PL182984B1 - System identyfikacji pojazdów samochodowych - Google Patents

Abstract

1 . System identyfikacji pojazdów samocho- dowych, zlozony z centralnego komputera zawiera- jacego pamiec z plikiem danych, w którym sa prze- chowywane kody identyfikacyjne transponderów wszystkich pojazdów samochodowych objetych systemem wraz z innymi danymi dotyczacymi tych pojazdów samochodowych i ich wlascicieli, z któ- rym to komputerem jest sprzezony co najmniej je- den czytnik odczytujacy z zewnatrz pojazdu samo- chodowego kod identyfikacyjny przechowywany w biernych transponderach znajdujacych sie w kaz- dym pojezdzie samochodowym, znamienny tym, ze czytnik (4) odczytujacy kody z biernych transponde- rów (2, 3) jest przenosny, jeden transponder (2) jest zamontowany wewnatrz pojazdu samochodowego (1) ale w miejscu widocznym z zewnatrz, a drugi trans- ponder (3) jest zamontowany wewnatrz pojazdu samochodowego (1) ale w miejscu niewidocznym z zewnatrz i na tyle niedostepnym, ze usuniecie tego transpondera (3) lub jego dezaktywacja powoduje powazne uszkodzenie pojazdu samochodowego (1), zas miejsce to jest uprzednio okreslone ale rózne dla poszczególnych pojazdów samochodowych (1) FIG. 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest system identyfikacji pojazdów samochodowych.

Z opisu patentowego EP 0 252 773 jest znany system przeznaczony do automatycznego monitorowania obiektów, zwłaszcza pojazdów samochodowych, przemieszczających się wzdłuż ściśle określonych tras. Na zewnętrznej powierzchni każdego pojazdu samochodowego, w ściśle określonym i zawsze tym samym miejscu, jest zamontowany co najmniej jeden zespół przechowujący kod identyfikacyjny tego pojazdu. W przypadku gdy na pojeździe znajdują się dwa takie zespoły definiują one razem kod identyfikacyjny pojazdu samochodowego. Wzdłuż drogi, którą mają się poruszać monitorowane pojazdy, w konkretnych miejscach, na przykład przy wjazdach na płatne odcinki drogi lub na parkingi samochodowe, są rozmieszczone zamocowane trwale do podłoża stacjonarne detektory. Detektory te odczytują kod z zespołów przechowujących kod identyfikacyjny pojazdu samochodowego, gdy pojazd znajdzie się w zasięgu działania takiego detektora. Odczyt kodu jest możliwy tylko przy prawidłowym usytuowaniu zespołu przechowującego kod względem detektora stacjonarnego. Każdy wjazd może być, na przykład, blokowany zaporą, która otwiera się po rozpoznaniu kodu pojazdu samochodowego i stwierdzeniu zgodności tego kodu z kodem zapisanym w pliku odniesienia centralnego komputera, z którym są sprzężone detektory.

Znany jest też system, w którym dane pojazdu samochodowego wraz z danymi o prawowitym jego właścicielu są przechowywane w centralnej bazie danych. System ten pozwala na ograniczenie liczby kradzieży samochodów'. Właściciel może mieć zapisany w pliku danych wskaźnik alarmu w przypadku kradzieży, co pozwala organom ścigania i innym osobom, które korzystają z tego systemu szybko określić, czy pojazd znaleziony w podejrzanych okolicznościach został rzeczywiście skradziony i szybko ustalić dane dotyczące prawowitego właściciela. Chociaż system ten jest w praktyce całkiem zadawalający wiadomo, ze bezpośrednio widoczne cechy pojazdu samochodowego, takie jak numer rejestracyjny, są stosunkowo łatwe do sfałszowania. Numer podwozia z reguły nie jest dostępny do odczytania, ale może być łatwo zmieniony przez organizacje przestępcze.

Ponadto z opisu patentowego US 4 730 188 są znane transpondery i skaner stosowane do identyfikacji obiektów.

182 984

System identyfikacji pojazdów samochodowych, złozony z centralnego komputera zawierającego pamięć z plikiem danych, w którym są przechowywane kody identyfikacyjne transponderów wszystkich pojazdów samochodowych objętych systemem wraz z innymi danymi dotyczącymi tych pojazdów samochodowych i ich właścicieli, z którym to komputerem jest sprzężony co najmniej jeden czytnik odczytujący z zewnątrz pojazdu samochodowego kod identyfikacyjny z biernych transponderów znajdujących się w każdym pojeździe samochodowym, według wynalazku jest charakterystyczny tym, ze czytnik odczytujący kody z biernych transponderów jest przenośny. Jeden transponder jest zamontowany wewnątrz pojazdu samochodowego, ale w miejscu widocznym z zewnątrz. Drugi transponder jest zamontowany wewnątrz pojazdu ale w miejscu niewidocznym z zewnątrz i na tyle niedostępnym, że usunięcie tego transpondera lub jego dezaktywacja powoduje poważne uszkodzenie pojazdu samochodowego. Przy tym miejsce to jest uprzednio określone ale różne dla poszczególnych pojazdów samochodowych.

