ES2345285T3 - Freno de objeto desplazado por una trayectoria vertical. - Google Patents
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Abstract
El freno de un objeto que se desplaza por una trayectoria vertical y está colgado sobre por lo menos un tirante impulsor que tiene elementos fricciónales de freno, colocados juntos con las correderas laterales del objeto en el límite de guiaderas fijas con superficies verticales de servicio característico por que al lado de cada guiadera (2, 2a) está ubicado un gancho (6, 6a) que está conectado al tirante impulsor (3) y engranado de modo transponible con una pared lateral (4) del objeto (1) con la posibilidad de desplazamiento recíproco en la dirección vertical, el gancho (6, 6a) tiene dos superficies inclinadas (13, 13a) y está atado con el objeto (1) por un muelle (7), entre las superficies inclinadas (13, 13a) del gancho (6, 6a) y las dos verticales superficies de servicio (14, 14a) de la guiadera (2, 2a) está ubicados los elementos fricciónales (15, 16), asentados en los extremos libres de los brazos oscilantes (12) cuyos extremos opuestos tiene su cojinete en el eje (11) que sale de la pared lateral (4) del objeto (1).
Description
Freno de objeto desplazado por una trayectoria
vertical.
El objeto de este invento es el freno de un
objeto que se desplaza por una trayectoria vertical, sobre todo el
freno de una puerta elevable o de una cabina del dispositivo de
elevación que sirve para parar objetos mientras están cayendo en el
caso de su desconexión de accionamiento imprevista.
Se conoce un tipo de freno de emergencia de
puerta elevable cuya hoja está colgada sobre un cable de transmisión
y a los lados tiene correderas que se desplazan dentro de guiaderas
verticales de perfil en U. Dentro de los platos paralelos de
guiaderas hay una serie de huecos situados uno encima del otro. De
las paredes laterales de la hoja salen ejes horizontales, hundidos
en el interior de las guiaderas. Sobre cada eje está asentado de
modo oscilante un conjunto de dos brazos con extremos de abajo
alfilados. Los extremos de arriba de los brazos están conectados a
través de un gancho al cable de transmisión, además están atados a
la hoja por medio de unos muelles tensos. En el caso de rotura o de
que se afloje demasiado el cable de transmisión, la hoja de la
puerta levantada cae abajo. Entonces el conjunto de los brazos, bajo
la acción de los muelles, se abre de manera que los extremos
alfilados se deslizan por la superficie de los platos de guiaderas y
se hunden en los huecos que encuentren. En el resultado de esta
operación la hoja de la puerta frena bruscamente. Además se conoce
también el freno de emergencia de cabina de ascensor, que está
colgada sobre los cables de transmisión y a los lados tiene
correderas torneadas que abrazan a las guiaderas por ambos lados con
listones llanos verticales. El freno está formado en cada una de las
paredes laterales de la cabina, tiene una mordaza friccional y un
rodillo prensor opuesto, situados a ambos lados de la guiadera. El
eje de este rodillo está localizado en montura desplazante y en el
volante fijo con recortes inclinados. La montura del rodillo está
colgada sobre un cable de apoyo, atado con un freno inercial
adicional. En el caso de que la cabina descienda con una velocidad
más alta que la indicada, primero funcionará el freno inercial. Este
freno bloquea el cable de apoyo que levanta la montura junto con el
rodillo prensor y los volantes inclinados causan el desplazamiento
de eje del rodillo y de la mordaza hacia la guiadera. En la fase
final tiene lugar un agarre fuerte del rodillo y de la mordaza
friccional en ambas superficies y la cabina frena. La solicitud de
patente japonesa núm JP 2005067810 describe el dispositivo de
elevación conocido, equipado con un freno de emergencia. El cable
portador de la grúa ciñe a un rodillo giratorio que tiene su
cojinete en la montura de la cabina de elevación. Al lado del
rodillo giratorio se encuentra un sensor de rodillo cuyo cojinete se
encuentra en un balancín atado con la montura de la cabina. En la
montura está fijado un cuerpo de retén que tiene una ranura de
perfil cuneiforme en el límite de carril de guiadera de la cabina.
