PL181436B1 - Podglówek do foteli pojazdów mechanicznych PL - Google Patents

Abstract

1. Podglówek do foteli pojazdów mechanicznych, zawierajacy sprezysty element, pare równoleglych pretów nosnych wystajacych ze sprezystego elementu, pare ruro- wych prowadnic do sztywnego laczenia z konstrukcja oparcia fotela, w których slizgaja sie ciernie prety nosne, przy czym prowadnice rurowe sa zaopatrzone w zwalnia- ne elementy utwierdzajace wspóldzialajace z ustalajacymi polozenie karbami uformowanymi na pretach nosnych zapobiegajac slizganiu sie pretów nosnych, znamienny tym, ze prety nosne (2) sa osadzone z pasowaniem luz- nym obrotowym w rurowych prowadnicach (3) tak, ze mozna je wychylac do przodu 1 do tylu w zasadzie wokól poprzecznej osi (A) usytuowanej w poblizu dolnych kon- ców (7) rurowych prowadnic (3), a pomiedzy rurowymi prowadnicami (3) i pretami nosnymi (2) znajduja sie sprezyste elementy (15), utrzymujace prety nosne (2) we w zasadzie wycentrowanym i zrównowazonym polozeniu wewnatrz rurowych prowadnic (3) oraz wspomniane srodki utwierdzajace stanowia stacjonarne elementy usta- lajace (14, 16) znajdujace sie pomiedzy prowadnicami rurowymi (3) a pretami nosnymi (2) i przystosowane do sprzegania karbów ustalajacych (19, 20) na pretach no- snych (2) tylko w razie ich wychylenia sie do przodu lub do tylu wokól poprzecznej osi (A). Fig 1 F i g 2 F ig 3 Fig. 4 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest podgłówek do foteli pojazdów mechanicznych.

Znane są podgłówki, w których skład wchodzi sprężysty korpus, para równoległych prętów nośnych wychodzących ze sprężystego korpusu, para prowadnic rurowych przystosowanych do sztywnego mocowania do konstrukcji oparcia fotela i w której mogą przesuwać się pręty nośne, i w których znajdują się prowadnice rurowe ze zwalnianymi elementami blokującymi współdziałającymi z karbami ustalającymi położenie, uformowanymi na wspomnianych prętach nośnych w sposób uniemożliwiający im ślizganie się.

W znanych dotychczas podgłówkach wspomnianego powyżej typu, w skład elementów ograniczających, które można zwalniać, umożliwiając w ten sposób przesuwanie się prętów

181 436 nośnych w górę i w dół w celu regulowania wysokości sprężystego elementu podgłówka oraz, w razie konieczności, wyjmowanie prętów nośnych z odpowiednich prowadnic rurowych w celu umożliwienia usunięcia podgłówka, wchodzi zazwyczaj ślizgacz dociskany sprężyną, do suwliwej styczności z prętem nośnym, poprzecznie do niego. Ręczny przycisk sterujący odsuwa ślizgacz od pręta nośnego, pokonując siłę wywieraną przez sprężynę. Konstrukcja tego typu jest znana, na przykład, z europejskiego zgłoszenia patentowego EP-B-0582765 złożonego przez niniejszego Wnioskodawcę. W rozwiązaniu tym stosunkowo niewygodna jest operacja regulacji wysokości podgłówka, zwłaszcza podczas jego podnoszenia, ponieważ potrzebne są dwie ręce, obie do naciskania na przyciski na odpowiednich prętach nośnych oraz równocześnie do przesuwania sprężystego elementu ku górze.

W związku z tym, w innych znanych rozwiązaniach stosuje się jeden element ograniczający usytuowany tylko na jednym z dwóch prętów nośnych, co eliminuje konieczność stosowania drugiego przycisku sterującego. Jednakże w tym przypadku istotnie zmniejsza się bezpieczeństwo blokady podgłówka w nastawionym położeniu, z towarzyszącym temu ryzykiem niebezpiecznego przypadkowego odłączenia się całego podgłówka od oparcia fotela w razie zderzenia czołowego lub uderzenia w pojazd od tyłu.

Celem wynalazku jest zapewnienie podgłówka do foteli pojazdów mechanicznych omówionego powyżej typu, którego regulowanie wysokości nie wymaga manipulowania żadnymi przyciskami, z równoczesnym zapewnieniem bezpiecznego i silnego utwierdzenia prętów nośnych w prowadnicach rurowych, nawet w przypadku czołowego zderzenia pojazdu wyposażonego w taki podgłówek, lub uderzenia w taki pojazd od tyłu, tak, żeby zasadniczo zmniejszyć ryzyko przypadkowego odłączania się takich podgłówków od fotela.