Korzystnie, przenośny czytnik zawiera wyświetlacz i/lub drukarkę przedstawiającą dane odpowiadające kodowi odczytanemu z transpondera sprawdzanego pojazdu samochodowego.

Zaletą systemu identyfikacji pojazdów samochodowych według wynalazku jest to, że transpondery są zamontowane w taki sposób w pojeździe samochodowym, że czytnik może je odczytać z dowolnego miejsca na zewnątrz pojazdu samochodowego. Pojazdy mogą się poruszać bez ograniczeń po dowolnych trasach. Kod identyfikacyjny pojazdu samochodowego jest łatwo dostępny dla organów ścigania. Po odczytaniu kodu można szybko ustalić inne dane pojazdu oraz dane jego prawowitego właściciela. Jeśli został dodany wskaźnik alarmu, natychmiast staje się oczywiste, że sprawdzany pojazd samochodowy został skradziony. W ten sposób można łatwo kontrolować duze liczby samochodów niezaleznie od obecności i/lub poprawności numeru rejestracyjnego pojazdu samochodowego. Kontrola taka może być przeprowadzana zarówno w skali krajowej jak i międzynarodowej, a monitoring i identyfikacja pojazdów samochodowych może odbywać się szybko, bez ograniczeń przez skomplikowane procedury biurokratyczne.

Dzięki temu, że jeden z dwu biernych transponderów jest zainstalowany w miejscu widocznym z zewnątrz, dla wszystkich jest natychmiast oczywiste, że dany pojazd jest nadzorowany przez system identyfikacji. W przypadku unieszkodliwienia tego widocznego transpondera pojazd samochodowy nie zostanie usunięty z systemu, ponieważ przenośny czytnik może nadal odczytywać kod z drugiego transpondera. Korzystnie ten drugi transponder jest zamontowany w taki sposób, że jego usunięcie lub dezaktywacja powoduje takie uszkodzenie pojazdu samochodowego, że złodziej nie ma juz z niego pożytku. System identyfikacji wykazuje więc znaczną odporność na próby jego unieruchomienia.

Przedmiot wynalazku w przykładzie realizacji jest zobrazowany na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pojazd samochodowy z dwoma transponderami, w widoku z boku, zaś fig. 2 system identyfikacji, w schemacie blokowym.

Przedstawiony na fig. 1 pojazd samochodowy 1 zawiera dwa bierne transpondery 2 i 3, z których każdy ma obwód scalony (nie pokazany na rysunku) przechowujący kod identyfikacyjny dla danego pojazdu samochodowego 1. Kod ten jest odczytywany przez przenośny, a zatem ruchomy, czytnik lub skaner 4. Jeden transponder 2 jest zamontowany w widocznym miejscu na wewnętrznej stronie przedniej szyby pojazdu samochodowego 1, podczas gdy drugi transponder 3 jest zamontowany wewnątrz dowolnego profilu zamkniętego pojazdu samochodowego 1. Drugi transponder 3 jest więc niedostępny i może być usunięty dopiero po spowodowaniu znacznego uszkodzenia pojazdu samochodowego 1. Transponder 2 może być oczywiście również zamontowany na wewnętrznej stronie tylnej szyby. Możliwe jest także zamontowanie drugiego transpondera 3 w innym niewidocznym i niedostępnym miejscu pojazdu samochodowego 1. Jedynym warunkiem jakie powinno spełniać miejsce zamontowania drugiego transpondera 3 jest to, aby możliwy był odczyt transpondera 3 przez przenośny czytnik 4 oraz żeby usunięcie, uszkodzenie albo uczynienie drugiego transpondera 3 nieczytelnym było niemożliwe lub powodowało znaczne uszkodzenie pojazdu samochodowego 1.

Widoczny z zewnątrz transponder 2 ma tę zaletę, ze działa represyjnie. Ten transponder 2 jest zawsze montowany w tym samym znanym fachowcom miejscu, i korzystnie w taki sposób,

182 984 żeby jego usunięcie powodowało łatwo rozpoznawalne uszkodzenie pojazdu samochodowego 1. Każdorazowe uszkodzenie pojazdu spowodowane usunięciem transpondera 2 daje podstawy organom ścigania do zwrócenia szczególnej uwagi na ten pojazd samochodowy 1 i monitorowanie go przy użyciu przenośnego czytnika 4.

