PL213204B1 - Os belki skretnej dla tylnego zawieszenia pojazdów silnikowych - Google Patents

Os belki skretnej dla tylnego zawieszenia pojazdów silnikowych

Info

Publication number
PL213204B1
PL213204B1 PL376775A PL37677503A PL213204B1 PL 213204 B1 PL213204 B1 PL 213204B1 PL 376775 A PL376775 A PL 376775A PL 37677503 A PL37677503 A PL 37677503A PL 213204 B1 PL213204 B1 PL 213204B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
shell
shells
transversely
transverse
torsion beam
Prior art date
Application number
PL376775A
Other languages
English (en)
Other versions
PL376775A1 (pl
Inventor
Guido Sebastiano Alesso
Daniele Bussolino
Original Assignee
Sistemi Sospensioni Spa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sistemi Sospensioni Spa filed Critical Sistemi Sospensioni Spa
Publication of PL376775A1 publication Critical patent/PL376775A1/pl
Publication of PL213204B1 publication Critical patent/PL213204B1/pl

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/004—Mounting arrangements for axles
    • B60B35/006—Mounting arrangements for axles with mounting plates or consoles fitted to axles
    • B60B35/007—Mounting arrangements for axles with mounting plates or consoles fitted to axles for mounting suspension elements to axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • B60B35/04—Dead axles, i.e. not transmitting torque straight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/302—Manufacturing methods joining by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/10—Metallic materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/14—Physical forms of metallic parts
    • B60B2360/141—Sheet-metals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/14—Physical forms of metallic parts
    • B60B2360/145—Profiles, i.e. being solid and having irregular cross-section
    • B60B2360/1458—U or V-Profiles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/30—Increase in
    • B60B2900/311—Rigidity or stiffness
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
    • B60G2202/1362—Twist-beam type arrangement including a second torsional element, e.g. second beam, stabiliser bar or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1226—Mounting of torsion springs on the trailing arms of a twist beam type arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1244—Mounting of coil springs on a suspension arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1246—Mounting of coil springs on twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/30—Constructional features of rigid axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/72—Steel
    • B60G2206/722—Plates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8103—Shaping by folding or bending
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49616—Structural member making
    • Y10T29/49622—Vehicular structural member making

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Auxiliary Devices For And Details Of Packaging Control (AREA)