Podgłówek do foteli pojazdów mechanicznych, zawierający sprężysty element, parę równoległych prętów nośnych wystających ze sprężystego elementu, parę rurowych prowadnic do sztywnego łączenia z konstrukcją, oparcia fotela, w których ślizgają się ciernie pręty nośne, przy czym prowadnice rurowe są zaopatrzone w zwalniane elementy utwierdzające współdziałające z ustalającymi położenie karbami uformowanymi na prętach nośnych zapobiegając ślizganiu się prętów nośnych, według wynalazku charakteryzuje się tym, że pręty nośne są osadzone z pasowaniem luźnym obrotowym w rurowych prowadnicach tak, że można je wychylać do przodu i do tyłu w zasadzie wokół poprzecznej osi usytuowanej w pobliżu dolnych końców rurowych prowadnic, a pomiędzy rurowymi prowadnicami i prętami nośnymi znajdują się sprężyste elementy, utrzymujące pręty nośne we w zasadzie wycentrowanym i zrównoważonym położeniu wewnątrz rurowych prowadnic oraz wspomniane środki utwierdzające stanowią stacjonarne elementy ustalające znajdujące się pomiędzy prowadnicami rurowymi a prętami nośnymi i przystosowane do sprzęgania karbów ustalających na prętach nośnych tylko w razie ich wychylenia się do przodu lub do tyłu wokół poprzecznej osi.

Korzystnie przekrój poprzeczny każdej z prowadnic rurowych stopniowo rośnie od wspomnianej poprzecznej osi ku górze, tworząc przednią przestrzeń i tylną przestrzeń względem odpowiedniego pręta nośnego, przy czym przestrzenie wchodzą dwie płytki z integralnie z nimi uformowanymi odpowiednimi skrzydełkami, które stykają się ciernie i ślizgowo z odpowiednim prętem nośnym i z odpowiednimi zębatymi występami stanowiącymi wspomniane elementy utrzymujące.

Korzystnie karby ustalające na prętach nośnych oraz zębate występy na płytkach są częściowo pochylone w górę a częściowo w dół.

Korzystnie pomiędzy sprężystymi skrzydełkami na dwóch płytkach a prętami nośnymi znajdują się pośrednie tuleje ochronne.

Korzystnie obie płytki sprzęgają się zatrzaskowo na odpowiedniej prowadnicy rurowej.

Korzystnie pręty nośne są wygięte w łuk, a ich strona wklęsła jest zwrócona ku przodowi.

Korzystnie prowadnice rurowe są uformowane jako tuleje z tworzywa sztucznego i w skład podgłówka wchodzi pręt montażowy, na którym formuje się dwie tuleje, przy czym pręt stanowi górną poprzeczkę wspomnianej konstrukcji oparcia fotela.

Według wynalazku, zamierzony cel osiągnięto osadzając pręty nośne podgłówka w prowadnicach rurowych z pasowaniem luźnym obrotowym, umożliwiając tym samym ich

181 436 wahanie się do przodu i do tyłu w zasadzie wokół osi poprzecznej znajdującej się w pobliżu dolnych końców elementów rurowych oraz umieszczając elementy sprężyste pomiędzy prowadnicami rurowymi a prętami nośnymi, działającymi tak, że trzymają pręty nośne we w .-zasadzie wycentrowanym położeniu równowagi wewnątrz prowadnic rurowych, jak również formując elementy ograniczające w postaci stacjonarnych elementów utwierdzających, usytuowanych pomiędzy prowadnicami rurowymi a prętami nośnymi, i przystosowanych do sprzęgania się z ustalającymi położenie karbami na prętach nośnych, tylko po ich wychyleniu, się do przodu lub do tyłu wokół wspomnianej poprzecznej osi.

Ze względu na taką koncepcję rozwiązania, w normalnej sytuacji pręty nośne są swobodne, ale mogą ślizgać się ciernie wzdłuż odpowiednich prowadnic rurowych, co umożliwia łatwe i wygodne regulowanie wysokości podgłówków. Z drugiej strony, w przypadku przemieszczania sprężystego elementu podgłówka do przodu lub do tyłu, w wyniku uderzenia w przód lub w tył pojazdu wyposażonego w podgłówek, pręty nośne automatycznie blokują się na prowadnicach rurowych wskutek ich przechylania się, odpowiednio, do przodu lub do tyłu, po czym elementy utrzymujące sprzęgają się z odpowiednimi karbami ustalającymi położenie na odpowiednich prętach.

