PL210602B1 - Hamulec obiektu przemieszczanego po torze pionowym - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest hamulec obiektu przemieszczanego po torze pionowym, przede wszystkim hamulec bramy podnoszonej lub kabiny dźwigu, który służy do zatrzymywania tego obiektu podczas opadania w przypadku nieprzewidzianego odłączenia się od napędu. Hamulec składa się z dwóch bliźniaczych zespołów, utworzonych przy każdym z boków obiektu (1), przemieszczanego po torze pionowym. Obiekt (1) jest umieszczony przesuwnie w nieruchomych, pionowych prowadnicach (2), a ponadto jest zawieszony na cięgnach (3), związanych z nie pokazanym mechanizmem napędowym. Przy każdej z prowadnic (2) znajduje się wieszak (6), który jest przyłączony do cięgna (3) i przestawnie zazębiony z boczną ścianą (4) obiektu (1) z możliwością wzajemnego przemieszczania się w kierunku pionowym. Wieszak (6) ma dwie pochyłe powierzchnie i jest związany z obiektem (1) za pomocą sprężyny (7). Pomiędzy pochyłymi powierzchniami (13) wieszaka (6) oraz dwiema pionowymi powierzchniami prowadnicy (2) są umieszczone elementy cierne w postaci rolek (15). Elementy cierne są osadzone na swobodnych końcach wahliwych ramion (12). Przeciwległe końce ramion (12) są ułożyskowane na osi (11), która wystaje z bocznej ściany (4) obiektu (1) i jest umieszczona w podłużnym otworze (9) wieszaka (6).

Description

Przedmiotem wynalazku jest hamulec obiektu przemieszczanego po torze pionowym, przede wszystkim hamulec bramy podnoszonej lub kabiny dźwigu, który służy do zatrzymywania tego obiektu podczas opadania w przypadku nieprzewidzianego odłączenia się od napędu.

Znany jest hamulec awaryjny bramy podnoszonej, której skrzydło jest zawieszone na linach napędowych i posiada po bokach prowadniki, przemieszczające się w pionowych prowadnicach o profilu ceowym. W równoległych półkach prowadnic są utworzone szeregi otworów, rozmieszczonych jeden nad drugim. Z bocznych ścian skrzydła wystają poziome osie, które są zagłębione we wnętrzu prowadnic. Na każdej osi jest osadzony wahliwie nożycowy zespół dwóch ramion o zaostrzonych dolnych końcówkach. Górne końcówki tych ramion są przyłączone za pośrednictwem wieszaka do liny napędowej, a ponadto są związane ze skrzydłem za pomocą napiętych sprężyn. W przypadku zerwania się lub nadmiernego poluzowania liny napędowej uniesione skrzydło bramy opada w dół. Wówczas zespół ramion pod działaniem sprężyn rozchyla się tak, że zaostrzone końcówki ramion ślizgają się po powierzchniach półek prowadnic oraz zagłębiają w napotkane otwory. W rezultacie następuje gwałtowne zahamowanie opadającego skrzydła. Ponadto znany jest awaryjny hamulec kabiny dźwigowej, która jest zawieszona na linach napędowych i ma po bokach toczne prowadniki, obejmujące z dwóch stron prowadnice w postaci płaskich listew pionowych. Hamulec jest utworzony przy każdej z bocznych ścian kabiny i posiada szczękę cierną oraz przeciwległą rolkę dociskową, usytuowane po obu stronach prowadnicy. Oś tej rolki jest umieszczona w przestawnej oprawie i w stałej kierownicy z pochyłymi wycięciami. Z kolei oprawa rolki jest zawieszona na linie pomocniczej, związanej z dodatkowym hamulcem bezwładnościowego. W przypadku opadania kabiny z prędkością przekraczającą wyznaczoną wartość następuje najpierw zadziałanie hamulca bezwładnościowego. Hamulec ten blokuje linę pomocniczą, która unosi ku górze oprawę wraz z rolką dociskową, a pochyłe kierownice wywołują przemieszczanie się osi rolki oraz szczęki ciernej w stronę prowadnicy. W fazie końcowej następuje silne zaciśnięcie rolki i szczęki ciernej na obu powierzchniach prowadnicy oraz zatrzymanie opadającej kabiny.

