CS158292A3

CS158292A3 - Device for securing a load carrier to a wagon rotary frame

Info

Publication number: CS158292A3
Application number: CS921582A
Authority: CS
Inventors: Albert Schlienger
Original assignee: Tuchschmid Ag
Priority date: 1991-05-27
Filing date: 1992-05-26
Publication date: 1992-12-16
Also published as: DE59204305D1; CZ280260B6; ATE130259T1; EP0516584A1; FI922418A0; FI922418A; PL168959B1; PL294684A1; EP0516584B1

Abstract

The cargo carrier (1), for example an interchangeable container, is secured on the turntable (2) of a railway wagon by means of swivellable holding claws (11, 11') which are articulated below the turntable. The holding claws are permanently acted on by an energy store, preferably in the form of a spring 14, and are pressed into the engagement position. This engagement position is reached as soon as the two parallel support rails (4, 4') of the turntable (2) are in the travel position parallel to the longitudinal sides of the railway wagon. <IMAGE>

Description

PV458Z-92PV458Z-92

MP-431-92-HOMP-431-92-HO

Zařízení k zajištění nosiče nákladu na otočném· rámu kole-jového vozuA device for securing a load carrier on a revolving frame of a wheeled vehicle

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká zařízení k zajištění nosiče nákladuna otočném rámu kolejového vozu, přičemž otočný rám sestáváze dvou rovnoběžných nosných kolejnic a je otočný kolem svisléosy z jízdní polohy, rovnoběžné s podélnými stranami ložnéplochy, do výměnné polohy, šikmé vůči těmto podélným stranám,pro naložení nebo vyložení nosiče nákladu.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a device for securing a load carrier by means of a rotatable frame of a railcar, wherein the pivot frame comprises two parallel support rails and is rotatable about a vertical position from a driving position parallel to the longitudinal sides of the loading surface to a replaceable position oblique to said longitudinal sides for loading or unloading. load carriers.

Dosavadní stav technikyBackground Art

Kolejové vozy s otočnými rámy se používají již delšídobu, aby bylo možno vyměnit nosiče nákladů, zejména takzvané výměnné kontejnery, bez použití jeřábu z nákladního vo-zu na kolejový vůz a obráceně. Otočné rámy se za tím účelemnatočí o určený úhel vychýlení a nákladní vůz najede couvánímšikmo ke kolejovému vozu, přičemž ložná plocha jeho korby jerovnoběžná s natočeným otočným rámem a přímo se na něj napojí.Pohonem nákladního vozu se potom nosič nákladu přesune. Funkčníprincip takových otočných rámů je popsán napříkladv DE-A-32 40 329.Roller carriages are used for a long time to replace load carriers, especially so-called interchangeable containers, without the use of a crane from the truck to the wagon and vice versa. For this purpose, the swivel frames are moved by a predetermined deflection angle, and the lorry moves backwardly to the wagon, and the loading area of its wagon is parallel to and swiveled directly by the swiveling swivel frame. The functional principle of such rotary frames is described, for example, in DE-A-32 40 329.

