JP5048327B2 - ガソリン組成物 - Google Patents
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Description
(i)芳香族45容量%、飽和物55容量%、最終沸点(FBP)182℃、硫黄50重量ppm、
(ii)芳香族53容量%、オレフィン1容量%、飽和物46容量%、FBP211℃、硫黄50重量ppm、
(iii)芳香族38容量%、オレフィン30容量%、飽和物32容量%、FBP174℃、硫黄260重量ppm、
(iv)芳香族31容量%、オレフィン30容量%、飽和物39容量%、FBP208℃、硫黄180重量ppm。
(a)101≧RON>98の場合、(57.65+0.35RON)≧MON>(3.2RON−230.2)、及び
(b)98≧RON≧91の場合、(57.65+0.35RON)≧MON≧(0.3RON+54)、
となるような関係がある。
WO−A−02016531に示されたデータから、実施例1〜11の燃料ブレンドだけがオレフィン含有量が5%以上のガソリン組成物であることが容易に理解できる。これらのガソリン組成物については、T10値が示されていないが、実施例1〜3の組成物については、各組成物がn−ヘプタン(沸点98℃)を10容量%より多く含有することから、T10値は98℃以上でなければならないことが明らかであり、また他の実施例4〜11のT10値については、当業者ならば、WO−A−02016531に示された情報から容積装入により、それぞれ次のように誘導できる。実施例4:78℃、実施例5:75℃、実施例6:74℃、実施例7:68℃、実施例8:80℃、実施例9:81℃、実施例10:70℃、実施例11:79℃。
現在のガソリンは、本来、例えば硫黄含有量が200重量ppm未満、好ましくは50重量ppm以下の低硫黄燃料である。
(i)炭化水素ベース燃料はオレフィンを10容量%以上含有する。
(ii)炭化水素ベース燃料はオレフィンを12容量%以上含有する。
(iii)炭化水素ベース燃料はオレフィンを13容量%以上含有する。
(iv)炭化水素ベース燃料はオレフィンを20容量%以下含有する。
(v)炭化水素ベース燃料はオレフィンを18容量%以下含有する。
(vi)ベース燃料の初期沸点(IBP)は28℃以上である。
(vii)ベース燃料のIBPは30℃以上である。
(viii)ベース燃料のIBPは42℃以下である。
(ix)ベース燃料のIBPは40℃以下である。
(x)ベース燃料のT10は42℃以上である。
(xi)ベース燃料のT10は45℃以上である。
(xii)ベース燃料のT10は46℃以上である。
(xiii)ベース燃料のT10は58℃以下である。
(xiv)ベース燃料のT10は57℃以下である。
(xv)ベース燃料のT10は56℃以下である。
(xvi)ベース燃料のT10は80℃以上である。
(xvii)ベース燃料のT10は82℃以上である。
(xviii)ベース燃料のT10は83℃以上である。
(xix)ベース燃料のT10は105℃以下である。
(xx)ベース燃料のT10は104℃以下である。
(xxi)ベース燃料のT10は103℃以下である。
(xxii)ベース燃料のT90は135℃以上である。
(xxiii)ベース燃料のT90は140℃以上である。
(xxiv)ベース燃料のT90は142℃以上である。
(xxv)ベース燃料のT90は170℃以下である。
(xxvi)ベース燃料のT90は150℃以下である。
(xxvii)ベース燃料のT90は145℃以下である。
(xxviii)ベース燃料のT90は143℃以下である。
(xxix)ベース燃料の最終沸点(FBP)は200℃以下である。
(xxx)ベース燃料のFBPは195℃以下である。
(xxxi)ベース燃料のFBPは190℃以下である。
(xxxii)ベース燃料のFBPは185℃以下である。
(xxxiii)ベース燃料のFBPは180℃以下である。
(xxxiv)ベース燃料のFBPは175℃以下である。
(xxxv)ベース燃料のFBPは172℃以下である。
(xxxvi)ベース燃料のFBPは165℃以上である。
(xxxvii)ベース燃料のFBPは168℃以上である。
実施例中、テスト燃料を燃料とするエンジンでの潤滑油の酸化安定性テストは、以下の方法で行った。
各24時間に第1表による5つの4時間サイクルを含むテストサイクルに従って、エンジンテストを7日間行った。
