PL184995B1 - Nadwozie samochodu osobowego z przegrodą ochronną dla przestrzeni bagażowo-towarowej - Google Patents

Abstract

Nadwozie samochodu osobowego z przegrodą ochronną dla przestrzeni bagazowo-towarowej, posiada przegrodę ocCronnn w postaai sztywnej ramy o obrysie zbliżonym do przekroju poprzecznego wnętrza nadwozia, która to przegroda ochronna w górnej części jest wypełniona siatkią a część dolna sztywną płytą, gdzie rama przegrody ochronnej na obwodzie w górnej części, związana jest poprzez łączniki i gwintowane otwory mocujące pasów bezpieczeństwa złączem śrubowym z nadwoziem, natomiast podstawa ramy przegrody ochronnej związana jest śrubami z podłogą nadwozia, a podłoga nadwozia posiada otwory gwintowane do mocowania pasów bezpieczeństwa, otwory gwintowane do mocowania siedzeń tylnych i otwory gwintowane do mocowania zaczepów dla bagażu, znamienne tym, ze podłoga nadwozia (1) wyposażona jest co najmniej w jedno cięgno sztywne (2a. 2b. 2c) mające postać płaskownika, związane złączem śrubowym z otworem gwintowanym mocowania szkieletu siedzeń tylnych do podłogi nadwozia (1) i oołbZbee równolegle do osi podłużnej samochodu, przy czym dla każdego z cięgien sztywnych (2a. 2b. 2c) jego koniec przedni (3) znajduje się w pobliżu tylnej przypodłogowej krawędzi oparcia siedzeń przednich, a koniec tydny (4) mieści się w pobliżu tylnej krawędzi prespbdłogowej oparcia siedzeń tylnych, równocześnie w odrliZu ścianek bocznych wnętrza nadwozia przegroda ochronna (5) osadzona w odłozeeiu za oparciem siedzenia przedniego. .

Description

Przedmiotem wynalazku jest nadwozie samochodu osobowego z przegrodą ochronną dla przestrzeni bagażowo-towarowej, umożliwiającej zmianę przeznaczenia pojazdu z osobowego na samochód osobowo-towarowy typu VAN.

Znane jest z polskiego opisu patentowego nr 174845 rozwiązanie nadwozia małogabarytowego samochodu osobowo-towarowego typu furgon w którym przestrzeń osobowa nadwozia oddzielona jest od przestrzeni bagażowo-towarowej za pomocą sztywnej przegrody ochronnej gdzie nadwozie samochodu ma w przestrzeni bagażowo-towarowej sztywną podłogę, która zamocowana jest na płycie podłogi podwozia i w środkowej części jest dzielona, korzystnie w poprzek. Do podłogi zamocowana jest korzystnie w sposób rozłączny, przegroda oddzielająca przestrzeń osobową od bagażowo-towarowej. Dla większego bezpieczeństwa i dla uniknięcia uderzenia kierowcy lub pasażera przez niekontrolowane przesunięcie się w czasie jazdy przewożonego ładunku, pomiędzy sufitem nadwozia a przegrodą ochronną znajduje się ażurowa siatka lub krata.

Znane jest również z opisu ochronnego wzoru użytkowego nr w-101126 rozwiązanie konstrukcyjne, w którym nadwozie samochodu osobowego wyposażone jest w konstrukcję nośną podłogi przedziału bagażowego, która złożona jest z trzech części zawierających poprzeczne równoległe elementy nośne. Wewnętrzny element nośny części przedniej zaopatrzony jest w otwory przedniego rzędu, mocowane z otworami gwintowanymi środka do podłogi nadwozia. Zewnętrzny element nośny części przedniej zaopatrzony jest z kolei w otwory do listwy mocowane z otworami gwintowanymi do podłogi nadwozia. Część środkowa zamocowana jest do części przedniej za pomocą zawiasów przednich i oparta jest poprzez elastyczne podkładki na podłodze nadwozia. Część tylna jest oparta o podłogę nadwozia poprzez elastyczne przekładki i połączona jest z częścią środkową za pomocą zawiasów tylnych. Wnętrze nadwozia zaopatrzone jest w nośną ściankę działową złożoną w części dolnej w postaci poprzecznych elementów stalowych połączonych na brzegach elementami podłużnymi. Jest ona mocowana do podstawy części przedniej konstrukcji nośnej przedziału bagażowego za pomocą wsporników części przedniej konstrukcji nośnej przedziału bagażowego oraz poprzez wsporniki boczne usytuowane na górze bocznych elementów poprzecznych do dolnych otworów między okiennych ścian bocznych nadwozia. Górna część ścianki działowej złożona jest z obrzeża wypełnionego w środku drucianą kratownicą i przymocowana poprzez wsporniki boczne górne do górnych otworów międzyokiennych ścian bocznych nadwozia oraz zamocowana jest śrubami do części dolnej poprzez kątowniki przyspawane do obrzeża części górnej i poprzez przyspawanie do podstawy części dolnej płaskownika oraz wyposażona jest w przymocowane śrubami do konstrukcji nośnej podłogi, pokrycia podłogi części przedniej, pokrycia podłogi części środkowej i pokrycia podłogi części tylnej. Płyta wypełniająca część dolną ścianki działowej, mająca kształt obrysu konstrukcji nośnej ścianki działowej w jej części dolnej jest przykręcona do konstrukcji nośnej wkrętami. Konstrukcja nośna tej podłogi dodatkowej mocowana jest do podłogi nadwozia samochodu poprzez słupki, stopki i przekładki elastyczne. Część środkowa konstrukcji nośnej podłogi zaopatrzona jest w środkową poprzeczną przegrodę wsporczą, opartą o podłogę nadwozia za pośrednictwem elastycznych przekładek.

