PL182833B1 - Giętka przegroda dla karoserii, zwłaszcza pojazdu - Google Patents

Abstract

1. Gietka przegroda dla karoserii, zwlasz- cza pojazdu, z tkaniny impregnowanej two- rzywem sztucznym, posiadajaca srodki wzmacniajace i/lub chroniace przed znisz- czeniem, znamienna tym, ze zawiera krate (3) utworzona z tasm przyklejonych lub zgrza- nych pionowo i poziomo do powierzchni im- pregnowanej tworzywem sztucznym, przy czym tasmy (4, 5) wykonane sa z materialu typu PCW odpowiadajacego tworzywu po- wierzchni impregnowanej i zawieraja srod- kowy, ciagly rdzen z materialu typu stal, o du- zej wytrzymalosci na scinanie i na roz- ciaganie. FIG.1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest giętka przegroda dla karoserii, zwłaszcza pojazdu, wykonana z tkaniny impregnowanej tworzywem sztucznym, znajdująca również zastosowanie np. w budynkach prowizorycznych.

182 833

Takie giętkie przegrody lub przesłony zawieszane są na szynach u góry karoserii, mocowane odpowiednimi środkami od strony krawędzi bocznych, zaś ich brzeg dolny przymocowany jest taśmami do dolnej krawędzi karoserii.

Wynalazek umożliwia, tak jak przegroda opisana w dokumencie GB-A-2 161 851, zwiększenie bezpieczeństwa transportowanych towarów, które chronione są zwłaszcza przed rozpadem, zniszczeniem, i/lub kradzieżą. W przypadku wymienionego dokumentu, opisana tam ochrona sprowadza się do zastosowania przegrody podwójnej:

- tradycyjna przegroda lub przesłona

- warstwa dodatkowa w postaci zbrojnej tkaniny, której brzegi zamocowane są do wspomnianej przegrody tradycyjnej.

Przedmiotem wynalazku jest przegroda, która poza poprawieniem ochrony, poprawia też wygląd takiej przesłony.

Giętka przegroda z tkaniny impregnowanej tworzywem sztucznym, posiadająca środki wzmacniające i/lub chroniące przed zniszczeniem, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawiera kratę utworzoną z taśm przyklejonych lub zgrzanych pionowo i poziomo do powierzchni impregnowanej tworzywem sztucznym, przy czym taśmy wykonane są z materiału typu PCW odpowiadającego tworzywu powierzchni impregnowanej i zawierają środkowy, ciągły rdzeń z materiału typu stal, o dużej wytrzymałości na ścinanie i na rozciąganie.

Krata korzystnie jest prefabrykowana i mocowana do przegrody za pomocą folii termozgrzewalnej, zaś oczko kraty ma szerokość około 10 cm i wysokość około 10-20 cm.

Rdzeń środkowy taśmy w korzystnym wariancie wynalazku wykonany jest z włókna lub żyłki, gładkiej lub chropowatej, ewentualnie z metalowej linki, bądź też z blachy.

W innym, korzystnym wariancie przegroda ma postać przegrody przesuwnej, współpracującej z konstrukcją karoserii pojazdu, ewentualnie z inną konstrukcją i zaopatrzona jest w przesuwne elementy w swej części górnej, mocujące elementy na krawędziach bocznych, umożliwiające wzdłużne napięcie przegrody oraz dolne elementy mocujące, rozmieszczone w równych odstępach w dolnej części przegrody, przeznaczone do mocowania do krawędzi podłogi karoserii, przy czym dolne elementy mocujące stanowią elastyczne opaski przełożone przez uchwyt kotwiący, znajdujący się na przegrodzie w jej części dolnej i przez człon tworzący hak, który współpracuje z rantem wspomnianej podłogi.

Element mocujący korzystnie zawiera górny uchwyt kotwiący, połączony z przegrodą za pomocą śrub, przy czym przegroda ta jest zaciśnięta między wspomnianym uchwytem, a wzmacniającą podkładką, przyklejoną lub zgrzaną na wewnętrznej powierzchni przegrody.

Podkładkę może stanowić metalowa płytka powleczona PCW, odpowiadającym materiałowi przegrody.

Element mocujący może w korzystnym wariancie zawierać człon składający się z dwóch prawie identycznych części połączonych grzbietami, tworzącymi z jednej strony hak, zaś z drugiej strony uchwyt manewrowy, ewentualnie element mocujący może składać się z haka i z uchwytu znajdującego się pod tym hakiem.

Hak korzystnie posiada rurkę lub pierścień umożliwiający przełożenie i zaciśnięcie łączników.