3種の炭化水素ベース燃料ガソリンをテストした。比較例Aは、2002年にオランダで販売されたガソリンに広く使用されたベース燃料である。比較例Bは、芳香族を多くするため、重質プラットホーメート(platformate)(白金触媒上でナフサの改質により製造した製油所流の高沸点フラクション)を添加した比較例Aに相当する。実施例1は、オレフィンを多くするため、軽質接触分解ガソリン(重質炭化水素の接触分解により製造した製油所流の低沸点フラクション)を添加した比較例Aに相当する。これら燃料の硫黄含有量は、硫黄水準の差に起因する可能性のある影響を除くため、必要に応じて、ジメチルスルフィドの添加により50重量ppmのSに調節した。
得られた燃料の特性を第2表に示す。
前記結果は、実施例1の燃料を使用すると、クランクケース潤滑油の酸化安定性に極めて有益な効果を与え、潤滑油の寿命を延ばし、エンジンオイルの交換頻度を減らし(サービス間隔を延長する)、更にはエンジンの摩耗を減少させるという良好な指標となる。
錫の水準は、エンジンベアリングの摩耗に最も関連しやすい。鉄の水準は、エンジン部品(カムシャフト及びピストンクランク)の摩耗に関連している。
4種の炭化水素ベース燃料をテストした。比較例Cは、2002年オランダで販売された燃料に広く使用されたベース燃料である。比較例Dは、芳香族を多くするため、重質プラットホーメートを添加した比較例Cに相当する。実施例1は、比較例Cのベース燃料85容量部当りジイソブチレンを15容量部添加した比較例Cに相当する。ジイソブチレンは、2,4,4−トリメチル−1−ペンテンと2,4,4−トリメチル−2−ペンテンとの、工業的製造法で得られる割合の混合物である。実施例3は、製油所からの(ex−refinery)C5及びC6−オレフィン流を比較例Cのベース燃料85容量部当り15容量部添加した比較例Cに相当する。
得られた燃料の特性を第4表に示す。
比較例Cと同様なベース燃料(比較例E)をジイソブチレン及びエタノールとブレンドして、ジイソブチレン5%v/v及びエタノール5%v/vを含むガソリン組成物(実施例4)を得た。得られたガソリンは、オレフィンを13.02容量%含有していた。このガソリンの初期沸点は40℃、最終沸点は168.5℃で、また本発明のその他のパラメーターに適合していた。この燃料をトヨタAvensis 2.01 VVT−i直接噴射スパーク点火エンジンで比較例A及びエタノールを5%v/v含む同じベース燃料(比較例F)と比べて、テストした。両比較例E、Fともオレフィン含有量(全オレフィン量はそれぞれ3.51%v/v及び3.3%v/v)が本発明のパラメーターの範囲外である。これら燃料の詳細を第6表に示す。
Claims (9)
- オレフィンを10〜20容量%含有すると共に、炭素原子数10以上のオレフィンが5容量%以下であり、炭素原子数10以上の芳香族が5容量%以下であり、初期沸点が24〜45℃の範囲であり、T10が38〜60℃の範囲であり、T50が77〜110℃の範囲であり、T90が130〜190℃の範囲であり、且つ最終沸点が220℃以下である炭化水素ベース燃料を含有するガソリン組成物。
- メタノール、エタノール、イソプロパノール及びイソブタノールから選ばれた少なくとも1種の酸素化物を0〜10容量%含有する請求項1に記載のガソリン組成物。
- 前記炭化水素ベース燃料がオレフィンを12〜20容量%含有する請求項1又は2に記載のガソリン組成物。
- 前記炭化水素ベース燃料がオレフィンを12〜18容量%含有する請求項1又は2に記載のガソリン組成物。
- 前記ベース燃料の初期沸点が28〜42℃の範囲であり、T10が42〜58℃の範囲であり、T50が80〜105℃の範囲であり、T90が135〜170℃の範囲であり、且つ最終沸点が200℃以下である請求項1〜4のいずれか1項に記載のガソリン組成物。
- 前記ベース燃料の初期沸点が30〜40℃の範囲であり、T10が45〜57℃の範囲であり、T50が82〜104℃の範囲であり、T90が140〜150℃の範囲であり、且つ最終沸点が180℃以下である請求項1〜5のいずれか1項に記載のガソリン組成物。
- スパーク点火エンジンの燃焼室に請求項1〜6のいずれか1項に記載のガソリン組成物を導入することを特徴とするスパーク点火エンジンを動力とする自動車の操作法。
- エンジンクランクケース潤滑油の酸化安定性を改良するため、スパーク点火エンジン用の燃料として請求項1〜6のいずれか1項に記載のガソリン組成物を使用する方法。
- エンジンの潤滑油交換の頻度を減少させるため、スパーク点火エンジン用の燃料として請求項1〜6のいずれか1項に記載のガソリン組成物を使用する方法。
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