PL200399B1 - Układ dozujący olej smarujący do cylindrów dużych silników wysokoprężnych, zwłaszcza silników okrętowych - Google Patents

Abstract

Uk lad dozuj acy olej smaruj acy do cylindrów du zych silników wysokopr eznych, zw laszcza sil- ników okr etowych, zawiera przewód zasilaj acy (17) i przewód powrotny (23, 29), ka zdy wyposa zony w zawór (3, 27), po laczone z centraln a pomp a zasilaj ac a, oraz jednostki wtryskuj ace w liczbie od- powiadaj acej liczbie cylindrów w silniku. Jednostki wtryskuj ace s a po laczone z przewodami zasilaj a- cym (17) i powrotnym (23, 29). Uk lad dozuj acy charakteryzuje si e tym, ze ka zda z jednostek wtrysku- j acych zawiera dysz e (11) do wtryskiwania rozpylonego oleju smaruj acego do zwi azanego z ni a cylin- dra, t lok (1) umieszczony na ko ncu tylnym rury zewn etrznej (2) dyszy (11), sterowany silnik (37) opie- raj acy si e o t lok (1) poprzez srub e (33, 36) dla regulacji skoku pompy t loka (1), a uk lad dozuj acy zawiera centralny komputer do sterowania zaworami (3, 27) i silnikiem (37) dla regulacji skoku pompy t loka (1) oraz precyzyjnej regulacji ilo sci oleju smaruj acego i precyzyjnego taktowania. PL PL PL PL

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest układ dozujący olej smarujący do cylindrów dużych silników wysokoprężnych, zwłaszcza silników okrętowych.

Znane są układy dozujące olej smarujący do cylindrów silników, w których olej smarujący cylindry jest nakładany na powierzchnię cylindra przez wiele dysz jako mgiełka kropelek oleju. Tego typu układ jest znany, na przykład, z publikacji międzynarodowej WO 00/28194.

W znanych rozwiązaniach, dostarczanie oleju smarującego do indywidualnych dysz następuje za pomocą tradycyjnie regulowanego urządzenia smarującego, z którego małe pompy tłokowe przesyłają odpowiednio zwymiarowane porcje oleju smarującego na zewnątrz, do każdej z dysz, poprzez zawór.

Zwykle jedno urządzenie smarujące zasila jeden cylinder silnika albo też grupę cylindrów silnika, oraz jest często napędzane bezpośrednio przez silnik wysokoprężny, synchronicznie z nim, gdyż wspomniane porcje oleju smarującego mają być dozowane na powierzchnię cylindra z odpowiednim taktowaniem, to znaczy w pewnych punktach czasu. Urządzenie smarujące jest zwykle umieszczone w pewnej odległ oś ci od każ dego indywidualnego punktu smarowania. W bardzo dł ugich przewodach, ściśliwość oleju smarującego ma decydujący wpływ na precyzję dozowania. Chociaż doświadczenia z eksploatacją układu dozującego dowiodły, że przy długościach przewodów do 6 - 7 metrów nie występują wyraźnie duże odchylenia w precyzji dozowania, to zawsze korzystne są tak krótkie długości przewodów jak to jest możliwe, pomiędzy jednostką określającą dozowaną ilość i taktowanie a punktem dozowania na ściankę cylindra.

Nie wszystkie silniki wysokoprężne umożliwiają bezpośrednie mechaniczne napędzanie urządzenia smarującego synchronicznie z ilością obrotów. Ponadto, istnieje rosnące zapotrzebowanie na elastyczne i łatwe dostosowywanie dozowanej ilości oleju smarującego cylinder dla rzeczywistych doraźnych potrzeb silnika, w zależności od rozmaitych mierzalnych parametrów silnika. Pożądane jest także, aby w sposób ciągły dostosowywać taktowanie zgodnie z aktualną sytuacją roboczą w elastyczny sposób. Wszystkie te adaptacje, korzystnie, powinny być centralnie sterowane.

