PL180478B1 - Sposób transmisji sygnalów specjalnych w ruchu drogowym PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Sposób transmisji sygnalów spe- cjalnych w ruchu drogowym, w którym korzysta sie z systemu telemetrycznego ruchu umozliwiajacego namiar i lokalizacje pojazdu, znamienny tym, ze po nadaniu sygnalu specjalnego przez uprzywilejowa- ny pojazd (1) namierza sie i lokalizuje ten pojazd (1), a nastepnie analizuje sie ode- brana informacje, po czym okresla sie ob- szar dzialania tego pojazdu (1), zas do od- biorników wszystkich pojazdów (5) znaj- dujacych sie w obszarze dzialania uprzywi- lejowanego pojazdu (1) nadaje sie meldu- nek, który zawiera informacje dla kierow- ców wszystkich pojazdów (5) o zblizaniu sie uprzywilejowanego pojazdu (1) z sy- gnalem specjalnym. PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób transmisji sygnałów specjalnych w ruchu drogowym przeznaczony do stosowania dla lepszego i szybszego rozpoznawania sygnałów specjalnych pojazdów uprzywilejowanych takich jak straż pożarna, policja, pogotowie ratunkowe i inne przez wszystkie pojazdy biorące udział w ruchu drogowym.

Pojazdy uprzywilejowane z sygnałami specjalnymi, takie jak na przykład: straż pożarna, policja, służby ratunkowe używają sygnałów optycznych i akustycznych. Uczestnicy ruchu drogowego często nie zauważają ich lub zauważają za późno z uwagi na wewnętrzne szumy w pojeździe, hałas ruchu drogowego itp. W związku z powyższym stanem rzeczy dochodzi ciągle do utrudniania poruszania się pojazdów uprzywilejowanych z sygnałami specjalnymi. W najgorszym przypadku może dojść do wypadków drogowych z udziałem pojazdów z sygnałami specjalnymi. Ponadto sygnały akustyczne wskutek ich dużej głośności stanowią obciążenie dla środowiska naturalnego.

180 478

Celem wynalazku jest znalezienie sposobu, który zapewni szybsze i lepsze rozpoznawanie sygnałów specjalnych przez pozostałych uczestników ruchu drogowego.

Wynaleziony sposób powinien być możliwym do zintegrowania z istniejącymi już oraz przewidywanymi systemami kierowania ruchem oraz systemami pobierania opłat za użytkowanie dróg. Istniejące już oraz planowane telemetryczne systemy komunikacyjne przyjmują, że dla informowania o ruchu oraz pobierania opłat możliwe jest namierzenie w każdej chwili każdego pojazdu, aby następnie można było przyporządkować każdemu pojazdowi jego specyficzne dane niezbędne dla jego lokalizacji.

