PL208477B1

PL208477B1 - Benzyna silnikowa o ekstremalnych właściwościach trakcyjnych i proekologicznych

Info

Publication number: PL208477B1
Application number: PL369051A
Authority: PL
Inventors: Aleksander Kaczmarczyk; Ludwik Kornblit; Iwona Skręt; Leszek Ziemiański; Martynika Pałuchowska; Delfina Rogowska; Bogusława Danek; Helena Szczepek; Jerzy Limburski; Tadeusz Stokłosa; Zbigniew Bieniek; Mirosław Cichoński; Andrzej Popkowski; Krzysztof Kozera; Piotr Giżyński; Krystian Pater; Jacek Tomaszewski; Mirosława Cukras; Marek Bętlejewski; Agnieszka Radzymińska
Original assignee: Inst Nafty I Gazu
Priority date: 2004-07-12
Filing date: 2004-07-12
Publication date: 2011-05-31
Also published as: PL369051A1

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest nowoczesna benzyna silnikowa o podwyższonej jakości, o właściwościach przewyższających wymagania rynkowej benzyny w gatunku Super. Benzyna, według wynalazku charakteryzuje się indeksem oktanowym (średnia z LOB+LOM) co najmniej 95 i liczbą oktanową badawczą (LOB) około 100 oraz liczbą oktanową motorową (LOM) co najmniej 89, jej temperatura końca destylacji nie przekracza 205°C, a więc jest o 5°C niższa w stosunku do wymagań normy na benzyny silnikowe EN 228:2004, zawiera nie więcej niż 10 mg/kg siarki, nie więcej niż 35% (V/V) węglowodorów aromatycznych oraz spełnia wszystkie wymagania normy EN 228:2004, a także, dodatkowo, posiada indeks własności jezdnych nie więcej niż 570 w okresie letnim i nie więcej niż 555 w zimowym, a także wykazuje minimalny poziom zanieczyszczeń układu zasilania oraz zaworów, jak również komory spalania według oznaczeń w silnikowych testach stanowiskowych.

Z polskiej literatury patentowej znane s ą benzyny bezoł owiowe o niż szym poziomie liczby oktanowej niż benzyna będąca przedmiotem wynalazku, na przykład wynalazek PL 168 988 koncentruje się na takim doborze komponentów oraz ich wzajemnych stosunków, aby uzyskać możliwie duży bonus oktanowy przy zestawianiu benzyny Premium o LOB 95 - zapewniając tym odpowiednią ekonomiczną efektywność produkcji, lecz tylko w zakresie parametrów objętych specyfikacją obowiązującą w okresie zgłoszenia wynalazku. Rozwią zanie to pozwala na dobór skł adników i ich proporcji w sposób umożliwiający uzyskanie wymaganej liczby oktanowej benzyny oznaczanej metodą badawczą z korzystaniem bonusu oktanowego w wysokości 1 do 1,5 jednostek, to jest wyższej wartoś ci LOB dla mieszaniny niż wynika z założenia addytywności LOB. Prezentowane składy nie zapewniają spełnienia aktualnych, wymagań dotyczących innych właściwości charakteryzujących benzynę takich jak na przykład zawartość siarki i węglowodorów aromatycznych. Dodatkowo, w prowadzonych dalszych badaniach okazało się, że wartością limitującą jest często nie liczba oktanowa oznaczana metodą badawczą, lecz oznaczana metodą motorową, co zwiększa złożoność problemu.

Patent PL 170 290 koncentruje się zasadniczo na odpowiednim doborze dodatków poprawiających niektóre własności użytkowe benzyn, lecz nie zapewnia uzyskania innych wymaganych właściwości. Z kolei wynalazek według PL 186 095 dotyczy benzyn bezołowiowych o LOB nie mniejszej niż 95, lub nie mniejszej niż 98, to jest w gatunkach Premium i Super, lecz nie spełniają one aktualnych wymagań ekologicznych i opierają się na zastosowaniu jako kluczowego komponentu zeoformatu wytwarzanego w nowym, prototypowym procesie Zeoformingu wchodzącym dopiero do zastosowania przemysłowego.

