PL168959B1 - Urzadzenie do blokowania nosnika ladunku na ramie obrotowej wózka kolejowego PL - Google Patents

Abstract

1 . Urzadzenie do blokowania nosnika ladunku na ramie obrotowej wózka kolejowego, w którym na pla- szczyznie zaladunkowej umieszczona jest rama obrotowa zawierajaca dwie równolegle szyny nosne, która to rama jest obrotowa wzgledem osi pionowej pomiedzy poloze- niem jazdy równoleglym do dluzszych boków plaszczy- zny zaladunkowej i polozeniem wymiany ukosnym wzg- ledem dluzszych boków plaszczyzny zaladunkowej, na której znajduje sie nosnik ladunku, a pod plaszczyzna zaladunkowa zamocowanne sa obrotowo co najmniej dwa dociski mocujace, które sa wczepione w nosnik ladunku i polaczone z zasobnikiem energii w ten sposób, ze sa przez niego napiete wstepnie ku polozeniu wczepie- nia w nosnik ladunku, znamienne tym, ze dociski mocu- jace (11,11') sa zaczepione w polozeniu jazdy o wystajace czesci elementów ksztaltowych tworzacych podstawe nosnika ladunku (1) oraz posiadaja wspólpracujace z rama obrotowa (2) jarzma prowadzace (12), tak ze pomiedzy polozeniem jazdy i polozeniem wymiany znaj- duja sie one pod pozioma plaszczyzna obrotu ramy obro- towej (2). F ig . 5 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do blokowania nośnika ładunku na ramie obrotowej wózka kolejowego.

Wózki kolejowe z ramami obrotowymi stosowane są od dłuższego czasu do przenoszenia nośników ładunku, zwłaszcza tak zwanych wymiennych pojemników, bez użycia dźwigu z samochodu ciężarowego na wózek kolejowy i odwrotnie. Ramy obrotowe są w tym celu obracane o określony kąt obrotu i samochodów ciężarowy cofa się ukośnie do wózka kolejowego, przy czym jego pomost załadunkowy ustawiony jest równolegle do obróconej ramy obrotowej i dołącza się bezpośrednio do niej. Przy pomocy napędu ze strony samochodu ciężarowego nośnik ładunku może zostać przesunięty. Zasada działania tego rodzaju ram obrotowych jest opisana przykładowo w opisie patentowym RfN nr DE-A-3240329.

Aby nośnik ładunku nie mógł się przesuwać w położeniu jazdy lub zsuwać się z ramy obrotowej, np. podczas przymusowego hamowania, musi on zostać na niej zablokowany. Niebezpieczeństwo występuje równiż przy silnych wiatrach bocznych i w przypadku pustych pojemników, które na skutek siły wiatru mogą być przewracane. Dotychczas stosowane były w tym celu ręcznie uruchamiane rygle, które mogły być włączane przy pomocy dźwigni, drążków, itp. Wada tych konwencjonalnych urządzeń polega na tym, że położenie zamknięte nie jest natychmiast i w sposób wyraźny widoczne dla personelu obsługi i że grozi przy tym to niebezpieczeństwo, że zablokowanie zostanie w wyniku przeoczenia pominięte lub nie zostanie wykonane prawidłowo.

Znane jest z brytyjskiego opisu patentowego nr GB 938 618 urządzenie do blokowania nośnika ładunku np. kontenera na nieobrotowej ramie wózka kolejowego lub innego pojazdu posiadające dociski mocujące zamocowane przegubowo i wczepione w nośnik ładunku, poprzez zaczepienie o drążki stanowiące elementy podstawy nośnika ładunku. Dociski mocujące połączone są z zasobnikiem energii, np. sprężyną, utrzymującym je w położeniu blokowania. Do odblokowywania docisków mocujących służy uruchamiany ręcznie specjalny mechanizm drążkowy.

Celem wynalazku jest zaproponowanie urządzenia do blokowania nośnika ładunku na ramie obrotowej wózka kolejowego, w którym blokowanie w położeniu jazdy będzie następowało samoczynnie, bez konieczności podejmowania specjalnych środków.