Napędzanie urządzeń smarujących synchronicznie z ilością obrotów silnika na minutę jest umożliwione w sposób elektroniczny, ale jest złożone i kosztowne. Taktowanie może być w takim układzie dozującym momentalnie zmieniane.

Ponieważ olej smarujący cylindry powinien być dozowany z jedną porcją na obrót silnika, to jedyną możliwością regulacji dozowania jest zmiana skoku pomp. Układ do tego przeznaczony jest opisany w zgłoszeniu patentowym DK nr 4999/85. Układ ten wykorzystuje mechanizm krzywkowy do regulacji skoku pompy w zależności od obciążenia silnika. Zmiana tej zależności może zaistnieć tylko poprzez wymianę krzywek na nowe krzywki z inną funkcją przekształcającą.

Sugerowano także regulację skoku pompy za pomocą regulowanego silnika, na przykład, silnika krokowego. Zostało to wykorzystane do smarowania punktowego, ale to drugie jest tylko wdrażane z trudnością w powiązaniu z tradycyjnymi urządzeniami smarującymi.

W powiązaniu z tradycyjnym smarowaniem ścianki cylindra praktykowano dotąd stosowanie prostych sprężynowych zaworów zwrotnych, które mogą stawiać opór ciśnieniu wewnętrznemu w cylindrze, ale poddają się nieco większemu wewnętrznemu ciśnieniu wtrysku. W związku z wynalazkiem pożądane i konieczne jest, aby zawór otwierał się tylko pod o wiele wyższym ciśnieniem oleju, tak aby wtrysk oleju od początku mógł przyjąć charakter smarowania rozpyleniowego. Dotyczy to współczynnika różnicy ciśnienia do kilkuset procent.

Celem wynalazku jest opracowanie układu dozującego olej smarujący do cylindrów dużych silników wysokoprężnych, zwłaszcza silników okrętowych, umożliwiającego smarowanie rozpyleniowe cylindrów w dużych silnikach wysokoprężnych, dzięki któremu możliwe by było osiągnięcie elastycznej centralnej regulacji skoku pompy, a w ten sposób ilości oleju smarującego, dodatkowo do precyzyjnej regulacji taktowania.

Układ dozujący olej smarujący do cylindrów dużych silników wysokoprężnych, zwłaszcza silników okrętowych, według niniejszego wynalazku, zawiera przewód zasilający i przewód powrotny, każdy wyposażony w zawór, połączone z centralną pompą zasilającą, oraz jednostki wtryskujące w liczbie odpowiadającej liczbie cylindrów w silniku, przy czym jednostki wtryskujące są połączone z przewodami zasilającym i powrotnym, a charakteryzuje się tym, ż e każ da z jednostek wtryskujących zawiera dyszę do wtryskiwania rozpylonego oleju smarującego do związanego z nią cylindra, tłok umieszczony na końcu tylnym rury zewnętrznej dyszy, sterowany silnik opierający się o tłok poprzez

PL 200 399 B1 śrubę dla regulacji skoku pompy tłoka, a układ dozujący zawiera centralny komputer do sterowania zaworami i silnikiem.

Korzystnie, rura zewnętrzna dyszy do umieszczenia w otworze w ściance cylindra jest cylindryczna i ma kanał centralny dla korpusu zaworu iglicowego dociskanego przez sprężynę naciskową w kierunku na zewnątrz dla zamykania wewnętrznego gniazda zaworu iglicowego w wylocie rury wewnętrznej dyszy, oraz drugi kanał osiowy do regulowanego dostarczania sprężonego oleju do komory ciśnieniowej przedniej dla wywierania przez sprężony olej wstecznego nacisku na korpus zaworu iglicowego dla otwarcia wewnętrznego gniazda zaworu iglicowego i nadciśnieniowego wtryskiwania oleju przez otwartą dyszę do czasu, gdy ciśnienie oleju spadnie do poziomu umożliwiającego skuteczne zamknięcie zaworu iglicowego, przy czym kanał centralny jest utworzony przez pierścieniową cylindryczną przestrzeń pomiędzy rurą zewnętrzną a centralnie umieszczoną przechodzącą przez niego rurą wewnętrzną do centralnego przyjmowania korpusu zaworu iglicowego.