Aby se nosič nákladu v jízdní poloze neposouval neboaby například při nouzovém brzdění z otočného rámu nesjel,musí být na něm zajištěn. Toto nebezpečí však existujei v případě silného bočního větru u prázdných kontejnerů,které se tlakem větrného proudění mohou překlopit. Doposudse k tomuto účelu používaly ručně ovládané závory, ovládanépákovými rameny, táhly, tyčemi .atd. Nevýhoda těchto běžnýchznámých zařízení spočívá v tom, že uzavřená poloha není 2 pro obsluhující personál okamžitě a jednoznačně viditelná,a že přitom existuje nebezpečí, že zajištění není správněprovedeno nebo-nedopatřením-není provedeno vůebc...... - Úkolem vynálezu proto je vytvořit zařízení k zajištěnínosiče nákladu uvedeného druhu, u něhož se vlastní zajiště-ní provede v jízdní poloze otočného rámu samočinně, bezspeciálních opatření.In order to prevent the load carrier from sliding in the driving position or for example not to drive it out of the rotating frame during emergency braking, it must be secured to it. However, this danger exists in the case of strong side winds in empty containers, which can be tipped by wind pressure. For this purpose, they used hand-operated barriers, controlled by lever arms, rods, rods. The disadvantage of these conventional devices is that the closed position 2 is not immediately and unambiguously visible to the operating personnel and that there is a risk that the locking is not properly accomplished, or inadvertently not performed. a device for securing a load carrier of the aforementioned type, in which the self-locking is carried out automatically in the driving position of the rotatable frame, without any special measures.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Tento úkol splňuje zařízení k zajištění nosiče nákladuna otočném rámu kolejového vozidla, přičemž otočný rám sestá-vá ze dvou rovnoběžných nosných kolejnic a je otočný kolemsvislé osy z jízdní polohy, rovnoběžné s podélnými stranamiložné plochy, do výměnné polohy, šikmé vůči těmto podélnýmstranám, pro naložení nebo vyložení nosiče nákladu, podlevynálezu, jehož podstatou je, že pod otočným rámem jsouotočněrt připojeny alespoň dvě výkyvné přidržovací čelisti,které jsou spojeny s akumulátorem energie tak, že v jízdnípoloze zasahují do nosiče nákladu, spočívajícího na nosnýchkolejnicích, a které jsou pro otočení otočného rámu vykývnu-telné zpět proti síle akumulátoru energie pod vodorovnou ro-vinu- otáčení otočného rámu. Přidržovací čelisti, spojené s akumulátorem energie,neustále zasahují do nosiče nákladu, jakmile se otočný rámnachází v jízdní poloze. Akumulátor energie přitom sloužípro vyvození potřebné uzavírací síly, která musela být doposudvyvozována ručně. Pro otočení otočného rámu musí být přidržo-vací čelisti vykývnuty zpět proti síle akumulátoru energiepod vodorovnou rovinu otáčení otočného rámu. · cThis object is achieved by a device for securing a load carrier by a rotatable frame of a rail vehicle, wherein the rotatable frame consists of two parallel support rails and is rotatable in a vertical direction from the driving position, parallel to the longitudinal side surfaces, to the replaceable position, angled to these longitudinal sides, for loading or a load carrier lining according to the invention, wherein at least two pivotable holding jaws are connected beneath the rotatable frame and are connected to the energy storage device such that they engage in the load carrier on the load carrier resting on the support rails and which are for rotating the rotating frame can be swiveled back against the power of the energy accumulator under the horizontal swivel of the rotating frame. The retaining jaws connected to the energy accumulator continuously engage the load carrier as the rotatable frame moves in the driving position. In this case, the energy accumulator serves to exert the necessary closing force, which has to be previously manually produced. To rotate the rotary frame, the holding jaws must be swiveled back against the power of the energy accumulator under the horizontal plane of rotation of the rotating frame. · C

Protože pro otočení otočného rámu je nutno vynaložitsílu, a sice u naloženého otočného rámu zpravidla nějakýmmotorem, provádí se přidržování přidržovacích čelistí s výhodou 3 přímo otočným rámem samotným. Za tím účelem jsou přidržovacíčelisti opatřeny vodicí kulisou, spolupracující s otočnýmrámem, na které jsou otočným rámem v každé poloze mezi jízdnípolohou a výměnnou polohou přidržovány. Odjištění nosičenákladu nepředstavuje protó podle tohoto způsobu žádnouoddělenou pracovní operaci. Odjištění se provede více méněautomaticky, jakmile se otočný rám natočí ven ze své jízdnípolohy. Přitom je zvlášň výhodné, když jsou přidržovací čelistinavzájem spojeny pomoci převodu;tak, že jsou výkyvné synchron-ně a v opačném smyslu. Přidržovací čelisti musí zaklapnoutnebo vyskočit simultánně, nezávisle na tom, na kterou stranukolejového vozu se otočný rám natáčí. Vzájemné spojení pomocípřevodu tento stejný pohyb zaručuje.Since it is necessary to expend the rotating frame to rotate the frame, usually by a motor, the holding jaws are preferably held directly by the rotatable frame itself. For this purpose, the retaining jaws are provided with a guide rail cooperating with the rotating frame, on which they are held by the rotating frame in each position between the travel position and the replaceable position. Unlocking the carrier does not represent a separate operation according to this method. The unlocking is performed more or less automatically when the rotary frame is turned out of its driving position. In this case, it is particularly advantageous if the holding jaws are connected to each other by means of a gear so that they are pivotable synchronously and in the opposite direction. The holding jaws must snap or jump simultaneously, regardless of which side-car the swivel frame rotates. The interconnection by means of the conversion ensures the same movement.

Akumulátorem energie je s výhodou vinutá pružina, kteráje upravena na převodu spojujícím obě přidržovací čelisti.Takovou vinutou pružinu je možno lehce instalovat a může bezdalšího vyvinout potřebnou uzavírací sílu, přičemž je zaručenaneustále vysoká provozní bezpečnost. Akumulátorem energiemůže však být i protizávaží nebo plynová pružina.Preferably, the energy accumulator is a coil spring which is arranged on a transmission connecting the two holding jaws. Such a coil spring can be easily installed and can provide the necessary closing force without compromising the high operational safety. However, the battery can also be a counterweight or a gas spring.