Urządzenie do blokowania nośnika ładunku na ramie obrotowej wózka kolejowego, w którym na płaszczyźnie załadunkowej umieszczona jest rama obrotowa zawierająca dwie równoległe szyny nośne, która to rama jest obrotowa względem osi pionowej pomiędzy położeniem jazdy równoległym do dłuższych boków płaszczyzny załadunkowej i położeniem wymiany ukośnym względem dłuższych boków płaszczyzny załadunkowej, na której znajduje się nośnik ładunku, a pod płaszczyzną załadunkową zamocowane są obrotowo co najmniej dwa dociski mocujące, które są wczepione w nośnik ładunku i połączone z zasobnikiem energii w ten sposób, że są przez niego napięte wstępnie ku położeniu wczepienia w nośnik ładunku, według wynalazku charakteryzuje się tym, że dociski mocujące są zaczepione w położeniu jazdy o wystające części elementów kształtowych tworzących podstawę nośnika ładunku oraz posiadają współpracujące z ramą obrotową jarzma prowadzące, tak że pomiędzy położeniem jazdy i położeniem wymiany znajdują się one pod poziomą płaszczyzną obrotu ramy obrotowej.

Korzystnie dociski mocujące są za pośrednictwem przekładni połączone ze sobą w ten sposób, że obracają się one przeciwnie do siebie i w sposób zsynchronizowany.

Korzystnie zasobnik energii stanowi sprężyna śrubowa, która współpracuje z przekładnią docisków mocujących.

Korzystnie sprężyna śrubowa jest osadzona na wałku, który jest usytuowany poprzecznie do wzdłużnego kierunku wózka kolejowego, przy czym wałek jest przez sprężynę śrubową naprężony wstępnie w jednym kierunku obrotu, zaś na obu końcach wałka umieszczone są koła stożkowe, które zazębiają się z kołami stożkowymi, które siedzą na osiach obrotu docisków mocujących.

Korzystnie dociski mocujące są osadzone przegubowo bezpośrednio na składającej się z przynajmniej dwóch równoległych wsporników głównych konstrukcji nośnej wózka kolejowego.

Korzystnie dociski mocujące stanowią dźwignie podwójne, przy czym jedno ramię dźwigni jest wykonane w postaci dźwigni blokującej, zaś w położeniu współpracy docisków mocujących do dźwigni blokującej dostawiany jest element zabezpieczający.

168 959

Korzystnie element zabezpieczający jest uruchamiany za pośrednictwem drążka z dźwignią zabezpieczającą na dłuższym boku wózka kolejowego.

Korzystnie dźwignia zabezpieczająca współpracuje z blokadą ramy obrotowej w ten sposób, że rama obrotowa zostaje zwolniona jedynie wówczas, gdy zwolnione zostaną dźwignie blokujące docisków mocujących.

Korzystnie element zabezpieczający stanowi płyta blokująca, która jest przemieszczalna w płaszczyźnie obrotu dźwigni blokującej.

Korzystnie dźwignia zabezpieczająca współpracuje z blokadą ramy obrotowej w ten sposób, że element zabezpieczający nie jest przy zwolnionej blokadzie dosuwany do dźwigni blokady docisków mocujących.

Korzystnie dociski mocujące mogą przy pozostającej w stanie spoczynku ramie obrotowej cofnąć się co najmniej o tyle, że przerywają one współpracę z nośnikiem ładunku.

Dwa połączone z zasobnikiem energii dociski mocujące wczepiają się w nośnik ładunku, gdy tylko rama obrotowa znajdzie się w położeniu jazdy. Zasobnik energii odpowiada za wymaganą siłę docisku. W celu obrócenia ramy obrotowej dociski mocujące mogą zostać odchylone przeciwnie do działania siły zasobnika energii pod poziomą płaszczyzną obrotu ramy obrotowej.

