PL192185B1 - Rozjazd szynowy kolei podwieszonej - Google Patents

Abstract

1. Rozjazd szynowy kolei podwieszonej, zainstalowany w miejscu rozwidlenia jednoszynowego toru kolei na przynajmniej dwie jednoszynowe gałęzie toru, posiadający ramę nośną połączoną z szynami jezdnymi przed i za rozwidleniem oraz przemieszczalną szynę jezdną, której początek jest połączony przegubowo z szyną jezdną toru przed rozwidleniem, a koniec jest zbliżony do gałęzi toru za rozwidleniem i jest zaopatrzony na górnej powierzchni w nakładkę wystającą poza ten koniec, przy czym na wejściu do każdej gałęzi toru za rozwidleniem znajduje się przesuwny rygiel blokujący, normalnie dociskany w stronę szyny tej gałęzi celem jej blokowania z szyną przemieszczalną, znamienny tym, że przemieszczalna szyna jezdna (8) jest wyposażona w dwustopniowy mechanizm (21) zwalniania blokady i obrotu tej szyny (8), posiadający odchylne ramię (22) z krzywką cofania (23) rygla blokującego tę szynę (8), usytuowane zasadniczo wzdłuż szyny przemieszczalnej (8), przy jej końcu zbliżonym do gałęzi (2) toru za rozwidleniem.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest rozjazd szynowy kolei podwieszonej, zwłaszcza jednoszynowej kolei stosowanej w górnictwie.

Rozjazd szynowy, znany ze stosowania w miejscu rozwidlenia toru jezdnego górniczej jednoszynowej kolei podwieszonej na dwie gałęzie, posiada ramę oraz przemieszczalną szynę jezdną, usytuowaną pod tą ramą. Rama rozjazdu, wykonana jako konstrukcja spawana, posiada kształt zbliżony do trójkąta równoramiennego, z wierzchołkiem usytuowanym przy pojedynczym torze kolei, znajdującym się przed jego rozwidleniem, a ramiona są umieszczone przy obu gałęziach torów jednoszynowych, usytuowanych za rozwidleniem toru. Rama jest podwieszona za pomocą zawiesi i odciągów takiego samego rodzaju, jakie są stosowane do podwieszania całego toru szynowego kolei. Wierzchołek ramy jest sztywno połączony z końcowym odcinkiem toru jednoszynowego, znajdującego się przed rozwidleniem toru, zaś przeciwległy bok ramy, łączący te ramiona, jest sztywno połączony zwejściami gałęzi torów jednoszynowych, znajdujących się za rozwidleniem. Rama jest zaopatrzona wodchylne zderzaki, zamykające dalszą drogę dla jazdy kolei na gałęzi toru kończącej się w zadanym położeniu rozjazdu oraz w dźwigniowo-linowy mechanizm samoczynnego zablokowania i odblokowania drogi jazdy kolei, sterowany zmianą położenia przemieszczalnej szyny jezdnej. Każda gałąź toru szynowego za rozwidleniem jest wyposażona w rygiel blokujący, umieszczony przesuwnie w obsadzie usytuowanej na wejściu dotej gałęzi, służący do łączenia szyny przemieszczalnej z szyną tej gałęzi toru.

Przemieszczalna szyna jezdna jest na początku połączona przegubowo, za pomocą połączenia sworzniowego, z jednoszynowym torem kolei, przed jego rozwidleniem. Koniec szyny przemieszczalnej jest ustawiony alternatywnie naprzeciw jednej z dwóch gałęzi toru znajdujących się za rozwidleniem. Ten koniec szyny przemieszczalnej jest wyposażony w nakładkę, umieszczoną na górnej półce tej szyny, wystającą poza koniec szyny i zaopatrzoną w otwór ustalający na przejście rygla blokującego.