Sposób transmisji sygnałów specjalnych w ruchu drogowym według wynalazku charakteryzuje się tym, że po nadaniu sygnału specjalnego przez uprzywilejowany pojazd, namierza i lok^l^jj^{e s}ii? ten pojja^d a następnie anallzuje się; odebraną, informację, po czym olkeśla się; obszar działnain tego pojazdu. W dalszej kolejności do odbiorników wszystkich pojazdów znajdujących się w obszarze działania uprzywilejowanego pojazdu nadaje się meldunek, który zawiera informację dla kierowców wszystkich pojazdów o zbliżaniu się uprzywilejowanego pojazdu z sygnałem specjalnym. Uprzywilejowany pojazd po nadaniu sygnału specjalnego wyznacza swoją pozycję za pomocą tntelitambgo odbiornika otrzymującego sygnały nawigacyjne systemu. Następaib dane o pozycji w połączeniu z identyfikatorem, który zawiera określenie rodzaju uprzywilejowanego pojazdu, kierunek jego jazdy oraz inne dodatkowe dane, zostają przekazane do centrali kierowania ruchem, w której są caalizowaae i zestawiane w informację, która składa się z identyfikatora promienia działania oraz danych o zbliżaniu się uprzywilejowanego pojazdu. Tak przygotowana informacja zostaje aadnaa przez radiowy μenjaik do wszystkich odbiorników znajdujących się w obszarze odbioru, po czym po odebraniu tej informacji przez wszystkie pojazdy znajdujące się w obszarze odbioru, odbiorniki satelitarne tych pojazdów dokonuj ą automatycznie ich lokalizacji i przy stwierdzeniu zgodności odebranego identyfikatora promienia dziίlłamn uprzywtlejowsabgo pojazdu z lokalizacjami tych pojazdów, odbiorniki pojazdów znajdujących się w promieniu działania uprzywilejowanego pojazdu w sposób wymuszony zostają włączone na odpowiedni kanał i informacja o zbliżaniu się uprzywilejowanego pojazdu z sygnałem specjalnym, nadawana przez służby informacyjne, zostaje przekazana akustycznie i/lub zostaje wskazana na wyświetlaczu odbiornika. Omawiana informacja o zbliżającym się pojeździe uprzywilejowanym z sygnałem specjalnym jest utworzona z sekwencji następujących kolejno jeden po drugim, zamkniętych w sobie bloków informacyjnych i jest nadawana po kolei jako sekwencja cykliczna, przy czym poszczególne sekwencje różnią się stalą zmianą identyfikatora promienia działania uprzywilejowanego pojazdu z sygnałem specjalnym. Cykl nadawania następujących jeden po drugim poszczególnych bloków informacyjnych jest wyznaczony na podstawie pomiarów ustalonego promienia działania w powiązaniu z prędkością uprzywilejowanego pojazdu z sygnałem specjalnym.

Rozwiązanie według wynalazku pozwala na znaczne rozszerzenie zawartości informacji o ruchu oraz na istotne zwiększenie bezpieczeństwa ruchu pojazdów.

Wynalazek jest bliżej objaśniony w przykładzie wykonania za pomocą rysunku, który schematycznie przedstawia obieg informacji, przy czym dla większej przejrzystości ilość pojazdów uprzywilejowanych nadających sygnał specjalny ograniczono do jednego pojazdu, jak również ilość innych pojazdów ograniczono do jednego osobowego pojazdu.

W sposobie według wynalazku uprzywilejowany pojazd 1 nadając specjalny sygnał wyznacza swoją pozycję za pomocą odbiornika satelitarnego, który otrzymuje sygnał z nawigacyjnych satelitów 2 systemu GPS („Global Positioaiag System”). Dane o pozycji uprzywilejowanego pojazdu 1 w połączeniu z identyfikatorem, który zawiera określenie rodzaju uprzywilejowanego pojazdu 1, kierunek jego jazdy oraz inne dodatkowe dane zostają andaab do centrali 3 kierowania ruchem, w której są aaalizowsab. Na podstawie przekazanej pozycji w powiązaniu z kierunkiem jazdy według zdefiniowanej wartości zadanej, zostaje wyznaczony promień działania uprzywilejowanego pojazdu 1 z sygnałem specjalnym. Dane te są z kolei przekazywane do odpowiedniej radiowej stacji 4 z usługami informacyjnymi. Radiowe stacje 4, pzeede wszystkim w systenue radiofoniś cyfrowej DiigtalS Audio Broadcasting

DAB), wysyłają te taOoemacje. Pojazdy 5, które znajdują się w obszarze odbioru nadajnika