Istota rozwiązania według wynalazku w którym przestrzeń osobowa nadwozia oddzielona jest od przestrzeni bagażowo-towarowej za pomocą sztywnej przegrody ochronnej, polega na tym, że podłoga nadwozia wyposażona jest co najmniej w jedno cięgno sztywne mające postać płaskownika, związane złączem śrubowym z otworem gwintowanym mocowania szkieletu siedzeń tylnych do podłogi nadwozia i położone są równolegle do osi podłużnej samochodu. Dla każdego z cięgien sztywnych jego koniec przedni znajduje się w pobliżu tylnej

184 995 przypodłogowej krawędzi oparcia siedzeń przednich, a koniec tylny mieści się w pobliżu tylnej krawędzi przypodłogowej oparcia siedzeń tylnych. Równocześnie w pobliżu ścianek bocznych wnętrza nadwozia przegroda ochronna osadzona w położeniu za oparciem siedzenia przedniego, może być wyposażona dodatkowo w cięgna giętkie łączące obrys ramy przegrody ochronnej ze ścianka wewnętrzną tylnej części nadwozia samochodu. Każde cięgno sztywne na znajdującym się w pobliżu krawędzi tylnej siedzeń przednich końcu przednim posiada otwór mocujący z gwintem i śrubą dociskową z chwytem. Każdy z otworów mocujących pokrywa się z osią jednego z przelotowych otworów podstawy ramy mieszczących się w podstawie ramy przegrody ochronnej. Zewnętrzny obrys ramy przegrody ochronnej jest odpowiednio nieco mniejszy od mniejszego z pośród przekrojów wnętrza nadwozia samochodu przeprowadzonych jeden w miejscu bezpośrednim za tylną krawędzią oparcia siedzeń przednich a drugi bezpośrednio za tylną krawędzią oparcia siedzeń tylnych. W pobliżu ścian bocznych wnętrza nadwozia samochodu, na obydwu bocznych krawędziach obrysu ramy przegrody ochronnej osadzone są rozłącznie płetwy osłonowe w postaci podłużnych pionowo ustawionych płytek z zaokrąglonymi narożami. Przegroda ochronna poprzez łącza podporowe mocowana jest w przednim położeniu rozłącznie śrubami dociskowymi z chwytem do słupków środkowych, lub w tylnym położeniu do słupków tylnych nadwozia samochodu. Łącza podporowe składają się z podpór mających postać odcinków kształtowników o profilu w przekroju poprzecznym odpowiadającym profilowi przekroju odpowiedniego słupka nadwozia na którym podpora jest osadzona, oraz wsporników i śrub dociskowych z chwytem. Podpory przednie lub podpory przednie kształtowe osadzone są na słupkach środkowych między szyną prowadzącą zaczepu regulacji położenia końca pasów bezpieczeństwa siedzeń przednich a ścianką tego słupka środkowego. Podpory tylne osadzone są na słupkach tylnych śrubą mocującą pas bezpieczeństwa siedzeń tylnych. Przegroda ochronna w położeniu za oparciem siedzeń tylnych w ukompletowaniu z cięgnem sztywnym wysięgowym mocowana jest do półki belki przypodłogowej poprzez otwory gwintowane belki, śruby dociskowe z chwytem i przelotowe otwory podstawy ramy mieszczące się w podstawie ramy przegrody ochronnej. Belka przypodłogowa położona jest na podłodze nadwozia poprzecznie do osi podłużnej nadwozia samochodu i związana jest z podłogą nadwozia śrubami osadzonymi w otworach gwintowanych podłogi nadwozia. Cięgno sztywne wysięgowe składa się z ramienia wysięgowego i z ramienia pośredniego stanowiących odcinki płaskownika połączone wzajemnie przegubem środkowym o osi obrotu położonej równolegle do podłogi nadwozia. Ramię pośrednie swobodnym końcem tylnym połączone jest z podłogą nadwozia złączem śrubowym. Drugi swobodny koniec przedni ramienia wysięgowego zaopatrzony jest w gwintowany otwór mocujący. Cięgno sztywne łamane składa się z dwóch odcinków płaskownika połączonych wzajemnie przegubem wychylnym o osi obrotu położonej prostopadle do podłogi nadwozia. Swobodny koniec przedni cięgna sztywnego łamanego posiada otwór mocujący z gwintem do mocowania przegrody ochronnej w położeniu za oparciem siedzenia przedniego. Drugi swobodny koniec tylny wyposażony jest w gwintowany otwór mocujący do mocowania przegrody ochronnej w położeniu za oparciem tylnych siedzeń, oraz w otwór przelotowy cięgna łączący koniec tylny z podłogą nadwozia. Cięgno sztywne korytkowe stanowi płaskownik który na swobodnym końcu przednim posiada otwór mocujący z gwintem do mocowania przegrody ochronnej w położeniu za oparciem siedzeń przednich oraz posiada na końcu tylnym otwór mocujący z gwintem do mocowania przegrody ochronnej w położeniu za oparciem siedzeń tylnych, natomiast w części środkowej wyposażony jest w otwory przelotowe cięgna łączące cięgna sztywne łamane z podłogą nadwozia. Podpora przednia łącza podporowego w przekroju poprzecznym poprowadzonym przez środki sąsiadujących ze sobą otworów ma kształt zbliżony do litery „Z”. Na ściance dłuższej podpory znajdują się otwory przelotowe podpory, w miejscach odpowiadających otworom gwintowanym znajdującym się na słupkach środkowych nadwozia a przeznaczonych do mocowania szyny prowadzącej dla zaczepu regulacji końca pasa bezpieczeństwa, natomiast na sąsiedniej równoległej ściance krótszej podpory znajduje się gwintowany otwór łączący podpory. Podpora tylna łącza podporowego w przekroju poprzecznym ma kształt kątownika, gdzie w jednej ściance podpory znajduje się otwór przelotowy podpory a na drugiej ściance podpory równoległej do wcześniej

