PL200643B1 - Wysokociśnieniowy zbiornik paliwa - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest wysokoci snieniowy zbiornik paliwa, dla uk ladu wtrysku paliwa w silnikach spalinowych, z zaopatrzonym w otwór przelotowy (7) kró ccem przy laczeniowym (1), przy czym króciec przy laczeniowy jest polaczony ze zbiornikiem (2) paliwa za pomoc a spawania, a w otwo- rze przelotowym kró cca przy laczeniowego znajduje si e element uszczelniaj acy (8) z co najmniej jed- nym, przebiegaj acym w zasadzie w tym samym kierunku co otwór przelotowy (7), otworem lacz acym. Wed lug wynalazku wysokoci snieniowy zbiornik paliwa zawiera kilka otworów (6), przy czym na pierwszym ko ncu (10) elementu uszczelniaj ace (8) znajduj a si e dwie pierwsze powierzchnie uszczelniaj ace (11, 21), a wyloty (18) otworów (6) le za wewn atrz pier scieniowej powierzchni (22), otoczonej przez pierwsze po- wierzchnie uszczelniaj ace (11, 21). PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest wysokociśnieniowy zbiornik paliwa, dla układu wtrysku paliwa w silnikach spalinowych.

Znana jest, na przykład z dokumentów patentowych DE 197 29 392 A1 i US 5 775 302 A, obudowa w postaci przewodu wysokociśnieniowego lub wysokociśnieniowego zbiornika paliwa dla układu wtrysku paliwa w silnikach spalinowych, zawierająca zaopatrzony w otwór przelotowy króciec przyłączeniowy. Króciec przyłączeniowy jest połączony z obudową za pomocą spawania, a w otworze przelotowym króćca przyłączeniowego znajduje się element uszczelniający z co najmniej jednym, przebiegającym w zasadzie w tym samym kierunku co otwór przelotowy, otworem łączącym.

Różne podzespoły układu wtrysku paliwa, takie jak wysokociśnieniowa pompa paliwowa, wysokociśnieniowy zbiornik paliwa i dysze wtryskowe, są zazwyczaj połączone ze sobą hydraulicznymi przewodami wysokociśnieniowymi. Uszczelnienie tego połączenia odbywa się często za pomocą przesuwanej na przewodzie hydraulicznym nakrętki zaciskowej, skręconej z króćcem przyłączeniowym, połączonym cieczoszczelnie z obudową odpowiedniego podzespołu. Zwłaszcza wysokociśnieniowy zbiornik paliwa ma dużą liczbę takich króćców przyłączeniowych, które umożliwiają przykładowo doprowadzanie paliwa do wysokociśnieniowego zbiornika paliwa i odpływ paliwa z tego zbiornika.

Celem wynalazku jest zaproponowanie wysokociśnieniowego zbiornika paliwa współpracującego z króćcem przyłączeniowym, które skutecznie uszczelniają wysokociśnieniowy obszar zbiornika paliwa i króćca względem otoczenia, a także skutecznie chronią ten obszar przed cząstkami, które mogą powstawać przy łączeniu obu tych elementów konstrukcyjnych.

Wysokociśnieniowy zbiornik paliwa, dla układu wtrysku paliwa w silnikach spalinowych, z zaopatrzonym w otwór przelotowy króćcem przyłączeniowym, przy czym króciec przyłączeniowy jest połączony ze zbiornikiem paliwa za pomocą spawania, a w otworze przelotowym króćca przyłączeniowego znajduje się element uszczelniający z co najmniej jednym, przebiegającym w zasadzie w tym samym kierunku co otwór przelotowy, otworem łączącym, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawiera kilka otworów, przy czym na pierwszym końcu elementu uszczelniające znajdują się dwie pierwsze powierzchnie uszczelniające, a wyloty otworów leżą wewnątrz pierścieniowej powierzchni, otoczonej przez pierwsze powierzchnie uszczelniające.