Ponieważ w celu obrócenia ramy obrotowej musi zadziałać siła, wprowadzana zazwyczaj przy załadowanych ramach obrotowych przy pomocy silnika, utrzymywanie docisków mocujących w dole następuje zazwyczaj korzystnie bezpośrednio poprzez samą ramę obrotową. W tym celu dociski mocujące posiadają współpracujące z ramą obrotową jarzmo prowadzące, na którym są one w każdym położeniu między położeniem jazdy i położeniem wymiany utrzymywane przez ramę obrotową w dole. Odblokowanie nośników ładunku nie stanowi w ten sposób odrębnej operacji. Odblokowanie następuje częstokroć automatycznie, gdy tylko rama obrotowa zostanie obrócona z położenia jazdy.

Szczególnie korzystne jest przy tym, jeżeli dociski mocujące są za pośrednictwem przekładni połączone ze sobą w ten sposób, że odchylają się one przeciwnie do siebie i w sposób zsynchronizowany. Dociski mocujące muszą jednocześnie zatrzaskiwać się lub zwalniać, niezależnie od tego, na którą stronę wózka kolejowego zostanie obrócona rama obrotowa. Połączenie przy pomocy przekładni zapewnia ten jednakowy ruch.

Zasobnik energii stanowi zazwyczaj sprężyna śrubowa, która współpracuje z przekładnią docisków mocujących. Tego rodzaju sprężyna śrubowa daje się łatwo montować i może bezproblemowo wytwarzać wymaganą siłę docisku, przy czym stale zapewniona jest wysoka niezawodność pracy. W przypadku zasobnika energii mogłoby również chodzić o przeciwciężar lub o sprężynę gazową.

Szczególnie korzystny i prosty układ przekładniowy powstaje, gdy sprężyna śrubowa jest umieszczona na wałku, który biegnie poprzecznie do wzdłużnego kierunku wózka kolejowego, przy czym wałek jest poprzez sprężynę śrubową naprężony wstępnie w kierunku obrotu, i gdy na obu końcach wałka umieszczone są koła stożkowe, które zazębiają się z kołami stożkowymi, które siedzą na osiach obrotu docisków mocujących. Dociski mocujące są przy tym zazwyczaj umieszczone bezpośrednio ma składającej się z przynajmniej dwóch równoległych wsporników głównych konstrukcji nośnej. W przypadku obciążenia docisków mocujących siły są bezpośrednio bez ogniw pośrednich wprowadzane do konstrukcji nośnej.

Sprężyna śrubowa mogłaby być umieszczona w innym miejscu. Możliwy byłby również podział zasobnika energii w ten sposób, aby np. każdemu dociskowi mocującemu była przyporządkowana własna sprężyna śrubowa, która współpracuje bezpośrednio z dociskiem mocującym.

Chociaż dociski mocujące pozostają pod działaniem zasobnika energii stale w położeniu współpracy, ze względów bezpieczeństwa konieczne jest zablokowanie docisków mocujących. Może to być wyjątkowo łatwo osiągnięte w ten sposób, że dociski mocujące stanowią podwójne dźwignie, przy czym jedno ramię dźwigni jest wykonane w postaci dźwigni blokującej, i przy czym w położeniu współpracy docisków mocujących do dźwigni blokującej dostawiany jest element zabezpieczający. Przy dostawionym elemencie zabezpieczającym dociski mocujące nie mogą się

168 959 otwierać, tak że mocowanie nośników ładunku jest zapewnione również wówczas, gdy zasobnik energii nie jest już w stanie wytwarzać wymaganej siły docisku. Element zabezpieczający może przy tym być uruchamiany za pośrednictwem drążka z dźwignią zabezpieczającą na dłuższym boku wózka kolejowego.

Bezpieczeństwo pracy jest osiągane ponadto w ten sposób, że dźwignia zabezpieczająca i/lub drążek współdziała z blokadą ramy obrotowej w ten sposób, że rama obrotowa zostaje uwolniona tylko wówczas, gdy zwolnione zostaną dźwignie blokujące docisków mocujących.

