wszystkie przeguby są wyposażone w ograniczniki kąta obrotu, charakteryzuje się tym, że zespół szyn ruchomych, wsparty na elementach nośnych ramy, wyposażony jest w zamocowane obrotowo dźwignie blokady, które swoimi powierzchniami kształtowymi są połączone z zaczepowymi dźwigniami zamocowanymi do obrotowego wałka, który to wałek osadzony w łożyskach na górnej powierzchni ramy rozjazdu wyposażony jest w dźwignie sterowania i dźwignie zaczepowe połączone linkami z ryglami i blokadą torową.

Zaczepowe dźwignie, lewa i prawa wyposażone w dwa otwory górny i dolny połączone są linkami z ryglem w ten sposób, że rygiel nad szyną wyjazdową prawą łączy linka z górnym otworem dźwigni zaczepowej prawej, a dolny otwór dźwigni zaczepowej łączy linka z odbojami i tablicami ostrzegania szyny najazdowej, natomiast rygiel z nad szyny wyjazdowej lewej łączy linka poprzez dolny otwór lewej dźwigni zaczepowej.

Dźwignia zaczepowa prawa zamocowana na wałku znajduje się dokładnie nad szyną długą, najbardziej wychylną w prawo, a powierzchnia krzywkowa dźwigni zaczepowej prawej jest skierowana w stronę powierzchni nachylonej dźwigni blokady prawej, zaś przy maksymalnym wychyleniu szyny ruchomej w lewo dźwignia zaczepowa lewa znajduje się dokładnie nad szyną długą a powierzchnia

PL 217 145 B1 krzywkowa dźwigni zaczepowej jest skierowana w stronę powierzchni nachylonej dźwigni blokady lewej, a linka łączy rygiel z nad szyny wyjazdowej lewej z dolnym otworem dźwigni zaczepowej lewej, zaś górny otwór tejże dźwigni zaczepowej łączy linka odboje i tablice ostrzegania z nad szyny najazdowej.

Rozjazd na końcach obrotowego wałka ma zamocowane dźwignie sterowania prawą i lewą, przy czym dźwignia prawa steruje blokadami toru głównego, przejazd szyna najazdowa - szyna wyjazdowa prawa, poprzez powierzchnię krzywkową, dźwigni zaczepowej prawej, a druga dźwignia lewa steruje blokadami toru odgałęzienia, przejazd szyna najazdowa - szyna wyjazdowa lewa, poprzez zazębienie zęba dźwigni zaczepowej lewej z krawędzią dźwigni blokady lewej.

Rygiel połączony jest przegubowo cięgnem sztywnym z blokadą torową, który w zależności od zajmowanej pozycji, położenie poziome lub inne, powoduje odblokowanie blokady torowej albo opuszczeniem blokady torowej.

Przykład wykonania wynalazku jest pokazany na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rozjazd kolei podwieszanej w widoku z boku, fig. 2 - rozjazd w widoku z góry, a fig. 3 przedstawia w widoku z góry połączenie końcówki młoteczkowej rygla z gniazdem szyny długiej jako szczegół „A” zaznaczony na fig. 2, fig. 4 przedstawia pionowe położenia dźwigni zaczepowych, w którym przejazd przez rozjazd jest zablokowany , fig. 5 przedstawia położenia dźwigni zaczepowych przy maksymalnym wychyleniu w prawo, fig. 6 przedstawia położenia dźwigni zaczepowych przy maksymalnym wychyleniu w lewo, w którym możliwy jest przejazd torem głównym.

Rozjazd kolei podwieszanej posiada ramę nośną 1, z którą połączone są od dołu, za pomocą złączy śrubowych, szyna najazdowa 2, szyna wyjazdowa prawa 3 i szyna wyjazdowa lewa 4, oraz posiada zespół szyn ruchomych zamocowany z jednej strony przegubowo do szyny najazdowej 2. Drugi koniec szyn ruchomych może przemieszczać się od szyny wyjazdowej 3 do szyny wyjazdowej 4. Zespół szyn ruchomych stanowi kilka odcinków szyn, korzystnie co najmniej dwóch, połączonych ze sobą i z szyną najazdową 2 przegubowo a wszystkie przeguby są wyposażone w ograniczniki kąta obrotu.

Korzystnie zespół szyn ruchomych złożony jest z dwóch szyn krótkich 6 i 7 oraz szyny długiej 8. Zespół szyn ruchomych jest wsparty na elementach nośnych ramy rozjazdu 1 za pośrednictwem co najmniej jednej przejezdnej roiki podpierającej 5. Szyna długa 8 na swym końcu od strony szyn wyjazdowych 3, 4, w górnej swej części, jest wyposażona w gniazdo 8.1 a w dolnej części w stopkę 8.2 przeznaczone do łączenia się z zaczepami hakowymi 3.1 i 3.2 wyjazdowych 3 lub 4.1 i 4.2 szyn wyjazdowych 4.

