PL187746B1 - Reformułowana, bezołowiowa benzyna silnikowa - Google Patents

Abstract

Reformułowana, bezołowiowa benzyna silnikowa o liczbie oktanowej badawczej nie niższej niz 95 57) jednostek i liczbie oktanowej motorowej nie niższej niż 85 jednostek zawierająca niezbędne dodatki uszlachetniające, znamienna tym, że zawiera 0-30% (V/V) reformatu o LOB co najmniej 92 jednostek, 5-25% (V/V) toluenu i/lub frakcji zawierających co najmniej 80% (V/V) jednopierścieniowych węglowodorów aromatycznych, destylujących do temperatury 200°C i zawierających od 8 do 10 węgli w cząsteczce, 0-35% (V/V) lekkiego destylatu o końcu destylacji nie wyższym niż 100°C i prężności par nie wyższej niż 140 kPa i/lub benzyny lekkiej z hydrokrakingu o LOB nie niższej niż 77 jednostek, 0-30% (V/V) frakcji zawierającej co najmniej 70% (V/V) węglowodorów o pięciu atomach węgla i nie więcej niż 50% (V/V) olefin, 0-30% (V/V) izomeryzatu C5/C6 o LOB co najmniej 83 jednostki, 0-30% (V/V) lekkiej benzyny krakingowej o końcu destylacji nie wyższym niż 120°C, zawierającej nie więcej niż 0,02% (m/m) siarki, 0-20% (V/V) alkilatu o LOB co najmniej 92,5 jednostki, 0-20% (V/V) frakcji 80-175°C destylatu pierwotnego i/lub produktu z hydrokrakingu zawierających nie więcej niż 0,02%(m/m) siarki a stanowiących zwykle nieodsiarczony wsad dla procesu reformingu, 0-3% (V/V) frakcji zawierającej węglowodory o czterech atomach węglach, 8-15% (V/V) eteru metylowo-tert-butylowego i/lub innych eterów zawierających 6 węgli w cząsteczce, a skomponowana tak benzyna zawiera nie więcej niż 30% (V/V) węglowodorów aromatycznych w tym nie więcej niż 1 % (V/V) benzenu, nie więcej niż 0,005% (m/m) siarl^i

Description

Przedmiotem wynalazku jest reformułowana benzyna silnikowa o ulepszonych własnościach eksploatacyjnych i zmniejszonym negatywnym oddziaływaniu na środowisko naturalne. Wymagania jakościowe dla benzyn reformułowanych nie są jeszcze ostatecznie zdefiniowane lecz tak kształtuje się ich jakość aby zminimalizować zawartość w gazach spalinowych takich toksycznych związków jak tlenek węgla (CO), tlenki azotu (NOx), węglowodory (HC) w tym szczególnie benzenu i 1,3 butadienu. Znane są bowiem rakotwórcze oddziaływania benzenu i 1,3 butadienu, którego zawartość w gazach spalinowych zależy od zawartości związków olefmowych w paliwie [A. M. Hochhauser i inni: “Speciation and Calculeted Reactivity of Automotive Exhaust Emissions and Their Relation to Fuel Properties - Auto/Oil Air Quality Improvement Research Program”, SAE Paper 920325; W.J.Kohl i inni, “Effect of Gasoline Compositon and Properties on Vehicle Emission: A.Review of Prior Studies -Auto/Oil Air Quality lmprovement Research Program”, SAE Paper 912321], Toksyczne substancje zawarte w spalinach a mianowicie NOx i HC wchodzą w reakcje rodnikowe z tlenem, w wyniku których powstaje ozon [H. Jeffries A Different View of Ozone Formation” Fuel Reformulation, Vol. 3, no 1], kolejna substancja toksyczna powodująca podrażnienie śluzówki nosa i gardła, spojówek, a także wpływająca negatywnie na wzrost roślin [ M. Flohic, „Oil Industry Perspektive”, The 7-th EFOA Conference, 24-25 October, Bruselles, 1996], Udowodniono, że istnieje ścisła korelacja stężenia węglowodorów aromatycznych w powietrzu z intensywnością ruchu drogowego w aglomeracjach miejskich oraz, że zanieczyszczenie to w 95% jest wynikiem emisji spalin samochodowych [D. Lerda, „Monitoring of Aromatics in Milan” Sixth EFOA Conference, Bruselles, 27-28 Oct. 1994], Wiadomo także, że nadmierna ilość olefin i ciężkich