Korzystnie, przeciwpowierzchnię zbiornika paliwa stanowi wybranie z płaską powierzchnią podstawy, zaś pierwsze powierzchnie uszczelniające mają postać ostrych krawędzi, przy czym pierwsze powierzchnie uszczelniające są usytuowane względem siebie koncentrycznie.

Korzystnie, przeciwpowierzchnię obudowy stanowi, w zasadzie trapezowy, pierścieniowy rowek, a pierwsza powierzchnia uszczelniają ca ma kształ t podwójnego ś cię tego stoż ka.

Korzystnie, pierwsze powierzchnie uszczelniające mają kształt kołowej powierzchni pierścieniowej.

Korzystnie, na drugim końcu elementu uszczelniającego znajduje się co najmniej jedna następna powierzchnia uszczelniająca, przy czym ta następna powierzchnia uszczelniająca współpracuje z powierzchnią uszczelniają c ą przewodu wysokociś nieniowego.

Korzystnie, element uszczelniający ma kilka otworów łączących, które co najmniej w obszarze drugiego końca elementu uszczelniającego są połączone ze sobą hydraulicznie.

Korzystnie, otwory łączące mają co najmniej na jednym ze swych końców wybranie.

Korzystnie, połączony ze zbiornikiem paliwa króciec przyłączeniowy ma na swym drugim końcu elementy do łączenia przewodu wysokociśnieniowego i króćca przyłączeniowego.

Korzystnie, elementy do łączenia przewodu wysokociśnieniowego i króćca przyłączeniowego mają postać gwintu zewnętrznego lub gwintu wewnętrznego.

Korzystnie, element uszczelniający jest skręcony z króćcem przyłączeniowym.

W wysokociśnieniowym zbiorniku paliwa według wynalazku w otworze przelotowym króćca przyłączeniowego umieszczony jest element uszczelniający. To przestrzenne oddzielenie funkcji „mocowania” i „uszczelniania” króćca przyłączeniowego pozwala zoptymalizować zarówno powierzchnię uszczelniającą, jak i połączenie króćca przyłączeniowego i zbiornika paliwa.

Poza tym rozdzielenie powierzchni uszczelniającej i połączenia sprawia, że powstające przy łączeniu odpryski spawalnicze lub wióry nie mogą przedostawać się do wysokociśnieniowego obszaru króćca przyłączeniowego, zbiornika paliwa lub przewodu wysokociśnieniowego.

Ponieważ powierzchnia otoczona przez uszczelniającą powierzchnię elementu uszczelniającego jest mniejsza niż powierzchnia przekroju króćca przyłączeniowego, następuje zmniejszenie

PL 200 643 B1 naprężeń rozciągających w obszarze przejścia pomiędzy zbiornikiem paliwa i króćcem przyłączeniowym, spowodowanych hydraulicznymi siłami cieczy lub paliwa w zbiorniku. Pociąga to za sobą wzrost dopuszczalnego ciśnienia roboczego, względnie niezawodność pracy.

Jedna z postaci wykonania wynalazku polega na tym, że pierwsza powierzchnia uszczelniająca ma postać ostrej krawędzi, co powoduje bardzo duże naciski powierzchniowe, a tym samym zapewnia bardzo dobrą szczelność połączenia. Poza tym krawędź uszczelniająca i przyporządkowana jest płaska przeciwpowierzchnia są tanie do wykonania.

W ramach wynalazku pierwsza powierzchnia uszczelniająca składa się z kilku ostrych krawędzi, usytuowanych względem siebie w zasadzie koncentrycznie, w związku z czym poza wspomnianymi powyżej zaletami osiąga się dalsze zmniejszenie naprężeń rozciągających w obszarze przejścia pomiędzy zbiornikiem i króćcem przyłączeniowym.

W innym wariancie wynalazku pierwsza powierzchnia uszczelniają ca ma kształ t ś cię tego stoż ka, względnie podwójnego ściętego stożka, dzięki czemu pierwsza powierzchnia uszczelniająca jest odporna na uszkodzenia mechaniczne i łatwa do wykonania.