Korzystnie, tłok jest obciążany przez sprężynę dociskającą tłok w stronę komory tylnej podawania oleju przy układzie bez ciśnienia.

Korzystnie, dysza jest wyposażona w zewnętrzny kanał nachylony.

Korzystnie, dysza i sterowany silnik są ustawione koncentrycznie dookoła wspólnej osi.

Korzystnie, sprężyna naciskowa działająca na korpus zaworu iglicowego jest oparta o przemieszczany wzdłużnie suwak, którego skok jest ustalany przez sterowany silnik.

Korzystnie, suwak jest unieruchomiony obrotowo przez prowadnicę.

Korzystnie, sprężyna naciskowa działająca na korpus zaworu iglicowego ma wstępne obciążenie odpowiadające pożądanemu ciśnieniu otwarcia dla iglicy zaworu iglicowego.

Przy układzie dozującym o takiej konstrukcji, skok pompy może być łatwo regulowany poprzez ustawienia regulowanego silnika. Jest to wykonywane centralnie przez komputer bazujący na otrzymanych danych dotyczących parametrów pracy silnika. Także otwieranie się i zamykanie zaworów może być sterowane przez komputer. W niniejszym układzie dozującym możliwym jest więc, aby parametry robocze silnika były przekształcone w celu zmiany taktowania i ilości dozowanego oleju smarującego cylinder. Olej ten może być dozowany w pożądanym czasie podczas cyklu roboczego silnika. Ponieważ olej smarujący jest wtryskiwany w postaci rozpylonej, to możliwe jest szczególnie skuteczne smarowanie silnika.

W cylindrze może być jedna albo więcej jednostek wtryskujących. Zwykle ilość jednostek wtryskujących będzie wielokrotnością ilości cylindrów.

W niniejszym wynalazku, zastosowano dyszę sterowaną zaworem i służącą do wtryskiwania oleju smarującego do cylindrów dużych silników wysokoprężnych. W ten sposób osiąga się pożądane rozpylenie oleju smarującego, gdyż pracuje się przy o wiele większym ciśnieniu wtrysku niż w przypadku gdyby olej smarujący miał tylko przepływać przez otwory smarujące w cylindrach.

Niektóre zawory, które mają pracować w warunkach odpowiadających powyższym, są już znane, konkretnie chodzi o rozmaite jednostki wtryskujące dla paliwa dla cylindrów silnika, ale te urządzenia według rozwiązań wcześniejszych nie są związane z wtryskiwaniem oleju smarującego cylindry i nie są bezpośrednio przystosowane do tego celu, gdyż będą one umieszczone w innych warunkach montażowych niż te odpowiadające wkładaniu przez ściankę cylindra.

Jednak, w powiązaniu z niniejszym wynalazkiem, atrakcyjne okazało się oparcie nowego zaworu na pewnych podstawowych cechach tych zaworów paliwowych według rozwiązań wcześniejszych, konkretnie głównie odwołując się do ich wyglądu jako okrągłych rur zewnętrznych z kanałem centralnym do przyjmowania korpusu zaworu z przednią iglicą oddziałującą na gniazdo zaworu bardzo bliskie zewnętrznemu otworowi dyszy, oraz ze sprężyną naciskową umieszczoną z tylu w celu przemieszczania do przodu korpusu zaworu i iglicy w kierunku gniazda, oraz z przewodem cieczowym do wprowadzania sprężonego płynu do komory ciśnieniowej z przodu korpusu zaworu, tak że on, a w ten sposób i iglica zaworu, są odpychane do tyłu kiedy do płynu zostanie przyłożone wymagane ciśnienie. W ten sposób, dysza będzie otwarta tylko wtedy, kiedy ustanowione zostanie wysokie ciśnienie, to znaczy rozpylenie cieczy, może wystąpić natychmiast po otwarciu zaworu, oraz trwać do czasu, aż wyższe ciśnienie cieczy zostanie zredukowane tak bardzo, albo tak mało, że ciśnienie nie może być już przezwyciężone przez działanie wspomnianej sprężyny ściskanej, to znaczy rozpylanie gwałtownie wtedy ustanie, podczas gdy na ciecz nadal oddziałuje bardzo duże ciśnienie. Ze wspomnianej komory ciśnieniowej będzie wychodziła niewielka ilość wstecznie przeciekającej cieczy, która następnie może być po prostu wydalona przez wspomniany kanał centralny.