187 746 aromatów pośrednio (przez zanieczyszczenie układu dolotowego) lub bezpośrednio wpływa na wzrost stężenia CO oraz węglowodorów w gazach spalinowych. Przy dystrybucji benzyn i w trakcie eksploatacji pojazdów ulatnia się do atmosfery pewna ilość ich lekkich składników i dla zminimalizowania tego szkodliwego oddziaływania ogranicza się prężność par benzyn reformułowanych, a także zawartość w nich lekkich olefin, które są prekursorami tworzenia się ozonu. Innym ważnym parametrem charakteryzującym benzyny reformułowane jest minimalna zawartość siarki co sprzyja utrzymywaniu wysokiej efektywności dopalacza katalitycznego, a nie jest tak istotna dla benzyn zawierających ołów, eksploatowanych w pojazdach nie posiadających takich urządzeń.

Benzyny reformułowane muszą równocześnie posiadać dobre własności eksploatacyjne spełniając w tym względzie wymagania nowoczesnych silników. Jednym z takich parametrów eksploatacyjnych benzyny jest niska skłonność do tworzenia osadów na zaworach dolotowych silnika i dyszach rozpylaczy. Własność tę posiadają benzyny o znikomej zawartości związków aromatycznych z reaktywnymi podstawnikami zawierającymi siarkę, azot, lub tlen [P. Martin, A.Mendes, “Mechanisms of Gasoline Deposit Formation in Engine Induction Systems. Characterisation of Product Reaction Between Benzotiophene Oxides and Benzotiphenes”, Petr. Sc. and Techn., Vol. 15, no 1&2, 1997]. Utrzymywanie czystości układu dolotowego silnika zapewnia stabilność warunków jego pracy i zapobiega wzrostowi emisji substancji toksycznych, który występuje w wyniku pojawienia się osadów w układzie zasilania.

Innym parametrem eksploatacyjnym benzyny jest średnia ważona ocen negatywnych reakcji silnika na zespół akcji podejmowanych przez kierowcę i obejmujących między innymi fazę rozruchu zimnego i rozgrzanego silnika, przyśpieszanie oraz pracę silnika na biegu jałowym. Średnia ważona ocen negatywnych jest miarą tak zwanych własności jezdnych paliwa i wyznaczana jest za pomocą specjalnej procedury badawczej [J. Graham i inni, „Coordinating Research Council High and Intermediate Temperature Driveability Programs”, SAE Paper No 881671, 1985]. Dobre własności jezdne paliwa powodują wzrost zadowolenia kierowcy, ponieważ samochód wierniej odtwarza intencje zawarte w wykonywanych przez niego manewrach. Średnia ważona ocen negatywnych benzyny jest bardzo dobrze skorelowana z tak zwanym indeksem jezdnym, który można obliczyć w oparciu o oznaczony skład frakcyjny paliwa w sposób następujący:

DI = 2,7*T10+5,4*T50+1,8*T90+20*0₂+176 gdzie :

DI - indeks własności jezdnych

T 10, T50, T90 - temperatury oddestylowania odpowiednio 10,50 i 90 %(V/V) paliwa, °C

O₂ - zawartość tlenu w paliwie, % (m/m)

Paliwo posiada dobre własności jezdne jeśli indeks jezdny nie przekracza wartości 1200, korzystniej 1100.

Utrzymanie indeksu jezdnego poniżej 1200 nie tylko poprawia własności jezdne przyczyniając się do wzrostu satysfakcji kierowcy lecz również, co ważniejsze, zapewnia utrzymanie emisji HC na stałym niskim poziomie, który natychmiast wzrasta jeżeli DI paliwa przekroczy wartość 1200 [S. W. Jorgensen, J. D. Benson, „Tailpipe Hydrocarbon Emissions, Driveability Correlation Strong”, Fuel Technology and Management, Vol.7, no 1, 1997].