Description

Przedmiotem wynalazku jest oś belki skrętnej dla tylnego zawieszenia pojazdów silnikowych.
Znanym jest w dziedzinie motoryzacji zastosowanie tylnego zawieszenia, w którym dwa tylne koła są połączone ze sobą przez elementy osi belki skrętnej, zawierającej podstawowo centralną belkę poprzeczną podlegającą skręcaniu, która rozciąga się poprzecznie, oraz parę sztywnych wahaczy wzdłużnych, zamocowanych do końców belki poprzecznej, która wspiera tylne koła i zapewnia połączenie przegubowe osi z korpusem pojazdu.
Według stanu techniki, wahacze wzdłużne osi belki skrętnej są uformowane jako wydłużone nierozdzielne korpusy, na przykład o kształcie walca, które są nieruchomo połączone z belką poprzeczną, na przykład za pomocą spawania. Alternatywnie, para pół wahaczy wzdłużnych, to jest przedni wahacz i tylny wahacz, odpowiednio, mogą być zastosowane zamiast pojedynczego wahacza wzdłużnego, gdzie zazwyczaj tylna połówka wahacza jest utworzona jako pojedynczy element z belką poprzeczną, podczas gdy przednia połówka jest zamocowana do belki poprzecznej, na przykład za pomocą spawania. Te znane zamocowania, które wymagają łączenia spawowego stosowanego pomiędzy wahaczami wzdłużnymi, lub pół wahaczami oraz belką poprzeczną, wymaga bardzo dużej precyzji w wymiarowaniu i kształtowaniu w strefach spawania, w celu zapewnienia poprawnego umiejscowienia łączonych elementów i wytrzymałości połączenia spawowego.
Z opisu patentowego EP-A-0743205 znana jest konstrukcja osi belki skrę tnej. Wedł ug tego znanego rozwiązania, każdy wahacz wzdłużny zawiera parę poprzecznie wewnętrznych pół panewek, to jest przednią pół panewkę i tylną pół panewkę, które są utworzone przez przedłużenie odpowiedniej części końcowej belki poprzecznej, oraz poprzecznie zewnętrzną pół panewkę, nieruchomo zamocowaną do pary poprzecznie wewnętrznych pół panewek, tak aby utworzyć konstrukcję, mającą zamknięty przekrój poprzeczny.
Oś belki skrętnej do tylnego zawieszenia pojazdów silnikowych, według wynalazku, zawierająca centralną belką poprzeczną oraz parę wahaczy wzdłużnych, zamocowanych do odpowiednich bocznych elementów końcowych belki poprzecznej, przy czym każdy wahacz wzdłużny zawiera parę przednich i tylnych, poprzecznie wewnętrznych pół panewek, zamocowanych nieruchomo do odpowiedniej bocznej części końcowej belki poprzecznej i poprzecznie zewnętrznej pół panewki, nieruchomo zamocowanej do poprzecznie wewnętrznych pół panewek, stanowiącej sztywny korpus, mający zamknięty przekrój poprzeczny, charakteryzuje się tym, że poprzecznie wewnętrzne pół panewki są elementami oddzielonymi od belki poprzecznej i są nieruchomo zamocowane do siebie i do odpowiednich bocznych części końcowych belki poprzecznej.
Każda z poprzecznie wewnętrznych pół panewek zawiera pierwsze poprzeczne ramię, które jest nieruchomo połączone z częścią końcową belki poprzecznej i jest połączone do innej poprzecznie wewnętrznej pół panewki tego samego wahacza wzdłużnego, oraz drugie wzdłużne ramię, nierozdzielne z pierwszym ramieniem, które jest nieruchomo zamocowane do poprzecznie zewnętrznej pół panewki wahacza wzdłużnego.
Korzystnym jest, gdy pierwsze i drugie ramie poprzecznie wewnętrznej pół panewki oraz poprzecznie zewnętrzne pół panewki mają, co najmniej ponad część ich długości, przekrój poprzeczny w kształ cie C, którego górne i dolne poziome ś ciany tworzą odpowiednio krawę dzie łączą ce, zwrócone do siebie parami, które łączą ze sobą przednie i tylne poprzecznie wewnętrzne pola panewek oraz łączą się z poprzecznie zewnętrzną pół panewką.
Pierwsze ramiona każdej pary poprzecznie wewnętrznych pół panewek tworzą, po poprzecznie wewnętrznej stronie, odpowiednie drugie krawędzie łączące do łączenia pół panewek z odpowiednią boczną częścią końcową belki poprzecznej.