PL 200 399 B1

Rozważane zawory paliwowe mogą być zasadniczo bez żadnych trudności wykonane i umieszczone w głowicach cylindrów silnika przy wymaganym zwymiarowaniu wspomnianych rur zewnętrznych zaworu. Decydującym warunkiem jest, aby dzięki temu układowi pojawiła się wystarczająca przestrzeń dla tych rur zewnętrznych, o wymiarze przekroju koniecznym do ustanowienia wspomnianego kanału centralnego i równoległego do niego przewodu dostarczającego ciecz, który w zaworach paliwowych ma znaczną grubość.

W przypadku zaworów do smarowania ścianek cylindrów, wymiary i warunki montażowe są całkowicie inne. Decydujące znaczenie ma fakt, aby średnica rury zewnętrznej zaworu była zminimalizowana, tak aby, zwłaszcza w cylindrach istniejących silników, nie było możliwe przebicie się dla „otworów smarujących większych niż początkowo założono, przy czym otwory te są w praktyce znacznie mniejsze niż otwory wykonane w głowicach cylindrów w celu przechodzenia przez nie zaworów paliwowych.

Na tym tle korzystne będzie, dla wykorzystania tej samej techniki do smarowania ścianki cylindra, aby przewód dostarczający ciecz mógł być znacznie węższy, w wyniku tego, że konieczna do dostarczenia ilość cieczy będzie tutaj stanowiła drobną część przepływu paliwa, tak że będzie to działało na korzyść mniejszej średnicy rury zewnętrznej zaworu. Jednak w praktyce pojawia się problem związany z tym, że bardzo trudno jest ukształtować bardzo cienki przewód we względnie wydłużonym korpusie, zwłaszcza kiedy ten przewód ma się znajdować na zewnątrz kanału centralnego w korpusie zaworu. Bezpośrednie zastosowanie wspomnianego wcześniejszego rozwiązania będzie więc oznaczać albo nierealnie kosztowne wytwarzanie wąskiego korpusu zaworu, albo też niedopuszczalnie dużą grubość korpusu zaworu.

Dzięki wynalazkowi uświadomiono sobie, że w stosunku do tych okoliczności można dokonać radykalnej zmiany poprzez zlokalizowane zdecentralizowanego przewodu dostarczającego ciecz jako pierścieniowego kanału osiowego dookoła kanału centralnego, jako odpowiednio jednego albo większej ilości rowków osiowych w obszarze pomiędzy centralną rurą wewnętrzną a otaczającą rurą zewnętrzną. Poprzez taki podział na dwie rury można, bez żadnej trudnej operacji skrawania, zapewnić wąski przewód, który może zajmować minimalną przestrzeń w kierunku promieniowym, a w praktyce okazało się, że możliwe jest jednak przystosowanie zaworów o tak małej grubości, że są one całkowicie dostosowane do konkretnego opisanego tutaj celu.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w korzystnych przykładach wykonania na rysunku, którego fig. 1 przedstawia układ dozujący według niniejszego wynalazku z trzema jednostkami wtryskującymi, fig. 2 - częściowy przekrój jednostki wtryskującej wykonany w powiększonej skali wzdłuż linii II-II z fig. 1, a fig. 3 częściowy przekrój przez kolejny przykład wykonania zaworu do stosowania w jednostce dozującej.