W celu złagodzenia załamania toru jezdnego kolei na styku szyny jezdnej sprzed rozwidlenia toru z szyną przemieszczalną stosuje się podział szyny przemieszczalnej na dwa odcinki. Taka dzielona szyna przemieszczalna składa się z szyny zasadniczej i z krótkiego odcinka pośredniego, połączonego przegubowo z szyną zasadniczą za pomocą połączenia sworzniowego. Drugi koniec odcinka pośredniego jest połączony przegubowo, drugim połączeniem sworzniowym, z szyną jezdną toru przed rozwidleniem.

Rygiel blokujący, umieszczony przesuwnie w obsadzie, jest utrzymywany w położeniu zablokowania szyn samoczynnie, za pomocą sprężyny naciskowej. Dolny koniec rygla znajduje się blisko górnej półki szyny jezdnej. Rygiel blokujący tej gałęzi toru za rozwidleniem, do której przylega koniec szyny przemieszczalnej, przechodzi także przez otwór wykonany w nakładce tej szyny, ustalając i utrzymując wzajemne położenie obu szyn toru jezdnego kolei w stanie zblokowania. Odblokowanie połączenia tych szyn następuje przez ręczne przesunięcie rygla wzdłuż jego osi, po pokonaniu oporu sprężyny naciskowej, aż do całkowitego wycofania końca rygla z nakładki szyny przemieszczalnej.

W rozjazdach szynowych, znanych ze stosowania w górniczych kolejach podwieszonych, zmiana położenia szyny przemieszczalnej i usytuowanie końca tej szyny na wprost innej gałęzi toru szynowego za rozwidleniem, odbywa się zwykle za pomocą ręcznego obrotu szyny przemieszczalnej, pociąganej liną, po uprzednim usunięciu stanu zblokowania szyn.

Znane są też rozjazdy jednoszynowych kolei podwieszonych, w których do zmiany położenia przemieszczalnej szyny jezdnej stosuje się mechanizmy przesuwu lub obrotu. W rozwiązaniu znanym z polskiego opisu patentowego numer 117 796, dotyczącym rozjazdu podwieszonego jednotorowego w instalacji transportu wewnętrznego, w rozjeździe szynowym jest zabudowany siłownik realizujący zmianę położenia szyny przemieszczalnej i powodujący ustawienie tej szyny zgodnie z żądanym przebiegiem toru kolei. Rozjazdy takie mogą być przydatne w przemyśle motoryzacyjnym, nie znajdują natomiast zastosowania do kolei górniczych.

Niedogodnością znanego rozjazdu szynowego z ręczną zmianą położenia szyny przemieszczalnej jest konieczność wykonania kilku kolejnych czynności, prowadzących do zmiany kierunku przebiegu toru szynowego z jednej gałęzi na inną gałąź toru za rozwidleniem. Najpierw należy ręcznie wycofać rygiel blokujący z normalnego położenia zablokowania, w którym ten rygiel utrzymuje stan zblokowania szyny przemieszczalnej z szyną gałęzi toru za rozwidleniem i zabezpieczyć rygiel przed samoczynnym powrotem do położenia normalnego. Następnie uwolnioną szynę przemieszczalną trzeba obrócić ręcznie i ustawić ją w nowym położeniu przy drugiej gałęzi toru, a na końcu - utrzymując dokładne usytuowanie szyny przemieszczalnej - odbezpieczyć rygiel blokujący, pozwalając na jego

PL 192 185 B1 wejście w otwór ustalający nakładki szyny przemieszczalnej i zblokowanie tej szyny z gałęzią toru za rozwidleniem. Wykonanie tych czynności jest niewygodne, a często także niebezpieczne, zwłaszcza wtedy, gdy rozjazd jest zainstalowany w ciasnym miejscu, a ponadto wymaga ono udziału co najmniej dwóch pracowników obsługi.

Celem wynalazku jest ułatwienie zmiany przebiegu toru szynowego kolei podwieszonej.

Rozjazd szynowy kolei podwieszonej według wynalazku charakteryzuje się tym, że przemieszczalna szyna jezdna jest wyposażona w dwustopniowy mechanizm zwalniania blokady i obrotu tej szyny, posiadający odchylne ramię z krzywką cofania rygla blokującego tę szynę. Ramię odchylne jest usytuowane zasadniczo wzdłuż szyny przemieszczalnej, przy jej końcu zbliżonym do gałęzi toru za rozwidleniem.