Równoczesne spełnienie tych, niejednokrotnie sprzecznych wymagań sprawia określone trudności techniczne i odbija się na ekonomicznej efektywności produkcji.

Z patentu PL 172 580 oraz zgłoszenia P 308384 znana jest częściowo reformułowana benzyna zawierająca do 0,15 g Pb/dm ^ro poprawionych parametrach zmniejszających jej negatywne oddziaływanie na środowisko naturalne. Nie rozwiązuje to jednak problemu konieczności eliminacji toksycznego ołowiu. Przedstawione w tych wynalazkach składy komponentowe są wysoce efektywne w obecności alkilków ołowiu lecz znacznie mniej korzystne w układach bezołowiowych. Wynalazki PL 168 988 oraz PL 170 290 dotyczą wprawdzie benzyn bezołowiowych lecz koncentrują się na takim doborze ich komponentów oraz ich wzajemnych stosunków aby uzyskać możliwie duży bonus oktanowy przy zestawianiu ben-zyny, - zapewniając tym odpowiednią ekonomiczną efektywność produkcji lecz tylko standardowąjakość gotowego produktu.

187 746

Przy doskonaleniu technologii wytwarzania benzyn bezołowiowych nieoczekiwanie okazało się, że dobierając odpowiednie komponenty i ewentualnie modyfikując nieco ich właściwości oraz wykorzystując ujawnione niespodziewanie duże, nieaddytywne efekty mieszania nie tylko w zakresie liczb oktanowych lecz także innych ważnych własności benzyn, można otrzymać znaczące ilości benzyn spełniających wymagania stawiane benzynom reformułowanym bez wprowadzania istotnych zakłóceń w produkcji podstawowej masy benzyn o standardowej jakości. Przedmiotem wynalazku jest reformułowana, bezołowiowa benzyna silnikowa o liczbie oktanowej badawczej nie niższej niż 95 jednostek i liczbie oktanowej motorowej nie niższej niż 85 jednostek zawierająca niezbędne dodatki uszlachetniające. Według wynalazku reformułowana benzyna bezołowiowa zawiera 0-30% (V/V) reformatu o LOB co najmniej 92 jednostki, 5-25% (VZV) toluenu i/lub frakcji zawierających co najmniej 80% - (V/V) jednopierścieniowych węglowodorów aromatycznych, destylujących do temperatury 200°C i zawierających od 8 do 10 węgli w cząsteczce, 0-35% (V/V) lekkiego destylatu o końcu destylacji nie wyższym niż 100°C i prężności par nie wyższej niż 140 kPa i/lub benzyny lekkiej z hydrokrakingu o LOB nie niższej niż 77 jednostek, 0-30% (V/V) frakcji zawierającej co najmniej 70% (V/V) węglowodorów o pięciu atomach węgla i nie więcej niż 50% (V/V) olefin, 0-30% (V/V) izomeryzatu C5 / Cę o LOB co najmniej 83 jednostki, 0-30% (V/V) lekkiej benzyny krakingowej o końcu destylacji nie wyższym niż 120°C, zawierającej nie więcej niż 0,02% (m/m) siarki, 0-20% (V/V) alkilatu o LOB co najmniej 92,5 jednostki, 0-20% (V/V) frakcji 80-180°C destylatu pierwotnego i/lub frakcji z hydrokrakingu zawierających nie więcej niż zwykle 0,02%(m/m) siarki a stanowiących nieodsiarczony wsad dla procesu reformingu, 0-3% (V/V) frakcji zawierającej węglowodory o czterech atomach węgla, 8-15% (V/V) eteru metylowo-tert-butylowego i/lub innych eterów zawierających 6 węgli w cząsteczce, a skomponowana tak benzyna zawiera nie więcej niż 30% (V/V) węglowodorów aromatycznych w tym nie więcej niż 1% (V/V) benzenu, nie więcej niż 0,005% (m/m) siarki, nie więcej niż 13% - (V/V) węglowodorów olefinowych, co najmniej 1,5% (m/m) tlenu oraz posiada prężność par oznaczoną metodą Reida nie wyższą niż 60 kPa w lecie i nie wyższą niż 80 kPa w zimie, przedestylowuje w 83% (V/V) do temperatury nie wyższej niż 150°C , posiada indeks lotności nie wyższy niż 950 w lecie i nie wyższy niż 1150 w zimie i jej indeks jezdny nie przekracza 1200. Benzyna reformułowana według wynalazku posiada znacznie lepsze własności ekologiczne niż standardowe benzyny bezołowiowe, co spowodowane jest przez:

- niższą dopuszczalną prężność par, co ogranicza przedostawanie się węglowodorów (HC) do atmosfery w trakcie dystrybucji benzyny i eksploatacji pojazdów,

- niższą niż przeciętne zawartość węglowodorów aromatycznych, w tym znacznie niższą benzenu co sprzyja obniżeniu zawartości w spalinach szczególnie toksycznych (ST) związków takich jak benzen, 1,3 butadien, aldehyd octowy i formaldehyd, a także CO,

- znacznie niższą niż w innych benzynach zawartość siarki, co poprawia pracę katalitycznego konwertera spalin dzięki czemu obniża się stężenie HC, CO i w pewnym stopniu ΝΟχ w spalinach,

- wyższą niż przeciętna ilością produktu oddestylującego do 150°C co sprzyja obniżeniu stężenia HC i ST w gazach spalinowych,

- niższy niż 1200 indeks jezdny sprzyja utrzymywaniu niskiego stężenia HC w spalinach niezależnie od warunków jazdy.

Poprawione parametry jakościowe benzyn reformułowanych, szczególnie niższa zawartość węglowodorów aromatycznych, wpływają w niewielkim stopniu na obniżenie zawartości ΝΟχ w spalinach, dzięki obniżeniu temperatury osiąganej podczas spalania mieszanki w cylindrze. Jednak dzięki wyraźnemu obniżeniu stężenia HC w spalinach osiąga się efekt obniżenia ilości ozonu, który powstaje w wyniku łańcuchowej reakcji fotochemicznej w mieszaninie ΝΟχ oraz HC. W podobnym kierunku odziaływuje także ograniczenie zawartości olefin posiadających duży potencjał ozonotwórczy. Benzyna reformułowana według wynalazku może być szczególnie polecana do zastosowania na terenach zurbanizowanych, o dużym natężeniu ruchu samochodowego gdzie przyniesie najbardziej odczuwalny efekt ekologiczny.

Istotę wynalazku ilustrują poniższe przykłady wykonania.

Do zestawiania benzyn zastosowano poniższe komponenty:

187 746

1. Reformaty z dwóch różnych instalacji, (Ref.1) oraz (Ref.5)

2. Alkilat (Alk.)

3. Lekki destylat (DL) zmieszany z lekką benzyną z hydrokrakingu (BHL) - dwa różne składy 1 i 2

4. Lekką, benzynę krakingową zawierającą 48,5% (V/V) olefin (BKL)

5. Toluen techniczny (Tol)

6. Eter metylowo-tert-butylowy (EMTB)

7. Wsad na reforming (WR)

8. Frakcję składającą się głównie z węglowodorów o pięciu atomach węgla w cząsteczce, zawierającą 48% (V/V) olefin (C5)

9. Frakcję aromatyczną zawierającą głównie węglowodory o 9 do 11 węglach w czą steczce (FA)

10. Izomeryzat frakcji C-5/C-6 (Izom)

11. Lekki destylat (DL)

12. Benzynę lekką z Hydrokrakingu (BHL)

Wybrane, głównie nieaddytywne, własności zastosowanych komponentów zestawiono w tabelach 1 oraz 2

Tabela 1.

Parametr	Symbol komponentu
Ref.1	Alk.	BKL	DL+BHL 1	Tol	EMTB	WR	C5
Liczba oktanowa, LOB	92,8	95,5	94,8	79,1	110,0	118,3	51,7	94,9
Liczba oktanowa, LOM	83,9	94,2	82,7	77,6	95,0	101,3	52,1	78,6
Do 70°C destyluje, %(V/V)	3,4	3,8	92,6	99,5	0,0	99,7	0	99,6
Do 100°C destyluje, %(V/V)	25,8	17,8	99,1	99,5	0,0	99,7	5,2	99,6
Do 150°C destyluje, %(V/V)	68,5	93,5	99,2	99,5	99,7	99,7	79,1	99,6
Prężność par, kPa	28,4	39,9	99,9	137,3	10,2	55,0	12,0	100,2
Zawartość benzenu, %(m/m)	4,8	0,0	0,4	0,2	0,0	0,0	0,7	0,8
Zawartość siarki, ppm,	4,0	4,0	140,0	24,0	0,00	0,00	100,0	26,0
Zawartość olefin, %(V/V)	1,4	0,0	48,5	0,0	0,0	0,0	0,0	47,6
Zawartość aromatów, %(V/V)	53,8	0	2,0	0,3	100,0	0,0	10,0	1,1