Wynalazek według patentu PL 188651 dotyczący benzyny Super o LOB co najmniej 98 ma znaczenie marginesowe, dotyczy bowiem przypadku konieczności podwyższenia liczby oktanowej gotowej benzyny Premium do poziomu odpowiadającego wymaganiom dla benzyny Super i nie gwarantuje spełnienia aktualnych wymagań ekologicznych oraz osiągnięcia jeszcze wyższej niż dla benzyny Super liczby oktanowej.

Szereg innych zgłoszonych wynalazków dotyczy różnych wariantów produkcji benzyn bezołowiowych spełniających aktualne i przyszłe podstawowe wymagania użytkowe i ekologiczne jak na przykład wynalazki PL 202571, 200117, 199733 oraz 199548. Koncentrują się one jednak na możliwie ekonomicznym osiągnięciu wymaganego poziomu jakości benzyn Premium.

Bezołowiowa benzyna reformułowana według wynalazku PL 187746 dotyczy paliwa o bardzo wysokich wymaganiach jakościowych dotyczących właściwości ekologicznych i użytkowych w tym takż e wł asnoś ci jezdnych, ale rozwią zuje te problemy tylko dla benzyny w gatunku Premium o umiarkowanych wymaganiach oktanowych.

Precyzowane ostatnio wymagania o charakterze ekologicznym dotyczące benzyn bezołowiowych (Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 98/70/EC, Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2003/17/WE) nie zmieniają w stosunku do obecnej praktyki, wymagań oktanowych i tak na przykł ad: benzyna w gatunku Premium powinna posiada ć liczbę oktanową badawczą (LOB) nie niższą niż 95 jednostek i liczbę oktanową oznaczaną metodą motorową (LOM) nie niższą, niż 85, lecz ograniczają dopuszczalną zawartość w benzynie wysokooktanowych składników: węglowodorów aromatycznych (ARO) do 35,0% (V/V), węglowodorów olefinowych (OLEF) do 18,0% (V/V) oraz benzenu (BENZ) do 1,0% (V/V). Dodatkowo ogranicza się prężność par (RVP) benzyny do wielkości 60 kPa w okresie letnim, a także zawartość w paliwie cięższych frakcji - do 100°C musi przedestylować nie mniej niż 46% (V/V) benzyny, (E100), a do 150°C co najmniej 75% (V/V) (E150). Zwiększa się również zawartość frakcji lekkich - do 70°C powinno przedestylować minimum 20% (V/V) benzyny

PL 208 477 B1 w okresie letnim, a 22% (V/V) w okresie zimowym (E70). Obniża się takż e dopuszczalną zawartość siarki w benzynie (S) do 50 mg/kg, a w dalszej perspektywie do 10 mg/kg. Możliwość spełnienia powyższych wymagań dotyczących zawartości siarki i benzenu zależy bezpośrednio od zawartości tych substancji w komponentach i, w zasadzie, ich obniżanie nie wywiera wpływu na inne własności benzyn natomiast ograniczenie zawartości węglowodorów aromatycznych oraz olefinowych utrudnia osiągnięcie odpowiednich liczb oktanowych kompozycji.

Zwiększone wymagania dla benzyn, wynikające z powyższych Dyrektyw mają za zadanie obniżyć uciążliwość transportu samochodowego dla środowiska naturalnego. Dodatkowe wymagania dla benzyny precyzuje przemysł samochodowy. Mają one poprawić warunki eksploatacji silników, zmniejszyć ich awaryjność i przynieść dalsze ograniczenie emisji zanieczyszczeń. Wymagania te w zakresie temperatury końca destylacji (TKD), indeksu własności jezdnych (DI = 1,5xT10 + 3,0xT50 +T90 +11x[%(m/m)O2], gdzie: T10, T50, T90 - temperatura oddestylowania odpowiednio 10, 50 i 90% (V/V) benzyny, % (m/m)O2 - zawartość tlenu w benzynie w procentach masowych) przyczyniają się do poprawy komfortu jazdy odczuwanego przez kierowcę, a także, jak podano w World-Wide Fuel Charter (wydanie z grudnia 2002 r, str. 29), do obniżenia emisji niespalonych węglowodorów, a więc również mają pozytywne implikacje ekologiczne.

Korzystnie na pracę niektórych silników i na dalszy ich rozwój może wpływać podwyższenie liczby oktanowej benzyn ponad dotychczas formułowane wymagania dla benzyny Super, poprawia to płynność jazdy w zakresie najwyższych obrotów silnika.