Wygodnie, przekrój poprzeczny każdej ze wspomnianych prowadnic rurowych stopniowo rośnie od wspomnianej poprzecznej osi ku górze, w wyniku czego tworzy się przednia przestrzeń pośrednia i tylna przestrzeń pośrednia w stosunku do odpowiedniego pręta nośnego, w które to przestrzenie wchodzą dwie płytki z integralnymi sprężystymi skrzydełkami, sprzęgającymi się ciernie i ślizgowo z odpowiednim prętem nośnym, oraz z odpowiednimi zębatymi występami wyznaczającymi wspomniane elementy utwierdzające.

W celu uniemożliwienia prętom nośnym ślizgania się zarówno w górę jak i w dół, znajdujące się na nich karby ustalające położenie oraz znajdujące się na wspomnianych płytkach zębate występy są częściowo pochylone do góry a częściowo w dół.

W celu zapobiegnięcia ścieraniu się powierzchni prętów nośnych podczas ich ślizgania się w czasie regulacji wzdłuż prowadnic rurowych, pomiędzy i sprężystymi skrzydełkami na obu płytkach a prętami nośnymi można umieścić pośrednie tuleje ochronne.

Przedmiot wynalazku przedstawiono w przykładzie wykonania na załączonym rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia podgłówek do foteli pojazdów mechanicznych według wynalazku, schematycznie i częściowo w przekroju pionowym; fig. 2 - podgłówek z fig. 1 w poziomym przekroju płaszczyzną II-II; fig. 3 - szczegół podgłówka w rzucie perspektywicznym; oraz fig. 4 - podgłówek w alternatywnym przykładzie wykonania, w rzucie podobnym do rzutu z fig. 1, fragmentarycznie. W dalszym opisie i zastrzeżeniach takie określenie jak „górny”, „dolny”, „przedni”, „tylny” należy rozumieć jako odnoszące się do podgłówka w .stanie zamontowanym na górnej części oparcia fotela w pojeździe, w stosunku do jego poruszania się do przodu.

Jak widać na rysunku, w skład podgłówka do foteli pojazdów mechanicznych wchodzi sprężysty element 1 lub poduszka, zazwyczaj wykonana z pianki z tworzywa sztucznego i zawierająca ramę nośną nie pokazaną na rysunkach, ponieważ jej konstrukcja jest konwencjonalna, która z kolei jest sztywno lub wahliwie osadzona na parze prętów nośnych 2, z których na rysunku widać tylko jeden, wystających z podstawy sprężystego elementu 1. Po zamontowaniu podgłówka, sprężysty element 1 znajduje się na górnej części oparcia S fotela w pojeździe mechanicznym, a jego wysokość można regulować w opisany szczegółowo dalej sposób, natomiast pręty nośne 2 wchodzą w oparcie S i łączą się z jego konstrukcją ramową tak, jak również ujawniono dalej.

Pręty nośne 2, równoległe do siebie, są nieco wygięte lub łukowe, przy czym zwrócone wklęsłą stroną krzywizny ku przodowi pojazdu (w lewo na fig. 1) w wyniku czego, po podniesieniu sprężystego elementu 1, nie przesuwa się on do tyłu ale do przodu, pomimo, że oparcie S jest zazwyczaj odchylone ku tyłowi.

Każdy pręt nośny 2 jest osadzony suwliwie w odpowiedniej prowadnicy rurowej 3, sztywno przymocowanej do konstrukcji ramy oparcia S. Rozwiązanie, jakie ujawniono dalej w odniesieniu do rurowej prowadnicy rurowej 3 przedstawionej na rysunkach, idealnie pasuje również do innych prowadnic rurowych nie pokazanych na rysunkach.

181 436

W pokazanym przykładzie, prowadnica rurowa 3 jest wykonana w postaci tulei z tworzywa sztucznego, której tylna powiększona i wydrążona część 4, jest uformowana na nie mającej kołowego przekroju poprzecznego części 5 metalowego pręta 6, stanowiącego gómą poprzeczkę konstrukcji ramowej oparcia S. Należy jednak podkreślić, że konstrukcja tego typu, mająca pewne zalety, jest wyłącznie przykładowa, ponieważ prowadnice rurowe 3 można po prostu wykonać z metalowych tulei przyspawanych do poprzeczki 6.