184 995 wymienionej osadzona jest tulejka z gwintowanym otworem łączącym podpory. Podpora przednia kształtowa łącza podporowego ma postać kształtownika, który w przekroju poprzecznym kształtem zbliżony jest do kształtu obrysu młotka, przy czym co najmniej dwie powierzchnie zewnętrzne ścianek podpory przedniej kształtowej pokrywają się kształtem i położeniem z dwoma fragmentami przyległych do siebie ścianek zewnętrznych słupka środkowego. Na jednej ze ścianek podpory przedniej kształtowej osadzonej na ściance słupka środkowego, znajduje się co najmniej jeden otwór przelotowy podpory oraz kółek bazujący. Na przyległej równoległej ściance podpory znajdują się gwintowane otwory łączące podpory, które poprzez śruby dociskowe z chwytami i wspornik ramienny trwale jednym końcem związanym z obrysem ramy przegrody ochronnej, wiążą przegrodę ochronną rozłącznie ze słupkiem środkowym nadwozia. Ścianka podpory przedniej kształtowej osadzona jest między ścianką słupka środkowego a szyną prowadzącą w której osadzony jest zaczep regulacji położenia końca pasa bezpieczeństwa siedzeń przednich pojazdu. Wspornik kątowy łącza podporowego ma postać dwóch połączonych trwale pod kątem płaskowników gdzie w pobliżu swobodnego końca jednego z płaskowników oraz w pobliżu miejsca łączenia płaskowników znajdują się otwory przelotowe wspornika a w pobliżu swobodnego końca drugiego z płaskowników znajduje się kołek bazujący.