Zabezpieczenie ramy obrotowej przed obracaniem stanowi przy tym oddzielne urządzenie i zwolnienie dźwigni blokującej następuje jednocześnie ze zwolnieniem tego zabezpieczenia przed obracaniem. Dzięki temu w prosty sposób zostało zapewnione to, że dociski mocujące mogą odchylać się z powrotem, gdy tylko rama obrotowa może być obracana.

Szczególnie korzystnie dźwignia zabezpieczająca i/lub drążek współpracuje z blokadą ramy obrotowej w ten sposób, że element zabezpieczający jest przy zwolnionej blokadzie dosuwany blisko dźwigni blokującej docisków mocujących. W ten sposób niezawodnie zapewnia się to, że po zwolnieniu blokady dźwignia zabezpieczająca nie jest z powrotem obracana w swoje położenie zamknięte. Ten błąd w obsłudze mógłby mianowicie prowadzić do uszkodzenia elementów konstrukcji. Zabezpieczenie następuje przy tym korzystnie w sposób czysto mechaniczny, polegający na tym, że układ mechaniczny blokady ramy obrotowej ustala położenie dźwigni zabezpieczającej i/lub drążka, gdy element zabezpieczający znajduje się po raz pierwszy w położeniu otwartym.

Ponadto bardzo korzystnie może być wówczas, gdy dociski mocujące przy znajdującej się w położeniu spoczynku ramie obrotowej dają się cofać przynajmniej do tego momentu, że przestają współpracować z nośnikiem ładunku. W określonych przypadkach wymagane jest bowiem, jak poprzednio, wyładowanie nośników ładunku z wózka kolejowego przy pomocy dźwigu, np. jeżeli wychylenie ramy obrotowej nie jest możliwe z uwagi na brak miejsca, lub jeśli nośnik ładunku ma być jedynie odstawiony obok toru.

W tych przypadkach otwieranie docisków mocujących nie może być uzależnione bezpośrednio od ruchu obrotowego ramy obrotowej. Wystarcza jednak ingerencja w zasobnik energii, który umożliwia cofanie docisków mocujących o kilka stopni. Ta ingerencja następuje przeważnie za pośrednictwem wspomnianej uprzednio dźwigni zabezpieczającej ewnetualnie poprzez przyporządkowany jej drążek.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z góry wyposażonego w trzy ramy obrotowe wózka kolejowego, fig. 2 -widok z boku wózka kolejowego według fig. 1, fig. 3 - przekrój wózka kolejowego z zatrzaśniętymi dociskami mocującymi, fig. 4 - urządzenie według fig. 3 z obróconą ramą obrotową, fig. 5 - widok perspektywiczny urządzenia z zatrzaśniętymi dociskami mocującymi, i fig. 6 - przekrój elementu zabezpieczającego do zabezpieczenia docisków mocujących.

Figury 1 i 2 pokazują wózek kolejowy 3, którego płaszczyzna załadunkowa 7 jest wyposażona przykładowo w trzy ramy obrotowe 2. Wózek kolejowy ma dwa mechanizmy jezdne 10 i 10' i posiada konstrukcję nośną, która składa się z co najmniej dwóch równoległych wsporników głównych 9. Poszczególne ramy obrotowe 2 mają możliwość obrotu w obie strony o kąt α wokół pionowej osi 5. Ramy obrotowe 2 są przy tym wsparte na łukowych szynach oporowych 38.

Zgodnie z fig. 1 środkowa rama obrotowa znajduje się w położeniu wymiany, w którym wystaje ona częściowo poza dłuższy bok 8' płaszczyzny załadunkowej 7. Samochód ciężarowy 6 podjeżdża do przodu pod kątem równym kątowi obrotu α do ramy obrotowej 2, tak że spoczywający na samochodzie ciężarowym wymienny pojemnik 1 może zostać przesunięty na ramę obrotową 2. Pusta jeszcze rama obrotowa 2 po lewej stronie i załadowana już rama obrotowa 2 po prawej stronie ustawione są w położeniu jazdy, równolegle do dłuższych boków 8 i 8' płaszczyzny ładunkowej 7. W przypadku nośników ładunku nie musi koniecznie chodzić o wymienny pojemnik 1. Mogłoby chodzić tu również o paletową konstrukcję podwozia, na której leży ładunek.