Przedmiot wynalazku przedstawiono w przykładzie wykonania na rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia schematycznie zewnętrzną powierzchnię giętkiej przegrody stanowiącej przegrodę karoserii pojazdu; fig. 2 - część kraty przeznaczonej do zamocowania lub zgrzewania do wewnętrznej powierzchni przegrody; fig. 3 - w powiększeniu przekrój taśmy tworzącej kratę, przymocowanej do przegrody; fig. 4 - element mocujący, zamocowany do przegrody przeznaczony do umieszczenia w dolnej części przegrody, widziany z przodu; fig. 5 - element mocujący widziany z boku, zamocowany do przegrody w normalnej pozycji mocowania, zamocowany do rantu podłogi karoserii.

Przegrodę przedstawioną na fig. 1 stanowi tkanina 1 zawieszona za pomocą licznych rolek 2, na konstrukcji karoserii pojazdu, który nie został przedstawiony na rysunku. Tkanina przegrody jest to tkanina impregnowana tworzywem sztucznym.

182 833

Tkanina ta jest wzmocniona, dla zwiększenia jej wytrzymałości na naprężenia zarówno poprzeczne, jak i podłużne, korzystnie od strony wewnętrznej, kratą 3, którą tworzy wiele taśm pionowych 4 i poziomych 5. Krata ta może być ułożona i przyklejona bądź zgrzana bezpośrednio na tkaninie lub tez może być prefabrykowana, a następnie przyczepiona do wspomnianej tkaniny bezpośrednio i/lub za pomocą dodatkowej folii z tworzywa sztucznego, nie przedstawionej na rysunku, np. termozgrzewalnej.

Jak widać na fig. 3, taśmy 4 i 5 mają niewielką grubość i szerokość rzędu kilku milimetrów np. 5 do 10 mm i są wykonane z materiału odpowiadającego materiałowi przegrody, np. PCW, takiego, który może być zgrzany do przegrody 1 lub do niej przyklejony, zależnie od przypadku.

Taśmy te zawierają środkowy, ciągły rdzeń 6 z materiału wytrzymałego na rozciąganie i na ścinanie, jak np. stal.

Rdzeń 6 wykonany jest z drutu stalowego, z żyłki lub metalowej linki lub nawet z taśmy z blachy. Taśma 4, 5 służy jako łącznik między rdzeniem 6, a tkaniną przegrody 1. Krata 3 tworzy rodzaj zbrojenia na wewnętrznej stronie przegrody i zwiększa jej wytrzymałość na rozciąganie zarówno w kierunku poziomym, jak i pionowym. Taśmy poziome są korzystnie rozmieszczone w odstępach V rzędu 10 do 20 cm, podczas gdy taśmy pionowe rozmieszczone są w odstępach H rzędu np. 10 cm, tworząc razem oczka kwadratowe lub prostokątne. Krata stanowi też ochronę przed agresorami i np. dużymi rozdarciami tkaniny. Pozwala ona uniknąć zwłaszcza dużych zniszczeń i kradzieży towarów. Krata ta jest również połączona z różnymi elementami zapewniającymi połączenie przegrody z konstrukcją karoserii pojazdu.

Wzdłużne, poziome naprężenie przegrody zapewniają, pręty 7 znajdujące się na każdym brzegu pionowym. Pręty te są zgrzane lub sklejone z tkaniną i współpracują z konstrukcją karoserii, która nie została przedstawiona na rysunku. Przegroda naprężona jest w kierunku pionowym za pomocą elementów mocujących 10, rozmieszczonych w równych odstępach w dolnej części przegrody. Figura 4 przedstawia, w widoku z przodu, jeden z elementów mocujących 10. Element ten stanowi uchwyt kotwiący 11 np. z metalu lekkiego. Uchwyt kotwiący przymocowany jest, jak widać na fig. 5, np. za pomocą dwóch śrub 12. Połączenie to wykonane jest bezpośrednio na przegrodzie 1, w jej dolnej części, przy czym przegroda ta jest zaciśnięta między uchwytem 11, a podkładką 13, znajdującą się na wewnętrznej powierzchni przegrody. Podkładka 13 jest korzystnie metalową płytką, powleczoną PCW i jest zgrzana lub przyklejona do wewnętrznej powierzchni przegrody. Uchwyt 11 posiada w dolnej części szczelinę 14 umożliwiającą zaczepienie opaski elastycznej 15 za pomocą kawałka zwykłej opaski tkanej 16, do której jest ona np. przyszyta. Podatna opaska ma postać taśmy o szerokości rzędu kilku centymetrów'. Korzystne jest złożenie opaski na pół, w celu uzyskania wytrzymałości zbliżonej do wytrzymałości zwykłej opaski tkanej. Można również zastosować naciągi kauczukowe takie, jak stosuje się w podciągnikach.