Korzystne jest wyposażenie jednego końca ramienia odchylnego w tuleję osadczą osadzoną obrotowo na trzpieniu przytwierdzonym do górnej powierzchni szyny przemieszczalnej oraz uformowanie na drugim końcu tego ramienia krzywki cofania rygla blokującego, przez wyprofilowanie górnej powierzchni tego końca w kształt niecki z dnem usytuowanym w środkowej strefie tego końca ramienia i bokami skośnie wzniesionymi ku górze. Zwłaszcza korzystne jest wykonanie ramienia odchylnego z płaskownika o zarysie zbliżonym do litery T, z trzonem zakończonym tuleją osadczą rozbudowaną do dołu i skrzydłami poprzeczki wygiętymi do góry, przy czym środek czoła poprzeczki dochodzi do styku z ryglem blokującym, zaś czołowa krawędź ramienia odchylnego, zbliżona do rygla blokującego, jest zakreślona łukiem o promieniu większym niż odległość osi tulei osadczej od zewnętrznej powierzchni rygla blokującego.

Także korzystne jest wyposażenie szyny przemieszczalnej w ogranicznik obrotu ramienia odchylnego oraz zaopatrzenie ramy nośnej w zderzaki powrotnego obrotu ramienia, umieszczone po zewnętrznych stronach gałęzi toru za rozwidleniem.

W korzystnym wykonaniu rygiel blokujący posiada kołnierz oporowy usytuowany nad dolnym końcem rygla oraz pierścień wynoszący umieszczony nad kołnierzem oporowym. Korzystne jest przy tym zaopatrzenie nakładki szyny przemieszczalnej w skośne powierzchnie wynoszenia rygla blokującego, usytuowane na górnej powierzchni nakładki, przy jej lewym i prawym boku, wznoszące się w stronę podłużnej osi szyny oraz w skośne powierzchnie wynoszenia szyny przemieszczalnej, umieszczone przy lewym i prawym boku nakładki, opadające w stronę podłużnej osi szyny przemieszczalnej.

Również korzystne jest wyposażenie ramy nośnej rozjazdu w bieżnię usytuowaną pomiędzy ramionami ramy oraz zaopatrzenie przemieszczalnej szyny jezdnej w rolkę podtrzymującą, która spoczywa na tej bieżni przy pośrednich, nie roboczych położeniach szyny przemieszczalnej i jest oderwana od bieżni w skrajnych, roboczych położeniach tej szyny.

W celu prostego i niezawodnego uruchomiania mechanizmu zwalniania blokady i obrotu szyny przemieszczalnej korzystne jest zaopatrzenie ramienia odchylnego w zacisk linowy i w linę pociągową umocowaną w tym zacisku.

Zaletą wynalazku jest łatwość zmiany przebiegu toru szynowego kolei podwieszonej w każdych warunkach zabudowy kolei. Budowa rozjazdu jest prosta, a jego funkcjonowanie niezawodne.

Przykład wykonania wynalazku jest pokazany na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rozjazd kolei górniczej w widoku z góry, fig. 2 - rozjazd w widoku z boku i częściowym przekroju A-A, a fig. 3 przedstawia przekrój B-B przez końcówkę szyny przemieszczalnej oraz widok z przodu na krzywkę cofania rygla.

