PL168922B1 - Urzadzenie do bocznego blokowania ramy obrotowej na wózku kolejowym PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie do bocznego blokowania ramy obrotowej na wózku kolejowym, przy czym rama obrotowa ma dwie równolegle szyny nosne i jest za- mocowana obrotowo wzgledem osi pionowej usytuo- wanej pomiedzy dluzszymi bokami powierzchni zaladunkowej, przy czym w polozeniu transportowym ramy obrotowej, w którym jest ona usytuowana rów- nolegle do dluzszych boków powierzchni zaladunko- wej, blokada jest zaczepiona o rame obrotowa unieruchamiajac ja w tym polozeniu, znamienne tym, ze posiada co najmniej jeden rygiel (11) przystawiany do ramy obrotowej (2), który ma polozenie zamknie- cia i polozenie otwarcia i który jest osadzony przegu- bowo pod rama obrotowa (2) w taki sposób, ze w polozeniu otwarcia znajduje sie on ponizej plaszczy- zny obrotu ramy obrotowej (2), przy czym rygiel (11) jest pod dzialaniem sily ciezkosci napiety wzgledem polozenia zamkniecia. Fig. 3 PL PL PL

Description

Wynzlzzzk dotyczy uraeaazniz do Coaanzzo blokowania ramy obrotowzj na wózku kolzjowym.

Wózki kolzjowz z ramami obrotowymi są stosowanz od dłużsazgo czasu do przełzdowywaniz pojzmników z Sadunkiz-m, zwłaszcza tak zwanych kontenzrów, z samochodu aiężarowego na wagon kolzjowy i na odwrót, bzz użycia dźwigu.

Znany jzst, na przykład z nizmizckizgo opisu patentowzzo nr DEA-3240 329, wózzk kolzjowy z ramą obrotową która posiada dwiz równolzglz szyny nośnz i w określonych odstępach poprzzaznz usztywniznia. Rama jzst osadzona na łożysku obrotowym i można ją obracać wokół pionowzj osi od poSożenia transportowezo, w którym jzst ona równolzgła do dłuższych boków powizrzchni Sadunkowej wózka, do poSożenia wymiany kontznera, w którym jzst ona ustawiona ukośniz do tych dłuższych boków. W poSożeniu transportowym rama obrotowa jzst unizruahzmiana za pomocą ryglowania.

W cdu załadowania lub wyładowania wymiznionego pojzmnika rama obrotowa jzst obracana o okrz-ślony kąt, do położenia wymiany, a samochód ciężarowy podjzżdża ukośniz tytem do wózka kolzjowzgo, przy czym jzgoplztforma zostzje ustawiona równolzgle do obróaonej ramy i Cezpośrennio z nią połączona. Dzięki ureądzeniom napędowym, znajdującym się w samochodzie ciężarowym, pojz-mnik z ładunkizm możz zostać prazsunięty.

W znanych wózkach z ramą obrotową rama jzst unieruchzmianz w położzniu transportowym za pomocą wchodzących od dołu w ramę rygli, którz muszą być uruahamiznz ręczniz, zżeby rama mogła być obrócona kawatek datej. Wadą tzgo konwenajonzlnezo urządzzniz stanowi to, żz w czlu zwolniznia i ponownzgo unizruchomicnia musiał być uruchamiany rygizl. Wymaga to wzmożonzj uwagi od pzrsonzlu oCsługująaezo. Rygid niz dajz- absolu^j gwarancji, żz w położzniu transportowym jzst on rzeazywiściz wsunięty. Możliwy jzst stąd brak zaryglowania lub zaryglowana niz człkowite. Poza tym czynność ryglowania jzst za^żna wyłączniz od pzrsonzlu oCsługujączgo, tak, żz przy remiz obrotowzj, cofniętej z powrotzm w położenie transportowa, można łatwo zapomnieć o zaryglowaniu.

