PL175739B1 - Drogowy nadajnik wskaźnikowy - Google Patents

Abstract

1. Drogowy nadajnik wskaznikowy, który jest umieszczony nad lub przy drodze i jest dostosowany do wymiany danych z odbiornikiem pojazdu, zbu- dowany z nadajnika z antena aktywacyjna do aktywo- wania odbiornika pojazdu w strefie aktywacji, która w kierunku do pojazdu jest przed strefa lacznosci z odbiornikiem pojazdu, znamienny tym, ze zawiera przelacznik (4), który laczy alternatywnie nadajnik (1) z rozdzielonymi przestrzennie i zamocowanymi na wspólnym wsporniku antena aktywacyjna ( 2) i antena glówna (3), przy czym nadajnik (1) wysyla sygnaly aktywacji w stalych wzglednie zmiennych przedzia- lach czasowych. PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest drogowy nadajnik wskaźnikowy.

Z materiałów Proceedings of theDRIVE-konferenz, 4.- 6.02.1991, Advanced telematics in road transport (str. 248-268) znany jest nadajnik wskaźnikowy, który prowadzi wymianę danych z odbiornikiem pojazdu wykorzystując metodę pracy z transponderem. W przypadku znanego nadajnika wskaźnikowego oświetlana strefa łączności na pasmie ruchu jest stosunkowo niewielka, tak aby nie oddziaływała na pasma sąsiednie i znajdujące się na nich pojazdy. Ze względu na stosunkowo niewielką dysponowaną powierzchnię, w tej sytuacji, przy dużej prędkości pojazdów, nie zapewnia się pełnej wymiany danych między nadajnikiem a odbiornikiem pojazdu. Może to prowadzić do tego, że informacje będą przekazywane niezadowalająco lub błędnie. Na przykład, mogą być nierozpoznawalne informacje dotyczące ruchu drogowego, o zatorach lub zalecanych objazdach. Może to prowadzić również do błędów w przypadku automatycznego odliczania z rachunków sum z tytułu opłat za użytkowanie drogi. W celu obejścia tych problemów, konieczne jest ograniczanie prędkości maksymalnej w obszarze strefy łączności. Rozwiązanie to nie jest jednak zadowalające, ponieważ przy przekraczaniu maksymalnej prędkości ruchu, zakłócone zostaje niezawodne przekazywanie danych.

Istotą drogowego nadajnika wskaźnikowego, według wynalazku, który jest umieszczony nad lub przy drodze i jest dostosowany do wymiany danych z odbiornikiem pojazdu, zbudowanego z nadajnika z anteną aktywacyjną do aktywowania odbiornika pojazdu w strefie aktywacji, która w kierunku do pojazdujest przed strefą łączności z odbiornikiem pojazdu, jest to, że zawiera przełącznik, który łączy alternatywnie nadajnik z rozdzielonymi przestrzennie i zamocowanymi na wspólnym wsporniku anteną aktywacyjną i anteną główną, przy czym nadajnik wysyła sygnały aktywacji w stałych względnie zmiennych przedziałach czasowych.

Korzystnie częścią anteny głównej jest antena aktywacyjna.

Korzystnie antena główna, przez sterowanie rozkładem faz i/lub amplitud, jest anteną o charakterystyce kierunkowej oświetlającą strefę aktywacji.

Korzystnie w określonym momencie czasowym aktywna jest tylko jedna z anten.

175 739

Korzystnie przełącznik jest przełącznikiem mikrofalowym.

Korzystnie strefa aktywacji obejmuje jedno względnie wiele pasm ruchu na drodze.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest to, że w wyniku występowania strefy aktywacji, odbiornik pojazdu jest uruchamiany na tyle wcześnie, że również przy dużych prędkościach jazdy pozostaje ilość czasu dostateczna dla pełnej transmisji danych.

Przedmiot wynalazku przedstawiono w przykładzie wykonania na rysunku, który jest schematem ideowym drogowego nadajnika wskaźnikowego.

Na rysunku przedstawiono nadajnik 1, który jest umieszczony na poprzecznej tablicy informacyjnej nad drogą 7 lub zawieszony przy drodze 7. Nadajnik 1 pracuje w zakresie mikrofalowym, na częstotliwości 5,8 GHz, na zasadzie półpasywnego transpondera. Nadajnik 1 zawiera antenę g^t^^,wn;^i 3 i antenę aktywacyjną 2, kt^^rte uruchamiane są rn^a^^rzz^^ii<^nni<2 za pomocą przełącznika 4. Antena aktywacyjna 2 przestrzennie jest skierowana na drogę 7, z jej pasmami ruchu tak, że nadjeżdżający pojazd 5 najpierw przejeżdża przez strefę aktywacji A, zanim dotrze do strefy łączności B z anteną główną 3. Możliwejest również wykorzystanie części anteny głównej 3 jako układu antenowego anteny aktywacyjnej 2. W tym przypadku charakterystyka kierunkowa anteny głównej 3 zmienia się w wyniku sterowania na zasadzie zmiany charakterystyki kierunkowej przy określonym rozkładzie faz i amplitud. Przełącznik 4 jest przełącznikiem mikrofalowym na diodach PIN lub innym podobnym przełącznikiem wielkiej częstotliwości.