Przedmiotowe rozwiązanie nadwozia samochodu według wynalazku umożliwia przedzielenie poprzeczne jedną i tą samą przegrodą ochronną wnętrza nadwozia samochodu osobowego alternatywnie, pierwsze w położeniu bezpośrednio za oparciem siedzeń przednich i drugie w położeniu bezpośrednio za oparciem siedzeń tylnych. Zamocowanie przegrody ochronnej w położeniu za oparciem siedzeń przednich nie wymaga demontażu siedzeń tylnych, a jedynie poziomego położenia oparcia siedzeń tylnych. Zamocowanie przegrody ochronnej wewnątrz nadwozia odbywa się z wykorzystaniem śrub dociskowych z chwytem wkręcanych do podpór na słupkach bocznych środkowych lub tylnych nadwozia i nie wymaga przy montażu lub demontażu żadnych narzędzi dodatkowych. Miejsce mocowania przegrody ochronnej uzależnia zatem sam użytkownik od potrzeby, czyli od objętości i wymiarów przewożonego bagażu lub towaru. Wszystkie elementy wykorzystywane do mocowania przegrody ochronnej we wnętrzu nadwozia samochodu mocowane są do blach nadwozia przy wykorzystaniu istniejących i fabrycznie wykonanych otworów. Odpowiednia konstrukcja cięgien sztywnych umożliwia ich dostosowanie do rodzaju zastosowanych siedzeń tylnych w samochodzie z uwzględnieniem czy siedzenie tylne jest dzielone lub nie. Rozwiązanie pozwala na łatwe (bez demontażu siedzeń) przezbrojenie samochodu osobowego na samochód osobowo-towarowy typu VAN i odwrotnie, przy pomocy jednej i tej samej przegrody ochronnej.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok wnętrza nadwozia samochodu z przegrodą ochronną i cięgnem sztywnym wysięgowym, fig. 2 - widok wnętrza samochodu z przegrodą ochronną i cięgnami sztywnymi łamanymi, fig. 3 - widok wnętrza nadwozia samochodu z przegrodą ochronną i cięgnami sztywnymi korytkowymi, fig. 4 - przegrodę ochronną w widoku, fig. 5 - cięgno sztywne wysięgowe, fig. 6 - cięgno sztywne łamane, fig. 7 - cięgno sztywne korytkowe, fig. 8 - belkę przypodłogową w widoku, fig. 9 - wspornik kątowy w widoku, fig. 10 - łącze podporowe ze wspornikiem kątowym w rzucie poziomym, fig. 11 - łącze podporowe ze wspornikiem ramiennym wrzucie poziomym, fig. 12 - podporę tylną w widoku, fig. 13 przedstawia podporę przednią w widoku.

Nadwozie samochodu osobowego według wynalazku ma podłogę nadwozia 1 wyposażoną co najmniej w jedno cięgno sztywne 2a, 2b, 2c mające postać płaskownika i związane złączem śrubowym z otworem gwintowanym mocowania szkieletu siedzeń tylnych do podłogi nadwozia 1. Cięgno sztywne 2a, 2b, 2c położone jest równolegle do osi podłużnej samochodu. Dla każdego z cięgien sztywnych 2a, 2b, 2c jego koniec przedni 3 znajduje się w pobliżu tylnej przypodłogowej krawędzi oparcia siedzeń przednich, a koniec tylny 4 mieści się w pobliżu tylnej krawędzi przypodłogowej oparcia siedzeń tylnych. W pobliżu ścianek bocznych wnętrza nadwozia przegroda ochronna 5 osadzona w położeniu za oparciem siedzenia przedniego, może być wyposażona dodatkowo w cięgna giętkie 6 łączące obrys ramy 11 przegrody ochronnej 5 ze ścianką wewnętrzną tylnej części nadwozia samochodu. Każde