Układ dozujący według wynalazku z fig. 1 jest przedstawiony jako instalacja z trzema jednostkami wtryskującymi/zaworami, ale ich ilość nie jest ograniczona do trzech. Jednostka wtryskująca zawiera jednostkę dozującą zamontowaną bezpośrednio na każdym pojedynczym zaworze.

Jednostka dozująca, wyraźniej pokazana na fig. 2, składa się z tłoka 1, który może stanowić, jak pokazano, tłok różnicowy. Kiedy w układzie dozującym nie występuje ciśnienie, to tłok 1 jest dociskany w lewo przez sprężynę 1'. Kiedy zawór 3 jest otwarty, to komora tylna 5 jest zasilana w sprężony olej smarujący z pompy, która nie jest tutaj pokazana, poprzez ciśnieniowy przewód zasilający 17, dzięki czemu tłok 1 jest przemieszczany na prawo, a olej smarujący przemieszczony przez koniec prawy tłoka 1 jest przeprowadzany przez ciśnieniowy zawór zasilający 7, poprzez przewód 9, kanał osiowy 24 i przewód 28 do komory ciśnieniowej przedniej 30 przed iglicą 18 dyszy i dalej przez zewnętrzny kanał nachylony 12 dyszy 11. Funkcjonowanie zaworu jest opisane dokładniej poniżej.

Olej smarujący wyciekający z zaworu jest prowadzony przewodami 13, 15 i 21 do przewodu powrotnego 23. Komora 25 dookoła sprężyny 1' jest w stałym połączeniu z przewodem powrotnym 23 poprzez otwór 19, tak że zmieniająca się objętość oleju smarującego w tej komorze 25 nie przeszkadza w funkcjonowaniu. Kiedy tłok 1 osiągnie jego położenie dolne, to zawór 27 jest otwierany, a zawór 3 jest zamykany. W ten sposób komora tylna 5 jest połączona z przewodem powrotnym 29, sprężyna 1' będzie przemieszczała tłok 1 z powrotem do jego skrajnego położenia lewego, a komora 5 jest zasilana w nowy olej przez zawór ssawny 31 w tłoku 1. Zawór ssawny 31 nie musi być koniecznie umieszczony w tłoku 1. Skok pompy jest regulowany za pomocą śruby 33, która jest obracana przez sterowany silnik 37.

Otwieranie i zamykanie zaworów 3 i 27 oraz sterowanie silnikiem 37 mogą być wykonywane centralnie przez komputer (nie pokazany) przyjmujący parametry robocze silnika i przekształcający je odpowiednio w zmiany taktowania i skoku pompy.

PL 200 399 B1

Opisana jednostka dozująca nie musi być koniecznie zamontowana na każdej pojedynczej dyszy, ale może być na przykład, zamontowana jako połączona z jednostkami dozującymi dla innych dysz dla cylindra, tak że regulacja skoku może być wykonywana przez jeden silnik 37 dla wszystkich jednostek dozujących. Jednostka dozująca jest, następnie, połączona z zaworami w ściance cylindra za pomocą połączeń rurowych. Ponieważ jednostki dozujące są niewielkie w porównaniu z tradycyjnym urządzeniem smarującym, to jednostki dozujące połączone ze sobą mogą być zamontowane w dowolnym miejscu w pobliżu punktów smarowania, bez pociągania za sobą ograniczeń związanych z dużym tradycyjnym urządzeniem smarującym. W ten sposób, konieczne połączenia rurowe pomiędzy jednostką dozującą a zaworami mogą być utrzymywane jako dość krótkie.

Jednostka dozująca pokazana na fig. 3 zawiera wydłużoną, cienką rurę zewnętrzną 2 przeznaczoną do wkładania do, nakreślonego linią przerywaną, poprzecznego otworu 4 w ściance cylindra, która jest zawarta pomiędzy pokazanymi liniami przerywanymi krzywymi, powierzchnią wewnętrzną 6a i powierzchni ą zewnę trzną 6b. Na powierzchni wewnę trznej 6a ś cianki cylindra, rura zewnę trzna 2 kończy się włożoną wtyczką 8 dyszy 11, która posiada jej otwór wylotowy w występie 10 dyszy 11, z zewnę trznym kanał em nachylonym 12 dyszy 11 sł u żącym do rozpylania sprężonego oleju smarują cego, który jest dostarczany przez dolotowy kanał centralny 14.