Pół panewki każdego wahacza wzdłużnego są nieruchomo zamocowane do siebie poprzez spoiny spawu, zaś poprzecznie wewnętrzne pół panewki każdego wahacza wzdłużnego są nieruchomo zamocowane do odpowiedniego bocznego elementu końcowego belki poprzecznej przez spoiny spawu.
Pierwsze łączące krawędzie do łączenia ze sobą przednich i tylnych poprzecznie wewnętrznych pół panewek są oddzielone od siebie przez szczelinę, wypełnioną ściegiem spawalniczym.
Belka poprzeczna ma, w swojej płaszczyźnie pionowej symetrii, przekrój poprzeczny w kształcie omegi.
Wewnątrz belki poprzecznej jest osadzony drążek skrętny, którego koniec jest zamocowany nieruchomo do poprzecznie zewnętrznych pół panewek wahaczy wzdłużnych.
PL 213 204 B1
Zaletą rozwiązania jest zapewnienie ulepszonej osi belki skrętnej dla tylnego zawieszenia pojazdu silnikowego, która jest wytrzymała i łatwa do wytworzenia, i która umożliwia zlikwidowanie luzów w strefach połączenia pomię dzy wahaczami wzdł u ż nymi i belką poprzeczn ą .
Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w korzystnym przykładzie wykonania na podstawie rysunku na którym, fig. 1 i 2 są widokami perspektywicznymi z góry i z dołu, bocznej części końcowej osi belki skrętnej według wynalazku, fig. 3 jest szczegółowym widokiem perspektywicznym części osi belki skrętnej, pokazanej na fig. 1 i 2, fig. 4 jest widokiem z góry części osi belki skrętnej, pokazanej na poprzedzających figurach, fig. 5 jest przekrojem wzdłuż linii V-V oznaczonej na fig. 4 części osi belki skrętnej, przedstawionej na poprzedzających figurach, fig. 6 jest przekrojem wzdłuż linii VI-VI oznaczonej na fig. 4 części osi belki skrętnej, pokazanej na fig. 1 do 4, fig. 7 jest przekrojem wzdłuż linii VII-VII oznaczonej na fig. 4 części osi belki skrętnej, pokazanej na fig. 1 do 4, fig. 8 jest przekrojem wzdłuż linii VIII-VIII oznaczonej na fig. 4 części osi belki skrętnej, pokazanej na fig. 1 do 4, fig. 9 jest przekrojem wzdłuż linii IX-IX oznaczonej na fig. 4 części osi belki skrętnej, pokazanej na fig. 1 do 4.
W poniższym opisie i zastrzeż eniach patentowych, określenia uż yte jako „wzdłużny i „poprzeczny, „wewnętrzny i „zewnętrzny, „przedni i „tylny jest zgodne z zasadami montażu pojazdu.
Pomimo że jedna z dwóch symetrycznych części, tworzących konstrukcję osi belki skrętnej, została opisana i przedstawiona na rysunkach dla celów uproszczenia, należy zrozumieć, że nie opisana część jest odbiciem symetrycznym lub symetryczna, do tej opisanej.
Jak to przedstawiono na fig. 1 do 4, oś belki skrętnej dla tylnego zawieszenia pojazdów silnikowych jest oznaczona numerem 10 i zawiera środkową belkę poprzeczną 11 oraz parę wahaczy wzdłużnych 12, zamocowanych do odpowiednich bocznych elementów końcowych 11 a belki poprzecznej (na fig. pokazano tylko lewy koniec). Tuleja 13 do przegubowego łączenia osi belki skrętnej 10 do korpusu pojazdu jest zamocowana do przedniego końca każdego wahacza wzdłużnego 12, podczas gdy konstrukcja mocowania 14 dla nośnika kół (nie pokazano) i płyta 15 przeznaczona do zapewnienia dolnego wsparcia dla sprężyn (także nie pokazano) są zamocowane do tylnej części wahacza 12, odpowiednio, na poprzecznej zewnętrznej stronie i poprzecznej wewnętrznej stronie.
Środkowa część 11 b belki poprzecznej 11, w swojej pionowej płaszczyźnie symetrii, ma przekrój poprzeczny o z góry określonym kształcie, na przedstawionym przykładzie kształt omegi, przystosowany do nadania belce poprzecznej wymaganych właściwości elastycznych, w szczególności podlegających skręcaniu. Części końcowe 11a belki poprzecznej 11 tworzą ścianę czołową 11c pochyloną do dołu w kierunku poprzecznym, w której znajduje się otwór 16, przez który przechodzi drążek skrętny 17, osadzony wewnątrz środkowej części 11b belki poprzecznej 11 i zamocowany na swoich końcach do wahaczy wzdłużnych 12. Alternatywnie, drążek skrętny 17 może być zamocowany do ścian czołowych 11c bocznych części 11a belki poprzecznej, zamiast być zamocowanym do wahaczy wzdłużnych 12. Ponadto, środkowa część 11b belki poprzecznej może przyjmować oczywiście jakikolwiek inny dogodny kształt, albo otwarty (jak na pokazanym przykładzie) albo zamknięty.