Celem wynalazku jzst zatzm opracowani urządzznia w rodzaju wspomnianego na wstępiz, w którym ryglowznie możz być otwizranc i ezmykznz ponowniz w najprostszy sposób i które gwarant^z najwyższy stopień bzzpieazzństwz zksploztacyjnzgo

Urzedzzniz do blokowania ramy obrotowzj na wózku kolzjowym, przy czym rama obrotowa ma dwiz równotegłz szyny nośnz i jzst zamocowana obrotowo względzm osi pionowzj usytuowanzj pomiędzy dłuższymi bokami powizrachni załadunkowzi, przy czym w położeniu transportowym ramy obrotowzj, w którym jzst ona usytuowana równolzgle do dłuższych boków powizrzchni załadunkowz^ blokzdajzst zaczepionz o ramę obrotową unizruchzmizjąa ją· w tym położzniu, wedSug wynalazku ahzraktzryzujz się tym, żz posiada co najmnizj jzdzn rygizl przystawiony do ramy oCrotowzj, który ma poSożzniz zamknięcia i położzniz otwarcia i który jzst osadzony przzgubowo pod ramą obrotową w taki sposób, żz w położzniu otwarcia znajdujz się on poniżzj płaszczyzny obrotu ramy obrotowzj, przy czym rygid jzst pod działznizm siły ciężkości napięty weględcm położznia zamknięcia.

Korzystniz rygizl jzst ukształtowany jako dźwignia dwurzmiznna z ramizniem zapadkowym i z ramienizm uruchamiającym, przy czym rygizl jzst osadzony obrotowo uchylniz wokół poziomej osi na dłuższym boku wózka, a ramię zzpzdkowe w położeniu zamknięcia jzst skierowane ku dementowi zzpadkowemu na ramte oCrotowej, skośniz wzzlędzm poziomzj płaszczyzny jzj obrotu.

Korzystniz górna powicrzahnia rzmizniz zzpzdkowzgo jzst ukształtowana jako kulisa prowadząca, połączona funkcjonzlniz zz spoazd ramy oCrotowej lub z dementzm zapadkowym,

168 922 przy czym rygiel przy wyprowadzaniu ramy z położenia transportowego i przy powracaniu do niego znajduje się w położeniu wciśnięcia pod płaszczyzną obrotu.

Korzystnie urządzenie zawiera położone naprzeciw siebie rygle, które są usytuowane po obu stronach wózka, zaś na każdej z obydwóch szyn nośnych ramy obrotowej umieszczony jest jeden element zapadkowy, przy czym przy wyprowadzaniu z położenia transportowego i przy powracaniu do niego ramy obrotowej pod płaszczyzną obrotu znajduje się rygiel usytuowany w danym wypadku po przeciwnej stronie.

Korzystnie elementami zapadkowymi na obydwóch szynach nośnych są płytki zapadkowe pochylone ku dołowi w kierunku od osi środkowej wózka na zewnątrz.

Korzystnie urządzenie zawiera dźwignię otwierającą, która przestawia rygiel w położenie otwarcia i w tym położeniu go unieruchamia, przy czym dźwignia otwierająca przy wychylaniu ramy obrotowej znajduje się ponownie w jej położeniu wyjściowym, przy którym rygiel obraca się swobodnie.

Korzystnie ramię uruchamiające rygla ma od spodu kulisę prowadzącą, zaś dźwignia otwierająca jest osadzona uchylnie na wózku w płaszczyźnie jej obrotu, prostopadle do płaszczyzny ruchu uchylnego rygla, przy czym ma element prowadzący współdziałający z kulisą prowadzącą przy powracaniu rygla do położenia otwarcia.

Korzystnie rygiel jest w swoim położeniu zamknięcia zabezpieczony dźwignią zabezpieczającą, która obejmuje rygiel i która w celu uruchomienia rygla musi być odsunięta

Korzystnie dźwignia otwierająca jest w jej położeniu wyjściowym zabezpieczona dźwignią zabezpieczającą, która obejmuje tę dźwignię otwierającą, z którą w celu uruchomienia tej dźwigni musi być odsunięta.

Korzystnie dźwignia zabezpieczająca jest połączona funkcjonalnie z urządzeniem do blokowania pojemnika z ładunkiem na ramie obrotowej, zaś przy odsuniętej dźwigni zabezpieczającej zablokowanie tego pojemnika jest zwolnione.

Rygiel uruchamiany pod wpływem siły ciężkości ma tę zaletę, że nie jest poddany oddziaływaniu żadnego zasobnika energii, np. sprężyny itp. Może on być dzięki temu również przy bardzo małym nakładzie siły przestawiany w położenie otwarcia. Ponieważ rama obrotowa przy jej wysuwaniu lub wsuwaniu przemieszcza się nad ryglem, więc nie są potrzebne żadne specjalne środki do utrzymywania rygla w położeniu otwarcia. Dopiero po ponownym zajęciu przez ramę położenia transportowego rygiel ponownie opada samoczynnie do położenia zamknięcia.