Hamulec obiektu przemieszczanego po torze pionowym i zawieszonego na co najmniej jednym cięgnie napędowym, który posiada cierne elementy hamujące, umieszczone wraz z bocznymi prowadnikami obiektu w obrębie stałych prowadnic z pionowymi powierzchniami roboczymi, zgodnie z wynalazkiem charakteryzuje się tym, ż e przy każ dej prowadnicy znajduje się wieszak, który jest przyłączony do cięgna napędowego oraz przestawnie zazębiony z boczną ścianą obiektu z możliwością wzajemnego przemieszczania się w kierunku pionowym. Wieszak posiada dwie pochyłe powierzchnie i jest związany z obiektem za pomocą sprężyny. Pomiędzy pochyłymi powierzchniami wieszaka i dwiema pionowymi, roboczymi powierzchniami prowadnicy są umieszczone elementy cierne, osadzone na swobodnych końcach wahliwych ramion. Przeciwległe końce tych ramion są ułożyskowane na osi, która wystaje z bocznej ściany obiektu. Konstrukcja wieszaka jest uzależniona od profilu zasadniczo znanych prowadnic. W przypadku stosowania prowadnic o profilu ceowym pochyłe powierzchnie wieszaka są utworzone na jego obrzeżach zewnętrznych oraz usytuowane pomiędzy roboczymi powierzchniami prowadnicy. Gdy stosuje się płaskie prowadnice listwowe, najczęściej w postaci półek kształtownika teowego, wówczas pochyłe powierzchnie wieszaka są utworzone na jego obrzeżach wewnętrznych, a pomiędzy pochyłymi powierzchniami wieszaka znajdują się robocze powierzchnie prowadnicy. Wieszak hamulca ma korzystnie postać pionowej płyty z dwoma poprzecznymi otworami, które są usytuowane jeden nad drugim i wydłużone w kierunku pionowym. W górnym otworze płyty jest umieszczony trzpień podporowy, który wystaje z bocznej ściany obiektu, a w dolnym otworze płyty jest umieszczona oś wahliwych ramion. W innym korzystnym rozwiązaniu wynalazku wieszak hamulca ma postać pionowej płyty z pojedynczym otworem poprzecznym, który jest wydłużony w kierunku pionowym. Wewnątrz tego otworu jest umieszczona oś wahliwych ramion. Cierne elementy hamulca są najkorzystniej rolkami tocznymi lub mają postać klinów, które są związane przegubowo ze swobodnymi końcami wahliwych ramion.

Hamulec według wynalazku ma stosunkowo prostą budowę i zapewnia płynne hamowanie opadającego obiektu w nieprzewidzianych sytuacjach awaryjnych. W praktyce okazało się, że hamulec ten jest skuteczny nawet wówczas, gdy na powierzchniach prowadnic obiektu zgromadzą się cząstki smaru lub innych zanieczyszczeń.

Przedmiot wynalazku jest ukazany w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w widoku z przodu hamulec bramy podnoszonej ze skrzydłem przemieszczanym w prowadnicach

PL 210 602 B1 ceowych, fig. 2 - boczny widok hamulca tej bramy przed jego zadziałaniem, a fig. 3 -boczny widok hamulca po zadziałaniu, natomiast fig. 4 przedstawia w widoku z przodu hamulec bramy podnoszonej ze skrzydłem przemieszczanym w prowadnicach listwowych. Fig. 5 - boczny widok hamulca tej bramy, wyposażonego w rolkowe elementy cierne, przed jego zadziałaniem, a fig. 6 - boczny widok hamulca, posiadającego klinowe elementy cierne, po jego zadziałaniu.