W odniesieniu do wynalazku, każdy wahacz wzdłużny 12 jest wyposażony w trzy metalowe części 18, 19 i 20, utworzone jako pół panewki o otwartym, istotnie w kształcie C, przekroju poprzecznym, nieruchomo zamocowane do siebie, korzystnie poprzez spawanie. Te elementy stanowią parę poprzecznie wewnętrznych pół panewek 18 i 19, to jest przednią pół panewkę i tylną pół panewkę, odpowiednio, które są mocowane do części końcowej 11 a belki poprzecznej 11, oraz poprzecznie zewnętrzna pół panewka 20, która jest mocowana do dwóch wewnętrznych pół panewek 18, 19, tak aby zamknąć przekrój poprzeczny wahacza 12.
Każda z dwóch wewnętrznych pół panewek 18, 19 zawiera pierwsze ramię 18a, 19a, które rozciąga się poprzecznie i drugie ramię 18b, 19b, nierozdzielne z pierwszym, które rozciąga się wzdłużnie lub jest nieznacznie pochylone na zewnątrz względem wzdłużnego kierunku (fig. 3).
Każde pierwsze ramię 18a, 19a jest usytuowane i przyspawane do odpowiedniej części końcowej 11a belki poprzecznej, wzdłuż poprzecznej krawędzi wewnętrznej 21, dogodnie ukształtowanej do spasowania z częścią belki poprzecznej 11a, jak również do innego pierwszego ramienia 19a, 18a, wzdłuż pary poprzecznych prostych krawędzi 22, 23, to jest górnej krawędzi i dolnej krawędzi, odpowiednio, umieszczonych naprzeciw siebie. Każde drugie ramię 18b, 19b jest umieszczone i przyspawane do zewnętrznej pół panewki 20 wzdłuż pary poprzecznych zewnętrznych krawędzi 24, 25, to jest górnej krawędzi i dolnej krawędzi, odpowiednio.
W celu umożliwienia usunięcia możliwych luzów pomiędzy dwoma wewnętrznymi pół panewkami.18, 19 i częścią belki poprzecznej 11a, dwie pół panewki są ukształtowane i zwymiarowane w taki sposób, że kiedy są umieszczone na swoich pozycjach montażowych na belce poprzecznej, ich
PL 213 204 B1 zwrócone ku sobie krawędzie 22, 23 są oddzielone od siebie przez określoną szczelinę, bardzo małą, która jest następnie wypełniana ściegiem spawalniczym, który łączy dwie pół panewki ze sobą wzdłuż krawędzi 22, 23 podczas montażu osi.
Każda poprzecznie zewnętrzna pół panewka 20 ma istotnie przekrój poprzeczny w kształcie C, którego górna i dolna pozioma ściana tworzy poprzecznie wewnętrzne krawędzie 26 i 27, to jest górną krawędź i dolną krawędź, odpowiednio, do łączenia poprzez spawanie z poprzecznie zewnętrznymi krawędziami wzdłużnych ramion pół panewek 18, 19. W miejscu gdzie drążek skrętny 17 jest zamocowany do wahaczy wzdłużnych 12, jak pokazano na przykładzie wykonania, pionowe ściany zewnętrznych pół panewek 20 mają odpowiednie otwory 28 do zazębiania końców drążka 17.
Jak widać to szczegółowo na fig. 3 i na przekroju poprzecznym fig. 6, każda tylna wewnętrzna pół panewka 19 i każda zewnętrzna pół panewka 20 mają odpowiednie otwory przelotowe 29 i 30, do których jest wkładany sworzeń 31 do mocowania dolnego końca zderzaka (nie pokazano).
Jak jasno wynika z poprzedzającego opisu, sposób wytwarzania osi belki skrętnej według wynalazku zapewnia, przede wszystkim, wytworzenie pojedynczych części osi, to jest belki poprzecznej 11, drążka skrętnego 17 i pół panewek 18 do 20, tworzących wahacze wzdłużne 12, a następnie montaż tych części poprzez spawanie par wewnętrznych pół panewek 18, 19 do belki poprzecznej 11 i zewnętrznych pół panewek 20 do pary wewnętrznych pół panewek odpowiednich wahaczy wzdłużnych.
Ponieważ krawędzie łączące 21 do 27 pół panewek 18 do 20 rozciągają się w dwóch wymiarach, zamiast w trzech wymiarach, czynność spawania jest łatwa do wykonania.