Zvlášt jednoduché a výhodné uspořádání převodu vzniknetehdy, když je vinutá pružina uspořádána na hřídeli rozklá-dajícím se napříč k podélnému směru kolejového vozidla, při-čemž tento hřídel je pomocí vinuté pružiny předepnut do smě-ru otáčení, a když jsou na obou koncích hřídele uspořádánakuželová kola, zabírajícími s kuželovými koly, uspořádanýmina osách otáčení přidržovacích čelistí. Přidržovací čelistijsou přitom s výhodou uspořádány přímo na nosné konstrukcikolejového vozu, sestávající z alespoň dvou rovnoběžnýchhlavních nosníků. V případě namáhání přidržovacích čelistíse síly přenášejí bez vloženého mezičlenu přímo do nosnékonstrukce.A particularly simple and advantageous arrangement of the transmission occurs when the coil spring is arranged on a shaft extending transversely to the longitudinal direction of the rail vehicle, the shaft being biased towards the direction of rotation by means of a coil spring and when a tapered shaft is provided at both ends of the shaft. the wheels engaged with the bevel gears, the axes of rotation of the holding jaws arranged. In this case, the holding jaws are preferably arranged directly on the support of the construction vehicle consisting of at least two parallel main beams. In the case of stress on the holding jaws, the forces are transmitted directly to the carrier structure without intermediate member.

Vinutou pružinu je samozřejmě možno umístit i na jiném 4 místě. V úvahu by -rovněž připadalo rozdělení akumulátoruenergie tím, že například každé přidržovací čelisti je při-řazena jedna vlastní vinutá pružina, působící přímo na tutopřidržovací čelist. Ačkoli zůstávají přidržovací čelisti neustále působe-ním akumulátoru energie ve funkční, to jest v přidržovacípoloze, je jejich zajištění neboli blokování z bezpečnostníchdůvodů potřebně. Toto zajištění se může zvláší. jednodušeprovést tak, že přidržovací čelisti jsou provedeny jako dvou-ramenná:páka, přičemž jedno rameno je vytvořeno jako blokova-cí neboli pojistná páka, a do funkční neboli zajišíovací po-lohy přidržovacích čelistí je přistavitelný pojistný elementblokovací páky. Když je pojistný element v záběru, nemohou sepřidržovací čelisti otevřít, takže je potom zaručeno samotnéfixování nosiče nákladu i když už akumulátor energie nevyvíjípotřebnou uzavírací sílu.Of course, the coil spring can also be placed in another 4 place. It would also be conceivable to distribute the energy in that one holding coil spring is assigned to each holding jaw, for example, acting directly on the holding jaw. Although the retaining jaws remain in operation by the action of the energy accumulator, i.e., in the holding position, their securing or blocking for safety reasons is necessary. This security may be special. to simplify such that the holding jaws are designed as two-arm: a lever, wherein one arm is formed as a locking lever, and a locking element-locking lever can be inserted into the functional or locking position of the holding jaws. When the locking element is engaged, the holding jaws cannot open, so that the fixing of the load carrier itself is ensured even when the energy accumulator no longer exerts the necessary closing force.

Pojistný element je přitom s výhodou ovládán pomocí ty-če s pojistnou pákou na podélné straně kolejového vozu. Pro-vozní bezpečnost lze dále ještě zvýšit tím, že pojistná pákaa/nebo tyč spolupracují s blokovacím zařízením otočného rámutak, že otočný rám se uvolní jen tehdy, když pojistná pákauvolní přidržovací čelisti.The locking element is preferably controlled by means of a locking lever bar on the longitudinal side of the railcar. Furthermore, the operational safety can be further enhanced by the locking lever and / or the rod cooperating with the rotary frame locking device, so that the rotary frame is only released when the locking lever of the release jaw.

Zajištění otočného rámu proti otáčení přitom tvoří od-dělené zařízení a uvolnění pojistné páky se provede současněs uvolněním tohoto zajištění proti otáčení. Tím je nej jedno-dušším způsobem zajištěno, že přidržovací čelisti mohouvykývnout zpět, jakmile se může otáčet i otočný rám.The rotation of the rotating frame in this case forms a separate device and the release of the locking lever is effected at the same time by releasing this locking device. In this way it is easy to ensure that the holding jaws can be swiveled back as soon as the rotary frame can also rotate.