Zgodnie z wynalazkiem urządzenie blokujące jest w przypadku każdej ramy 2 umieszczone w jednej płaszczyźnie I, oznaczonej na fig. 2. Z reguły wystarcza pojedyncza blokada. Możliwe do przewidzenia byłyby jednak również dodatkowe blokady w innych płaszczyznach pionowych.

168 959

Montaż i działanie urządzenia blokującego widoczne są w zasadzie na fig. 3 do 5. Na fig. 3 z ramy obrotowej 2 widoczne są jedynie obie rónoległe szyny nośne 4 i 4'. Mają one w przybliżeniu tę samą odległość wzajemną, co oba wsporniki główne 9 i 9' konstrukcji nośnej wózka kolejowego. Szyny nośne 4 i 4' wykonane są w postaci profilu skrzynkowego ze skierowanym do wewnątrz wózka występem. W przypadku wsporników głównych chodzi o wsporniki dwuteowe, przy czym możliwe są również inne konstrukcje nośne. Nośnik ładunku - pojemnik 1 jest wyposażony na spodzie w oba wsporniki 21 i 21', które mogą ślizgać się po skierowanych do wewnątrz występach szyn nośnych 4 i 4'. Wsporniki te wykonane są również z dwuteowników. Obrót nośnika ładunku względem ramy obrotowej 2 jest w sposób widoczny wyeliminowany dzięki specjalnemu kształtowi przekroju szyn nośnych 4, 4'.

Właściwie zablokowanie nośnika ładunku, które zapobiega zsuwaniu się z ramy obrotowej 2, następuje przy pomocy obu docisków mocujących 11 i 11'. Są one przy pomocy podpór łożyskujących 23 osadzone przegubowo bezpośrednio na wspornikach głównych 9 i 9'. W położeniu współpracy dociski mocujące 11, 11' zachodzą na dolną część wsporników 21, 21'. Jak widać, dociski mocujące 11, 11' mogą charakteryzować się również innym ustawieniem i mogą być wykonane w postaci np. haków itp., i/lub mogą one także w inny sposób współpracować z nośnikiem ładunku 1 lub elementami konstrukcji.

Mechanizm ruchu docisków mocujących 11,11 jest widoczny zwłaszcza na fig. 5. Oba dociski mocujące 11, 11' poruszają się w jednej płaszczyźnie, która przebiega w przybliżeniu pionowo i prostopadle do wzdłużnego kierunku wózka kolejowego. Każdy docisk mocujący 11, U'jest połączony z osią obrotu 22, na której końcu osadzone jest stożkowo koło zębate 17. Równolegle do płaszczyzny ruchu docisków mocujących 11, 11' pod ramą obrotową 2 osadzony jest obrotowo wałek 15, którego końce są również wyposażone w stożkowe koła zębate 16, 16'. Na wałku 15 osadzona jest sprężyna śrubowa 14, która służy jako zasobnik energii. Koniec 25 sprężyny 14 od strony wałka 15 zachodzi na zaczep 27, podczas gdy koniec 26 sprężyny 14 od strony ramy 2 jest na stałe osadzony na podwoziu wózka. Sprężyna śrubowa 14 jest naprężona wstępnie w ten sposób, że wytwarza ona na wałku 15 moment obrotowy w kierunku strzałki a. Ten moment obrotowy jest poprzez przekładnię 13 ze stożkowych kół zębatych przenoszony na oba dociski mocujące 11,11', a mianowicie w ten sposób, że oba dociski mocujące 11 i 11' obracają się w położeniu współpracy przeciwnie do siebie i w sposób zsynchronizowany.