Claims (8)

1. Oś belki skrętnej do tylnego zawieszenia pojazdów silnikowych, zawierająca centralną belką poprzeczną (11) oraz parę wahaczy wzdłużnych (12), zamocowanych do odpowiednich bocznych elementów końcowych (11a) belki poprzecznej (11), przy czym każdy wahacz wzdłużny (12) zawiera parę przednich i tylnych, poprzecznie wewnętrznych pół panewek (18, 19), zamocowanych nieruchomo do odpowiedniej bocznej części końcowej (11 a) belki poprzecznej (11) i poprzecznie zewnętrznej pół panewki (20), nieruchomo zamocowanej do poprzecznie wewnętrznych pół panewek (18, 19), stanowiącej sztywny korpus, mający zamknięty przekrój poprzeczny, znamienna tym, że poprzecznie wewnętrzne pół panewki (18, 19) są elementami oddzielonymi od belki poprzecznej (11) i są nieruchomo zamocowane do siebie i do odpowiednich bocznych części końcowych (11a) belki poprzecznej (11).
2. Oś belki skrętnej według zastrz. 1, znamienna tym, że każda z poprzecznie wewnętrznych pół panewek (18, 19) zawiera pierwsze poprzeczne ramię (18a, 19a), które jest nieruchomo połączone z częścią końcową (11a) belki poprzecznej (11) i jest połączone do innej poprzecznie wewnętrznej pół panewki (18, 19) tego samego wahacza wzdłużnego (12), oraz drugie wzdłużne ramię (18b, 19b), nierozdzielne z pierwszym ramieniem (18a, 19a), które jest nieruchomo zamocowane do poprzecznie zewnętrznej pół panewki (20) wahacza wzdłużnego (12).
3. Os belki skrętnej według zastrz. 2, znamienna tym, że pierwsze i drugie ramie (18a, 18b; 19a, 19b) poprzecznie wewnętrznej pół panewki (18, 19) oraz poprzecznie zewnętrzne pół panewki (20) mają, co najmniej ponad część ich długości, przekrój poprzeczny w kształcie C, którego górne i dolne poziome ściany tworzą odpowiednio krawędzie łączące (22, 23; 24, 25; 26, 27), zwrócone do siebie parami, które łączą ze sobą przednie i tylne poprzecznie wewnętrzne pola panewek (18, 19) oraz łączą się z poprzecznie zewnętrzną pół panewką (20).
4. Oś belki skrętnej według zastrz. 2, znamienna tym, że pierwsze ramiona (18a, 19a) każdej pary poprzecznie wewnętrznych pół panewek (18, 19) tworzą, po poprzecznie wewnętrznej stronie, odpowiednie drugie krawędzie łączące (21) do łączenia pół panewek z odpowiednią boczną częścią końcową (11a) belki poprzecznej (11).
5. Oś belki skrętnej według zastrz. 4, znamienna tym, że pół panewki (18, 19, 20) każdego wahacza wzdłużnego (12) są nieruchomo zamocowane do siebie poprzez spoiny spawu, zaś poprzecznie wewnętrzne pół panewki (18, 19) każdego wahacza wzdłużnego (12) są nieruchomo zamocowane do odpowiedniego bocznego elementu końcowego (11a) belki poprzecznej (11) przez spoiny spawu.
PL 213 204 B1
6. Oś belki skrętnej według zastrz. 3, znamienna tym, że pierwsze łączące krawędzie (22, 23) do łączenia ze sobą przednich i tylnych poprzecznie wewnętrznych pół panewek (18, 19) są oddzielone od siebie przez szczelinę, wypełnioną ściegiem spawalniczym.
7. Oś belki skrętnej według zastrz. 5, znamienna tym, że belka poprzeczna (11) ma, w swojej płaszczyźnie pionowej symetrii, przekrój poprzeczny w kształcie omegi.
8. Oś belki skrętnej według zastrz. 7, znamienna tym, że wewnątrz belki poprzecznej (11) jest osadzony drążek skrętny (17), którego koniec jest zamocowany nieruchomo do poprzecznie zewnętrznych pół panewek (20) wahaczy wzdłużnych (12).
PL376775A 2002-11-07 2003-11-05 Os belki skretnej dla tylnego zawieszenia pojazdów silnikowych PL213204B1 (pl)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT000959A ITTO20020959A1 (it) 2002-11-07 2002-11-07 Ponte torcente per la sospensione posteriore di un