El balancín del sensor está acoplado por un tren de planeas con un
rodillo de retén, asentado en el brazo libre de una de las palancas.
Cuando el dispositivo de elevación funciona de modo normal, el
sensor de rodillo adhiere al segmento tenso del cable portador bajo
la fuerza de los muelles, y el rodillo de retén se encuentra en la
parte abierta de la ranura cuneiforme. En el caso de emergencia,
cuando el cable portador de la cabina está aflojado, bajo la fuerza
de los muelles ocurre la deflexión del sensor de rodillo junto con
el tren de palancas. Entonces el rodillo de retén entra por fuerza
en la parte de vértice de la ranura cuneiforme y causa el
acoplamiento friccional del cuerpo de retén con el carril de
guiadera de la cabina.
El freno de un objeto que se desplaza por una
trayectoria vertical y está colgado sobre por lo menos un tirante
impulsor que tenga elementos friccionales de freno, colocados juntos
con las correderas laterales del objeto en el límite de guiaderas
fijas con superficies verticales de servicio, de acuerdo con el
presente invento se caracteriza por el hecho de que en cada una de
las guiaderas está ubicado un gancho que está conectado a un tirante
impulsor y engranado de modo transponible con una pared lateral del
objeto con la posibilidad de desplazamiento recíproco en la
dirección vertical. El Gancho tiene dos superficies inclinadas y
está atado con el objeto por el muelle. Entre las superficies
inclinadas del gancho y las dos verticales, las superficies de
servicio de la guiadera las constituyen los elementos friccionales,
asentados en los extremos libres de los brazos oscilantes. Los
extremos opuestos de estos brazos tienen su cojinete en el eje que
sale de la pared lateral del objeto. La construcción del gancho
depende del perfil de guiaderas generalmente conocidas. En el caso
de empleo de guiaderas de perfil en U las superficies inclinadas del
gancho están formadas en sus rebordes exteriores y situadas entre
las superficies de servicio de la guiadera. Cuando se emplea las
guiaderas de listones llanos, normalmente en forma de alas de un
perfil en forma de T, entonces las superficies inclinadas del gancho
están formadas en sus rebordes interiores y las superficies de
servicio de la guiadera se encuentran entre las superficies
inclinadas del gancho. El gancho del freno tiene una forma ventajosa
de una placa vertical con dos huecos transversales que están
situados uno encima del otro y alargados en el sentido
perpendicular. En el hueco superior de la placa está ubicado un
mandril de soporte que sale de la pared lateral del objeto y en el
hueco inferior de la placa está ubicado el eje de los brazos
oscilantes. En otra solución ventajosa del invento, el gancho del
invento tiene forma de una placa vertical con un sólo hueco
transversal, alargado en el sentido perpendicular. Dentro del hueco
está ubicado el eje de los brazos oscilantes. Los elementos
fricciónales del freno de modo más ventajoso son unos rodillos de
torno o tienen forma de cuñas que están atados de modo articulado
con los extremos de los brazos oscilantes.
El freno según el invento es de construcción
bastante simple y asegura un frenaje fluido del objeto que está
descendiendo en las situaciones de emergencia imprevistas. En la
práctica hemos observado que el freno es efectivo incluso cuando en
las superficies de las guiaderas del objeto se acumulen partículas
de grasa u otras impurezas.
Un ejemplo de ejecución del objeto del invento
está demostrado en el dibujo en el que Fig. 1 es una vista frontal
del freno de la puerta elevable con una hoja desplazada en las
guiaderas de perfil en U, Fig. 2 vista lateral del freno de ésta
puerta, antes de funcionar, Fig. 3 vista lateral del freno, después
de funcionar, Fig. 4 es una vista frontal de la puerta elevable con
una hoja desplazada en las guiaderas de listón, Fig. 5 vista lateral
del freno de ésta puerta, equipado con elementos fricciónales de
rodillos, antes de funcionar, Fig. 6 vista lateral del freno de ésta
puerta, equipado con elementos fricciónales cuneiformes, después de
funcionar.