184 995 cięgno sztywne 2a, 2b, 2c na znajdującym się w pobliżu krawędzi tylnej siedzeń przednich końcu przednim 3 posiada otwór mocujący 7 z gwintem i śrubą dociskową 8 z chwytem. Każdy z otworów mocujących 7 pokrywa się z osią jednego z przelotowych otworów podstawy ramy 9 mieszczących się w podstawie ramy 10 przegrody ochronnej 5. Zewnętrzny obrys ramy 11 przegrody ochronnej 15 jest odpowiednio nieco mniejszy od mniejszego z pośród przekrojów wnętrza nadwozia samochodu przeprowadzonych jeden w miejscu bezpośrednim za tylną krawędzią oparcia siedzeń przednich a drugi bezpośrednio za tylną krawędzią oparcia siedzeń tylnych. W pobliżu ścian bocznych wnętrza nadwozia samochodu, na obydwu bocznych krawędziach obrysu ramy 11 przegrody ochronnej 5 osadzone są rozłącznie płetwy osłonowe 12 w postaci podłużnych pionowo ustawionych płytek z zaokrąglonymi narożami. Przegroda ochronna 5 poprzez łącza podporowe 13 mocowana jest w przednim położeniu rozłącznie śrubami dociskowymi 8 z chwytem do słupków środkowych 14a, lub w tylnym położeniu do słupków tylnych 14b nadwozia samochodu. Łącza podporowe 13 składają się z podpór 15a, ł5b, 15c mających postać odcinków kształtowników o profilu w przekroju poprzecznym odpowiadającym profilowi przekroju odpowiedniego słupka nadwozia na którym podpora jest osadzona, oraz wsporników 16a, 16b, i śrub dociskowych 8 z chwytem, z tym że podpory przednie 15a lub podpory przednie kształtowe 15c osadzone są na słupkach środkowych 14a między szyną prowadzącą 17 zaczepu regulacji położenia końca pasów bezpieczeństwa siedzeń przednich a ścianką tego słupka środkowego 14a. Podpory tylne 15b osadzone są na słupkach tylnych 14b śrubą mocującą górną końcówkę pasa bezpieczeństwa siedzeń tylnych. Przegroda ochronna 5 w położeniu za oparciem siedzeń tylnych w ukompletowaniu z cięgnem sztywnym wysięgowym 2b mocowana jest do półki belki przypodłogowej 18 poprzez otwory gwintowane belki 19, śruby dociskowe 8 z chwytem i przelotowe otwory podstawy ramy 9 mieszczące się w podstawie ramy 10 przegrody ochronnej 5. Belka przypodłogowa 18 położona jest na podłodze nadwozia 1 poprzecznie do osi podłużnej nadwozia samochodu i związana jest z podłogą nadwozia 1 śrubami osadzonymi w otworach gwintowanych podłogi nadwozia 1. Cięgno sztywne wysięgowe 2b składa się z ramienia wysięgowego 20 i z ramienia pośredniego 21 stanowiących odcinki płaskownika połączone wzajemnie przegubem środkowym 22 o osi obrotu położonej równolegle do podłogi nadwozia 1. Ramię pośrednie 21 swobodnym końcem tylnym 4 połączone jest z podłogą nadwozia 1 złączem śrubowym. Drugi swobodny koniec przedni 3 ramienia wysięgowego 20 zaopatrzony jest w gwintowany otwór mocujący 7. Cięgno sztywne łamane 2a składa się z dwóch odcinków płaskownika połączonych wzajemnie przegubem wychylnym 23 o osi obrotu położonej prostopadle do podłogi nadwozia 1. Swobodny koniec przedni 3 cięgna sztywnego łamanego 2a posiada otwór mocujący 7 z gwintem do mocowania przegrody ochronnej 5 w położeniu za oparciem siedzenia przedniego. Drugi swobodny koniec tylny 4 wyposażony jest w gwintowany otwór mocujący 7 do mocowania przegrody ochronnej 5 w położeniu za oparciem tylnych siedzeń, oraz w otwór przelotowy cięgna 24 łączący koniec tylny 4 z podłogą nadwozia 1. Cięgno sztywne korytkowe 2c stanowi płaskownik który na swobodnym końcu przednim 3 posiada otwór mocujący 7 z gwintem do mocowania przegrody ochronnej 5 w położeniu za oparciem siedzeń przednich oraz posiada na końcu tylnym 4 otwór mocujący 7 z gwintem do mocowania przegrody ochronnej 5 w położeniu za oparciem siedzeń tylnych, natomiast w części środkowej wyposażony jest w otwory przelotowe cięgna 24 łączące cięgna sztywne łamane 2c z podłogą nadwozia 1.

Podpora przednia 15a łącza podporowego 13 w przekroju poprzecznym poprowadzonym przez środki sąsiadujących ze sobą otworów ma kształt zbliżony do litery „Z”, gdzie na ściance dłuższej podpory 28 znajdują się otwory przelotowe podpory 26 w miejscach odpowiadających otworom gwintowanym znajdującym się na słupkach środkowych 14a nadwozia a przeznaczonych do mocowania szyny prowadzącej 17 dla zaczepu regulacji końca pasa bezpieczeństwa. Na sąsiedniej równoległej ściance krótszej podpory 29 znajduje się gwintowany otwór łączący podpory 25. Podpora tylna 15b łącza podporowego 13 w przekroju poprzecznym ma kształt kątownika, gdzie w jednej ściance podpory znajduje się otwór przelotowy podpory 26 a na drugiej ściance podpory równoległej do wcześniej wymienionej osadzona jest tulejka z gwintowanym otworem łączącym podpory 25.