Przy opracowywaniu formuł nowych benzyn o podwyższonej jakości, które mają być, przynajmniej okresowo, produkowane obok benzyn o niższych wymaganiach jakościowych podstawowym problemem jest znalezienie takiego rozwiązania, które w jak najmniejszej mierze będzie oddziaływać negatywnie na globalne możliwości produkcyjne i będzie ekonomicznie efektywne. Szczególnie ważne jest by dobór składników benzyn i ich udziałów w gotowym produkcie zapewniał uzyskanie maksymalnych bonusów LOB i procentu oddestylowania do 100°C (E100), równocześnie gwarantując minimalizację malusu LOM.

Podczas opracowywania technologii wytwarzania benzyn o tak podwyższonej jakości nieoczekiwanie okazało się, że można zminimalizować negatywne oddziaływania produkcji pewnej ilości takich paliw na ogólne możliwości produkcyjne, jeśli umiejętnie wykorzysta się wykryte bonusy oktanowe i zminimalizuje pojawiające się ujemne efekty mieszania komponentów na przebieg destylacji normalnej (malusy), których nieoczekiwaną wysoką wartość ujawniono dla procentu oddestylowania do 70°C i 100°C dla powszechnie stosowanych składów komponentowych. Wynalazek pozwala także na wykorzystanie zaobserwowanych korzystnych bonusów E100. Zapewnienie w kompozycji właściwego stosunku różnych podstawowych komponentów węglowodorowych i związków tlenowych pozwoliło na wykorzystanie zaobserwowanych efektów dla optymalizacji procesu równoczesnego komponowania kilku gatunków benzyn silnikowych o zróżnicowanych wymaganiach jakościowych.

Przedmiotem wynalazku jest benzyna silnikowa w gatunku Super charakteryzująca się indeksem oktanowym (średnia z LOB+LOM) co najmniej 95, liczbą oktanową badawczą (LOB) około 100 i liczbą oktanową motorową (LOM) co najmniej 90 zawierająca nie więcej niż 18% (V/V) olefin, nie więcej niż 35% (V/V), korzystnie nie więcej niż 30% (V/V) węglowodorów aromatycznych, nie więcej niż 1,0% (V/V) benzenu, nie więcej niż 2,7% (m/m) tlenu, nie więcej niż 10 mg/kg siarki, posiadająca prężność par nie większą niż 60 kPa w okresie letnim i nie większą niż 90 kPa w okresie zimowym, której odparowanie do 70°C w okresie letnim wynosi od 20,0 do 48,0 % (V/V), a w okresie zimowym od 22,0 do 50,0% (V/V), do 100°C odparowuje od 46,0 do 71,0% (V/V), do 150°C odparowuje co najmniej 75,0% (V/V), charakteryzująca się tym, że składa się z 0 do 40% (V/V) reformatu o LOB korzystnie powyżej 99 jednostek, 0 do 18% (V/V) węglowodorów aromatycznych o 7 do 8 atomach węgla w cząsteczce i/lub 0 do 7% (V/V) frakcji zawierających co najmniej 90% węglowodorów aromatycznych destylujących do temperatury 190°C, 6 do 33% (V/V) alkilatu, 25 do 35% (V/V) izomeryzatu, 0 do 15% (V/V) frakcji zawierają cej co najmniej 70% (V/V) wę glowodorów o 5 atomach wę gla w czą steczce i co 40% (V/V) olefin, 10 do 15% (V/V) eterów o 5 i/lub 6 atomach węgla w cząsteczce i/lub do 5% (V/V) alkoholi z jedną grupą wodorotlenową zawierających 2-4 węgle w łańcuchu, 0-7% (V/V) frakcji butanowej, 0 do 10% (V/V) dodatkowych komponentów węglowodorowych i/lub związków tlenowych stanowiących uzupełnienia lub zanieczyszczenia podstawowych komponentów, przy czym temperatura końca destylacji zestawionej benzyny nie przekracza 205°C. Szczegółowe formuły tych benzyn są dobrane tak, aby ich indeks własności jezdnych (DI) nie przekraczał 570 w okresie letnim, 560 w okresie przejściowym i 555 w okresie zimowym, co wymaga precyzyjnego modelowania przebiegu krzywej destylacji.