Tabela 2.

Parametr	Symbol komponentu
Ref. 5	DL+BHL 2	FA	DL	BHL	Izom.
Liczba oktanowa, LOB	101,1	74,5	110,0	75,5	84,4	85,0
Liczba oktanowa, LOM	90,4	73,5	98,2	72,4	82,8	83,0
Do 70°C destyluje, %(V/V)	4,6	99,7	0,0	99,6	99,5	99,5
Do 100°C destyluje, %(V/V)	20,1	99,7	0,0	99,6	99,5	99,5
Do 150°C destyluje, %(V/V)	68,5	99,7	0,0	99,6	99,5	99,5
Prężność par, kPa	38,3	116,8	2,2	135,0	109,2	100,0
Zawartość benzenu, %(V/V)	6,0	0,9	0	0,6	0,1	0,0
Zawartość siarki, ppm	4,0	40,0	0	440,0	4,0	0,0
Zawartość olefin %(V/V)	1,1	0,0	0	0,0	0,0	0,0
Zawartość aromatów, %(V/V)	71,1	1,2	100,0	0,6	0,1	0,0

187 746

W tabelach 3 oraz 4 przedstawiono składy kompozycji wyrażone w % objętościowych oraz wybrane własności otrzymanych benzyn. Pokazano tam także uzyskane bonusy dotyczące liczb oktanowych i innych własności paliw skomponowanych zgodnie z wynalazkiem.

Tabela 3

Lp	Symbol komponentu	Przykłady
1A	IB	1C	ID	1E	1F	IG
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Alk.	12,8	15,1	15,0	10,0	-	5,1	7,3
2	BKL	26,3	19,3	12,2	21,6	11,6	-	-
3	C5	-	7,3	14,9	5,1	-	-	-
4	DL+BHL-1	14,9	-	-	-	22,8	-	-
5	EMTB	8,5	9,9	13,0	13,0	15,0	14,9	13,7
6	Ref. 1	18,0	15,4	-	-	16,8	18,3	18,3
7	Tol.	19,5	18,1	18,0	15,0	15,0	7,0	15,0
8	WR	-	-	16,2	16,2	14,6	13,5	13,5
9	DL+BHL-2	-	14,9	10,7	11,9	-	-	-
10	FA	-	-	-	-	4,2	11,7	3,7
11	BHL	-	-	-	-	-	29,5	28,5
12	Ref. 5	-	-	-	7,2	-	-	-
Parametry	Własności benzyn
Liczba oktanowa LOB	98,9	99,2	96,7	95,7	95,0	95,0	95,0
Liczba oktanowa LOM	87,6	87,7	85,1	85,0	85,2	86,0	86,0
Do 70°C destyluje, %%V/V)	38,3	39,7	37,9	37,9	36,9	35,5	32,4
Do 100°C destyluje, %(V/V)	66,6	68,2	67,3	66,8	61,7	57,1	58,6
Do 150°C destyluje, %(V/V)	96,4	96,3	97,6	95,6	91,5	85,1	91,6
Prężność par, kPa	66,9	64,9	60,0	61,3	64,1	55,4	54,1
Temp. oddestylowania 10%o(V/V), °C	50,7	47,6	52,9	53,4	59,5	55,1	57,8
Temp. oddestylowania 50%(V/V), °C	79,4	76,3	82,9	81,2	83,4	91,8	88,2
Temp. oddestylowania 90%(V/V), °C	138,5	134,1	134,6	138,5	148,2	162,7	147,3
Indeks lotności	937	927	865	878	899	802	768
Indeks jezdny	991	958	1,001	1,008	1,054	1,113	1,074
Bonus LOB mieszaniny	1,8	2,4	5,2	4,4	4,0	3,1	3,3
Bonus LOM mieszaniny	0,0	0,5	2,6	2,6	2,6	1,2	1,4
Bonus E 70 mieszaniny	-9,9	-10,0	-11,5	-11,7	-11,1	-9,6	-10,6
Bonus E 100 mieszaniny	10,9	11,8	14,2	12,4	8,5	6,5	9,8
Bonus E 1 50 mieszaniny	3,9	3,7	3,2	3,3	5,2	5,9	4,5
Bonus RYP mieszaniny	3,3	3,2	3,5	3,3	4,9	5,1	4,5