W celu otwarcia docisków mocujących 11, 11' wałek 15 musi zostać obrócony przeciwnie do działania siły sprężyny śrubowej 14 w drugim kierunku. Ta siła otwierająca jest wytwarzana bezpośrednio podczas obrotu ramy obrotowej 2 poprzez szyny nośne 4,4'. W tym celu każdy docisk mocujący 11,1 'jest wyposażony w jarzmo prowadzące 12, które w każdym położeniu roboczym współpracuje z ramą obrotową 2. To jarzmo prowadzące 12jest tak wykonane, że docisk mocujący 11,1 'jest podczas obrotu ramy obrotowej 2 w kierunku b wciskany do dołu tak, że rama obrotowa 2 może ślizgać się nad otwartymi dociskami mocującymi 11, 11'.

Położenie to jest przedstawione na fig. 4. Dzięki połączeniu obu docisków mocujących 1' 11' poprzez przekładnię 13 następuje jednoczesne składanie docisków mocujących, chociaż tylko docisk mocujący 11 jest dosuwany przez szynę nośną 4. W celu zapewnienia utrzymania docisków mocujących 11,11' w dole również przy całkowicie wychylonym położeniu wymiany ramy obrotowej 2, na bokach szyn nośnych 4,4' zamocowane są elementy do przytrzymywania na dole 24. Te elementy do przytrzymywania na dole 24 tworzą w zasadzie przedłużenie dolnej powierzchni szyn nośnych 4, 4'.

W celu zapewnienia tego, aby dociski mocujące 11, 11' pozostawały w każdym przypadku w położeniu współpracy, uruchamiane jest specjalne urządzenie zabezpieczające. Dociski mocujące 11, U' są przy tym wykonane w postaci odgiętych dźwigni podwójnych, przy czym jedno ramię dźwigni służy jako dźwignia blokująca 18. Dźwignie blokujące 18 w pozycji blokady biegną swoją dolną powierzchnią w przybliżeniu poziomo. W płaszczyźnie obrotu dźwigni blokującej 18 umieszczony jest element zabezpieczający w postaci płyty blokującej 19. Płyta blokująca 19 może być przechylona wokół przegubu 28 w taki sposób, że wychodzi ona z obszaru obrotu dźwigni blokującej 18.

168 959

Uruchamianie płyty blokującej 19 następuje za pośrednictwem drążka 20, który poprzez przegub 37 jest osadzony przegubowo na płycie blokującej 19. Na drugim końcu drążek 20 jest osadzony przegubowo na ramieniu 31 biegnącej poprzecznie osi dźwigni 30. Oś dźwigni 30 jest poprowadzona na obu dłuższych bokach wózka kolejowego i podtrzymuje po obu stronach dźwignię zabezpieczającą 29. Podczas obrotu dźwigni zabezpieczającej 29 w kierunku strzałki c drążek 20 jest, jak widać, przesuwany w kierunku strzałki d, a płyta blokująca 19 wychodzi z obszaru obrotu dźwigni blokującej 18. Jednocześnie za pośrednictwem mechanizmu dźwigniowego płyty blokującej 19 również wałek 15 wraz ze sprężyną śrubową 14 zostaje obrócony o kilka stopni. Obrót następuje przy pomocy drążka przesuwnego 41, który usuwa dźwignię 42 na wałek 15. Koniec drążka przesuwnego 41 nie jest połączony na stałe z dźwignią 42, tak że może się ona dalej obracać. Drążek przesuwny 41 może być osadzony przegubowo na płycie blokującej 19, a także bezpośrednio na osi dźwigni 30. Częściowy obrót dźwigni 42, ewentualnie wałka 15, przeciwnie do działania siły sprężyny śrubowej 14 powoduje, że również dociski mocujące 11 i 11' zostają tak dalece cofnięte, że zwolnione zostają wsporniki 21,21'. Nośnik ładunku 1 może teraz być unoszony pionowo przy pomocy dźwigu.