PL 208 477 B1

Benzyny o odpowiednim DI stwarzają komfortowe warunki prowadzenia pojazdu oraz zapewniają minimalny poziom zawartości zanieczyszczeń w spalinach. Dodatkowy warunek jakościowy wymagający dotrzymania określonego poziomu indeksu właściwości jezdnych powoduje, że przebieg krzywej destylacji normalnej benzyny gatunku SUPER jest dostosowany do aktualnie panujących warunków temperatury otoczenia i dzięki temu eliminuje problemy z rozruchem silnika w niskich temperaturach otoczenia a reakcja na wciśnięcie pedału przyspieszenia jest natychmiastowa i płynna. Podczas jazdy autostradowej nie obserwuje się chwilowych wahań mocy silnika.

Rozwiązanie, według wynalazku, umożliwiło wykorzystanie nieoczekiwanie dużych bonusów oktanowych oraz bonusów i malusów w przebiegu destylacji, które ujawniły się dla opracowanych składów benzyny.

Istotę wynalazku ilustrują poniższe przykłady wykonania, które nie ograniczają jednak jego zakresu.

P r z y k ł a d I

Do zestawiania benzyny wykorzystano poniższe komponenty:

1. Reformat o liczbie oktanowej LOB powyżej 100, (REF-100)

2. Toluen, (TOLU)

3. Frakcja aromatyczna (F-AROM)

4. Alkilat, (ALK)

5. Izomeryzat, (IZOM)

6. Frakcja C5, (F-C5)

7. Eter etylowo-t-butylowy, (ETBE)

8. Frakcja C4, (F-C4)

Właściwości powyższych komponentów przedstawiono w tabeli 1

T a b e l a 1

Właściwości komponentów zastosowanych do zestawiania benzyn

Lp.	Parametr	REF-100	TOLU	F-AROM	ALK	IZOM	F-C5	ETBE	F-C4
1	LOB	102,8	114	104,5	94,2	87,1	96	117,5	100
2	LOM	91,5	93	92,5	92,6	86	79,1	100,5	90
3	E70, % (V/V)	2,7	0	0	5,2	93,8	96,2	2	100
4	E100, % (V/V)	6,7	0	0	18,6	98,4	100	100	100
5	E150, % (V/V)	51,3	100	41,1	95,5	100	100	100	100
6	TKD, °C	227,8	114,4	215,8	229,1	118,1	111,0	89,2	-5
7	D15, kg/m³	838	871	901	706	658	689	746	582
8	RVP, kPa	14,4	9	3,8	39,1	88,4	116,4	30,6	420
9	S, mg/kg	0,1	0	135	1,5	0,1	5,1	0	0
10	ARO, % (V/V)	77,6	100	98,9	0	0,1	2,8	0	0
11	BENZ, % (V/V)	0,6	0	1	0	0,1	1,7	0	0
12	OLEF, % (V/V)	1,0	0	0	0	0	46,0	0	77,0

Przy użyciu wyżej scharakteryzowanych komponentów zestawiono szereg benzyn, a udziały objętościowe, %(fv'F), komponentów w poszczególnych formułach benzyn przedstawiono w tabeli 2

PL 208 477 B1

T a b e l a 2

Skład benzyn silnikowych, %(V/V)

Lp.	Komponenty	Przykłady
1A	1B	1C	1D	1E
1	REF-100	30,0	35,0	24,5	30,0	35,0
2	TOLU	-	-	10,0	-	-
3	F-AROM	6,4	6,4	-	4,6	4,7
4	ALK	10,0	8,5	13,0	15,0	12,5
5	IZOM	25,2	18,4	35,5	25,8	25,6
6	F-C5	13,0	15,6	2,0	2,4	1,5
7	ETBE	15	15,0	15,0	15,0	13,0
8	F-C4	0,4	1,1	-	7,2	7,7

Właściwości benzyn, określające ich kategorię jakości, oznaczone doświadczalnie oraz obliczone addytywnie wartości LOB, LOM, E70 i E100 oraz uzyskane w efekcie zmieszania przyrosty/ubytki, (bonusy/malusy) tych własności w stosunku do wartości obliczonych addytywnie podano w tabeli 3.