Szczególnie korzystne jest nadanie ryglowi kształtu dźwigni dwuramiennej z ramieniem zapadkowym i z ramieniem uruchamiającym, przy czym rygiel jest osadzony obrotowo uchylnie na poziomej osi na dłuższym boku wagonu, a ramię zapadkowe w położeniu zamknięcia skierowane jest ku elementowi zapadkowemu na ramie obrotowej, skośnie względem poziomej płaszczyzny jej obrotu. Umocowanie rygla na dłuższym boku wagonu umożliwia wizualną kontrolę zaryglowania. Ramieniu uruchamiającemu może być nadana taka długość, ażeby rygiel uzyskał wystarczająco duży moment obrotowy w kierunku położenia zamknięcia.

Obarczone nieznacznym tarciem i poślizgiem utrzymywanie rygla w pozycji wciśniętej pod płaszczyznę obrotu ramy podczas wyprowadzania jej z położenia transportowego i powracania do niego można uzyskać wówczas, kiedy górnej powierzchni ramienia zapadkowego nadany jest kształt kulisy prowadzącej, współdziałającej ze spodem ramy obrotowej. Rama obrotowa ślizga się w ten sposób na ramieniu zapadkowym, skoro tylko rygiel raz znajdzie się w położeniu otwarcia. Niezamierzone zaryglowanie w innym położeniu aniżeli położenie transportowe nie jest możliwe.

Ponieważ rama obrotowa musi dawać się przekręcać na obydwie strony wagonu kolejowego, więc wymagane jest ryglowanie dwustronne. W tym celu są usytuowane na obydwóch dłuższych bokach wagonu, przeważnie naprzeciw siebie, przy czym na każdej z obydwóch szyn nośnych ramy usytuowany jest w taki sposób element zapadkowy, że przy wyprowadzaniu ramy z położenia transportowego i powracaniu do niego naciskany jest ten rygiel, który w danym wypadku znajduje się po przeciwnej stronie wózka. Jako elementy zapadkowe mogą służyć do tego celu płytki zapadkowe, wykazujące pochylenie w kierunku od osi środkowej wagonu na zewnątrz. Elementy zapadkowe działają więc tylko w jednym kierunku i tylko razem z przypo168 922 rządkowanym im każdorazowo ryglem. W wyniku ukośnego ułożenia rygiel po sąsiedniej stronie może przemieszczać się po kulisie prowadzącej.

Do przestawienia rygla w położenie otwarcia i do przejściowego unieruchamiania go w nim stosuje się przede wszystkim dźwignię otwierającą, która przy obróceniu ramienia obrotowego przesuwa się ponownie do położenia wyjściowego, w którym rygiel może się swobodnie poruszać. Jest dzięki temu zapewnione jednocześnie to, że rygiel po ustawieniu ramy w jej położeniu transportowym opada ponownie z powrotem w położenie zamknięcia. Dźwignia otwierająca jest więc wykorzystywana tylko do tego, żeby zwolnić rygiel i utrzymać go przejściowo w położeniu otwarcia do momentu przejścia nad nim przyporządkowanego mu elementu zapadkowego. Dla pełnego wyprowadzenia ramy obrotowej z jej położenia transportowego dźwignia otwierająca musi koniecznie opaść z powrotem do jej naturalnego położenia wyjściowego.

Ramię uruchamiające rygla może mieć na swoim spodzie kulisę prowadzącą, przy czym dźwignia otwierająca jest osadzona uchylnie na wagonie w płaszczyźnie jej ruchu, równolegle do płaszczyzny uchylnego ruchu rygla, i ma przy tym element prowadzący, zazębiający się ze wspomnianą kulisą prowadzącą w celu przestawiania rygla w położenie otwarcia. ten sposób rygiel porusza się z dźwignią otwierającą w sposób wymuszony w jednym kierunku, a po osiągnięciu przez rygiel położenia otwartego dźwignia ta może ponownie opaść. Płaszczyzna uchylnego ruchu rygla przebiega przeważnie pod kątemprostym względem osi podłużnej wózka względnie ramy obrotowej w jej położeniu transportowym. Płaszczyzna ta mogłaby jednak, w zależności od położenia elementu zapadkowego, przebiegać również pod innym kątem.