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL376775A1 PL376775A1 (pl) 2006-01-09
PL213204B1 true PL213204B1 (pl) 2013-01-31

Family

ID=32310197

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL376775A PL213204B1 (pl) 2002-11-07 2003-11-05 Os belki skretnej dla tylnego zawieszenia pojazdów silnikowych

Country Status (10)

Country Link
US (1) US7204498B2 (pl)
EP (1) EP1567371B1 (pl)
AT (1) ATE403562T1 (pl)
AU (1) AU2003279360A1 (pl)
BR (1) BR0315468B1 (pl)
DE (1) DE60322737D1 (pl)
ES (1) ES2312827T3 (pl)
IT (1) ITTO20020959A1 (pl)
PL (1) PL213204B1 (pl)
WO (1) WO2004041564A1 (pl)

Families Citing this family (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004055100B4 (de) * 2004-11-15 2011-07-14 Benteler Automobiltechnik GmbH, 33102 Achskonstruktion für ein Kraftfahrzeug
FR2878786B1 (fr) * 2004-12-08 2007-02-23 Auto Chassis Internat Snc Snc Essieu souple comprenant une traverse a section tropezoidale, traverse, vehicule et procede de fabrication correspondants
US20060158023A1 (en) * 2005-01-14 2006-07-20 The Boler Company Continuous radius axle and fabricated spindle assembly
WO2006095386A1 (ja) * 2005-03-04 2006-09-14 F.Tech Incorporation トーションビーム式サスペンション
FR2888530B1 (fr) * 2005-07-13 2008-10-24 Auto Chassis Internat Snc Snc Essieu souple de vehicule automobile, comprenant une traverse a section ouverte dont les flancs presentent des chants non rectilignes, traverse et vehicule correspondant
US7556272B2 (en) * 2005-09-06 2009-07-07 Gm Global Technology Operations, Inc. Twist axle suspensions
JP4193837B2 (ja) * 2005-11-04 2008-12-10 トヨタ自動車株式会社 トレーリング・アーム式サスペンション構造及びアクスルキャリア
JP4344352B2 (ja) * 2005-12-05 2009-10-14 本田技研工業株式会社 トーションビーム式サスペンション
JP4301307B2 (ja) * 2007-03-01 2009-07-22 トヨタ自動車株式会社 トーションビーム式サスペンション
WO2009077810A1 (en) * 2007-12-18 2009-06-25 Renault Trucks Rear modular suspension for a motorized heavy goods vehicle
DE102008013183B4 (de) * 2008-03-07 2012-08-30 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse
KR20100029463A (ko) * 2008-09-08 2010-03-17 현대자동차주식회사 자동차의 토션 빔 타입 현가장치
US7946600B2 (en) * 2008-09-17 2011-05-24 Honda Motor Co., Ltd. Torsion beam type rear wheel suspension system
DE102009024831A1 (de) * 2009-06-13 2010-12-16 Volkswagen Ag Verbundlenker-Hinterachse
FR2949995B1 (fr) * 2009-09-11 2011-12-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Structure tubulaire pour realiser notamment un essieu de train roulant de vehicule automobile
FR2949996B1 (fr) * 2009-09-11 2012-10-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Essieu modulaire pour train roulant de vehicule, notamment pour vehicule automobile
WO2012011482A1 (ja) * 2010-07-23 2012-01-26 本田技研工業株式会社 トーションビーム式サスペンション装置
US8322736B2 (en) 2011-02-18 2012-12-04 Honda Motor Co., Ltd. Swing arm assembly
FR2972961A1 (fr) * 2011-03-24 2012-09-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Support de montage de roue de vehicule
DE102011079979A1 (de) * 2011-07-28 2013-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Verbundlenkerachse
DE102011080036A1 (de) * 2011-07-28 2013-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Radnahe Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug
DE102011052339B4 (de) * 2011-08-01 2020-07-09 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse
DE102012020612A1 (de) * 2012-10-19 2014-04-24 Audi Ag Achsträger für ein Kraftfahrzeug
WO2015145699A1 (ja) * 2014-03-27 2015-10-01 株式会社ヨロズ トーションビーム式サスペンション
KR101928918B1 (ko) * 2014-03-27 2018-12-14 가부시키가이샤 요로즈 토션 빔 식 서스펜션
DE102014105904A1 (de) * 2014-04-28 2015-10-29 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung eines Torsionsprofils
DE102014107953A1 (de) * 2014-06-05 2015-12-17 Benteler Automobiltechnik Gmbh Gebauter Radträger
CN107000525B (zh) * 2014-12-03 2020-03-17 麦格纳国际公司 车辆扭力轴组件
DE102015213357B4 (de) * 2015-07-16 2018-02-08 Zf Friedrichshafen Ag Antreibbare Verbundlenkerachse mit einem Querprofil und jeweils endseitig des Querprofils damit verbundenen Längslenkern
WO2017086898A2 (en) * 2015-11-16 2017-05-26 Coskunoz Metal Form Makina Endustri Ve Ticaret Anonim Sirketi Production method of an axle mount bracket
EP3192724B1 (en) * 2016-01-14 2019-04-03 FCA Italy S.p.A. Motor-vehicle body structure
CA3030672A1 (en) * 2016-07-15 2018-01-18 Magna International Inc. Vehicle twist axle assembly
US11084371B2 (en) * 2017-01-10 2021-08-10 Showa Corporation Motor drive device
JP6875679B2 (ja) * 2017-03-27 2021-05-26 マツダ株式会社 自動車の後部サスペンション構造
DE102018205877B3 (de) * 2018-04-18 2019-10-24 Ford Global Technologies, Llc Achse für ein Fahrzeug