Rozjazd szynowy jest zainstalowany na rozwidleniu szyny 1 toru kolei podwieszonej na dwie jednoszynowe gałęzie 2. Rozjazd posiada spawaną ramę nośną 3 podwieszoną za pomocą łańcuchowych zawiesi 4. Rama 3 ma kształt trójkąta równoramiennego z ramionami 5, ściętym wierzchołkiem 6 i bokiem przeciwległym 7. Rama 3 jest przy wierzchołku 6 sztywno połączona z szyną jezdną 1 toru przed rozwidleniem, a przy boku 7 z gałęziami 2 toru za rozwidleniem. Pod ramą nośną 3 znajduje się przemieszczalna szyna jezdna 8, umieszczona na wprost jednej z gałęzi 2 toru za rozwidleniem. Szyna 8 jest dzielona i składa się z dwóch nierównych części: segmentu zasadniczego 8a oraz odcinka pośredniego 8b. Odcinek pośredni 8b szyny 8 jest skojarzony przegubowo, za pomocą połączeń sworzniowych 9, z szyną 1 toru przed rozwidleniem i z segmentem zasadniczym 8a. Rama nośna 3 ma na górnej powierzchni bieżnię 10 usytuowaną na ramionach 5, a szyna przemieszczania 8 jest wyposażona w rolkę podtrzymującą 11 ułożyskowaną w wysięgniku 12 wystającym ponad górną powierzchnię szyny 8. Oś rolki podtrzymującej 11, jest usytuowana w takiej odległości od bieżni 10, że w pośrednim położeniu szyny 8, kiedy ta szyna 8 znajduje się pomiędzy gałęziami 2, rolka 11 spoczywa na bieżni 10, a koniec szyny 8 znajduje się poniżej końców szyn odgałęzień 2. W skrajnych,

PL 192 185 B1 roboczych położeniach szyny 8, kiedy jej końce są wyniesione do poziomu szyn gałęzi 2, rolka podtrzymująca 11 jest uniesiona nad bieżnią 10.

Szyna przemieszczania 8 ma na końcu zbliżonym do gałęzi 2 nakładkę 13, która wystaje poza krawędzie szyny 8 i jest zaopatrzona w otwór ustalający 14. Na wejściu do każdej gałęzi 2 toru za rozwidleniem jest przymocowana obsada 15, w której znajduje się przesuwny rygiel blokujący 16. Rygiel 16 posiada kołnierz oporowy 17 umieszczony nad swym dolnym końcem oraz pierścień wynoszący 18 usytuowany nad kołnierzem 17. Rygiel blokujący 16 jest normalnie dociskany w stronę szyny gałęzi 2 za pomocą sprężyny naciskowej 19 umieszczonej w obsadzie 15 i opierającej się jednym końcem o dno w tulei gniazdowej 20 przymocowanej do obsady 15,a drugim końcem o pierścień wynoszący 18. W położeniu roboczym szyny przemieszczalnej 8, kiedy koniec tej szyny 8 jest ustawiony naprzeciw jednej z szyn gałęzi 2 za rozwidleniem, rygiel blokujący 16 tkwi w otworze ustalającym 14 nakładki 13, a obie szyny są ze sobą zblokowane i ta blokada jest utrzymywana samoczynnie przez sprężynę naciskową 19.

Przemieszczalna szyna 8 jest wyposażona w dwustopniowy mechanizm 21 zwalniania blokady i obrotu tej szyny 8. Mechanizm 21 posiada odchylne ramię 22 z krzywką cofania 23 rygla blokującego 16 usytuowane w zasadzie osiowo wzdłuż szyny przemieszczalnej 8, przy jej końcu zbliżonym do gałęzi 2 toru za rozwidleniem.

Ramię 22 jest wykonane z płaskownika o zarysie zbliżonym do litery T, z trzonem 24 i poprzeczką 25. Na końcu trzonu 24 znajduje się tuleja osadcza 26 połączona sztywno z tym trzonem 24 i rozbudowana do dołu, osadzona obrotowo na trzpieniu 27 przytwierdzonym do górnej powierzchni szyny przemieszczalnej 8. Krawędź czołowa 28 poprzeczki 25 ramienia odchylnego 22, zbliżona do rygla blokującego 16, jest zakreślona promieniem z punktu leżącego poza osią tulei osadczej 26. Promień ten jest większy od odległości osi tulei 26od zewnętrznej powierzchni rygla blokującego 16.