Szczególnie dużą pewność eksploatacyjną zaryglowania uzyskuje się wówczas, kiedy rygiel lub dźwignia otwierająca jest obejmowana dźwignią zabezpieczającą, która wyznacza pozycję rygla w położeniu zamknięcia, i która w celu uruchomienia rygla musi zostać odchylona do tyłu.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig.1 przedstawia wózek kolejowy z trzema ramami obrotowymi, w widoku z góry, fig. 2 wózek kolejowy według fig. 1, w widoku z boku, fig. 3 - urządzenie zablokowania w widoku z boku, fig. 4 - wózek kolejowy z podwójnym urządzeniem do blokowania w położeniu transportowym, pokazany w przekroju poprzecznym, fig. 5 - urządzenie według fig. 4 z ryglem w położeniu otwarcia, fig. 6 - urządzenie według fig. 5 podczas wysuwania ramy obrotowej, fig. 7 - urządzenie według fig. 6 podczas wsuwania ramy obrotowej, fig. 8 - urządzenie według fig. 7 na krótko przed ponownym wejściem w położenia transportowe, fig. 9 - współdziałanie dźwigni zabezpieczającej rygla w kolejnym urządzeniem do blokowania.

Figura 1 i 2 przedstawiają sam w sobie znany wózek kolejowy 3, którego powierzchnia ładunkowa 7 jest wyposażona przykładowo w trzy ramy obrotowe 2. Wózek ma dwa zespoły jezdne 10, 10’ i ma konstrukcję nośną składającą się z co najmniej dwóch równoległych głównych dźwigarów 9,9’. Każda z ram obrotowych 2 daje się obracać w obydwie strony wokół pionowej osi 5 o kąt a. Ramy te opierają się przy tym na szynach wsporczych 38, wygiętych w kształt łuku okręgu.

Według fig. 1 środkowa rama obrotowa znajduje się w położeniu wymiany, w którym wystaje częściowo poza dłuższą krawędź 8’ powierzchni ładunkowej 7. Samochód ciężarowy 6 podjechał tyłem do ramy obrotowej pod tym samym kątem, co kąt jej odchylenia a, tak że znajdujący się na samochodzie kontener 1 może zostać nasunięty na ramę obrotową 2. Pusta jeszcze rama obrotowa po lewej stronie i załadowana już po stronie prawej znajdują się w położeniu transportowym, ułożone równolegle do dłuższych krawędzi 8 i 8’ powierzchni ładunkowej 7. Pojemniki z ładunkiem nie muszą być bezwarunkowo kontenerami. Mogłaby tu wchodzić w grę również tylko konstrukcja wsporcza w rodzaju palety, na której spoczywa ładunke. Odpowiadające wynalazkowi urządzenie ryglujące jest umieszczone przy każdej ramie obrotowej, mniej więcej w płaszczyźnie oznaczonej na fig. 2 jako I. Blokowanie występuje więc w możliwie dużej odległości od pionowej osi 5, przez co jego działanie można realizować z możliwie małymi naprężeniami mechanicznymi.

Szczegóły urządzenia do blokowania są uwidocznione na fig. 3. jeśli chodzi o główny dźwigar 9, to jest to przeważnie stalowa belka dwuteowa. Podstawę dla urządzenia do blokowa6

168 922 nia stanowi przyspawany z boku do głównego dźwigara 9 pod kątem prostym poprzeczny dźwigar 29. Rygiel 11 wykonany jest w kształcie prostej w przybliżeniu dźwigni dwuramiennej ze względnie krótkim ramieniem zapadkowym 12 i z nieco dłuższym ramieniem uruchamiającym 13. Rygiel 11 jest osadzony obrotowo uchylnie na osi 14 rygla a jego ramię uruchamiające 13 opiera się na dolnym ograniczniku 22. Górna powierzchnia ramienia zapadkowego 12 jest uformowana jako kulisa prowadząca 16, podobnie jak dolna powierzchnia ramienia uruchamiającego 13 tworzy kulisę prowadzącą 17.