Jak wyraźnie widać na fig. 1, pręt nośny 2 ma kołowy przekrój poprzeczny o stałej średnicy, natomiast przekrój poprzeczny tulei 3 stopniowo zwiększa się ku górze poczynając od jej skrajnie dolnego końca 7, w wyniku czego tworzy się, w stosunku do pręta nośnego 2, przednia przestrzeń pośrednia 8 i tylna przestrzeń pośrednia 9. Wskutek tego, pręt nośny 2 styka się bezpośrednio z wewnętrzną ścianką tulei 3 tylko w pobliżu jej dolnego końca 7, natomiast, korzystnie, luz wynikający z przedniej przestrzeni 8 i tylnej przestrzeni 9 umożliwia prętowi nośnemu 2 wychylanie się do przodu i do tyłu, w zasadzie wokół poprzecznej osi a znajdującej się w pobliżu dolnego końca 7 tulei 3.

Podgłówek zawiera także dwie identyczne płytki 10, zazwyczaj metalowe, z których jedną pokazano bardziej szczegółowo na fig. 3. Każda z nich ma w zasadzie płaską podstawę 11 utrzymuj ącą ją trwale w położeniu pionowym wewnątrz tulei 3, odpowiednio względem uformowanych w tulei 3 gniazd, przedniego 12 i tylnego 13, jednego przed przednią przestrzenią 8, a drugiego za tylną przestrzenią 9.

Z podstawy 11 każdej płytki 10 wystaje górny występ zębaty 14, skośny ku górze, dwa lub więcej sprężystych krzywoliniowych skrzydełek 15 oraz dolny występ zębaty 16 skośny ku dołowi. Pod dolnym zębatym występem 16 znajduje się najniższe skrzydełko sprzęgające 17, wystające na zewnątrz tulei 3 i nieodwracalnie sprzężone z odpowiednim, najniższym jej zagłębieniem 18. Skrzydełka 15, 17 oraz zębate występy 14 i 16 stanowią zazwyczaj integralne elementy podstawy 11 formowane techniką wykrawania.

Po ich zmontowaniu w tulei 3, obie płytki 10 mocuje się po prostu osiowo z góry w odpowiednie gniazda 12, 13 do zatrzaśnięcia skrzydełek 17 wewnątrz odpowiednich zagłębień 18. Po osadzeniu w odpowiedniej tulei 3 każdy z prętów nośnych 2 styka się ślizgowo i ciernie ze sprężystymi skrzydełkami 15 w dwóch odpowiednich płytkach 10. Wskutek tego, jak widać na fig. 1, każdy pręt nośny 2 utrzymuje się zazwyczaj we w zasadzie wycentrowanym zrównoważonym położeniu w odpowiedniej tulei 3, natomiast zębate występy 14 i 16 są w pewnej odległości od przedniej powierzchni i, odpowiednio, tylnej powierzchni pręta nośnego 2. Na pręcie nośnym 2 są uformowane wzdłuż tych powierzchni dwa szeregi, przedni i tylny, leżących w pewnej odległości od siebie karbów sprzęgających 19 i 20, pochylonych zarówno do góry jak i do dołu. Karby 19 i 20 mogą się sprzęgać, jak objaśniono dalej, z zębatymi występami 14 i 16 na płytkach 10, natomiast nie mogą sprzęgać się ze sprężystymi skrzydełkami 15 ze względu na zakrzywiony bieg ich wolnych końców.

Po popchnięciu sprężystego elementu 1 podgłówka do przodu lub do tyłu, na przykład w przypadku uderzenia w przód lub tył wyposażonego w nie pojazdu, pręty nośne 2 wychylą się do przodu lub do tyłu, w zasadzie wokół poprzecznej osi A, w wyniku elastycznego odkształcenia się sprężystych skrzydełek 15, odpowiednio, przedniej lub tylnej płytki 10. Dzięki temu wychyleniu odpowiednia powierzchnia prętów nośnych 2 zetknie się z zębatymi występami 14, 16 odpowiedniej płytki 10, co uniemożliwia ślizganie się prętów nośnych 2 w górę lub w dół ze względu na sprzężenie się odpowiednich karbów 19 z odpowiednimi zębatymi występami 14 lub 16.

Przy braku skierowanej do przodu lub do tyłu siły działającej na sprężysty element 1 pręty nośne 2 znajdują się we w zasadzie wycentrowanym i zrównoważonym położeniu pokazanym na fig. 1, co umożliwia im ślizganie się wzdłuż odpowiednich tulei 3 tak, że można regulować wysokość podgłówka.