Ponieważ czytnik 4 jest przenośny, stanowi on łatwe narzędzie dla organów ścigania, np. funkcjonariusza policji, służące do odczytania kodu identyfikacyjnego pojazdu samochodowego 1, który został znaleziony w podejrzanych okolicznościach.

Przenośny czytnik 4 może być sprzężony z centralnym komputerem 5, jak to przedstawiono schematycznie na fig. 2 rysunku linią przerywaną. Połączenie to może być bezprzewodowe albo bezpośrednie. Centralny komputer 5 zawiera plik danych zapisany w pamięci 6. Ten plik danych zawiera wszystkie kody wszystkich pojazdów samochodowych zarejestrowanych w systemie według wynalazku wraz z takimi danymi dotyczącymi pojazdu samochodowego 1 jak numer rejestracyjny, numer podwozia, marka i typ samochodu, jak również dane właściciela. Ponadto, do każdego kodu może być dodane wskazanie alarmowe, np. kiedy zarejestrowany właściciel samochodu zgłasza kradzież pojazdu zarządzającemu systemem. Korzystnie, przenośny czytnik 4 zawiera wyświetlacz i/lub drukarkę do wyświetlania i zapisywania danych, które odpowiadają kodowi odczytanemu ze sprawdzanego pojazdu samochodowego 1, a które są dostarczone przez centralny komputer 5 do przenośnego czytnika 4. Można zatem natychmiast określić czy badany pojazd samochodowy 1 został skradziony, czy też nie.

Za pomocą opisanego systemu można szybko skontrolować dużą liczbę pojazdów samochodowych i na podstawie kodu identyfikacyjnego można szybko określić inne dane pojazdu i jego prawowitego właściciela, natychmiast gdy pojawi się jakikolwiek sygnał alarmu.

Ponieważ bardzo łatwo jest odczytać kod i ponieważ połączenie z centralnym komputerem może być zrealizowane bez istotnej zależności od miejsca, pojazdy samochodowe można łatwo kontrolować zarówno na skalę kraj<^wwąjak i międzynarodową. Wynalazek stwarza zatem wysoce skuteczny system identyfikacyjny.

Należy zauważyć, że pojazd samochodowy 1 zawiera co najmniej jeden transponder 3, ale korzystne jest zaopatrzenie go w dwa transpondery 2 i 3. W przypadku zastosowania jednego transpondera 3, montuje się go w niewidocznym miejscu. Kiedy stosuje się także drugi transponder 2, montuje się go w miejscu widocznym z zewnątrz, podczas gdy pierwszy transponder 3 pozostaje na swoim miejscu. W każdym transponderze zapisany jest kod identyfikacyjny, który może być odczytany za pomocą przenośnego czytnika 4. Transpondery 2 i 3 mogą zawierać albo taki sam kod, albo każdy zawiera inny kod identyfikacyjny, a wszystkie kody wszystkich transponderów zamontowanych w pojeździe samochodowym 1 są zapisane w pliku danych wraz z innymi danymi tego pojazdu samochodowego 1. Pojazd samochodowy 1 może być zatem zidentyfikowany jednoznacznie za pomocąjednego transpondera.

System według wynalazku dotyczy identyfikacji pojazdów samochodowych, ale może być również stosowany do identyfikowania dowolnych innych obiektów, na przykład statków.

182 984

182 984

FIG. 1

FIG. 2

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (2)

Zastrzeżenia patentowe

1. System identyfikacji pojazdów samochodowych, złożony z centralnego komputera zawierającego pamięć z plikiem danych, w którym są przechowywane kody identyfikacyjne transponderów wszystkich pojazdów samochodowych objętych systemem wraz z innymi danymi dotyczącymi tych pojazdów samochodowych i ich właścicieli, z którym to komputerem jest sprzężony co najmniej jeden czytnik odczytujący z zewnątrz pojazdu samochodowego kod identyfikacyjny przechowywany w biernych transponderach znajdujących się w każdym pojeździe samochodowym, znamienny tym, ze czytnik (4) odczytujący kody z biernych transponderów (2, 3) jest przenośny, jeden transponder (2) jest zamontowany wewnątrz pojazdu samochodowego (1) ale w miejscu widocznym z zewnątrz, a drugi transponder (3) jest zamontowany wewnątrz pojazdu samochodowego (1) ale w miejscu niewidocznym z zewnątrz i na tyle niedostępnym, że usunięcie tego transpondera (3) lub jego dezaktywacja powoduje poważne uszkodzenie pojazdu samochodowego (1), zaś miejsce to jest uprzednio określone ale różne dla poszczególnych pojazdów samochodowych (1).

2. System według zastrz. 1, znamienny tym, że przenośny czytnik (4) zawiera wyświetlacz i/lub drukarkę przedstawiającą dane odpowiadające kodowi odczytanemu z transponderów (2, 3) sprawdzanego pojazdu samochodowego (1).