W kolejnej postaci wykonania wynalazku pierwsza powierzchnia uszczelniająca ma kształt koła, względnie pierwsze powierzchnie uszczelniające mają kształt kołowej powierzchni pierścieniowej, co upraszcza wytwarzanie i następujące po nim wymiarowanie króćca przyłączeniowego.

W uzupeł nieniu wynalazku przewidziano rozwią zanie, w którym na drugim koń cu elementu uszczelniającego znajduje się co najmniej jedna następna powierzchnia uszczelniająca, współpracująca z powierzchnią uszczelniającą przewodu wysokociśnieniowego, co zapewnia skuteczne uszczelnienie także przejścia pomiędzy króćcem przyłączeniowym i przewodem wysokociśnieniowym.

W innej postaci wykonania wynalazku element uszczelniający ma kilka otworów łączą cych, które co najmniej w obszarze drugiego końca elementu uszczelniającego są połączone hydraulicznie, dzięki czemu wypływające ze zbiornika paliwo może być odprowadzane w przewodzie wysokociśnieniowym i odwrotnie.

W innej postaci wykonania otwór łączą cy lub otwory łączą ce mają co najmniej na jednym ze swych końców wybranie, zmniejszające opory przepływu.

Inny wariant polega na tym, że króciec przyłączeniowy ma na swym drugim końcu elementy do łączenia przewodu wysokociśnieniowego i króćca przyłączeniowego, zwłaszcza gwint zewnętrzny lub gwint wewnętrzny, dzięki czemu połączenie jest rozłączne.

W innej postaci wykonania element uszczelniający jest skręcony z króćcem przyłączeniowym, co zapewnia funkcjonalne oddzielenie połączenia króćca przyłączeniowego ze zbiornikiem z jednej strony oraz przewodu wysokociśnieniowego z drugiej.

Postawione na wstępie zadanie rozwiązano, jak już wspomniano, za pomocą wysokociśnieniowego zbiornika paliwa, dla układu wtrysku paliwa w silnikach spalinowych, z zaopatrzonym w otwór przelotowy, połączonym ze zbiornikiem króćcem przyłączeniowym, przy czym w otworze przelotowym umieszczony jest element uszczelniający, zapobiegający wydostawaniu się paliwa do otoczenia.

Przestrzenne oddzielenie funkcji „mocowania” i „uszczelniania” pozwala na ich zoptymalizowanie pod względem konstrukcyjnym i technologicznym. Poza tym nie występuje tutaj - w przeciwieństwie do stanu techniki, w którym spoina przejmuje także funkcję uszczelniania względem otoczenia działanie karbu, które wynika z roboczego ciśnienia paliwa, dochodzącego do spoiny.

Powierzchnia ograniczona przez pierwszą powierzchnię uszczelniającą jest w związku z tym mniejsza niż przykładowo powierzchnia otoczona spoiną lub innym połączeniem zbiornika i króćca przyłączeniowego. To z kolei powoduje obniżenie sił wynikających z roboczego ciśnienia układu wtrysku paliwa oraz działających na połączenie króćca przyłączeniowego i zbiornika paliwa. Jest to korzystne z dwóch przyczyn. Ponieważ powierzchnia zależy od kwadratu średnicy, siły wynikające z ciśnienia obniż ają się bardziej niż wynikałoby to z prostej zależ noś ci. Poza tym maleje również amplituda rozprzestrzeniającego się obciążenia połączenia króćca przyłączeniowego i zbiornika paliwa, co pociąga za sobą dodatkowy wzrost wytrzymałości zmęczeniowej połączenia. Ponadto wysokociśnieniowy zbiornik paliwa można dostosować do różnych warunków zastosowań przy jednoczesnej optymalizacji kosztów wytwarzania, zmieniając liczbę i średnicę otworów łączących. Wreszcie rozdzielenie funkcji „mocowania” i „uszczelniania” niemal wyklucza możliwość uszkodzenia powierzchni uszczelniającej przy łączeniu króćca przyłączeniowego i zbiornika paliwa.