184 995

Podpora przednia kształtowa 15c łącza podporowego 13 ma postać kształtownika, który w przekroju poprzecznym kształtem zbliżony jest do kształtu obrysu młotka, przy czym co najmniej dwie powierzchnie zewnętrzne ścianek podpory przedniej kształtowej 15c pokrywają się kształtem i położeniem z dwoma fragmentami przyległych do siebie ścianek zewnętrznych słupka środkowego 14a. Na jednej ze ścianek podpory przedniej kształtowej 15c osadzonej na ściance słupka środkowego 14a, znajduje się co najmniej jeden otwór przelotowy podpory 26 oraz kółek bazujący 27. Na przyległej równoległej ściance podpory znajdują się gwintowane otwory łączące podpory 25, które poprzez śruby dociskowe 8 z chwytami i wspornik ramienny 16b trwale jednym końcem związanym z obrysem ramy 11 przegrody ochronnej 5, wiążą przegrodę ochronną 5, rozłącznie ze słupkiem środkowym 14a nadwozia, z tym że ścianka podpory przedniej kształtowej 15c osadzona jest między ścianką słupka środkowego 14a a szyną prowadzącą 17 w której osadzony jest zaczep regulacji położenia końca pasa bezpieczeństwa siedzeń przednich pojazdu. Wspornik kątowy 16a łącza podporowego 13 ma postać dwóch połączonych trwale pod kątem płaskowników gdzie w pobliżu swobodnego końca jednego z płaskowników oraz w pobliżu miejsca łączenia płaskowników znajdują się otwory przelotowe wspornika 30 a w pobliżu swobodnego końca drugiego z płaskowników znajduje się kołek bazujący 27.

Cięgno sztywne wysięgowe 2b znajduje zastosowanie w samochodach osobowych z dzielonym siedzeniem tylnym, przy czym ramie pośrednie 21 mieści się w szczelinie dzielącej siedzenie tylne tak że przegub środkowy 22 znajduje się w pobliżu przedniej krawędzi siedzeń tylnych. W przypadku gdy przegroda ochronna 5 jest osadzona w położeniu za oparciem siedzenia tylnego, bezużyteczne w tym przypadku ramię wysięgowe 20 jest odchylane i układane w szczelinie dzielącej siedzenia tylne wraz z znajdującym się tam ramieniu pośrednim 21. Cięgno sztywne łamane 2a lub cięgno sztywne korytkowe 2c znajdują zastosowanie w samochodach osobowych w których siedzenia tylne nie są dzielone. Jeden odcinek płaskownika cięgna sztywnego łamanego 2a poczynając od przegubu wychylnego 23 do gwintowanego otworu mocującego 7 mieszczącego się na końcu tylnym 4 osadzony jest pod siedzeniem tylnym, natomiast drugi odcinek płaskownika z otworem mocującym 7 na końcu przednim 3, w przypadku gdy przegroda ochronna 5 umieszczona jest w położeniu za oparciem siedzenia tylnego, jest odchylony o 90 stopni od położenia wyprostowanego i umieszczony pod siedzeniem tylnym. Podpory przednie 15a lub podpory przednie kształtowe 15c jak i podpory tylne montowane są na słupkach jednorazowo i pozostają na słupkach nadwozia przy demontażu łub przekładaniu osłony ochronnej 5 z przodu do tyłu lub odwrotnie.

Podane przykłady konstrukcji rozwiązania według wynalazku przeznaczone są zwłaszcza dla samochodów typu Fiat Palio Weekend, Fiat Marea Weekend lub Fiat SCUDO.

184 995

Fig. 2

©

184 995

^Fi9-4

184 995

Fig. 5

Fig. 6

Fig. 7

^F'g. β

^Ρ·9· 9

184 995

Fig. 10

Fig. 11

184 995

Fig. 12

Fig. 13

15a

184 995

Fig. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 4,00 zł.