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2103399C2 (de) * 1971-01-26 1982-07-15 Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm Radaufhängung für nicht angetriebene Kraftwagen-Hinterräder
DE2735939C2 (de) * 1977-08-10 1979-10-04 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Achsverbund für Kraftfahrzeuge, insbesondere PKW
US4165099A (en) * 1977-11-28 1979-08-21 Chrysler Corporation Rear suspension apparatus for a motor vehicle
US4165098A (en) 1977-11-28 1979-08-21 Chrysler Corporation Rear suspension apparatus for a motor vehicle
FR2487262A1 (fr) 1980-07-22 1982-01-29 Fiat Auto Spa Essieu arriere pour vehicule automobile
JPS5890814U (ja) * 1981-12-14 1983-06-20 マツダ株式会社 自動車の後輪懸架装置
JPS58105815A (ja) * 1981-12-17 1983-06-23 Mazda Motor Corp 自動車の後輪懸架装置
US5409255A (en) * 1990-08-10 1995-04-25 Benteler Industries, Inc. Twist beam axle
US5324073A (en) * 1990-08-10 1994-06-28 Benteler Industries, Inc. Tuned twist beam axle
FR2712534B3 (fr) * 1993-11-16 1996-02-09 Lorraine Laminage Train arrière de véhicule à essieu semi rigide.
US6099084A (en) * 1994-11-25 2000-08-08 Vaw Aluminium Ag Twist beam axle and method of producing same
DE4441971A1 (de) * 1994-11-25 1996-05-30 Vaw Ver Aluminium Werke Ag Kraftfahrzeug-Hinterachse und Verfahren zu ihrer Herstellung
FR2734207B1 (fr) * 1995-05-19 1997-07-25 Vallourec Vitry Essieu semi-rigide pour vehicule
DE19649076B4 (de) * 1996-11-27 2006-10-05 Benteler Ag Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge und Verbundlenkerachse
DE19707643C1 (de) * 1997-02-26 1998-12-24 Ford Global Tech Inc Verbundlenker-Hinterachse für Kraftfahrzeuge
JPH10236123A (ja) * 1997-02-27 1998-09-08 Toyota Motor Corp トーションビーム式サスペンション
JPH1111133A (ja) * 1997-06-25 1999-01-19 Mazda Motor Corp 車両のスタビライザー装置及びその組付け方法
DE29720207U1 (de) * 1997-11-14 1998-01-02 Benteler Ag, 33104 Paderborn Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge
JP3604951B2 (ja) * 1999-05-17 2004-12-22 ダイハツ工業株式会社 トレーリングアーム式サスペンション
CZ296802B6 (cs) * 2000-05-31 2006-06-14 Benteler Ag Kliková náprava s prícnou torzní tycí
GB0021716D0 (en) * 2000-09-05 2000-10-18 Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd Vehicle suspension axle wrap