W jednej z postaci wykonania wynalazku przewidziano, ż e element uszczelniający ma na swym pierwszym końcu pierwszą powierzchnię uszczelniającą, współpracującą z odpowiednio ukształtowanymi przeciwpowierzchniami obudowy, przy czym pierwsza powierzchnia uszczelniająca otacza

PL 200 643 B1 wyloty otworów w powierzchni podstawy, względnie wyloty otworów leżą wewnątrz pierścieniowej powierzchni, otoczonej przez pierwsze powierzchnie uszczelniające. Powoduje to, że siły wynikające z roboczego ciśnienia układu wtrysku paliwa i oddziałujące na połączenie króćca przyłączeniowego i zbiornika paliwa ulegają zmniejszeniu, ponieważ maleje czynna siła hydrauliczna.

W alternatywnej postaci wykonania wynalazku przeciwpowierzchni ę zbiornika paliwa stanowi wybranie z płaską powierzchnią podstawy, dzięki czemu wybranie może być płaskie, obniżając tym samym działanie karbu.

W kolejnym wariancie przewidziano, że przeciwpowierzchnię zbiornika paliwa stanowi stożkowe wybranie lub wybranie w kształcie ściętego stożka, co powoduje samoczynny wzrost nacisków powierzchniowych pomiędzy pierwszą powierzchnią uszczelniającą i przeciwpowierzchnią.

W jednej z postaci wykonania wynalazku przeciwpowierzchnię zbiornika paliwa stanowi, w zasadzie trapezowy, pierścieniowy rowek, w związku z czym ciśnienie robocze działa na jeszcze mniejszą powierzchnię w kształcie pierścieniowego rowka, co z kolei powoduje dalsze zmniejszenie sił wynikających z ciśnienia roboczego i oddziałujących na połączenie króćca przyłączeniowego i zbiornika paliwa.

W innej postaci wykonania wynalazku króciec przyłączeniowy jest połączony ze zbiornikiem paliwa za pomocą spawania. Ten zbiornik paliwa ma zalety znanych konstrukcji spawanych, jak na przykład łatwość i niskie koszty wytwarzania, a jednocześnie nie wykazuje wad takich połączeń.

Inne zalety i korzystne postaci wykonania wynalazku są zamieszczone w poniższym opisie, na rysunku oraz w zastrzeżeniach.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pierwszy przykład wykonania króćca przyłączeniowego i wysokociśnieniowego zbiornika paliwa, w przekroju wzdłużnym, fig. 2a i 2b przedstawiają drugi przykład wykonania króćca przyłączeniowego i wysokociśnieniowego zbiornika paliwa, fig. 3a i 3b - trzeci przykład wykonania króćca przyłączeniowego i wysokociśnieniowego zbiornika paliwa, fig. 4a i 4b - czwarty przykład wykonania króćca przyłączeniowego i wysokociśnieniowego zbiornika paliwa, a fig. 5 przedstawia piąty przykład wykonania króćca przyłączeniowego i wysokociśnieniowego zbiornika paliwa, w przekroju wzdłużnym.

Na figurze 1 przedstawiony jest pierwszy przykład wykonania króćca przyłączeniowego 1. Króciec przyłączeniowy 1 jest zespawany ze ścianką zbiornika 2 paliwa. Spoina 3 biegnie wzdłuż obwodu i może być wykonana najróżniejszymi technikami spawania. Króciec przyłączeniowy 1 ma za zadanie wytworzyć połączenie hydrauliczne pomiędzy wnętrzem 4 zbiornika 2 paliwa i przewodem wysokociśnieniowym 5. Z tego względu zbiornik 2, paliwa ma kilka otworów 6. Zaletę tego przykładu wykonania stanowi fakt, że - przy założeniu jednakowych średnic hydraulicznych - piki naprężenia w zbiorniku 2 paliwa, spowodowane większą liczbą mniejszych otworów, są mniejsze niż w przypadku pojedynczego otworu 6 o dużej średnicy. Pociąga to za sobą wzrost wytrzymałości na ściskanie i wydłużenie trwałości wysokociśnieniowego zbiornika paliwa. Poza tym wysokociśnieniowy zbiornik 2 paliwa można dostosować do różnych warunków zastosowań przy jednoczesnej optymalizacji kosztów wytwarzania, zmieniając liczbę i średnicę otworów łączących. W zasadzie obowiązuje reguła, że duża liczba otworów łączących o małej średnicy pociąga za sobą wysoką wytrzymałość na ściskanie wysokociśnieniowego zbiornika paliwa.