Wariant pokazany na fig. 4 jest w przybliżeniu podobny do ujawnionego powyżej przykładu wykonania, w związku z czym poniżej omówiono tylko różnice między nimi, używając tych samych numerów identyfikacyjnych do oznaczenia części identycznych lub podobnych. W wariancie tym zastosowano pośrednią tuleję ochronną 21, na przykład z tworzywa sztucznego, pomiędzy prętem nośnym 2 a sprężystymi skrzydełkami 15 na płytkach 10. Tuleja 21

181 436 może być trzymana nieruchomo względem płytek 10 za pomocą dowolnych wygodnych elementów, albo też może być przymocowana do pręta nośnego 2; w tym drugim przypadku mogą znajdować się w niej otwory odpowiadające karbom 18, 19 na pręcie. Tuleja 21 uniemożliwia bezpośrednią styczność sprężystych skrzydełek 15 z powierzchnią pręta nośnego 2, a tym samym zapobiega jego ścieraniu się.

Oczywiście, szczegóły konstrukcji oraz przykłady wykonania można szeroko zmieniać w porównaniu z ujawnionymi i pokazanymi na rysunkach, nie odchodząc od istoty wynalazku określonej w załączonych zastrzeżeniach patentowych.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Podgłówek do foteli pojazdów mechanicznych, zawierający sprężysty element, parę równoległych prętów nośnych wystających ze sprężystego elementu, parę rurowych prowadnic do sztywnego łączenia z konstrukcją oparcia fotela, w których ślizgają się ciernie pręty nośne, przy czym prowadnice rurowe są zaopatrzone w zwalniane elementy utwierdzające współdziałające z ustalającymi położenie karbami uformowanymi na prętach nośnych zapobiegając ślizganiu się prętów nośnych, znamienny tym, że pręty nośne (2) są osadzone z pasowaniem luźnym obrotowym w rurowych prowadnicach (3) tak, że można je wychylać do przodu i do tyłu w zasadzie wokół poprzecznej osi (A) usytuowanej w pobliżu dolnych końców (7) rurowych prowadnic (3), a pomiędzy rurowymi prowadnicami (3) i prętami nośnymi (2) znajdują się sprężyste elementy (15), utrzymujące pręty nośne (2) we w zasadzie wycentrowanym i zrównoważonym położeniu wewnątrz rurowych prowadnic (3) oraz wspomniane środki utwierdzające stanowią stacjonarne elementy ustalające (14,16) znajdujące się pomiędzy prowadnicami rurowymi (3) a prętami nośnymi (2) i przystosowane do sprzęgania karbów ustalających (19, 20) na prętach nośnych (2) tylko w razie ich wychylenia się do przodu lub do . tyłu wokół poprzecznej osi (A).
2. 2. Podgłówek według zastrz. 1, znamienny tym, że przekrój poprzeczny każdej z prowadnic rurowych (3) stopniowo rośnie od wspomnianej poprzecznej osi (A) ku górze, tworząc przednią przestrzeń (8) i tylną przestrzeń (9) względem odpowiedniego pręta nośnego (2), przy czym w przestrzenie (8,9) wchodzą dwie płytki (10) z integralnie z nimi uformowanymi odpowiednimi skrzydełkami (15), które stykają się ciernie i ślizgowo z odpowiednim prętem nośnym (2) i z odpowiednimi zębatymi występami (14,16) stanowiącymi wspomniane elementy utrzymujące. .
3. 3. Podgłówek według zastrz. 2, znamienny tym, że karby ustalające (19,20) na prętach nośnych (2) oraz zębate występy (14, 16) na płytkach (10) są częściowo pochylone w górę a częściowo w dół.
4. 4. Podgłówek według zastrz. 2, znamienny tym, że pomiędzy sprężystymi skrzydełkami (15) na dwóch płytkach (10) a prętami nośnymi (2) znajdują się pośrednie tuleje ochronne (21).
5. 5. Podgłówek według zastrz. 2, znamienny tym, że obie płytki (10) sprzęgają się zatrzaskowo na odpowiedniej prowadnicy rurowej (3).
6. 6. Podgłówek według zastrz. 1, znamienny tym, że pręty nośne (2) są wygięte w łuk, a ich strona wklęsła jest zwrócona ku przodowi.
7. 7. Podgłówek według zastrz. 1, znamienny tym, że prowadnice rurowe są uformowane jako tuleje (3) z tworzywa sztucznego i w skład podgłówka wchodzi pręt montażowy (6), na którym formuje się dwie tuleje (3), przy czym pręt (6) stanowi górną poprzeczkę wspomnianej konstrukcji oparcia (S) fotela.