T a b e l a 3

Lp.		1A	1B	1C	1D	1E
1	2	3	4	5	6	7
1	LOB	101,1	101,6	100,7	101,7	101,1
2	LOM	89,0	89,0	90,3	90,0	89,6
_->	(LOB+LOM)/2	95,0	95,1	95,5	95,8	95,3
4	E70, % (V/V)	31,6	32,0	30,0	31,8	32,9
5	E100, % V/V)	60,0	56,8	61,0	56,6	55,4
6	E150,% V/V)	81,5	80,3	89,0	83,2	80,9
7	TKD, °C	199,0	203,0	201,0	200,0	203,0
8	T10, °C	57,0	54,0	58,0	50,0	46,0
9	T50, °C	88,0	92,0	89,0	93,0	94,0
10	T90, °C	168,0	169,0	155,0	167,0	169,0
11	Tlen, % (m/m)	2,2	2,2	2,3	2,2	1,9
12	DI	543	551	534	546	542
13	BENZ, % V/V))	0,3	0,4	0,2	0,2	0,2
14	S, mg/kg	9,5	9,6	0,4	6,7	6,7
15	AROM, % V/V)	31,7	33,2	29,9	29,2	32,4
16	OLEF, % V/V)	8,7	10,3	2,0	7,5	6,3
Obliczone addytywnie parametry jakościowe
1	LOB obliczona	99,4	100,4	99,3	99,4	99,4
2	LOM obliczona	90,0	90,0	90,9	91,2	91,1
3	E70 obliczony	38,2	35,0	36,9	35,6	35,0
4	E100 obliczony	57,1	53,7	56,0	54,7	52,0

PL 208 477 B1 cd. tabeli 3

Bonusy/Malusy parametrów jakościowych
1	2	3	4	5	6	7
1	ΔLOB	0,7	1,2	1,4	2,3	1,7
2	ΔLOM	-1,0	-1,0	-0,6	-1,2	-1,5
3	AAE70	-6,6	-3,0	-6,9	-3,8	-2,1
4	ΔE100	2,9	3,1	5,0	1,9	3,4

P r z y k ł a d II

Przykład II przedstawia korzystne zakresy udziałów komponentów wytworzonych w identycznych procesach technologicznych jak te w przykładzie I. Właściwości tych komponentów różniły się nieznacznie od właściwości komponentów użytych do zestawiania mieszanin w przykładzie I, więc w tabeli 4 podano peł ny zakres wartoś ci ich parametrów jakoś ciowych.

T a b e l a 4

Właściwości komponentów użytych do zestawiania mieszanin w przykładzie II

Lp.	Parametr	REF-100	F-AROM	ALK	IZOM	F-C5	ETBE
1	LOB	101,0	102,0	95,3	87,8	95,0	118,0
2	LOM	91,7	91,7	93,8	86,5	78,0	100,0
3	E70, % (V/V)	2,7	0,0	2,9	93,9	95,8	0,0
4	E100, % (V/V)	9,3	2,4	18,9	97,1	98,6	99,4
5	E150, % (V/V)	57,8	67,5	93,2	98,0	97,7	99,4
6	TKD, °C	229,0	218,2	228,4	120,1	112,0	90,2
7	D15, kg/m³	825	871	704	665	663	745
8	RVP, kPa	22,6	115,0	34,1	91,9	115,5	31,3
9	S, mg/kg	0,1	135,0	1,5	0,1	5,1	0,0
10	ARO, % (V/V)	77,6	98,9	0,0	0,1	2,8	0,0
11	BENZ, % (V/V)	0,6	1,0	0,0	0,1	1,7	0,0
12	OLEF, % (V/V)	0,6	0,1	0,2	0,0	45,6	0,0

T a b e l a 5

Skład benzyn silnikowych, % (V/V)

		Przykłady
2A	2B	2C	2D
1	REF-100	28,0	27,4	22,7	17,9
2	F-AROM	5,5	6,0	5,6	5,3
3	ALK	17,0	14,1	18,4	22,7
4	IZOM	31,5	37,5	38,3	39,1
5	F-C5	3,0	0,0	0,0	0,0
6	ETBE	15,0	15,0	15,0	15,0

Właściwości benzyn, określające ich kategorię jakości, oznaczone doświadczalnie oraz obliczone addytywnie wartości LOB, LOM, E70 i E100, jak również uzyskane w efekcie zmieszania przyrosty/ubytki, (bonusy/malusy) tych własności w stosunku do wartości obliczonych addytywnie podano w tabeli 6.