Krzywka cofania 23 jest wykonana na wolnym końcu ramienia 22 przez wygięcie poprzeczki 25 w postać niecki z dnem w strefie środkowej i bokami skośnie wzniesionymi ku górze. Górna powierzchnia środkowej części poprzeczki 25, stanowiąca dno niecki znajduje się w tej samej płaszczyźnie co górna powierzchnia trzonu 24 ramienia 22, natomiast skrzydła poprzeczki 25 są wygięte ukośnie do góry.

Do górnej powierzchni szyny przemieszczalnej 8 jest przytwierdzony ogranicznik 29 obrotu ramienia odchylnego 22, umieszczony z tyłu za trzonem 24 ramienia 22. Ogranicznik obrotu 29, którego wierzchołek zbliżony do stopy trzonu 24 leży nad podłużną osią szyny 8, posiada skośne ściany boczne, które obustronnie ograniczają obrót ramienia 22.

Nakładka 13 szyny przemieszczalnej 8 posiada na górze, przy jej prawym i lewym boku, skośne powierzchnie 30 wynoszenia rygla blokującego 16, opadające w stronę krawędzi bocznych, przeznaczone do wycofania rygla 16 z normalnego położenia zablokowania, podczas końcowej fazy przemieszczania szyny 8 do kontaktu z gałęzią 2 toru za rozwidleniem. Na dolnej powierzchni nakładki 13 znajdują się skośne powierzchnie wynoszenia 31 szyny przemieszczalnej 8, służące do podniesienia tej szyny 8 w końcowej fazie jej ruchu w stronę gałęzi 2 i wyrównania do poziomu szyny gałęzi 2 za rozwidleniem. Wskutek podniesienia szyny 8 następuje pożądana utrata kontaktu rolki podtrzymującej 11 z bieżnią 10 ramy nośnej 3.

Do końca dolnej półki szyny przemieszczalnej 8 jest przytwierdzony ogranicznik szynowy 32, a każda z szyn gałęzi 2 toru za rozwidleniem jest wyposażona w kostkę oporową 33 przytwierdzoną do końca dolnej półki, współpracującą z ogranicznikiem 32 szyny 8 w końcowej fazie przemieszczania tej szyny do gałęzi 2.

W obrębie ramy nośnej 3 znajdują się dwa zderzaki powrotne 34, usytuowane pomiędzy ramionami 5 i końcami gałęzi 2 toru za rozwidleniem. Zadaniem zderzaków 34 jest zatrzymanie końca ramienia 22 odchylonego w czasie przemieszczania szyny 8 w stronę gałęzi 2oraz spowodowanie powrotu tego ramienia 22 do neutralnego, osiowego położenia nad osią szyny 8 podczas dalszej, końcowej fazy ruchu szyny 8.

Ramię odchylne 22 jest wyposażone w zacisk linowy 35, do którego jest przymocowana lina pociągowa 36. Oba pasma liny 36 są przewinięte przez krążki linowe nie pokazane na rysunku, przymocowane do ramion 5 ramy 3 lub do innej konstrukcji nośnej.

Szyna jezdna 1 przed rozwidleniem może być połączona za pomocą szyny 8 z jedną lub drugą gałęzią 2 toru za rozwidleniem. W rozjeździe pokazanym na rysunku szyna 1jest połączona z prawą gałęzią 2 toru. Rygiel 16 znajduje się w swoim normalnym położeniu zablokowania, a jego dolny koniec tkwi w otworze ustalającym 14 nakładki 13. Szyna 8 jest zblokowana z szyną prawej gałęzi 2,