Hamulec bramy podnoszonej składa się z dwóch bliźniaczych zespołów, utworzonych przy każdym z boków jej skrzydła 1 przemieszczanego po torze pionowym. Skrzydło 1 bramy jest umieszczone przesuwnie w dwóch nieruchomych, pionowych prowadnicach 2 o zarysie ceowym lub w płaskich prowadnicach listwowych 2a, a ponadto jest zawieszone na cięgnach napędowych 3, związanych z nie pokazanym na rysunku mechanizmem napędowym. Na bocznych ścianach 4 skrzydła 1 znajdują się rolkowe prowadniki 5, które są osadzone wewnątrz ceowych prowadnic 2 lub otaczają od zewnątrz listwowe prowadnice 2a. Przy każdej z prowadnic 2, 2a znajduje się wieszak 6, 6a, który jest przyłączony do cięgna napędowego 3 i przestawnie zazębiony z boczną ścianą 4 skrzydła 1 z możliwością wzajemnego przemieszczania się w kierunku pionowym. Dolna część wieszaka 6, 6a jest związana z boczną ścianą 4 skrzydła 1 za pośrednictwem sprężyny 7. Jak pokazano na fig. 1, 2 i 3, w obrębie każdej ceowej prowadnicy 2 znajduje się wieszak 6 w postaci pionowej płyty z dwoma poprzecznymi otworami 8, 9, które są rozmieszczone jeden nad drugim, a ich zarysy są wydłużone w kierunku pionowym. W górnym otworze 8 jest umieszczony trzpień podporowy 20, a w dolnym otworze 9 znajduje się oś 11, na której są ułożyskowane dwa wahliwe ramiona 12. Trzpień 10 oraz oś 11, wystają z bocznej ściany 4 skrzydła 1. Wieszak 6 ma pochyłe powierzchnie 13, utworzone na jego zewnętrznych obrzeżach i usytuowane między pionowymi powierzchniami roboczymi 14 prowadnicy 2. Zgodnie z fig. 4, 5 i 6 przy każdej prowadnicy listwowej 2a jest umieszczony wieszak 6a w postaci pionowej płyty z pojedynczym otworem poprzecznym 9a, który jest wydłużony w kierunku pionowym. W otworze 9a jest umieszczona oś 11 z dwoma wahliwymi ramionami 12. Wieszak 6a posiada pochyłe powierzchnie 13a, utworzone na jego wewnętrznych obrzeżach. Pomiędzy pochyłymi powierzchniami 13a wieszaka 6a znajdują się pionowe powierzchnie robocze 14a prowadnicy 2a. Na swobodnych końcach wahliwych ramion 12 są osadzone cierne elementy hamujące w postaci rolek tocznych 15, umieszczonych w obrębie prowadnicy 2, 2a. W innym rozwiązaniu szczegółowym elementami ciernymi są kliny 16, związane przegubowo ze swobodnymi końcami ramion 12 oraz obejmujące z dwóch stron prowadnicę 2a. Rolki 15 lub kliny 16 są usytuowane pomiędzy pochyłymi powierzchniami 13, 13a wieszaka 6, 6a oraz pionowymi powierzchniami roboczymi 14, 14a prowadnicy 2, 2a. Przy normalnym opuszczaniu skrzydła 1 bramy cięgna napędowe 3 i sprężyny 7 są stale naprężone, zaś trzpienie 10 oraz osie 11 opierają się o dolne krawędzie otworów 8 i 9 lub 9a w wieszakach 6, 6a. W takim położeniu osi 11 wahliwe ramiona 12 zwisają swobodnie w dół, zaś rolki 15 lub kliny 16 są oddalone od powierzchni 14, 14a prowadnic 2, 2a. W przypadku nieprzewidzianego odłączenia się któregoś z wieszaków 6, 6a od nie ukazanego napędu, na przykład wskutek zerwania się cięgna napędowego 3, sprężyna 7 przesuwa uwolniony wieszak 6, 6a ku dołowi. Wówczas przemieszczająca się ku górze oś 11 pociąga za sobą ramiona 12 wraz z rolkami 15 lub klinami 16, które w końcowym położeniu zostają silnie zaciśnięte pomiędzy pochyłymi powierzchniami 13, 13a wieszaka 6, 6a i pionowymi powierzchniami 14, 14a prowadnicy 2, 2a. Pod działaniem sił tarcia skrzydło 1 zostaje zablokowane w prowadnicach 2, 2a, wskutek czego jego awaryjne opadanie ulega przerwaniu. Hamulec według wynalazku może być również stosowany do awaryjnego zatrzymywania nie pokazanej kabiny dźwigu, która jest przemieszczana po torze pionowym wzdłuż ceowych lub listwowych prowadnic 2, 2a. W takim przypadku wieszaki 6, 6a hamulca są mocowane do bocznych ścian kabiny.

Claims (7)

1. Hamulec obiektu przemieszczanego po torze pionowym i zawieszonego na co najmniej jednym cięgnie napędowym, który posiada cierne elementy hamujące, umieszczone wraz z bocznymi prowadnikami obiektu w obrębie stałych prowadnic z pionowymi powierzchniami roboczymi, znamienny tym, że przy każdej prowadnicy (2, 2a) znajduje się wieszak (6, 6a), który jest przyłączony do napędowego cięgna (3) i przestawnie zazębiony z boczną ścianą (4) obiektu (1) z możliwością wzajemnego przemieszczania się w kierunku pionowym, przy czym wieszak (6, 6a) ma dwie pochyłe powierzchnie (13, 13a) i jest związany z obiektem (1) za pomocą sprężyny (7), zaś pomiędzy pochyłymi powierzchniami (13,13a) wieszaka (6, 6a) oraz dwiema pionowymi, roboczymi powierzchniami (14, 14a)

PL 210 602 B1 prowadnicy (2, 2a) są umieszczone cierne elementy (15, 16), osadzone na swobodnych końcach wahliwych ramion (12), których przeciwległe końce są ułoży skowane na osi (11), wystającej z bocznej ściany (4) obiektu (1).

2. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że pochyłe powierzchnie (13) wieszaka (6) są utworzone na jego obrzeżach zewnętrznych oraz usytuowane pomiędzy roboczymi powierzchniami (14) prowadnicy (2).

3. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że pochyłe powierzchnie (13a) wieszaka (6a) są utworzone na jego obrzeżach wewnętrznych, a pomiędzy pochyłymi powierzchniami (13a) wieszaka (6a) znajdują się robocze powierzchnie (14a) prowadnicy (2a).

4. Hamulec według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że wieszak (6) ma postać pionowej płyty z dwoma poprzecznymi otworami (8, 9), które są usytuowane jeden nad drugim i wydłużone w kierunku pionowym, przy czym w górnym otworze (8) płyty jest umieszczony podporowy trzpień (10), wystający z bocznej ściany (4) obiektu (1), a w dolnym otworze (9) jest umieszczona oś (11) wahliwych ramion (12).

5. Hamulec według zastrz. 1 albo 3, znamienny tym, że wieszak (6a) ma postać pionowej płyty z pojedynczym, poprzecznym otworem (9a), który jest wydłużony w kierunku pionowym, a wewnątrz otworu (9a) jest umieszczona oś (11) wahliwych ramion (12).

6. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że jego elementy cierne są rolkami tocznymi (15).

7. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że jego elementy cierne mają postać klinów (16), związanych przegubowo ze swobodnymi końcami wahliwych ramion (12).