W otworze przelotowym 7 króćca przyłączeniowego 1 umieszczony jest element uszczelniający 8, zaopatrzony w otwór łączący 9. Element uszczelniający 8 ma na swym pierwszym końcu 10 powierzchnię uszczelniającą 11 w postaci ostrej krawędzi, która wraz z powierzchnią 12 podstawy wybrania 13 zbiornika 2 paliwa zapobiega wydostawaniu się do otoczenia nie przedstawionego na rysunku paliwa, pozostającego pod wysokim ciśnieniem w otworach 6 i w otworze łączącym 9.

Skręcane połączenie króćca przyłączeniowego 1 i przewodu wysokociśnieniowego 5 za pomocą nakrętki zaciskowej 14 sprawia, że zarówno powierzchnia uszczelniająca 11 w postaci ostrej krawędzi z powierzchnią 12 podstawy, jak i przewód wysokociśnieniowy 5 z drugą powierzchnią uszczelniającą 15 zostają zaciśnięte i uszczelnione na drugim końcu elementu uszczelniającego 8. Uszczelnienie elementu uszczelniającego 8 i powierzchni 12 podstawy oraz elementu uszczelniającego 8 i przewodu wysokociś nieniowego 5 moż na oczywiś cie zrealizować również w inny sposób.

Siły pochodzące od ciśnienia paliwa są proporcjonalne do powierzchni otoczonej przez powierzchnię uszczelniającą 11 w postaci ostrej krawędzi. Ponieważ powierzchnia ta jest mniejsza niż powierzchnia otoczona spoiną 3, uzyskuje się znaczne zmniejszenie spowodowanych ciśnieniem paliwa naprężeń rozciągających w spoinie 3 w porównaniu do spawanych króćców przyłączeniowych

PL 200 643 B1 według stanu techniki. W tym ostatnim przypadku paliwo wypełnia całą powierzchnię otoczoną spoiną 3, względnie całą przyporządkowaną jej, pustą przestrzeń. Dodatkowo siły związane z ciśnieniem w spawanych króćcach przyłączeniowych według stanu techniki powodują działanie karbu w spoinie 3 jak karby. Zjawiska te nie występują przy użyciu króćca przyłączeniowego 1 z elementem uszczelniającym 8 według wynalazku.

Na figurach 2a i 2b przedstawiony jest drugi przykład wykonania króćca przyłączeniowego 1. Użyte odnośniki odpowiadają odnośnikom na fig. 1. W zakresie cech wspólnych dla obu przykładów wykonania obowiązują objaśnienia zamieszczone powyżej.

Różnice pomiędzy przykładami wykonania z fig. 1 oraz fig. 2a i 2b odnoszą się zwłaszcza do połączenia między króćcem przyłączeniowym 1 i elementem uszczelniającym 8. Element uszczelniający 8 jest skręcany z gwintem wewnętrznym 17 w przelotowym otworze 7 króćca przyłączeniowego 1. Poza tym otwór łączący ma na jednym końcu wybranie.

Na figurze 2b ukazany jest przekrój przez płaszczyznę utworzoną z ostrej krawędzi 11 i powierzchni 12 podstawy. W ujęciu tym widać, że wyloty 18 otworów 6 leżą w obrębie powierzchni otoczonej powierzchnią uszczelniającą 11 w postaci ostrej krawędzi.