Ramię zapadkowe 12 rygla 11 wnika ukośnie od dołu w płaszczyznę obrotu szyny nośnej 4. Szyna ta ma element zapadkowy 15, uformowany w postaci wspawanej w nią płyty stalowej. Element zapadkowy opada ukośnie od środka wózka ku jego krawędzi i to pod kątem nieco mniejszym od kąta pochylenia rygla 11 w położeniu zamknięcia. Jak to pokazano, szyna nośna 4 jest uformowana jako wydrążony profil skrzynkowy z odsądzeniem 26 w rodzaju noska. Element zapadkowy 15 jest wsparty wewnątrz tego profilu na skrzydełku wsporczym 28. Odsądzenie 26 służy do przyjmowania dźwigara 27 kontenera. Jak to wynika z fig. 4 do 8, sąsiadujące ze sobą urządzenia ryglujące są każdorazowo umieszczone symetrycznie po obydwóch stronach wózka.

W celu przemieszczenia rygla 11 w jego położenie otwarcia pod ryglem, na przegubie 21, osadzona jest dźwignia otwierająca 18. Ma ona na swoim wolnym końcu uchwyt 20 oraz w pewnej odległości od przegubu 21 element prowadzący 19, który przy podnoszeniu tej dźwigni współdziała z kulisą prowadzącą 17. Dźwignia otwierająca 18 w położeniu uniesionym jest zaznaczona linią osiową. W położeniu tym znajduje się ona przy górnym ograniczniku 23. W swoim dowolnym położeniu wyjściowym dźwignia otwierająca 18, podobnie jak koniec ramienia uruchamiającego 13, opiera się o dolny ogranicznik 22. Rygiel 11 w swoim położeniu otwarcia również jest zaznaczony linią osiową. W położeniu tym zwalnia on element zapadkowy 15 i leży w przybliżeniu poziomo poniżej płaszczyzny obrotu ramy obrotowej 2 ewentualnie szyny nośnej 4.

Do zabezpieczenia rygla w jego położeniu zamkniętym służy dźwignia zabezpieczająca 25, osadzona na wózku uchylnie w płaszczyźnie prostopadłej do płaszczyzny ruchu uchylnego rygla. Dla lepszego przylegania dźwigni zabezpieczającej, na ramieniu uruchamiającym 13 wykonane jest wybranie 24. Dodatkowe funkcje dźwigni zabezpieczającej 25 będą jeszcze omówione później.

Figura 4 przedstawia przekrój poprzeczny przez wózek kolejowy 3, mniej więcej w płaszczyźnie I według fig. 2. Dla większej przejrzystości zespół jezdny i inne szczegóły spodu wózka kolejowego nie są tutaj pokazane. Wózek składa się zasadniczo w dwóch głównych dźwigarów 9 i 9’, na których usytuowane są z boku, jak opisano wyżej, urządzenia ryglujące. Kontener 1 spoczywa na obydwóch dźwigarach 27, 27’ między szynami 4, 4’. Rygle 11, 11’ znajdują się w położeniu zamknięcia, a dźwignie otwierające 18,18’ leżą mniej więcej poziomo w położeniu wyjściowym. Dźwignie zabezpieczające również nie są tutaj pokazane.

Podczas skręcania ramy obrotowej na jedną stronę zachodzi następujący proces: zgodnie z przedstawieniem na fig. 5, po odpowiedniej stronie, zostaje najpierw uniesiona w kierunku strzałki a dźwignia otwierająca 18’. Rygiel 11 ’ przemieszcza się przy tym z położeniem otwarcia , w którym zwolniony zostaje element zapadkowy 13’. Teraz rama obrotowa 2 może zostać skręcona ręcznie lub za pomocą napędu liniowego w kierunku zaznaczonym strzałką b. Podczas tego skręcania element zapadkowy 15’ przemieszcza się nad powierzchnią czołową rygla i przesuwa dźwignię otwierającą 18’, wchodzącą w płaszczyznę obrotu ramy, z powrotem w jej położenie wyjściowe.

Rygiel 11’ może się teraz dalej poruszać swobodnie i przejściowo również opada z powrotem do położenia zamkniętego, w którym opiera się na ograniczniku 22 (fig.3). Jak to widać na fig. 6, rygiel 11 ’ zostaje jednakże przy dalszym skręcaniu ramy w kierunku strzałk’ b wciśnięty ponownie przez sąsiedni element zapadkowy 15. dzięki ukośnemu ułożeniu tego elementu i dzięki kulisie prowadzącej 16 jest to możliwe bez dużego tarcia. Również i ten element zapadkowy 15 przemieszcza się w ten sposób nad ryglem 11’, bez konieczności ponownego przemieszczania go w jego położenie otwarte.