Jeżeli dopuszczalne jest wykorzystywanie wielu pasów ruchu, to antena aktywacyjna 2 jest ukształtowana w taki sposób, że pokrywa wiele lub wszystkie spośród pasm ruchu.

Jako antenę aktywacyjną 2 można wykorzystywać drugą antenę główną 3. Jest to ważne, gdy naświetlenia wymaga strefa aktywacji wyznaczona podobnie do strefy łączności. W takim przypadku potrzebnajest zmiana ustawienia tej anteny, w celu osiągnięcia pożądanego wstępnego rozmieszczenia strefy aktywacji.

Pojazd 5 zaopatrzony jest w odbiornik 6, który pracuje na zasadzie półpasywnego transpondera i realizuje łączność z nadajnikiem 1. Odbiornik 6 jest wyposażony w baterię dostarczającą prądu do pracy tego urządzenia, jak również innych zespołów. Możliwe jest bateryjne buforowanie zespołów pamięciowych, dzięki czemu zawarta w nich informacja nie ulega zanikowi. Tego rodzaju pamięć wykorzystywana jest do odliczania opłat za użytkowanie drogi 7 z karty płatniczej. Dla oszczędności baterii odbiornik 6 pojazdu 5 większość czasu pozostaje w stanie nieaktywnym, przełączonym w tryb uśpienia. Dopiero przy zbliżaniu się do drogowego nadajnika wskaźnikowego zostaje on uruchomiony sygnałem aktywującym z anteny aktywacyjnej 2, w wyniku czego przechodzi w tryb roboczy. Układ aktywacji odbiornika 6, uruchamiany sygnałem z anteny aktywacyjnej 2, charakteryzuje się bardzo małym prądem spoczynkowym, tak że pobór mocy przez układ aktywacji odbiornika 6 nie obciąża bardzo baterii.

Dla zapewnienia niezawodności transmisji danych w całej strefie łączności B, czas przejścia z trybu uśpienia do trybu roboczego powinien być możliwie mały. Kiedy pojazd 5 dociera następnie do strefy łączności B, to może on realizować właściwą wymianę danych, na przykład informacji o ruchu lub objaśnień o kierunkach jazdy. Jeżeli strefa łączności B nie jest wystarczająco duża dla transmisji informacji, to możliwe jest podzielenie całej ilości informacji między różne strefy łączności, rozmieszczone jedna za drugą. Transmisja informacji odbywa się wtedy partiami.

175 739

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (6)

Zastrzeżenia patentowe

1. Drogowy nadajnik wskaźnikowy, który jest umieszczony nad lub przy drodze i jest dostosowany do wymiany danych z odbiornikiem pojazdu, zbudowany z nadajnika z anteną aktywacyjną do aktywowania odbiornika pojazdu w strefie aktywacji, która w kierunku do pojazdu jest przed strefą łączności z odbiornikiem pojazdu, znamienny tym, że zawiera przełącznik (4), który łączy alternatywnie nadajnik (1) z rozdzielonymi przestrzennie i zamocowanymi na wspólnym wsporniku anteną aktywacyjną (2) i anteną główną (3), przy czym nadajnik (1) wysyła sygnały aktywacji w stałych względnie zmiennych przedziałach czasowych.

2. Nadajnik według zastrz. 1, znamienny tym, że częścią anteny głównej (3) jest antena aktywacyjna (2).

3. Nadajnik według zastrz. 2, znamienny tym, że antena główna (3), przez sterowanie rozkładem faz i/lub amplitud, jest anteną o charakterystyce kierunkowej oświetlającą strefę aktywacji (A).

4. Nadajnik według zastrz. 1, znamienny tym, że w określonym momencie czasowym aktywna jest tylko jedna z anten (2, 3).

5. Nadajnik według zastrz. 1, znamienny tym, że przełącznik (4) jest przełącznikiem mikrofalowym.

6. Nadajnik według zastrz. 1, znamienny tym, że strefa aktywacji (A) obejmuje jedno względnie wiele pasm ruchu na drodze (7).