Na figurze 6 przedstawione są nieco dokładniej oba położenia płyty uchylnej. Do wspornika poprzecznego 34, który podtrzymuje również wałek 15, dopasowane są na spodzie łożyska przegubowe 35. Na tych łożyskach przegubowych 35 obracają się przeguby uchylne 28 po obu stronach płyty blokującej 19. Jak przedstawiono, płyta blokująca 19 jest w pozycji blokady ustawiona lekko ukośnie do płaszczyzny obrotu dźwigni blokującej 18, a kierunek siły, występującej na dźwigniach blokujących 18, biegnie prostopadle przez przeguby uchylne 28. W ten sposób płyta blokująca 19 nie może być wybijana z położenia, blokady przez wstrząsy itp. Również ustawienie ramienia dźwigni 31, które jest skierowane tak samo, jak dźwignia zabezpieczająca 29, służy temu, aby cała mechanika przenoszenia była stabilna również w przypadku wstrząsów i uderzeń. Na fig. 6 otwarte położenie płyty blokującej 19 jest zaznaczone liniami punktowymi. W tym położeniu dźwignie blokujące 18 docisków mocujących 11, 11' mogą poruszać się swobodnie do dołu.

Na figurze 6 widoczne jest ponadto, w jaki sposób koniec 26 sprężyny śrubowej 14 od strony ramy 2 jest zabezpieczony przed obracaniem się. Wałek 15 obraca się w bocznych łożyskach 36, które są przyspawane do wspornika poprzecznego 34.

Dźwignie zabezpieczające 29 współpracują szczególnie korzystnie z blokadą 32, która uwalnia ramę obrotową 2.

Na figurze 5 tego rodzaju blokada jest przedstawiona jedynie w sposób schematyczny. Składa się ona np. z rygla, który jest umieszczony na każdym boku i który jest obracany w kierunku strzałki a w ten sposób, że zaczepia o szynę nośną 4 lub zwalnia szynę nośną 4. Podnoszenie blokady następuje poprzez dźwignię blokującą 33, której palec 43 wchodzi pod rygiel i przestawia go w położenie poziome, tak że rama obrotowa zostaje zwolniona. Uruchomienie dźwigni blokującej 33 jest jednak możliwe dopiero wówczas, gdy zostanie uprzednio przełożona dźwignia zabezpieczająca 29. Dzięki temu w prosty sposób jest zapewnione to, że dociski mocujące 11, 11' mogą być rozchylane, jeżeli jednocześnie możliwy jest również obrót ramy obrotowej 2.

Dźwignia blokująca 33 współpracuje jednak również z suwakiem blokującym 40, który ma możliwość przesuwu w kierunku strzałki f. Na osi dźwigni 30 umieszczony jest występ blokujący 39, który przy przekręcaniu dźwigni zabezpieczającej 29 w oznaczone linią punktową położenie przechodzi do płaszczyzny ruchu suwaka blokującego 40. Jeżeli zostanie uruchomiona dźwignia blokująca 33, a w związku z tym zwalnia się blokada 32 ramy obrotowej, wówczas suwak blokujący 40 przechodzi pod występem blokującym 39, przy czym, co jest widoczne, dźwignia zabezpieczająca 29 nie może już być obracana dalej z powrotem. W ten sposób zapobiega się temu, że na skutek błędu obsługi po zwolnieniu blokady 32 dźwignia zabezpieczająca 29 może niepotrzebnie zostać ponownie cofnięta.

Blokada 32 mogłaby funkcjonować w całkowicie odmienny sposób, możliwe byłoby również, aby dźwignia zabezpieczająca 29 ewentualnie drążek 20 lub oś dźwigni 30 działały bezpośrednio na blokadę 32.1 odwrotnie, ustawiona poziomo dźwignia zabezpieczająca 29 sygnalizuje nie tylko to, że płyta blokująca 19 jest włączona, lecz również to, że blokada 32 zabezpiecza ramę obrotową 2 przed obrotem.