W tym kanale centralnym 14 przyjmowana jest zewnętrzna część końcowa 16 iglicy 18 zaworu iglicowego, przy czym iglica 18 jest prowadzona osiowo w części blokowej 20 przymocowanej do rury wewnętrznej 22, która rozciąga się na zewnątrz przez całą rurę zewnętrzną 2 w pewnej odległości promieniowej od niej, tak że pomiędzy tymi rurami utworzony jest cylindryczny pierścieniowy kanał osiowy 24. Ten kanał osiowy 24 jest używany do wprowadzania sprężonego oleju smarującego z części łączącej 26 znajdującej się zaraz na zewnątrz powierzchni zewnętrznej 6b ścianki cylindra silnika do części blokowej 20, w której ukształtowane są nachylone przewody 28, które mogą prowadzić sprężony olej smarujący do dołu i do przodu, w celu komunikowania się z komorą ciśnieniową przednią 30 z przodu zgrubienia 32' iglicy 18 zaworu. W ten sposób dostarczony sprężony olej smarujący może wywierać wsteczny nacisk na iglicę 18 zaworu.

Z tyłu, iglica 18 zaworu opiera się o sprężynę naciskową 32, która jest osadzona w rurze wewnętrznej 22 i podtrzymywana na końcu przednim cylindrycznego suwaka 34 przesuwającego się wzdłużnie w rurze wewnętrznej 22, w której może być on regulowany do przodu i wstecz za pomocą śruby 36 znajdującej się z tyłu części łączącej 26, przy czym śruba może być obracana przez silnik 37. Suwak 34 jest zablokowany przeciwko obrotowi za pomocą prowadnicy 35. Cylindryczny kanał osiowy 24 w części łączącej 26 jest połączony z promieniowym przewodem 38, który jest połączony poprzez filtr 40 ze złączką rurową 42 dla sprężonego oleju smarującego. Wewnętrzna strona rury wewnętrznej 22 jest połączona poprzez połączenie 44 z drugą złączką rurową 46, konkretnie w celu odprowadzania wycieku oleju smarującego, który może powracać z obszaru końca dyszy 11 przez rurę wewnętrzną 22, w której nie występuje żadne specjalne uszczelnienie.

Sprężyna naciskowa 32 jest utrzymywana pod odpowiednim obciążeniem wstępnym, odpowiadającym pożądanemu ciśnieniu otwarcia dla iglicy 18 zaworu, a kiedy ciśnienie oleju smarującego w złączce rurowej 42 wzrośnie do tego poziomu, to iglica 18 zaworu będzie przemieszczona trochę do tyłu przez ciśnienie oleju smarującego działające na zgrubienie 32' iglicy 18, tak że ostrze iglicy 18 zaworu traci kontakt z jego gniazdem na końcu wąskiego przewodu prowadzącego do kanału nachylonego 12, a stąd zaraz od początku otwarcie wywołuje wysokociśnieniowe rozpylanie wyrzucanego oleju smarującego, oznaczonego jako 48, z dyszy 11. Sytuacja ta jest utrzymywana do czasu, aż zacznie się spadek ciśnienia dostarczanego oleju smarującego, dzięki czemu rozpylanie przez dyszę 11 jest gwałtownie przerywane.

Okaże się, że cała część rurowa może mieć względnie małą średnicę, że przewody zasilające i wydalające odpowiednio dla sprężonego oleju smarującego i odprowadzanego nie wymagają żadnych szczególnych operacji skrawania, za wyjątkiem zewnętrznych nachylonych przewodów 28, że sprężyna naciskowa 32 może być bardzo korzystnie umieszczona w rurze wewnętrznej 22, oraz że część blokowa 20 może mieć mały rozmiar, z powodu faktu, że między innymi nie musi ona zawierać sprężyny naciskowej 32.