180 478 otrzymują te informacje. W wyniku odebrania takiej informacji, zostaje dokonana automatycznie lokalizacja każdego z pojazdów 5 przez zainstalowany w takim' pojeździe odbiornik satelitarny. Następnie zostaje przeprowadzone porównanie między przekazanym promieniem działania uprzywilejowanego pojazdu 1 z sygnałem specjalnym a własną lokalizacją. Jeżeli pojazd 5 znajduje się w promieniu działania uprzywilejowanego pojazdu to jego odbiornik jest w wymuszony sposób włączony na odnośny kanał. Informacja o zbliżającym się uprzywilejowanym pojeździe 1 z sygnałem specjalnym jest emitowana akustycznie i/lub wskazywana na wyświetlaczu radia DAB. Informacja o zbliżającym uprzywilejowanym pojeździe 1 z sygnałem specjalnym jest tworzona z sekwencji następujących kolejno jeden po drugim, zamkniętych w sobie bloków informacyjnych i jest nadawana po kolei jako sekwencja cykliczna, przy czym poszczególne sekwencje cykliczne różnią się stałą zmianą identyfikatora promienia działania uprzywilejowanego pojazdu 1 z sygnałem specjalnym. Cykl nadawania następujących jeden po drugim poszczególnych bloków informacyjnych jest wyznaczany na podstawie pomiarów ustalonego promienia działania w powiązaniu z prędkością uprzywilejowanego pojazdu 1 z sygnałem.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Sposób transmisji sygnałów specjalnych w ruchu drogowym, w którym korzysta się z systemu telemetrycznego ruchu umożliwiającego namiar i lokalizację pojazdu, znamienny tym, że po nadaniu sygnału specjalnego przez uprzywilejowany pojazd (1) namierza się i lokalizuje ten pojazd (1), a następnie analizuje się odebraną informację, po czym określa się obszar działania tego pojazdu (1), zaś do odbiorników wszystkich pojazdów (5) znajdujących się w obszarze działania uprzywilejowanego pojazdu (1) nadaje się meldunek, który zawiera informację dla kierowców wszystkich pojazdów (5) o zbliżaniu się uprzywilejowanego pojazdu (1) z sygnałem specjalnym.
2. 2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że uprzywilejowany pojazd (1) po nadaniu sygnału specjalnego wyznacza swoją pozycję za pomocą satelitarnego odbiornika otrzymującego sygnały z nawigacyjnego systemu (GPS), a następnie dane o pozycji w połączeniu z identyfikatorem, który zawiera określenie rodzaju uprzywilejowanego pojazdu (1), kierunku jego jazdy oraz inne dodatkowe dane zostają przekazane do centrali (3) kierowania ruchem, w której są analizowane i zestawiane w informację, która składa się z identyfikatora promienia działania oraz z danych o zbliżaniu się uprzywilejowanego pojazdu (1) z sygnałem specjalnym i tak przygotowana informacja zostaje nadana przez radiowy nadajnik (4) do wszystkich odbiorników znajdujących się w obszarze odbioru, po czym po odebraniu tej informacji przez wszystkie pojazdy (5) znajdujące się w obszarze odbioru, odbiorniki satelitarne tych pojazdów (5) dokonują automatycznie ich lokalizacji i przy stwierdzeniu zgodności odebranego identyfikatora promienia działania uprzywilejowanego pojazdu (1) z lokalizacjami tych pojazdów (5), odbiorniki pojazdów (5) znajdujących się w promieniu działania uprzywilejowanego pojazdu (1) w wymuszony sposób zostają włączone na odpowiedni kanał i informacja o zbliżaniu się uprzywilejowanego pojazdu (1) z sygnałem specjalnym, nadawana przez służby informacyjne, zostaje wyemitowana akustycznie i/lub zostaje wskazana na wyświetlaczu odbiornika.
3. 3. Sposób według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że informacja o zbliżającym się uprzywilejowanym pojeździe (1) z sygnałem specjalnym jest utworzona z sekwencji następujących kolejno jeden po drugim, zamkniętych w sobie bloków informacyjnych i jest nadawana po kolei jako sekwencja cykliczna, przy czym poszczególne sekwencje cykliczne różnią się stałą zmianą identyfikatora promienia działania uprzywilejowanego pojazdu (1) z sygnałem specjalnym, podczas gdy cykl nadawania następujących jeden po drugim poszczególnych bloków informacyjnych jest wyznaczany na podstawie pomiarów ustalonego promienia działania w powiązaniu z prędkością uprzywilejowanego pojazdu (1) z sygnałem specjalnym.