Zespół szyn ruchomych łączony na przemian z szyną wyjazdową prawą 3 lub lewą 4 jest stabilizowany ryglami 9, o końcówkach w kształcie młoteczków 9.1. Rygle 9 zabudowane obrotowo na szynach wyjazdowych 3 i 4 wprowadzane są ruchem promieniowym w gniazda 8.1 zamocowanej na szynie ruchomej długiej 8, stabilizując tę szynę w płaszczyźnie wzdłużnej szyn. Ponadto gniazdo 8.1 ma wycięcie 8.3 do współpracy z końcówkami młoteczkowymi 9.1 rygli 9 zamocowanych przegubowo na końcach szyn wyjazdowych 3 i 4. Do szyny długiej 8 zamocowane są obrotowo na górnej jej powierzchni dwie dźwignie blokady 10P prawa i 10L lewa. Kształt dźwigni blokady 10P i 10L sprawia, że samoczynnie zajmują określone położenie, ale zmiana tego położenia wymaga użycie siły zewnętrznej. Dźwignie blokady 10P i 10L są tak ukształtowane, że ich nachylone powierzchnie 10.1 zakończone krawędzią 10.2 współpracują z dźwigniami zaczepowymi lewą 11L i prawą 11P wyposażonymi w ząb 11.1 i powierzchnię krzywkową 11.2, które powodują ich zatrzymanie, korzystnie obrót, lub umożliwiają ten ruch - obrót.

Dźwignie zaczepowe 11 są zamocowane do wałka 12, który jest osadzony w łożyskach na górnej powierzchni ramy rozjazdu 1. Na obu końcach tego wałka są zamocowane dźwignie sterowania prawa 13P i lewa 13L, przy czym jedna dźwignia służy do sterowania blokadami toru głównego przejazd szyna najazdowa 2 - szyna wyjazdowa prawa 3, a druga dźwignia do sterowania blokadami toru odgałęzienia przejazd szyna najazdowa 2 - szyna wyjazdowa lewa 4.

Dźwignie zaczepowe 11 posiadają otwory 11G, 11D do zamocowania linek 14 współpracujących z mechanizmem podnoszenia blokad torowych 15.

Rygiel 9 połączony jest przegubowo cięgnem sztywnym z blokadą torową 15 i w zależności od położenia rygla, skutkuje odblokowaniem blokady torowej przy położeniu poziomym rygla, a w pozostałym położeniu powoduje opuszczeniem blokady torowej.

Dźwignie zaczepowe lewa 11L i prawa 11P połączone są linkami 14 z ryglem 9 w ten sposób, że rygiel 9 nad szyną wyjazdową prawą 3 łączy linka 14 z górnym otworem 11G dźwigni zaczepowej

PL 217 145 B1 prawej 11P, a dolny otwór 11D dźwigni zaczepowej 11P łączy linka 14 z odbojami i tablicami ostrzegania szyny najazdowej 2. Zaś rygiel 9 z nad szyny wyjazdowej lewej 4 łączy linka 14 poprzez dolny otwór 11D dźwigni zaczepowej lewej 11L, zaś górny otwór tejże dźwigni zaczepowej łączy linka 14 odboje i tablice ostrzegania z nad szyny najazdowej 2.

Dźwignia zaczepowa prawa 11P zamontowana na wałku 12 znajduje się dokładnie nad szyną długą 8 najbardziej wychylną w prawo a powierzchnia krzywkowa 11.2 dźwigni zaczepowej prawej 11P jest skierowana w stronę powierzchni nachylonej 10.1 dźwigni blokady prawej 10P. Natomiast przy maksymalnym wychyleniu szyny ruchomej w lewo dźwignia zaczepowa lewa 11L znajduje się dokładnie nad szyną długą 8 a powierzchnia krzywkowa 11.2 dźwigni zaczepowej 11L jest skierowana w stronę nachylonej powierzchni 10.1 dźwigni blokady lewej 10L.

Dźwignia sterowania prawa 13P, przemieszczona w dół wałkiem 12, powoduje obrót dźwigni zaczepowej prawej 11P, a jej powierzchnia krzywkowa 11.2 przesuwa powierzchnię nachyloną 10.1 dźwigni blokady prawej 10P aż do przekroczenia krawędzi 10.2, co powoduje powrót dźwigni blokującej 10P do położenia pierwotnego. Po ustaniu działania siły powodującej obrót wałka 12, w ustawieniu kiedy szyna długa 8 jest przedłużeniem szyny wyjazdowej 4, krawędź dźwigni blokującej 10.2 zazębia się z zębem 11.1 dźwigni blokady, połażenie to ilustruje fig. 6. W tym położeniu dźwigni upoważniony jest przejazd torem głównym.