Element mocujący 10 zawiera, w swej dolnej części człon 17 składający się z dwóch identycznych części złączonych grzbietami, tworzących z jednej strony hak 19, który współpracuje z rantem 20 podłogi 21 karoserii. Na grzbiecie haka 19 znajduje się analogiczna cześć tworząca uchwyt 22, umożliwiający manewrowanie elementem mocującym, a w szczególności napięcie elastycznej opaski 15.

Elastyczna opaska 15 przymocowana jest, tak samo jak w swej części górnej, za pomocą opaski tkanej 23, która przełożona jest przez szczelinę 24, wykonaną w członie 17.

Uchwyt 22 może się również znajdować pod hakiem 19, jak to zaznaczono linią przerywaną, co znacząco zmniejsza wymiary zewnętrzne. Hak 19 może również posiadać pierścień lub rurkę 25 do przełożenia i zaciśnięcia linki mocującej.

182 833

FIG.4

FIG.5

182 833

FIG.2

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (12)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Giętka przegroda dla karoserii, zwłaszcza pojazdu, z tkaniny impregnowanej tworzywem sztucznym, posiadająca środki wzmacniające i/lub chroniące przed zniszczeniem, znamienna tym, że zawiera kratę (3) utworzoną z taśm przyklejonych lub zgrzanych pionowo i poziomo do powierzchni impregnowanej tworzywem sztucznym, przy czym taśmy (4, 5) wykonane są z materiału typu PCW odpowiadającego tworzywu powierzchni impregnowanej i zawierają środkowy, ciągły rdzeń z materiału typu stal, o dużej wytrzymałości na ścinanie i na rozciąganie.
2. 2. Giętka przegroda według zastrz. 1, znamienna tym, że krata (3) jest prefabrykowana i mocowana do przegrody (1) za pomocą folii termozgrzewalnej.
3. 3. Giętka przegroda według zastrz. 1, znamienna tym, że oczko kraty (3) ma szerokość H około 10 cm i wysokość V około 10-20 cm.
4. 4. Giętka przegroda według zastrz. 1, znamienna tym, że rdzeń środkowy (6) taśmy (4, 5) wykonany jest z włókna lub żyłki, gładkiej lub chropowatej.
5. 5. Giętka przegroda według zastrz. 1, znamienna tym, że rdzeń środkowy (6) taśmy (4, 5) wykonany jest z metalowej linki.
6. 6. Giętka przegroda według zastrz. 1, znamienna tym, że rdzeń środkowy (6) taśmy (4, 5) wykonany jest z blachy.
7. 7. Giętka przegroda według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 4, albo 5, albo 6, znamienna tym, że ma postać przesuwnej przegrody (1) współpracującej z konstrukcją karoserii pojazdu, ewentualnie z inną konstrukcją i zaopatrzona jest w przesuwne elementy (2) w swej części górnej, mocujące elementy (7) na krawędziach bocznych, umożliwiające wzdłużne napięcie przegrody (1) oraz dolne elementy mocujące (10), rozmieszczone w równych odstępach w dolnej części przegrody (1), przeznaczone do mocowania do krawędzi podłogi karoserii, przy czym dolne elementy mocujące (10) stanowią elastyczne opaski (15) przełożone przez uchwyt kotwiący (11), znajdujący się na przegrodzie (1) w jej części dolnej i przez człon (17) tworzący hak, który współpracuje z rantem (20) wspomnianej podłogi.
8. 8. Giętka przegroda według zastrz. 7, znamienna tym, że element mocujący (10) zawiera górny uchwyt kotwiący (11), połączony z przegrodą (1) za pomocą śrub (12), przy czym przegroda ta jest zaciśnięta między wspomnianym uchwytem, a wzmacniającą podkładką (13), przyklejoną lub zgrzaną na wewnętrznej powierzchni przegrody.
9. 9. Giętka przegroda według zastrz. 8, znamienna tym, że podkładkę (13) stanowi metalowa płytka powleczona PCW, odpowiadającym materiałowi przegrody (1).
10. 10. Giętka przegroda według zastrz. 7, znamienna tym, że element mocujący (10) zawiera człon (17) składający się z dwóch prawie identycznych części połączonych grzbietami, tworzącymi z jednej strony hak (19), zaś z drugiej strony uchwyt manewrowy (22).
11. 11. Giętka przegroda według zastrz. 10, znamienna tym, że element mocujący (10) składa się z haka (19) i z uchwytu (22) znajdującego się pod tym hakiem.
12. 12. Giętka przegroda według zastrz. 10 albo 11, znamienna tym, że hak (19) posiada rurkę lub pierścień (25) umożliwiający przełożenie i zaciśnięcie łączników.