168 922

Figura 7 przedstawia położenie podczas wymiany ewentualnie przy skręcaniu ramy z powrotem w kierunku strzałki c w położenie transportowe. Również i przy tym kierunku poruszania się ramy element zapadkowy 15 może w wyniku określonej konfiguracji kulisy prowadzącej 16 przemieszczać się nad ryglem 11’. Po przemieszczeniu się elementu zapadkowego 15 rygiel 11 ’ powraca przejściowo z powrotem w swoje położenie wyjściowe, dopóki ne dotrze do niego element zapadkowy 15’.

Sytuacja ta jest przedstawiona na fig. 8. Również element zapadkowy 15’ przemieszcza się teraz jeszcze raz nad ryglem 11 ’ i naciska go do dołu , ewentualnie w kierunku położenia otwarcia. Po całkowitym wejściu ramy obrotowej w położenie transportowe element zapadkowy 15 uderza o rygiel 11, który podczas tego procesu pozostaje niezmiennie w swoim położeniu zamknięcia. Jednocześnie również rygiel 11’, po przemieszczeniu się nad nim elementu zapadkowego 15’, opada ponownie z powrotem w swoje położenie zamknięcia, tak że osiągnięte zostaje ponownie położenie wyjściowe, przedstawione na fig. 4.

Jak widać na fig. 9, dźwignie zabezpieczające 25 i 25’ sąsiadujących ze sobą rygli są połączone między sobą prętem przegubowym 30. Jeżeli przykładowo rygiel 11 ’ winien zostać ustawiony w położenie otwarcia, to najpierw musi zostać odsunięta w kierunku strzałki d dźwignia zabezpieczająca 25’. Do pręta przegubowego 30 przymocowana jest dźwignia 31, do niej zaś przymocowany jest przegubowo łącznik przesuwny 32. Przy odchyleniu dźwigni zabezpieczających 25, 25’ łącznik przesuwny 32 przemieszcza się w oczywisty sposób w kierunku zgodnym ze strzałką a. Koniec tego łącznika przesuwnego 32 jest połączony przegubem 33 z płytą zapadkową 34. Płyta ta może być odchylana o określony kąt wokół wahliwego przegubu 41.

Płyta zapadkowa 34 ma za zadanie zabezpieczyć obydwa zaczepu 35, zahaczające się o dźwigary 27 kontenera. Zaczepy te służą do zabezpieczenia kontenera lub innego pojemnika z ładunkiem przed zdjęciem go z szyn nośnych 4, 4’ Zaczepy są uchylne wokół osi obrotu 36, których końce są połączone poprzez przekładnie stożkowe 37 ze wspólną osią 39, obciążoną sprężyną. Na osi tej nawinięta jest i napięta sprężyna śrubowa 40, służąca jako źródło energii, które utrzymuje zaczepy 35 w położeniu zazębienia. Podczas skręcania ramy obrotowej zaczepy odginają się i zostają wciśnięte w dół w kierunku przeciwnym do kierunku oddziaływania sprężyny 40. Jest to jednak możliwe dopiero wówczas, kiedy płyta zapadkowa 34 zostaje wcześniej odchylona za pomocą dźwigni zabezpieczającej 25’.

Dźwignie zabezpieczające 25,25’ pełnią w ten szczególnie pomysłowy sposób podwójną funkcję, zabezpieczając z jednej strony obydwa rygle 11 i 11’ i zwalniając jednocześnie zaryglowanie pojemnika z ładunkiem. To ryglowanie pojemnika z ładunkiem mogłoby być oczywiście rozwiązane również w inny sposób, jak np. zaczepy 35 mogłoby być uruchamiane bezpośrednio łącznikiem przesuwnym 32.