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Nadwozie samochodu osobowego z przegrodą ochronną dla przestrzeni bagażowotowarowej, posiada przegrodę ochronną w postaci sztywnej ramy o obrysie zbliżonym do przekroju poprzecznego wnętrza nadwozia, która to przegroda ochronna w górnej części jest wypełniona siatką a część dolna sztywną płytą gdzie rama przegrody ochronnej na obwodzie w górnej części, związana jest poprzez łączniki i gwintowane otwory mocujące pasów bezpieczeństwa złączem śrubowym z nadwoziem, natomiast podstawa ramy przegrody ochronnej związana jest śrubami z podłogą nadwozia, a podłoga nadwozia posiada otwory gwintowane do mocowania pasów bezpieczeństwą otwory gwintowane do mocowania siedzeń tylnych i otwory gwintowane do mocowania zaczepów dla bagażu, znamienne tym, że podłoga nadwozia (1) wyposażona jest co najmniej w jedno cięgno sztywne (2a, 2b, 2c) mające postać płaskownika, związane złączem śrubowym z otworem gwintowanym mocowania szkieletu siedzeń tylnych do podłogi nadwozia (1) i położone równolegle do osi podłużnej samochodu, przy czym dla każdego z cięgien sztywnych (2a, 2b, 2c) jego koniec przedni (3) znajduje się w pobliżu tylnej przypodłogowej krawędzi oparcia siedzeń przednich, a koniec tylny (4) mieści się w pobliżu tylnej krawędzi przypodłogowej oparcia siedzeń tylnych, równocześnie w pobliżu ścianek bocznych wnętrza nadwozia przegroda ochronna (5) osadzona w położeniu za oparciem siedzenia przedniego, może być wyposażona dodatkowo w cięgna giętkie (6) łączące obrys ramy (11) przegrody ochronnej (5) ze ścianką wewnętrzną tylnej części nadwozia samochodu, przy czym każde cięgno sztywne (2a, 2b, 2c) na znajdującym się w pobliżu krawędzi tylnej siedzeń przednich końcu przednim (3) posiada otwór mocujący (7) z gwintem i śrubą dociskową (8) z chwytem a każdy z otworów mocujących (7) pokrywa się z osią jednego z przelotowych otworów podstawy ramy (9) mieszczących się w podstawie ramy (10) przegrody ochronnej (5), poza tym zewnętrzny obrys ramy (11) przegrody ochronnej (5) jest odpowiednio nieco mniejszy od mniejszego z pośród przekrojów wnętrza nadwozia samochodu przeprowadzonych jeden w miejscu bezpośrednim za tylną krawędzią oparcia siedzeń przednich a drugi bezpośrednio za tylną krawędzią oparcia siedzeń tylnych, przy czym w pobliżu ścian bocznych wnętrza nadwozia samochodu, na obydwu bocznych krawędziach obrysu ramy (11) przegrody ochronnej (5) osadzone są rozłącznie płetwy osłonowe (12) w postaci podłużnych pionowo ustawionych płytek z zaokrąglonymi narożami, ponadto przegroda ochronna (5) poprzez łącza podporowe (13) mocowana jest w przednim położeniu rozłącznie śrubami dociskowymi (8) z chwytem do słupków środkowych (14a), łub w tylnym położeniu do słupków tylnych (14b) nadwozia samochodu, przy czym łącza podporowe (13) składają się z podpór (15a, 15b, 15c) mających postać odcinków kształtowników o profilu w przekroju poprzecznym odpowiadającym profilowi przekroju odpowiedniego słupka nadwozia na którym podpora jest osadzona, oraz wsporników (16a, 16b) i śrub dociskowych (8) z chwytem, z tym że podpory przednie (15a) lub podpory przednie kształtowe (15c) osadzone są na słupkach środkowych (14a) między szyną prowadzącą (17) zaczepu regulacji położenia końca pasów bezpieczeństwa siedzeń przednich a ścianką tego słupka środkowego (14a), natomiast podpory tylne (15b) osadzone są na słupkach tylnych (14b) śrubą mocującą pas bezpieczeństwa siedzeń tylnych.
2. 2. Nadwozie samochodu według zastrz. 1, znamienne tym, że przegroda ochronna (5) w położeniu za oparciem siedzeń tylnych w ukompletowaniu z cięgnem sztywnym wysięgowym (2b) mocowana jest do półki belki przypodłogowej (18) poprzez otwory gwintowane belki (19), śruby dociskowe (8) z chwytem i przelotowe otwory podstawy ramy (9) mieszczące się w podstawie ramy (10) przegrody ochronnej (5). przy czym belka przypodłogowa (18) położona jest na podłodze nadwozia (1) poprzecznie do osi podłużnej nadwozia samochodu