Fig.6

Fig. 4

S κ

(Z		1
|		I

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 4,00 zł

Claims (11)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do blokowania nośnika ładunku na ramie obrotowej wózka kolejowego, w którym na płaszczyźnie załadunkowej umieszczona jest rama obrotowa zawierająca dwie równoległe szyny nośne, która to rama jest obrotowa względem osi pionowej pomiędzy położeniem jazdy równoległym do dłuższych boków płaszczyzny załadunkowej i położeniem wymiany ukośnym względem dłuższych boków płaszczyzny załadunkowej, na której znajduje się nośnik ładunku, a pod płaszczyzną załadunkową zamocowanne są obrotowo co najmniej dwa dociski mocujące, które są wczepione w nośnik ładunku i połączone z zasobnikiem energii w ten sposób, że są przez niego napięte wstępnie ku położeniu wczepienia w nośnik ładunku, znamienne tym, że dociski mocujące (11, 11') są zaczepione w położeniu jazdy o wystające części elementów kształtowych tworzących podstawę nośnika ładunku (1) oraz posiadają współpracujące z ramą obrotową (2) jarzma prowadzące (12), tak że pomiędzy położeniem jazdy i położeniem wymiany znajdują się one pod poziomą płaszczyzną obrotu ramy obrotowej (2).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że dociski mocujące (11,11') są za pośrednictwem przekładni (13) połączone ze sobą z możliwością obrotu przeciwnie do siebie i w sposób zsynchronizowany.
3. 3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że zasobnik energii stanowi sprężyna śrubowa (14), która współpracuje z przekładnią (13) docisków mocujących (11,11').
4. 4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że sprężyna śrubowa (14) jest osadzona na wałku (15), który jest usytuowany poprzecznie do wzdłużnego kierunku wózka kolejowego, przy czym wałek (15) jest przez sprężynę śrubową (14) naprężony wstępnie w jednym kierunku obrotu, zaś na obu końcach wałka (15) umieszczone są koła stożkowe (16,16'), które zazębiają się z kołami stożkowymi (17,17'), które są osadzone na osiach obrotu (22,22') docisków mocujących (11,11').
5. 5. Urządzenie według zastrz. 1, albo 2, albo 3, albo 4, znamienne tym, że dociski mocujące (11, 11') są osadzone przegubowo bezpośrednio na składającej się z co najmniej dwóch równoległych wsporników głównych (9, 9') konstrukcji nośnej wózka kolejowego.
6. 6. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że dociski mocujące (11, 11') stanowią dźwignie podwójne, przy czym jedno ramię dźwigni jest wykonane w postaci dźwigni blokującej (18), zaś w położeniu współpracy docisków mocujących (11, 11') do dźwigni blokującej (18) dostawiany jest element zabezpieczający.
7. 7. Urządzenie według zastrz. 6, znamienne tym, że element zabezpieczający jest uruchamiany za pośrednictwem drążka (20) z dźwignią zabezpieczającą (29) na dłuższym boku wózka kolejowego.
8. 8. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że dźwignia zabezpieczająca (29) jest połączona współpracując z blokadą (32) ramy obrotowej (2), przy czym rama obrotowa (2) zostaje zwolniona jedynie wówczas, gdy zwolnione zostaną dźwignie blokujące (18) docisków mocujących (11).
9. 9. Urządzenie według zastrz. 6, albo 7, albo 8, znamienne tym, że element zabezpieczający stanowi płyta blokująca (19), która jest przemieszczalna w płaszczyźnie obrotu dźwigni blokującej (18,18').
10. 10. Urządzenie według zastrz. 8, znamienne tym, że dźwignia zabezpieczająca (29) współpracuje z blokadą (32) ramy obrotowej (2) w ten sposób, że element zabezpieczający nie jest przy zwolnionej blokadzie dosuwany do dźwigni blokującej (18) docisków mocujących (11,11').
11. 11. Urządzenie według zastrz. 10, znamienne tym, że dociski mocujące (11, 11') mogą przy pozostającej w stanie spoczynku ramie obrotowej (2) cofnąć się przynajmniej o tyle, że przerywają one współpracę z nośnikiem ładunku (1).

    * * *

    168 959 3