PL 192 185 B1 a czołowe powierzchnie obu szyn 8 i 2 znajdują się dokładnie naprzeciw siebie. Zmiana przebiegu toru szynowego z prawej gałęzi 2 na lewą następuje po przyłożeniu siły pociągowej do lewego pasma liny 36 i utrzymywaniu jej przez pewien czas, aż do połączenia szyny 8 z lewą gałęzią 2. W pierwszej fazie działania dwustopniowego mechanizmu 21 następuje obrót ramienia odchylnego 22 na trzpieniu 27, przy nieruchomej szynie 8. Krzywka cofania 23, podchodząc swoim skośnym skrzydłem pod pierścień wynoszący 18 rygla 16, unosi ten rygiel 16 do góry, powoduje jego wycofanie z otworu 14 w nakładce 13, dzięki czemu następuje zwolnienie blokady i rozłączenie przemieszczalnej szyny 8 z szyną prawej gałęzi 2. Ramię odchylne 22 zostaje w tej pierwszej fazie obrócone o maksymalny kąt obrotu, a tylna ściana stopy trzonu 24 zostaje przemieszczona do styku ze skośną powierzchnią 30 ogranicznika obrotu 29. Dalsze pociąganie za linę 36, w drugiej fazie działania mechanizmu 21, powoduje zabieranie szyny przemieszczalnej 8 przez stopę trzonu 24 ramienia odchylnego 22 i obrót tej szyny 8 w stronę lewej gałęzi 2. Taki sam efekt może być też osiągnięty wskutek dynamicznego przyłożenia znacznej siły pociągowej do lewego pasma liny 36. Szyna 8 jest w czasie swojego obrotu podtrzymywana przez rolkę 11 toczącą się po bieżni 10, zaś koniec szyny 8 jest przy tym nieco obniżony w stosunku do położenia roboczego. Kiedy szyna 8 zbliży się w bezpośrednie sąsiedztwo lewej gałęzi 2, krzywka cofania 23 rygla 16 uderza lewą krawędzią o zderzak powrotny 34, który powoduje jej zatrzymanie, a następnie -przy dalszym obrocie szyny 8 - wywołuje powrót ramienia odchylnego 22 do początkowego, neutralnego położenia nad oś wzdłużną szyny 8. Wygięte skrzydło krzywki 23 oddala się przy tym od rygla blokującego 16, zainstalowanego na wejściu do lewej gałęzi 2. Powierzchnia skośna 30 nakładki 13 natrafiając na rygiel 16 unosi go do góry. Czoło rygla 16 ślizga się po powierzchni 30, aż do chwili natrafienia na otwór ustalający 14, po czym rygiel 16 zostaje, pod wpływem działania sprężyny naciskowej 19, wprowadzony do tego otworu 14 i następuje zblokowanie szyny 8 z szyną lewej gałęzi 2. Jednocześnie w tej ostatniej fazie ruchu szyny 8 nakładka 13 natrafia swoją powierzchnią wynoszącą 31 na szynę gałęzi 2 i ślizga się po tej szynie, dzięki czemu koniec szyny 8 zostaje uniesiony do góryi usytuowany dokładnie naprzeciw końca szyny gałęzi 2, zaś rolka podtrzymująca 11 traci kontakt z bieżnią 10.

Wykaz oznaczeń na rysunku 1 - szyna przed rozwidleniem 2 - gałąź za rozwidleniem

-rama nośna 4 - zawiesie 5 - ramię ramy 6 - wierzchołek ramy 7 -bok ramy

- przemieszczalna szyna jezdna 8a - segment zasadniczy 8b - odcinek pośredni

9- połączenie sworzniowe 10 - bieżnia

- rolka podtrzymująca

- wysięgnik

13- nakładka

- otwór ustalający

- obsada rygla

- rygiel blokujący

- kołnierz oporowy

- pierścień wynoszący

- sprężyna naciskowa

- tuleja gniazdowa

- mechanizm dwustopniowy

- ramię odchylne

- krzywka cofania rygla

- trzon ramienia

- poprzeczka ramienia

- tuleja osadcza

- trzpień

PL 192 185 B1

- krawędź czołowa

- ogranicznik obrotu ramienia 30 - powierzchnia skośna 31 - powierzchnia wynoszenia 32 - ogranicznik szynowy 33 - kostka oporowa