   184 995 i związana jest z podłogą nadwozia (1) śrubami osadzonymi w otworach gwintowanych podłogi nadwozia (1). .
3. 3. Nadwozie samochodu według zastrz. 1, znamienne tym, że cięgno sztywne wysięgowe (2b) składa się z ramienia wysięgowego (20) i z ramienia pośredniego (21) stanowiących odcinki płaskownika połączone wzajemnie przegubem środkowym (22) o osi obrotu położonej równolegle do podłogi nadwozia (1), przy czym ramię pośrednie (21) swobodnym końcem tylnym (4) połączone jest z podłogą nadwozia (1) złączem śrubowym, natomiast drugi swobodny koniec przedni (1) ramienia wysięgowego (20) zaopatrzony jest w gwintowany otwór mocujący (7) przeznaczony do zamocowania podstawy ramy (10) przegrody ochronnej (5) w położeniu za oparciem siedzeń przednich.
4. 4. Nadwozie samochodu według zastrz. 1, znamienne tym, że cięgno sztywne łamane (2a) składa się z dwóch odcinków płaskownika połączonych wzajemnie przegubem wychylnym (23) o osi obrotu położonej prostopadle do podłogi nadwozia (1), przy czym swobodny koniec przedni (3) cięgna sztywnego łamanego (2a) posiada otwór mocujący (7) z gwintem do mocowania przegrody ochronnej (5) w położeniu za oparciem siedzenia przedniego, natomiast drugi swobodny koniec tylny (4) wyposażony jest w gwintowany otwór mocujący (7) do mocowania przegrody ochronnej (5) w położeniu za oparciem tylnych siedzeń, oraz w otwór przelotowy cięgna (24) łączący koniec tylny (4) z podłogą nadwozia (1).
5. 5. Nadwozie samochodu według zastrz. 1, znamienne tym, że cięgno sztywne korytkowe (2c) stanowi płaskownik który na swobodnym końcu przednim (3) posiada otwór mocujący (7) z gwintem do mocowania przegrody ochronnej (5) w położeniu za oparciem siedzeń przednich oraz posiada na końcu tylnym (4) otwór mocujący (7) z gwintem do mocowania przegrody ochronnej (5) w położeniu za oparciem siedzeń tylnych, natomiast w części środkowej wyposażony jest w otwory przelotowe cięgna (24) łączące cięgna sztywne łamane (2c) z podłogą nadwozia (1).
6. 6. Nadwozie samochodu według zastrz. 1, znamienne tym, że podpora przednia (15a) łącza podporowego (13) w przekroju poprzecznym poprowadzonym przez środki sąsiadujących ze sobą otworów ma kształt zbliżony do litery „Z”, gdzie na ściance dłuższej podpory (28) znajdują się otwory przelotowe podpory (26), w miejscach odpowiadających otworom gwintowanym znajdującym się na słupkach środkowych (14a) nadwozia a przeznaczonych do mocowania szyny prowadzącej (17) dla zaczepu regulacji końca pasa bezpieczeństwa, natomiast na sąsiedniej równoległej ściance krótszej podpory (29) znajduje się gwintowany otwór łączący podpory (25).
7. 7. Nadwozie samochodu według zastrz. 1, znamienne tym, że podpora tylna (15b) łącza podporowego (13) w przekroju poprzecznym ma kształt kątownika, gdzie w jednej ściance podpory znajduje się otwór przelotowy podpory (26) a na drugiej ściance podpory równoległej do wcześniej wymienionej osadzona jest tulejka z gwintowanym otworem łączącym podpory (25).
8. 8. Nadwozie samochodu według zastrz. 1, znamienne tym, że podpora przednia kształtowa (15c) łącza podporowego (13) ma postać kształtownika, który w przekroju poprzecznym kształtem zbliżony jest do kształtu obrysu młotka, przy czym co najmniej dwie powierzchnie zewnętrzne ścianek podpory przedniej kształtowej (15c) pokrywają się kształtem i położeniem z dwoma fragmentami przyległych do siebie ścianek zewnętrznych słupka środkowego (14a), poza tym na jednej ze ścianek podpory przedniej kształtowej (15c) osadzonej na ściance słupka środkowego (14a), znajduje się co najmniej jeden otwór przelotowy podpory (26) oraz kółek bazujący (27), natomiast na przyległej równoległej ściance podpory znajdują się gwintowane otwory łączące podpory (25), które poprzez śruby dociskowe (8) z chwytami i wspornik ramienny (16b) trwale jednym końcem związanym z obrysem ramy (11) przegrody ochronnej (5), wiążą przegrodę ochronną (5) rozłącznie ze słupkiem środkowym (14a) nadwozia, z tym że ścianka podpory przedniej kształtowej (15c) osadzona jest między ścianką słupka środkowego (14a) a szyną prowadzącą (17) w której osadzony jest zaczep regulacji położenia końca pasa bezpieczeństwa siedzeń przednich pojazdu.
9. 9. Nadwozie samochodu według zastrz. 1, znamienne tym. że wspornik kątowy (16a) łącza podporowego (13) ma postać dwóch połączonych trwale pod kątem płaskowników

   184 995 gdzie w pobliżu swobodnego końca jednego z płaskowników oraz w pobliżu miejsca łączenia płaskowników znajdują się otwory przelotowe wspornika (30) a w pobliżu swobodnego końca drugiego z płaskowników znajduje się kołek bazujący (27).