Zvláší výhodně spolupracuje pojistná páka a/nebo tyčs blokovacím zařízením otočného rámu tak, že pojistný elementpři uvolněném blokovacím zařízení těsně dosedne na pojistnoupáku přidržovacích čelistí. Tímto způsobem je spolehlivě za-ručeno, že po uvolnění blokovacího zařízení se pojistná pákanenatočí zpět opět do své uzavírací polohy. Tato chybná 5 manipulace by totiž mohla způsobit poškození součástí. Zajiš-tění se proto provádí s výhodou čistě mechanicky tím, žemechanika blokovacího zařízeni otočného rámu aretuje pojistnoupáku a/nebo tyč tehdy, když se pojistný element už jednounachází v otevřené poloze. Dále může být velmi výhodné, když jsou přidržovací če-listi u otočného rámu v klidu vykývnutelné zpět alespoň tak?daleko, že se dostanou mimo záběr s nosičem nákladu. V urči-tých případech je totiž i nadále zapotřebí nosič nákladusundat z kolejového vozu pomocí jeřábu, například, když vyto-čení otočného rámu není z důvodu nedostatku místa možnénebo,když má být nosič nákladu složen pouze vedle kolejí. V těchto případech nemůže být otevřeni přidržovacich čelisti_ přímo závislé na otáčivém pohybu otočného rámu. Stačí všakzásah do akumulátoru energie, který umožní zpětné vykývnutípřidržovacich čelistí o několik úhlových stupňů*. Tento zásahse provede s výhodou pomocí již zmíněné pojistné páky, po-případě příslušné tyče. Přehled obrázků na výkresechIn particular, the locking lever and / or the rod cooperates with the rotary frame locking device so that the locking element sits tightly on the retaining jaws of the holding jaws when the locking device is released. In this way, it is reliably assured that after releasing the locking device, the locking lever is brought back to its closing position. This erroneous 5 manipulation could cause damage to components. Therefore, the locking is preferably carried out purely mechanically by the locking mechanism of the rotary frame locking device locking the lock and / or the rod when the locking element is already in the open position. Furthermore, it may be very advantageous if the retaining tabs are pivotably restable at least so far as to be pivoted out of engagement with the load carrier. In certain cases, it is still necessary to remove the carrier from the railcar by means of a crane, for example when the swiveling frame is not possible due to lack of space, if the load carrier is only to be folded next to the rails. In these cases, the opening of the holding jaws cannot be directly dependent on the rotational movement of the rotating frame. However, it is sufficient for the energy accumulator to be able to return the holding jaws by several angular degrees *. This interference is preferably carried out by means of the aforementioned locking lever, if appropriate the respective rod. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladu provedenipodle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje půdorys kolejového vozu podle vynálezuse třemi otočnými rámy, obr. 2 bokorys kolejového vozu z obr. 1, obr. 3 příčný řez kolejovým vozem se zaskočenými při-držovacími čelistmi, obr. 4 zařízení podle obr. 3 s vytočeným otočným rámem, obr. 5 perspektivní pohled na zařízení se zaskočenýmipřidržovacími čelistmi a obr. 6 řez pojistným elementem pro zajištění přidržova- cích čelistí. 6 xrx xjs.xcxu.y pruveaenx vynaxežu1 shows a plan view of a rail car according to the invention by three pivot frames, FIG. 2 shows a side view of a rail car of FIG. 1, FIG. 3 a cross-section of a rail car with snapped holding jaws FIG. FIG. 4 shows the device according to FIG. 3 with the rotatable frame rotated; FIG. 5 shows a perspective view of the device with latching jaws and FIG. 6 a securing element for holding jaws. 6 xrx xjs.xcxu.y pruveaenx vynaxežu

Obr. 1 a 2 znázorňují kolejový vůz 3^, jehož ložná plo-' chá" 7 "“je"ópatřěna* napřikrad’ třemi o6očňými”"r ámy” 2’ Kole j óvý “vůz _3 má dva podvozky 10 a 101 a je opatřen nosnou konstrukcí,sestávající z alespoň dvou rovnoběžných hlavních nosníků 3_, 91 . Jednotlivé otočné rámy 2^ je možno natočit kolem svisléosy 5_ na obě strany o úhel cC vychýlení. Přitom jsou otočnérámy 2_ podepřeny na obloukových podpěrných vedeních 38.FIG. 1 and 2 show a rail car 3, whose loading area "7" is "øright", for example, by a three-fold "frame" 2 'wheel, the car 3 has two bogies 10 and 101 and is provided with a carrier a structure consisting of at least two parallel main beams 3, 91. The individual pivoting frames 2 can be pivoted about the vertical 5 on both sides by the deflection angle cC. In this case, the rotating frames 2 are supported on the arch support lines 38.