- zderzak powrotny

- zacisk linowy

- lina pociągowa

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Rozjazd szynowy kolei podwieszonej, zainstalowany w miejscu rozwidlenia jednoszynowego toru kolei na przynajmniej dwie jednoszynowe gałęzie toru, posiadający ramę nośną połączoną z szynami jezdnymi przed i za rozwidleniem oraz przemieszczalną szynę jezdną, której początek jest połączony przegubowo z szyną jezdną toru przed rozwidleniem, a koniec jest zbliżony do gałęzi toru za rozwidleniem i jest zaopatrzony na górnej powierzchni w nakładkę wystającą poza ten koniec, przy czym na wejściu do każdej gałęzi toru za rozwidleniem znajduje się przesuwny rygiel blokujący, normalnie dociskany w stronę szyny tej gałęzi celem jej blokowania z szyną przemieszczalną, znamienny tym, że przemieszczalna szyna jezdna (8) jest wyposażona w dwustopniowy mechanizm (21) zwalniania blokady i obrotu tej szyny (8), posiadający odchylne ramię (22) z krzywką cofania (23) rygla blokującego tę szynę (8), usytuowane zasadniczo wzdłuż szyny przemieszczalnej (8), przy jej końcu zbliżonym do gałęzi (2) toru za rozwidleniem.
2. 2. Rozjazd według zastrz. 1, znamienny tym, że odchylne ramię (22) posiada na jednym końcu tuleję osadczą (26) osadzoną obrotowo na trzpieniu (27) przytwierdzonym do górnej powierzchni szyny przemieszczalnej (8), zaś krzywkę cofania (23) rygla blokującego (16) stanowi drugi koniec tego ramienia (22), mający górną powierzchnię wyprofilowaną na kształt niecki z dnem usytuowanym w środkowej strefie tego końca ramienia (22) i bokami skośnie wzniesionymi ku górze.
3. 3. Rozjazd według zastrz. 1, znamienny tym, że odchylne ramię (22) ma postać płaskownika o zarysie zbliżonym do litery T, z trzonem (24) zakończonym tuleją osadczą (26) rozbudowaną do dołu i skrzydłami poprzeczki (25) wygiętymi do góry, przy czym środek czoła poprzeczki (25) dochodzi do styku z ryglem blokującym (16).
4. 4. Rozjazd według zastrz. 1, znamienny tym, że szyna przemieszczalna (8) jest wyposażona w ogranicznik obrotu (29) ramienia odchylnego (22), a rama nośna (3) jest zaopatrzona w zderzaki (34) powrotnego obrotu ramienia (22), umieszczone po zewnętrznych stronach gałęzi (2) za rozwidleniem toru.
5. 5. Rozjazd według zastrz. 1, znamienny tym, że rygiel blokujący (16) posiada kołnierz oporowy (17) usytuowany nad dolnym końcem tego rygla (16) oraz pierścień wynoszący (18) umieszczony nad kołnierzem oporowym (17).
6. 6. Rozjazd według zastrz. 1, znamienny tym, że nakładka (13) szyny przemieszczalnej (8) posiada na górze, przy lewym i prawym boku, skośne powierzchnie (30) wynoszenia rygla blokującego (16), wznoszące się w stronę podłużnej osi szyny (8).
7. 7. Rozjazd według zastrz. 1, znamienny tym, że nakładka (13) szyny przemieszczalnej (8) posiada na dole, przy lewym i prawym boku, skośne powierzchnie wynoszenia (31), opadające w stronę podłużnej osi szyny (8).
8. 8. Rozjazd według zastrz. 1, znamienny tym, że rama nośna (3) jest wyposażona w bieżnię (10) usytuowaną pomiędzy ramionami (5) ramy (3), a przemieszczalna szyna jezdna (8) jest zaopatrzona w rolkę podtrzymującą (11) spoczywającą na tej bieżni (10) przy pośrednich, nie roboczych położeniach szyny przemieszczalnej (8) i oderwaną od bieżni (10) w skrajnych, roboczych położeniach tej szyny (8).
9. 9. Rozjazd według zastrz. 1, znamienny tym, że ramię odchylne (22) jest wyposażone w zacisk linowy (35) i linę pociągową (36) umocowaną w tym zacisku (35).