Na fig. 3 przedstawiona jest dysza zorientowana promieniowo w powierzchniach wewnętrznej i zewnętrznej 6a, 6b ścianki cylindra. Alternatywnie, dysza 11 moż e być zorientowana pod kątem nachylonym względem promienia. Zależy to od warunków przestrzennych, grubości materiału, i tak dalej.

Należy wspomnieć, że dostarczanie sprężonego oleju smarującego może być alternatywnie wykonywane przez jeden albo więcej wzdłużnych rowków zarówno w rurze zewnętrznej 2 jak i rurze wewnętrznej 22, które będą powodowały takie samo ułatwienie produkcji jak omówione powyżej.

Claims (8)

1. Układ dozujący olej smarujący do cylindrów dużych silników wysokoprężnych, zwłaszcza silników okrętowych, zawierający przewód zasilający i przewód powrotny, każdy wyposażony w zawór, połączone z centralną pompą zasilającą, oraz jednostki wtryskujące w liczbie odpowiadającej liczbie cylindrów w silniku, przy czym jednostki wtryskujące są połączone z przewodami zasilającym i powrotnym, znamienny tym, że każda z jednostek wtryskujących zawiera dyszę (11) do wtryskiwania rozpylonego oleju smarującego do związanego z nią cylindra, tłok (1) umieszczony na końcu tylnym rury zewnętrznej (2) dyszy (11), sterowany silnik (37) opierający się o tłok (1) poprzez śrubę (33, 36) dla regulacji skoku pompy tłoka (1), a układ dozujący zawiera centralny komputer do sterowania zaworami (3, 27) i silnikiem (37).

2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że rura zewnętrzna (2) dyszy (11) do umieszczenia w otworze (4) w ś ciance cylindra jest cylindryczna i ma kana ł centralny (14) dla korpusu zaworu iglicowego dociskanego przez sprężynę naciskową (32) w kierunku na zewnątrz dla zamykania wewnętrznego gniazda zaworu iglicowego w wylocie rury wewnętrznej (2) dyszy (11), oraz drugi kanał osiowy (24) do regulowanego dostarczania sprężonego oleju do komory ciśnieniowej przedniej (30) dla wywierania przez sprężony olej wstecznego nacisku na korpus zaworu iglicowego dla otwarcia wewnętrznego gniazda zaworu iglicowego i nadciśnieniowego wtryskiwania oleju przez otwartą dyszę (11) do czasu, gdy ciśnienie oleju spadnie do poziomu umożliwiającego skuteczne zamknięcie zaworu iglicowego, przy czym kanał centralny (14) jest utworzony przez pierścieniową cylindryczną przestrzeń pomiędzy rurą zewnętrzną (2) a centralnie umieszczoną przechodzącą przez niego rurą wewnętrzną (22) do centralnego przyjmowania korpusu zaworu iglicowego.

3. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że tłok (1) jest obciążany przez sprężynę (1') dociskającą tłok (1) w stronę komory tylnej (5) podawania oleju przy układzie bez ciśnienia.

4. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że dysza (11) jest wyposażona w zewnętrzny kanał nachylony (12).

5. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że dysza (11) i sterowany silnik (37) są ustawione koncentrycznie dookoła wspólnej osi.

6. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że sprężyna naciskowa (32) działająca na korpus zaworu iglicowego jest oparta o przemieszczany wzdłużnie suwak (34), którego skok jest ustalany przez sterowany silnik (37).

7. Układ według zastrz. 6, znamienny tym, że suwak (34) jest unieruchomiony obrotowo przez prowadnicę (35).

8. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że sprężyna naciskowa (32) działająca na korpus zaworu iglicowego ma wstępne obciążenie odpowiadające pożądanemu ciśnieniu otwarcia dla iglicy (18) zaworu iglicowego.