El freno de la puerta elevable está compuesto
por dos conjuntos gemelos, ubicados en cada uno de los lados de su
hoja (1) que se desplaza por una trayectoria vertical. La hoja (1)
de la puerta está ubicada de modo desplazable en dos guiaderas
verticales inmóviles (2) de perfil en U o en las guiaderas llanas de
listón (2a) y además está colgada sobre tirantes impulsores (3)
atados con un mecanismo impulsor que no está mostrado en el dibujo.
En las paredes laterales (4) de la hoja (1) están ubicadas las
correderas de rodillo (5) que están empotradas dentro de las
guiaderas (2) en forma de U o circundan por fuera a las guiaderas de
listón (2a). A lado de cada una de las guiaderas (2, 2a) se
encuentra un gancho (6), (6a) que está conectado al tirante impulsor
(3) y engranado con una pared lateral (4) de la hoja (1) con la
posibilidad de desplazamiento recíproco en la dirección vertical. La
parte inferior del gancho (6, 6a) está atada con la pared lateral
(4) de la hoja (1) por un muelle (7). Como se puede ver en el Fig.
1, 2 y 3, dentro del límite de cada una de las guiaderas (2) de
perfil en forma de U está ubicado el gancho (6) en forma de una
placa vertical con dos huecos transversales (8, 9) que están
ubicados uno encima del otro y alargados en el sentido
perpendicular. En el hueco superior (8) está ubicado el mandril de
soporte (10) y en el hueco inferior (9) está ubicado el eje (11)
sobre el que tienen sus cojinetes dos brazos oscilantes (12). El
mandril (10) y el eje (11) salen de la pared lateral (4) de la hoja
(1). El gancho (6) tiene las superficies inclinadas (13), formadas
en sus rebordes exteriores y situados entre las superficies
verticales de servicio (14) de la guiadera (2). De acuerdo con el
Fig. 4, 5 y 6 en cada guiadera de listón (2a) está ubicado un gancho
(6a) en forma de una placa vertical con un sólo hueco transversal
(9a) alargado en el sentido perpendicular. En el hueco (9a) está
ubicado el eje (11) con dos brazos oscilantes (12). El gancho (6a)
tiene las superficies inclinadas (13a), formadas en sus rebordes
interiores. Las superficies de servicio (14a) de la guiadera (2a) se
encuentran entre las superficies inclinadas (13a) del gancho (6a).
En los extremos libres de los brazos oscilantes (12) están asentados
los elementos friccionales de freno en forma de rodillos de torno
(15), ubicados en el límite de la guiadera (2, 2a). En otra
solución detallada los elementos friccionales son las cuñas (16),
atadas de modo articulado con los extremos de los brazos oscilantes
(12) y que abrazan a la guiadera (2a) por los dos lados. Los
rodillos (15) o las cuñas (16) están situadas entre las dos
superficies inclinadas (13, 13a) del gancho (6, 6a) y las
superficies verticales de servicio (14, 14a) de la guiadera (2, 2a).
En el caso de descender la hoja (1) de la puerta de modo normal, los
tirantes impulsores (3) y los muelles (7) están tensos durante todo
el tiempo y los mandriles (10) y ejes (11) se apoyan en los bordes
inferiores de los huecos (8) y (9) ó (9a) en los ganchos (6, 6a). En
ésta posición de los ejes (11) los brazos oscilantes (12) están
colgando libremente hacia abajo, y los rodillos (15) o las cuñas
(16) están alejados de la superficie (14, 14a) de las guiaderas (2,
2a). En el caso de una desconexión imprevista de alguno de los
ganchos (6, 6a) de accionamiento que no está mostrado en el dibujo,
por ejemplo debido a una rotura de tirante impulsor (3), el muelle
(7) desplaza el gancho liberado (6, 6a) hacia abajo. Entonces, el
eje (11) que se está desplazando hacia arriba tira de los brazos
(12) junto con los rodillos (15) o las cuñas (16) que al llegar a su
posición final estarán agarradas fuertemente entre las superficies
inclinadas (13, 13a) del gancho (6, 6a) y las superficies verticales
(14, 14a) de la guiadera (2, 2a). Bajo la influencia de las fuerza
de rozamiento, la hoja (1) está bloqueada en las guiaderas (2), (2a)
en consecuencia de lo cual su descenso de emergencia está frenado.