Podle obr. 1 je střední otočný rám 2 ve výměnné poloze,v níž částečně přesahuje podélné strany 8^, 81 ložné plochyNákladní vůz _6 je pod stejným úhlenv jako je úhel oC vychýlenínacouván k otočnému rámu 2_, takzer výměnný kontejner |j), ulo-žený na nákladním voze 3_, je možno přesunout na otočný rám _2.Otočný rám na levé straně od právě nakládaného otočnéhorámu _2, stejně jako otočný rám 2. na pravé straně jsou v jízdnípoloze, rovnoběžné s podélnými stranami 8_ a 81 ložné plochy T.Nosičem nákladu nemusí být nutně výměnný kontejner ý. Mohloby se jednat i o paletovitou plošinu, na níž je uložen náklad.Referring to FIG. 1, the central pivot frame 2 is in a replaceable position in which it partially extends the longitudinal sides 8, 81 of the loading surface. The cart 6 is deflected under the same angularity as the angle oC to the pivot frame 2, e.g. on the truck 3, it is possible to move it to the pivot frame 2. The pivot frame on the left side of the currently loaded pivot 2 as well as the pivot frame 2 on the right side are in the traveling position, parallel to the longitudinal sides 8 and 81 of the loading surface. the cargo does not necessarily have to be a replaceable container. Mohloba is also a palletized platform on which the load is placed.

Zajištovací zařízení podle vynálezu je u každého otočné-ho rámu 2_ uspořádáno zhruba v rovině 1^ viz obr. 2. Zpravidlaje postačující jediné zajištovací zařízení. Samozřejmě byovšem bylo možno uspořádat v jiných svislých rovinách přídavnázajištovací zařízení.The locking device according to the invention is arranged approximately in the plane 1 of each rotatable frame 2, as shown in FIG. 2. As a rule, a single locking device is sufficient. Of course, it would be possible to arrange additional locking devices in other vertical planes.

Konstrukce a funkce zajištovacího zařízení jsou patrnév podstatě z obr. 3 až 5. Na obr. 3 jsou z otočného rámu 2.vidět jen obě rovnoběžné nosné kolejnice £ a 4 1 . Jejich střed-ní vzdálenost se rovná přibližně vzdálenosti obou hlavníchnosníků 9_ a 91 nosné konstrukce kolejového vozu .3. Nosnékolejnice £, 4' jsou vytvořeny jako skříňový dutý profilopatřený výstupkem směřujícím do vnitřku vagónu. Hlavnínosníky j?, 91 jsou vytvořeny jako dvojité nosníky tvaru T,přičemž však mohou mít i jinou konstrukci. Nosič 1_ nákladuje na své spodní straně opatřen dvěma nosníky 21, 21' , které 7 kloužou po výstupcích nosných kolejnic 4., 4' , směřujícíchdovnitř. Tyto nosníky 21, 211 jsou rovněž vytvořeny jakodvojité profily tvaru T. Natáčení nosiče 1. nákladu vůčiotočnému rámu 2_ je zřejmým způsobem zamezeno již speciálnímtvarem průřezu nosných kolejnic _4, 4 1 . Vlastní zajištěnínosiče 1. nákladu, které brání jeho sejmutí z otočného rámu 2_,je provedeno dvěma přidržovacími čelistmi 11, 11' . Tyto při-držovací čelisti 11, 111 jsou kloubově připojeny přímo nahlavní nosníky 3_, 9' pomocí úložných podpěr 23. Ve funkčnípoloze, to jest při vlastním zajištění, přesahují přidržova-cí čelisti 11, 11' spodní část nosníků 21, 211 . Je vidět,že však přidržovací čelisti 11, 11' mohou mít i jiné uspo-řádání a mohou být vytvořeny například jako háky nebo podob-ně^á7ňěbo""by mohly zasahovátr clo nosiče 1_ nákladu, respektivejeho součástí, jiným způsobem.The structure and function of the securing device can be seen essentially from FIGS. 3 to 5. In FIG. 3, only the two parallel support rails 4 and 4 'can be seen from the rotary frame. Their median distance is approximately equal to the distance between the two main rails 9 and 91 of the railcar structure. The support rails 4, 4 'are formed as a box-shaped hollow profile provided with a projection facing the interior of the wagon. The trusses 91, 91 are formed as double T-beams, but may also be of a different design. The carrier 7 on its underside is provided with two beams 21, 21 'which slide on the projections of the support rails 4, 4' facing towards the inside. These beams 21, 211 are also formed as double T-shaped profiles. The rotation of the load carrier 1 to the rotating frame 2 is obviously prevented by the special cross-sectional shape of the support rails 4, 4 '. The securing of the load carrier 1, which prevents it from being removed from the rotatable frame 2, is provided by two holding jaws 11, 11 '. These holding jaws 11, 111 are hingedly connected directly to the headstocks 3, 9 'by means of bearing supports 23. In the functional position, i.e. in the actual locking, the holding jaws 11, 11' extend the lower part of the beams 21, 211 '. It can be seen, however, that the holding jaws 11, 11 'may also have other configurations and may be formed, for example, as hooks or the like, by engaging the load carrier 1 or the other in a different manner.