Dźwignia sterowania lewa 13L przemieszczona w dół powoduje zazębienie zęba 11.1 dźwigni zaczepowej lewej 11L z krawędzią 10.2 dźwigni blokady lewej 10L, pod warunkiem że szyna długa 8 stanowiła przedłużenie szyny wyjazdowej 3, położenie to ilustruje fig. 5 - upoważniony przejazd torem rozgałęźnym. Położenie dźwigni 11, w którym przejazd przez rozjazd jest zablokowany ilustruje fig. 4

Rozjazd wg wynalazku posiada mechanizm przesuwania szyn 16 składający się z linek 17, zamocowanych do końca szyny ruchomej 8, krążków kierujących oraz uchwytów.

Claims (5)

1. Rozjazd szynowej kolejki podwieszonej, zainstalowany w miejscu rozwidlenia jednoszynowego toru kolei na przynajmniej dwie jednoszynowe gałęzie toru, posiadający ramę nośną połączoną z szyną najazdową i szynami wyjazdowymi oraz zespół szyn ruchomych składający się z trzech odcinków szyn jezdnych połączonych ze sobą i z szyną najazdową przegubami gdzie wszystkie przeguby są wyposażone w ograniczniki kąta obrotu, znamienny tym, że zespół szyn ruchomych, wsparty na elementach nośnych ramy (1), wyposażony jest w zamocowane obrotowo dźwignie blokady (10L) i (10P), które swoimi powierzchniami kształtowymi są połączone z zaczepowymi dźwigniami (11) zamocowanymi do obrotowego wałka (12), który to wałek osadzony w łożyskach na górnej powierzchni ramy (1) rozjazdu wyposażony jest w dźwignie sterowania (13) i dźwignie zaczepowe (11) połączone !inkami (14) z ryglami (9) i blokadą torową (15).

2. Rozjazd według zastrz. 1, znamienny tym, że zaczepowe dźwignie (11), lewa (11L) i prawa (11P) wyposażone w dwa otwory górny (11G) i dolny (11D) połączone są linkami (14) z ryglem (9) w ten sposób, że rygiel (9) nad szyną wyjazdową prawą (3) łączy linka (14) z górnym otworem (11G) dźwigni zaczepowej prawej (11P), a dolny otwór (11D) dźwigni zaczepowej (11P) łączy linka z odbojami i tablicami ostrzegania szyny najazdowej (2), natomiast rygiel (9) z nad szyny wyjazdowej lewej (4) łączy linka (14) poprzez dolny otwór (11D) lewej dźwigni zaczepowej (11L).

3. Rozjazd według zastrz. 2, znamienny tym, że dźwignia zaczepowa prawa (11P) zamocowana na wałku (12) znajduje się dokładnie nad szyną długą (8) najbardziej wychylną w prawo a powierzchnia krzywkowa (11.2) dźwigni zaczepowej prawej (11P) jest skierowana w stronę powierzchni nachylonej (10.1) dźwigni blokady prawej (10P), zaś przy maksymalnym wychyleniu szyny ruchomej w lewo dźwignia zaczepowa lewa (11L) znajduje się dokładnie nad szyną długą a powierzchnia krzywkowa (11.2) dźwigni zaczepowej (11L) jest skierowana w stronę powierzchni nachylonej (10.1) dźwigni blokady lewej (10L), a linka (14) łączy rygiel z nad szyny wyjazdowej lewej (4) z dolnym otworem dźwigni zaczepowej lewej, zaś górny otwór tejże dźwigni zaczepowej łączy linka odboje i tablice ostrzegania z nad szyny najazdowej (2).

4. Rozjazd według zastrz. 1, znamienny tym, na końcach obrotowego wałka (12) ma zamocowane dźwignie sterowania prawą (13P) i lewą (13L), przy czym dźwignia prawa (13P) steruje blokadami toru głównego, przejazd szyna najazdowa (2) - szyna wyjazdowa prawa (3), poprzez powierzchnię krzywkową (11.2) dźwigni zaczepowej prawej (11P), a druga dźwignia (13L) steruje blokadami toru

PL 217 145 B1 odgałęzienia przejazd szyna najazdowa (2) - szyna wyjazdowa lewa (4), poprzez zazębienie zęba (11.1) dźwigni zaczepowej lewej (11L) z krawędzią (10.2) dźwigni blokady lewej (10L).

5. Rozjazd według zastrz. 1, znamienny tym, że rygiel (9) połączony jest przegubowo cięgnem sztywnym z blokadą torową (15), który w zależności zajmowanej pozycji, położenie poziome lub inne, powoduje odblokowanie blokady torowej albo opuszczeniem blokady torowej.