El freno, según el invento, también puede emplearse para un frenaje
de emergencia de una cabina de ascensor (no mostrada en el dibujo)
que se desplaza por una trayectoria vertical a lo largo de las
guiaderas (2, 2a) de perfil en U o de listón. En este caso los
ganchos (6, 6a) están sujetados a las paredes laterales de la
cabina.
- 1 -
- hoja
- 2 -
- guiadera
- 2a -
- guiadera
- 3 -
- tirante
- 4 -
- pared
- 5 -
- corredera
- 6 -
- gancho
- 6a -
- gancho
- 7 -
- muelle
- 8 -
- hueco
- 9 -
- hueco
- 9a -
- hueco
- 10 -
- mandril
- 11 -
- hueco
- 12 -
- brazo
- 13 -
- superficie
- 13a -
- superficie
- 14 -
- superficie
- 14a -
- superficie
- 15 -
- rodillo
- 16 -
- cuña.
Claims (7)
1. El freno de un objeto que se desplaza por una
trayectoria vertical y está colgado sobre por lo menos un tirante
impulsor que tiene elementos fricciónales de freno, colocados juntos
con las correderas laterales del objeto en el límite de guiaderas
fijas con superficies verticales de servicio característico por que
al lado de cada guiadera (2, 2a) está ubicado un gancho (6, 6a) que
está conectado al tirante impulsor (3) y engranado de modo
transponible con una pared lateral (4) del objeto (1) con la
posibilidad de desplazamiento recíproco en la dirección vertical, el
gancho (6, 6a) tiene dos superficies inclinadas (13, 13a) y está
atado con el objeto (1) por un muelle (7), entre las superficies
inclinadas (13, 13a) del gancho (6, 6a) y las dos verticales
superficies de servicio (14, 14a) de la guiadera (2, 2a) está
ubicados los elementos fricciónales (15, 16), asentados en los
extremos libres de los brazos oscilantes (12) cuyos extremos
opuestos tiene su cojinete en el eje (11) que sale de la pared
lateral (4) del objeto (1).
2. El freno, según la reivindicación 1, se
caracteriza por el hecho de que las superficies inclinadas
(13) del gancho (6) están formadas en sus rebordes exteriores y
situados entre las superficies de servicio (14) de la guiadera
(2).
3. El freno, según la reivindicación 1, se
caracteriza por el hecho de que las superficies inclinadas
(13a) del gancho (6a) están formadas en sus rebordes interiores y
entre las superficies inclinadas (13a) del gancho (6a) están
ubicadas las superficies de servicio (14a) de la guiadera (2a).
4. El freno, según las reivindicaciones 1 ó 2,
se caracteriza por el hecho de que el gancho (6) tiene una
forma de una placa vertical con dos huecos (8, 9) transversales que
están situados uno encima del otro y alargados en el sentido
perpendicular y en el hueco superior (8) está ubicado el mandril de
soporte (10) que sale de la pared lateral (4) del objeto (1), y en
el hueco inferior (9) está ubicado el eje (11) de los brazos
oscilantes (12).
5. El freno, según las reivindicaciones 1 ó 3,
se caracteriza por el hecho de que el gancho (6a) tiene una
forma de una placa vertical con un solo hueco transversal (9a)
alargado en el sentido perpendicular y dentro del hueco (9a) está
ubicado el eje (11) de los brazos oscilantes (12).
6. El freno, según la reivindicación 1, se
caracteriza por el hecho de que sus elementos friccionales
son rodillos de torno (15).
7. El freno, según las reivindicación 1, se
caracteriza por el hecho de que sus elementos friccionales
tienen forma de cuñas (16), atadas de modo articulado con los
extremos de los brazos oscilantes (12).
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