Mechanismus pro pohybování- přidržovacími čelistmi 11, 111 je zřejmý zejména z obr. 5. Obě přidržovací čelisti 11, 111 se pohybují v jedné rovině, přibližně svislé a kolmék podélnému směru kolejového vozu 3_. Každá přidržovací čelist11, 11' je spojena s osou 22 otáčení, na jejímž konci jeupevněno jedno kuželové ozubené kolo 17. Rovnoběžně s rovinoupohybu přidržovacích čelistí 11, 111 je pod otočným rámem- 2.otočně uložen hřídel 15, jehož konce jsou rovněž opatřenykuželovými ozubenými koly 16, 161 . Na hřídeli 15 je uspořá-dána vinutá pružina 14, sloužící jako akumulátor energie.Konec 25 vinuté pružiny 14 je zachycen za unášecí trn 27,zatímco druhý konec 26 vinuté pružiny 14 na straně otočnéhorámu 2 je pevně připojen na spodek vagónu. Vinutá pružina 14je předepnutá tak, že vyvíjí kroutící moment na hřídel 15 vesměru šipky a. Tento kroutící moment se přenáší kuželovýmozubeným převodem 13 na obě přidržovací čelisti 11> 111 ,a sice tak, že obě přidržovací čelisti 11, 11' se v opačnémsmyslu a synchronně natáčejí do funkční neboli zajištovacípolohy. 8The mechanism for moving the holding jaws 11, 111 is particularly evident from FIG. 5. The two holding jaws 11, 111 move in one plane, approximately vertical and the perpendicular to the longitudinal direction of the rail car 3. Each holding jaw 11, 11 ' is connected to a pivot axis 22, on which one bevel gear 17 is fixed. A shaft 15 is provided under the pivot frame in parallel with the pivot frame 2. The shaft 15 is also rotatably supported. 16, 161. A coil spring 14 is provided on the shaft 15 to serve as an energy accumulator. The end 25 of the coil spring 14 is retained behind the driving pin 27, while the other end 26 of the coil spring 14 on the side of the pivot 2 is fixedly attached to the bottom of the carriage. The coil spring 14 is biased to apply torque to the arrow shaft 15 of the arrow a. This torque is transmitted through the bevel gear 13 to the two holding jaws 11 ' 111 such that the two holding jaws 11, 11 ' they shoot into a functional or secure position. 8

Pro otevřeni přidržovacích čelistí 11, 118 je nutnonatočit hřídel 15 v opačném směru proti síle vinuté pružiny14. Tato otevírací síla se při otáčení otočného rámu 2/pře- --náší přímo nosnými kolejnicemi £, 4 1 . Za tím účelem je kaž-dá přidržovací čelist 11, 11 * opatřena vodicí kulisou 12,která v každé provozní poloze spolupracuje s otočným rámemJ2. Tato vodicí kulisa 12 je vytvořena tak, že přidržovacíčelist 11, 111 je při otáčení otočného rámu £ ve směru šipkyb tlačena dolů, takže otočný rám £ může klouzat za otevřenépřidržovací čelisti 11, 111 .To open the holding jaws 11, 118, the shaft 15 is not necessarily turned in the opposite direction to the force of the coil spring14. This opening force is transmitted directly by the support rails 4, 4 when the rotatable frame 2 / is rotated. For this purpose, each holding jaw 11, 11 * is provided with a guide track 12 which cooperates with the rotating frame 12 in each operating position. The guide rail 12 is formed so that the holding jaw 11, 111 is pushed down when the rotating frame 6 is rotated in the direction of the arrowb so that the pivot frame can slide past the open jaws 11, 111.