Na figurach 3a i 3b przedstawiony jest trzeci przykład wykonania króćca przyłączeniowego 1. Użyte odnośniki odpowiadają odnośnikom na fig. 1. W zakresie cech wspólnych dla obu przykładów wykonania obowiązują objaśnienia zamieszczone powyżej.

Różnice pomiędzy przykładami wykonania z fig. 1 oraz fig. 3a i 3b odnoszą się zwłaszcza do ukształtowania uszczelnienia pomiędzy pierwszym końcem 10 elementu uszczelniającego 8 i wybraniem 13 zbiornika 2 paliwa. Wybranie 13 ma postać pierścieniowego rowka o przekroju w kształcie zbliżonym do trapezowego. Podstawa 19 wybrania 13 ma postać promienia, w celu zmniejszenia działania karbu. Boczne powierzchnie 20 wybrania 13 tworzą przeciwpowierzchnie dla powierzchni uszczelniających 21 elementu uszczelniającego 8. W przykładzie wykonania przedstawionym na fig. 3, a kąt nachylenia bocznych powierzchni wynosi 60°; można jednak również zastosować inne ką ty nachylenia bocznych powierzchni.

Aby paliwo, płynące przez otwory 6, można było prowadzić z jak najmniejszymi stratami przepływu przez element uszczelniający 8, w elemencie tym znajduje się kilka otworów łączących 9, które w obszarze drugiego koń ca elementu uszczelniają cego 8 są połączone hydraulicznie.

Na figurze 3b ukazane jest w widoku z góry wybranie 13 z fig. 3a. W tym ujęciu widać wyraźnie, że otoczona powierzchniami uszczelniającymi 21 powierzchnia pierścieniowa 22 jest jeszcze mniejsza niż w przykładach wykonania z fig. 1 i 2, co pociąga za sobą dalsze zmniejszenie naprężeń rozciągających w spoinie 3.

Na figurach 4a i 4b ukazany jest czwarty przykład wykonania króćca przyłączeniowego 1. Użyte odnośniki odpowiadają odnośnikom na fig. 1. W zakresie cech wspólnych dla obu przykładów wykonania obowiązują objaśnienia zamieszczone powyżej.

Różnice pomiędzy przykładami wykonania z fig. 1 oraz fig. 4a i 4b odnoszą się zwłaszcza do ukształtowania uszczelnienia pomiędzy pierwszym końcem 10 elementu uszczelniającego 8 i wybraniem 13 zbiornika 2 paliwa. Pierwszy koniec 10 elementu uszczelniającego 8 ma dwie, usytuowane koncentrycznie, powierzchnie uszczelniające 11 w postaci ostrych krawędzi, które wspólnie z powierzchnią 12 podstawy wybrania 13 uniemożliwiają wydostawanie się paliwa na zewnątrz.

Aby paliwo, płynące przez otwory 6, można było prowadzić z jak najmniejszymi stratami przepływu przez element uszczelniający 8, w elemencie tym znajduje się kilka otworów łączących 9.

Na figurze 4b ukazany jest widok z góry na powierzchnię z fig. 4a, utworzoną przez powierzchnie uszczelniające 11 w postaci ostrych krawędzi i powierzchnię 12 podstawy wybrania 13. W ujęciu tym widać wyraźnie, że otoczona powierzchniami uszczelniającymi 11 w postaci ostrych krawędzi powierzchnia pierścieniowa 22 jest jeszcze mniejsza niż w przykładach wykonania z fig. 1 i 2, co pociąga za sobą dalsze zmniejszenie naprężeń rozciągających w spoinie 3.

W ukazanym na fig. 5, pi ą tym przykł adzie wykonania króć ca przyłączeniowego 1 uż yte odnośniki odpowiadają odnośnikom na fig. 1. W zakresie cech wspólnych dla obu przykładów wykonania obowiązują objaśnienia zamieszczone powyżej.

Różnice pomiędzy opisanymi uprzednio przykładami wykonania odnoszą się zwłaszcza do ukształtowania uszczelnienia pomiędzy pierwszym końcem 10 elementu uszczelniającego 8 i wybraniem 13 zbiornika 2 paliwa.