Claims (10)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do bocznego blokowania ramy obrotowej na wózku kolejowym, przy czym rama obrotowa ma dwie równoległe szyny nośne i jest zamocowana obrotowo względem osi pionowej usytuowanej pomiędzy dłuższymi bokami powierzchni załadunkowej, przy czym w położeniu transportowym ramy obrotowej, w którym jest ona usytuowana równoległe do dłuższych boków powierzchni załadunkowej, blokada jest zaczepiona o ramę obrotową unieruchamiając ją w tym położeniu, znamienne tym, że posiada co najmniej jeden rygiel (11) przystawiany do ramy obrotowej (2), który ma położenie zamknięcia i położenie otwarcia i który jest osadzony przegubowo pod ramą obrotową (2) w taki sposób, że w położeniu otwarcia znajduje się on poniżej płaszczyzny obrotu ramy obrotowej (2), przy czym rygiel (11) jest pod działaniem siły ciężkości napięty względem położenia zamknięcia.
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że rygiel (11) jest ukształtowany jako dźwignia dwuramienna z ramieniem zapadkowym (12) i z ramieniem uruchamiającym (13), przy czym rygiel (11) jest osadzony obrotowo uchylnie wokół poziomej osi (14) na dłuższym boku wózka, a ramię zapadkowe (12) w położeniu zamknięcia jest skierowane ku elementowi zapadkowemu (15) na ramie obrotowej (2), skośnie względem poziomej płaszczyzny jej obrotu.
3. 3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że górna powierzchnia ramienia zapadkowego (12) jest ukształtowanajako kulisa prowadząca (16), połączona funkcjonalnie ze spodem ramy obrotowej (2) lub z elementem zapadkowym (15), przy czym rygiel (11) przy wyprowadzaniu ramy z położenia transportowego i przy powracaniu do niego znajduje się w położeniu wciśnięcia pod płaszczyzną obrotu.
4. 4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że zawiera położone naprzeciw siebie rygle (11, 11’), które są usytuowane po obu stronach wózka, zaś na każdej z obydwóch szyn nośnych (4,4’) ramy obrotowej (2) umieszczony jest jeden element zapadkowy (15,15’), przy czym przy wyprowadzaniu z położenia transportowego i przy powracaniu do niego ramy obrotowej (2) pod płaszczyzną obrotu znajduje się rygiel (11, 11’) usytuowany w danym wypadku po przeciwnej stronie.
5. 5. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że elementami zapadkowymi (15,'15’) na obydwóch szynach nośnych (4, 4’) są płytki zapadkowe pochylone ku dołowi w kierunku od osi środkowej wózka na zewnątrz.
6. 6. Urządzenie według zastrz. 2, albo 3, albo 4, albo 5, znamienne tym, że zawiera dźwignię otwierającą (18,18’) do przestawiania rygla (11, 11’) w położenie otwarcia i unieruchamiania go w tym położeniu, przy czym dźwignia otwierająca (18,18’) przy wychylaniu ramy obrotowej (2) znajduje się ponownie w jej położeniu wyjściowym, przy czym rygiel (11, 11’) swobodnie obrotowy.
7. 7. Urządzenie według zastrz. 6, znamienne tym, że ramię uruchamiające (13) rygla (11) ma od spodu kulisę prowadzącą (17), zaś dźwignia otwierająca (18) jest osadzona uchylnie na wózku w płaszczyźnie jej obrotu, prostopadle do płaszczyzny ruchu uchylnego rygla (11), przy czym ma element prowadzący (19) współdziałający z kulisą prowadzącą (17) przy powracaniu rygla (11) do położenia otwarcia.
8. 8. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że rygiel (11,11’) jest w swoim położeniu zamknięcia zabezpieczony dźwignią zabezpieczającą (25), która obejmuje rygiel (11, 11’), i która w celu uruchomienia rygla musi być odsunięta.
9. 9. Urządzenie według zastrz. 6, albo 7, znamienne tym, że dźwignia otwierająca (18) jest w jej położeniu wyjściowym zabezpieczona dźwignią zabezpieczającą (25), która obejmuje tę dźwignię otwierającą (18), z którą w celu uruchomienia tej dźwigni musi być odsunięta.

   168 922
10. 10. Urządzenie wedlug zastrz . 9, znamienne tym, że dźwignia zabezpieczająca (25)jest połączona funkcjonalnie a uraeaazntzm do blokowanie pojemnika (1) a ładunkiem nz remiz obrotowej (2), zaś przy odsuniętzj dźwigni aaCzapizazajączj (25) zaClokowaniz tzgo pojzmnika (1) jzst awolnionz.