187 746 cd. tabeli 3

1	2	3	4	5	6	7	8
Zawartość siarki, ppm	38	33	40	50	35	16	16
Zawartość benzenu, %(V/V)	1,0	1,0	0,4	0,8	1,0	1,0	1,0
Zawartość olefin, %(V/V)	13,0	13,1	13,0	13,0	5,9	0,3	0,3
Zawartość aromatów, %(V/V)	30	27	20	22	30	30	30

Tabela 4

Lp.	Symbol komponentu	Przykłady
2A	2B	2C	2D	2E	2F	2G
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Alk.	10,0	13,5	16,5	-	-	4,2	10,0
2	BKL	-	-	26,5	13,7	17,3	-	-
3	C5	17,0	27,1	-	12,9	9,3	-	0,8
4	DL+BHL - 2	23,9	6,9	7,7	22,7	24,2	-	-
5	EMTB	13,0	15,0	13,0	10,0	9,0	14,0	15,0
6	Ref. 1	-	-	-	12,4	12,5	-	18,3
7	Ref. 5	7,7	10,2	12,3	-	-	14,0	-
7	Tol.	15,0	-	-	8,0	7,9	8,8	15,0
8	WR	13,4	15,6	12,3	6,2	5,7	15,2	16,2
9	FA	-	11,7	11,7	14,1	14,1	9,7	-
10	DL	-	-	-	-	-	8,8	0,7
11	Izom.	-	-	-	-		25,3	24,0
Parametry Własności benzyn
Liczba oktanowa LOB	95,1	97,6	96,6	96,6	96,0	95,0	95,0
Liczba oktanowa LOM	85,0	85,0	86,6	85,0	85,0	86,5	86,3
Do 70°C destyluje, %(V/V)	42,8	41,5	35,2	49,0	49,0	35,1	26,8
Do 100°C destyluje, %(V/V)	68,0	61,8	60,8	65,8	66,1	57,7	57,8
Do 150°C destyluje, %(V/V)	94,9	85,0	85,0	85,0	85,0	85,0	92,6
Prężność par, kPa	66,4	60,0	60,0	69,9	71,0	60,0	50,0
Temp. Oddestylowania 10%(V/V), °C	50,7	54,3	56,9	53,4	57,8	59,5	56,9
Temp. Oddestylowania 50%(V/V), °C	77,2	81,2	86,5	71,5	71,4	87,3	92,2
Temp. Oddestylowania 90%(V/V), °C	137,2	166,2	168,0	165,0	162,3	167,2	146,0
Indeks lotności	964	890	846	1042	1053	846	688
Indeks jezdny	977	1,063	1,100	1,004	1,010	1,100	1,090
Bonus LOB mieszaniny	5,0	4,9	3,0	3,6	3,4	3,1	3,5

187 746 cd tabeli 4

Bonus LOM mieszaniny	3,3	1,9	1,3	1,6	1,7	2,0	2,1
Bonus E 70 mieszaniny	-9,6	-7,6	-10,5	-7,6	-7,7	-13,6	-14,6
Bonus E 100 mieszaniny	12,3	8,3	8,5	5,2	5,2	5,4	10,1
Bonus E 150 mieszaniny	3,2	4,8	5,2	6,6	6,7	2,8	2,6
Bonus RVP mieszaniny	4,2	5,1	4,3	5,8	5,8	5,1	3,3
Zawartość siarki, ppm	27	26	50	35	39	50	21
Zawartość benzenu, %(V/V)	0,9	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
Zawartość olefin, %(V/V)	8,2	13,0	13,0	13,0	13,0	0,2	0,6
Zawartość aromatów, %(V/V)	22	26	22,3	30	30	30	21