Tato poloha je znázorněna na obr. 4. Spojením obou při-držovacích čelistí 11, 111 kuželovým ozubeným převodem 13 seuskuteční současné odklopení zpět obou přidržovacích čelistí11, 111, ačkoli nosnou kolejnicí 4_ je přisunuta pouze jednapřidržovací čelšit 11. Aby bylo zaručeno, že i ve zcela vy-točené výměnné poloze otočného rámu £ jsou přidržovací čelisti11, 11 * přidržovány, jsou bočně na nosných kolejnicích £ a 41upevněny přidržovací elementy 24. Tyto přidržovací elementy24 tvoří do jisté míry prodloužení spodní strany nosných ko-lejnic £, 4' .This position is shown in FIG. 4. By joining the two holding jaws 11, 111 with a bevel gear 13, the two holding jaws 11, 111 are simultaneously flipped back, although only the one holding face 11 is pushed through the support rail 4 in order to ensure that The holding jaws 11, 11 ' are held in the fully rotatable frame ' s swapping position, retaining elements 24 are fastened laterally on the support rails 41 and these retaining elements 24 form an extension of the underside of the support rails 4 '.

Aby bylo zajištěno, že přidržovací čelisti 11, 111zůstávají ve funkční zajištovací poloze, je ovládáno zvláštnízajištovací zařízení. Přidržovací čelisti 11, 111 jsou při-tom vytvořeny jako zalomené dvouramenné páky, přičemž jednojejich rameno slouží jako blokovací neboli zajištovací páka18. Zajištovací páky 18 mají svoji spodní stranu ve funkčníneboli zajištěné poloze přibližně vodorovnou. V rovině otá-čení zajištovací páky 18 je uspořádán zajištovací element veformě zajištovací desky 19. Zajištovací deska 19 se může ko-lem kloubu 28 sklopit tak, že se dostane mimo oblast vykývnu-tí zajištovací páky 18.In order to ensure that the holding jaws 11, 111 remain in the functional locking position, a special locking device is actuated. The retaining jaws 111, 111 are thus formed as bent two-lever levers, with one arm serving as a locking lever. The locking levers 18 have their lower side in the functional or secured position approximately horizontal. In the plane of rotation of the locking lever 18, a locking element is provided in the form of a locking plate 19. The locking plate 19 can be folded to the outside of the pivoting lever 18 so that it can be pivoted out of the joint 28.

Ovládání zajištovací desky 19 je provedeno tyčí 20 při-pojené ke kloubu 37 na zajištovací desce £9. Na druhém konci - 9- je tyč 20 otočné připojena na rameno 31 napříč probíhajícípákové osy 30. Páková osa 30 je vedena až k oběma podélnýmstranám kolejového vozu 3. a nese na svých obou stranách po-jistnou páku 29 . Při otáčení pojistné páky 29 ve směru šipkyc se tyč 20 posunuje ve směru šipky d a zajištovací deska 19se vyklopí z oblasti výkyvu zajištovací páky 18.The control of the locking plate 19 is provided by a rod 20 connected to the hinge 37 on the locking plate 9. At the other end, the rod 20 is pivotally connected to arm 31 across the lever axle 30. The lever axis 30 extends to both longitudinal sides of the railcar 3 and carries a locking lever 29 on both sides thereof. When the locking lever 29 is rotated in the direction of the arrow, the rod 20 is moved in the direction of the arrow d and the locking plate 19 is pivoted out of the pivot area of the locking lever 18.

Současně se pákovým mechanismem zajištovací desky 19o několik úhlových stupňů natočí ještě i hřídel 15 s vinutoupružinou 14. Otáčení se provede táhlem 41, které působí napáku 42 na hřídeli 15. Konec táhla 41 není s pákou 42 spojenpevně, takže páka 42 se může otáčet dále. Táhlo 41 může býtotočně připojeno k pojistné desce 19 nebo však i přímo k pá-kové ose 30. Částečné otáčení páky 42, respektive hřídele 15proti síle vinuté pružiny 14 způsobí, že i přidržovací čelisti11, 11' se vykývnou již tak daleko zpět, že nosníky 21, 21'jsou volné. Nosič nákladu by bylo možno nyní vertikálnězvednout pomocí jeřábu.At the same time, with the lever mechanism of the locking plate 19o, the shaft 15 with the coil 14 also rotates a few angular degrees. The rotation is effected by a rod 41 which acts on the shaft 42 on the shaft 15. The rod end 41 is not rigidly connected to the lever 42 so that the lever 42 can be rotated further. The rod 41 may be rotatably coupled to the locking plate 19 or even directly to the lever axis 30. Partial rotation of the lever 42 or shaft 15 against the force of the coil spring 14 causes the holding jaws 11, 11 'to pivot so far back that the beams 21, 21 'are free. The load carrier can now be lifted vertically using a crane.