Pierwszy koniec 10 elementu uszczelniającego 8 ma kształt ściętego stożka i współpracuje z odpowiednio ukształtowanym wybraniem 13 tak, że nastę puje uszczelnienie otworów 6 i otworu

PL 200 643 B1 łączącego 9 względem otoczenia. Element uszczelniający 8 jest skręcony z gwintem wewnętrznym 17 króćca przyłączeniowego 1. Mimo prostej budowy tego przykładu wykonania uzyskuje się tutaj wyraźne zmniejszenie naprężeń rozciągających w spoinie 3.

Wszystkie cechy, przedstawione w opisie, następujących dalej zastrzeżeniach i na rysunku są istotne dla wynalazku zarówno oddzielnie, jak też w dowolnej wzajemnej kombinacji.

Claims (10)

1. Wysokociś nieniowy zbiornik paliwa, dla układu wtrysku paliwa w silnikach spalinowych, z zaopatrzonym w otwór przelotowy króć cem przyłączeniowym, przy czym króciec przyłączeniowy jest połączony ze zbiornikiem paliwa za pomocą spawania, a w otworze przelotowym króćca przyłączeniowego znajduje się element uszczelniający z co najmniej jednym, przebiegającym w zasadzie w tym samym kierunku co otwór przelotowy, otworem łączącym, znamienny tym, że zawiera kilka otworów (6), przy czym na pierwszym końcu (10) elementu uszczelniające (8) znajdują się dwie pierwsze powierzchnie uszczelniające (11, 21), a wyloty (18) otworów (6) leżą wewnątrz pierścieniowej powierzchni (22), otoczonej przez pierwsze powierzchnie uszczelniające (11, 21).

2. Zbiornik według zastrz. 1, znamienny tym, że przeciwpowierzchnię zbiornika (2) paliwa stanowi wybranie (13) z płaską powierzchnią (12) podstawy, zaś pierwsze powierzchnie uszczelniające (11) mają postać ostrych krawędzi, przy czym pierwsze powierzchnie uszczelniające (11) są usytuowane względem siebie koncentrycznie.

3. Zbiornik według zastrz. 1, znamienny tym, że przeciwpowierzchnię zbiornika (2) paliwa stanowi, w zasadzie trapezowy, pierścieniowy rowek (20), a pierwsza powierzchnia uszczelniająca (21) ma kształt podwójnego ściętego stożka.

4. Zbiornik według zastrz. 1, znamienny tym, że pierwsze powierzchnie uszczelniające (11, 21) mają kształt kołowej powierzchni pierścieniowej.

5. Zbiornik wedł ug zastrz. 1, znamienny tym, że na drugim końcu elementu uszczelniającego (8) znajduje się co najmniej jedna następna powierzchnia uszczelniająca (15), przy czym ta następna powierzchnia uszczelniająca (15) współpracuje z powierzchnią uszczelniającą przewodu wysokociśnieniowego (5).

6. Zbiornik według zastrz. 1, znamienny tym, że element uszczelniający (8) ma kilka otworów łączących (9), które co najmniej w obszarze drugiego końca elementu uszczelniającego (8) są połączone ze sobą hydraulicznie.

7. Zbiornik według zastrz. 6, znamienny tym, że otwory łączące (6) mają co najmniej na jednym ze swych końców wybranie.

8. Zbiornik według zastrz. 1, znamienny tym, ż e połączony ze zbiornikiem (2) paliwa króciec przyłączeniowy (1) ma na swym drugim końcu (16) elementy do łączenia przewodu wysokociśnieniowego (5) i króćca przyłączeniowego (1).

9. Zbiornik wedł ug zastrz. 8, znamienny tym, ż e elementy do łączenia przewodu wysokociśnieniowego (5) i króćca przyłączeniowego (1) mają postać gwintu zewnętrznego lub gwintu wewnętrznego.

10. Zbiornik według zastrz. 1, znamienny tym, że element uszczelniający (8) jest skręcony z króćcem przyłączeniowym (1).