Dla kompozycji zgodnych z wynalazkiem uzyskano nieoczekiwanie bardzo duże bonusy, dochodzące do 5 jednostek, w zakresie liczb oktanowych oznaczanych metodą badawczą. Tak duży przyrost LOB uzyskuje się niejednokrotnie dla benzyn etylizowanych po zadozowaniu 0,15 g Pb/l. Dla liczb oktanowych oznaczanych metodą motorową uzyskane bonusy wynoszą często około 2 jednostek co umożliwia oszczędną gospodarkę wysokooktanowymi komponentami.

Przedstawione w przykładach nieoczekiwanie duże bonusy dotyczące przebiegu destylacji normalnej okazały się bardzo korzystne. Ujemne efekty dotyczące stopnia oddestylowania do 70°C pozwalają na wkomponowanie dużej ilości lekkich składników bez nadmiernego wzrostu indeksu lotności benzyny a dodatnie wielkości bonusów dotyczących stopnia oddestylowania do 100 i 150°C pozwalają na wprowadzenie cięższych komponentów przy zachowaniu doskonałego indeksu jezdnego paliwa.

Stosunkowo niskie bonusy zaobserwowane dla prężności par umożliwiają obniżenie tego parametru w benzynach reformułowanych zestawianych zgodnie z wynalazkiem.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Reformułowana, bezołowiowa benzyna silnikowa o liczbie oktanowej badawczej nie niższej niż 95 jednostek i liczbie oktanowej motorowej nie niższej niż 85 jednostek zawierająca niezbędne dodatki uszlachetniające, znamienna tym, że zawiera 0-30% (V/V) reformatu o LOB co najmniej 92 jednostek, 5-25% (V/V) toluenu i/lub frakcji zawierających co najmniej 80% (V/V) jednopierścieniowych węglowodorów aromatycznych, destylujących do temperatury 200°C i zawierających od 8 do 10 węgli w cząsteczce, 0-35% (V/V) lekkiego destylatu o końcu destylacji nie wyższym niż 100°C i prężności par nie wyższej niż 140 kPa i/lub benzyny lekkiej z hydrokrakingu o LOB nie niższej niż 77 jednostek, 0-30% (V/V) frakcji zawierającej co najmniej 70% (V/V) węglowodorów o pięciu atomach węgla i nie więcej niż 50% (V/V) olefin, 0-30% (V/V) izomeryzatu C5/C6 o LOB co najmniej 83 jednostki, 0-30%-(V/V) lekkiej benzyny krakingowej o końcu destylacji nie wyższym niż 120°C, zawierającej nie więcej niż 0,02% (m/m) siarki, 0-20% (V/V) alkilatu o LOB co najmniej 92,5 jednostki, 0-20% (V/V) frakcji 80-175°C destylatu pierwotnego i/lub produktu z hydrokrakingu zawierających nie więcej niż 0,02% (m/m) siarki a stanowiących zwykle nieodsiarczony wsad dla procesu reformingu, 0-3% (V/V) frakcji zawierającej węglowodory o czterech atomach węglach, 8-15% (V/V) eteru metylowo-tert-butylowego i/lub innych eterów zawierających 6 węgli w cząsteczce, a skomponowana tak benzyna zawiera nie więcej niż 30% (V/V) węglowodorów aromatycznych w tym nie więcej niż 1% (V/V) benzenu, nie więcej niż 0,005% (m/m) siarki, nie więcej niż 13% (V/V) węglowodorów olefmowych, co najmniej 1,5% (m/m) tlenu oraz posiada prężność par oznaczoną metodą Reida nie wyższą niz 60 kPa w lecie i nie wyższą niż 80 kPa w zimie, przedestylowuje w 83% (V/V) do temperatury nie wyższej niż 150°C, posiada indeks lotności nie wyższy niż 950 w lecie i nie wyższy niż 1150 w zimie i jej indeks jezdny nie przekracza 1200.