Also Published As

Publication number Publication date
US20060131829A1 (en) 2006-06-22
US7204498B2 (en) 2007-04-17
ITTO20020959A1 (it) 2004-05-08
WO2004041564A1 (en) 2004-05-21
EP1567371B1 (en) 2008-08-06
BR0315468A (pt) 2005-08-23
PL376775A1 (pl) 2006-01-09
EP1567371A1 (en) 2005-08-31
DE60322737D1 (de) 2008-09-18
BR0315468B1 (pt) 2013-05-28
ATE403562T1 (de) 2008-08-15
AU2003279360A1 (en) 2004-06-07
ES2312827T3 (es) 2009-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL213204B1 (pl) Os belki skretnej dla tylnego zawieszenia pojazdów silnikowych
US4432564A (en) Rear suspension assembly for motor vehicles
ES2241932T3 (es) Bastidor auxiliar para la suspension de las ruedas delanteras y traseras de un automovil.
US7980575B2 (en) Four-point link
ES2727408T3 (es) Conexión robusta de eje a viga
CN106394686B (zh) 载客车辆的副车架、特别是后桥副车架
US20090033141A1 (en) Powered motor vehicle rear axle of a twist-beam axle type
US20080252031A1 (en) Leading and trailing arm suspensions with z-shaped arms
US20060055162A1 (en) Modular chassis for commercial vehicles
MXPA04011346A (es) Brazo de suspension para vehiculo automovil.
MXPA04000445A (es) Nodo de aluminio fundido para conectar miembros de bastidor de vehiculos y metodo para su fabricacion.
KR101185173B1 (ko) 측면 부재들을 갖는 미니-크래들의 중공의 본체 형태의결합 수단을 포함하는 자동차 전방 단부 어셈블리를지지하는 구조물 및 이에 대응하는 자동차
US8113527B2 (en) Cross-member for a twist-beam axle rear suspension for a motor vehicle
KR20160077165A (ko) 서스펜션 아암 제조 방법 및 자동차용 멀티 링크 서스펜션 아암
CN100396531C (zh) 车架
ES2389059T3 (es) Brazo de control para barra de torsión, y barra de torsión
PL207668B1 (pl) Poprzecznica do układu zawieszenia pojazdu samochodowego i sposób wytwarzania poprzecznicy do układu zawieszenia pojazdu samochodowego
CN113784854A (zh) 悬架总成
PL207523B1 (pl) Zespół montażowy do łączenia trzpienia obrotowego koła pojazdu silnikowego z elementem konstrukcyjnym zawieszenia tego koła
EP2075146B1 (en) Twist-beam rear axle and method for producing a cross member
PT752933E (pt) Suspensao de braco de reboque
US6516993B2 (en) Control rod
EP3858648A1 (en) Motor-vehicle rear suspension system having a modular structure which can be configured as a twist axle suspension or as a rigid axle suspension
EP1297977A2 (en) Axle having a torsionally deformable cross member for the rear suspension of a motor vehicle, and method for production of such axle
MX2007012727A (es) Conjunto de suspension integrado.