PL 208 477 B1

T a b e l a 6

L.p.	Parametr	2A	2B	2C	2D
1	LOB	100,5	99,8	99,7	99,6
2	LOM	90,1	91,0	91,0	91,0
3	(LOB+LOM)/2	95,3	95,4	95,4	95,3
4	E70, % (V/V)	30,9	33,1	35,2	35,1
5	E100, % (V/V)	59,9	61,6	64,3	65,2
6	E150,% (V/V)	86,0	85,9	88,3	89,8
7	TKD, °C	205,0	204,6	199,8	199,1
8	T10, °C	56,7	56,3	55,1	55,7
9	T50, °C	88,2	85,7	83,0	82,8
10	T90, °C	162,5	162,1	156,7	150,8
11	Tlen, % (m/m)	2,3	2,3	2,3	2,4
12	DI	538	529	514	509
13	BENZ, % (V/V)	0,3	0,3	0,2	0,2
14	S, mg/kg	7,9	8,4	7,9	7,6
15	AROM, % (V/V)	27,3	27,2	23,2	19,2
16	OLEF, % (V/V)	1,6	0,2	0,2	0,1
Obliczone addytywnie parametry jakościowe
1	LOB obliczona	98,3	97,9	97,5	97,1
2	LOM obliczona	91,3	91,3	91,3	91,4
3	E70 obliczony	33,7	36,4	37,1	37,9
4	E100 obliczony	54,4	56,7	57,8	59,0
Bonusy/Malusy parametrów jakościowych
1	ΔLOB	2,2	1,9	2,2	2,5
2	ΔLOM	-1,2	-0,3	-0,3	-0,4
3	ΔE70	-2,8	-3,3	-1,9	-2,8
4	ΔE100	5,5	4,9	6,5	6,2

Zastrzeżenie patentowe

Claims

Zastrzeżenie patentowe

Benzyna silnikowa o podwyższonej jakości, o właściwościach przewyższających wymagania rynkowej benzyny w gatunku Super, charakteryzująca się indeksem oktanowym co najmniej 95, liczbą oktanową badawczą około 100 i liczbą oktanową motorową co najmniej 89, zawierająca nie więcej niż 18% (V/V) olefin, nie więcej niż 35% (V/V), korzystnie nie więcej niż 30% (V/V) węglowodorów aromatycznych, nie więcej niż 1,0% (V/V) benzenu, nie więcej niż 2,7% (m/m) tlenu, nie więcej niż 10 mg/kg siarki, posiadająca prężność par nie większą niż 60 kPa w okresie letnim i nie większą niż 90 kPa w okresie zimowym, której odparowanie do 70°C w okresie letnim wynosi od 20,0 do 48,0% (V/V), a w okresie zimowym od 22,0 do 50,0% (V/V), do 100°C odparowuje od 46,0 do 71,0% (V/V), do 150°C odparowuje co najmniej 75,0% (V/V), znamienna tym, że składa się z 0 do 40% (V/V) reformatu o LOB korzystnie powyżej 99 jednostek, 0 do 18% (V/V) węglowodorów aromatycznych o 7 do 8 atomach węgla w cząsteczce i/lub 0 do 7% (V/V) frakcji zawierających co najmniej 90% węglowodorów aromatycznych destylujących do temperatury 190°C, 6 do 33% (V/V) alkilatu, 25 do 35% (V/V)

PL 208 477 B1 izomeryzatu, 0 do 15% (V/V) frakcji zawierającej co najmniej 70% (V/V) węglowodorów o 5 atomach węgla w cząsteczce i co najmniej 40% (V/V) olefin, 10 do 15% (V/V) eterów o 5 i/lub 6 atomach węgla w cząsteczce i/lub do 5% (V/V) alkoholi z jedną grupą wodorotlenową zawierających 2 - 4 węgle w ł a ń cuchu, 0-7% (V/V) frakcji butanowej, 0 do 10% (V/V) dodatkowych komponentów wę glowodorowych i/lub związków tlenowych stanowiących uzupełnienia lub zanieczyszczenia podstawowych komponentów, przy czym zestawiona benzyna posiada konie destylacji nie wyższy niż 205°C i indeks własności jezdnych nie wyższy niż 570 w okresie letnim, nie wyższy niż 560 w okresie przejściowym i nie wyż szy niż 550 w okresie zimowym.