Na obr. 6 jsou ještě jednou poněkud přesněji znázorněnyobě polohy sklopné zajištovací desky 19. Na příčném nosníku34, který nese i hřídel 15 jsou na spodní straně přivařenakloubová ložiska 35. Na těchto kloubových ložiscích 35 seotáčejí klouby 28 na. obou stranách zajištovací desky 19. Jakje znázorněno, je zajištovací deska 19 v zajištovací polozelehce šikmá k rovině otáčení zajištovací páky 18 a směr silv zajištovacích pákách 18 vede svisle kloubem 28. Tímtoopatřením nemůže zajištovací deska 19 žádnými otřesy a podobněvypadnout ze zajištovací polohy. Rovněž uspořádání ramene31, které má stejný směr jako pojistná páka 29 slouží k tomu,aby celá přenášecí mechanika byla udržována v klidu i přiotřesech, nárazech a podobně. Na obr. 6 je otevřená polohazajištovací desky 19 znázorněna čerchovaně. V této poloze semohou zajištovací páky 18 přidržovacích čelistí 11' po-hybovat volně;dolů. - 10 ž obr. 6 je ještě patrné, že konec 26 vinuté pružiny14 na straně otočného rámu £ je zajištěn proti otáčení. Hřídel -15 se otáčí v bočních ložiskách £6, přivařených k · · - příčnému nosníku 34.In FIG. 6, the position of the collapsible locking plate 19 is shown somewhat more precisely once again. On the transverse support 34 which supports the shaft 15, articulated bearings 35 are welded on the underside. As shown, the locking plate 19 in the locking semicircle is inclined to the plane of rotation of the locking lever 18, and the direction of force in the locking levers 18 extends vertically through the hinge 28. By this measure, the locking plate 19 can not drop and similarly fall out of the locking position. Also, the arrangement of the arm 31, which is in the same direction as the locking lever 29, serves to keep the entire transfer mechanism still and shake, impact and the like. In FIG. 6, the open positioning plate 19 is shown in phantom. In this position, the locking levers 18 of the holding jaws 11 'move freely downwards. Fig. 6 shows that the end 26 of the coil spring 14 on the side of the pivot frame 6 is secured against rotation. The shaft -15 rotates in the lateral bearings 56 welded to the cross member 34.

Pojistné páky 29 spolupracují s výhodou s blokovacímzařízením 32, které uvolňuje otočný rám 2. Na obr. 5 jetoto blokovací zařízení 32 naznačeno pouze schematicky. Jetvořeno například závorou, uspořádanou na každé straněa výkyvnou ve směru šipky e tak, že dosedne na nosnou kolejnici£ a přidržuje ji nebo tuto nosnou kolejnici £ uvolní. Nadzved-nutí závory se provede pomocí blokovací páky 33, jejíž tyčka43 zasahuje pod závoru a natočí ji do svislé polohy, takžeotočný rám £ je volný. Ovládání blokovací páky 33 je všakmožné teprve tehdy, když byla před tím přemístěna pojistnápáka 29. Tak je nej jednodušším způsobem zaručeno, že přidržo-vací čelisti 11> 11' mohou výkyvnout teprve tehdy, když jesoučasně umožněno otáčení otočného rámu £.The locking levers 29 cooperate preferably with the locking device 32, which releases the pivot frame 2. In FIG. 5, the locking device 32 is only schematically indicated. For example, it is formed by a bolt arranged on each side swiveling in the direction of the arrow e so that it abuts and holds the support rail 6 or releases it. The lifting of the bolt is effected by means of a locking lever 33, whose rod 43 extends below the bolt and rotates it to a vertical position, so that the rotating frame 6 is free. However, the actuation of the locking lever 33 is only possible when the retainer 29 has been previously displaced. Thus, it is easier to ensure that the retaining jaws 11 ' ' '

Blokovací páka 33 však ještě spolupracuje s blokovacízávorou 40, posuvnou ve směru šipky £. Na pákové ose 30 jeuspořádána blokovací vačka 39., která se při natočení pojistnépáky 29 dostane do čerchované polohy v rovině pohybu blokova-cí závory 40. Je-li blokovací páka 33 ovládána a tím se uvol-ní blokovací zařízení 32 otočného rámu £, dostane se blokova-cí závora 40 pod blokovací vačku 39, přičemž, jak je vidět,se již pojistná páka 29 nemůže natočit zpátky. Tím se zabrá-ní tomu, že chybnou manipulací po uvolnění blokovacího zaří-zení 32 se pojistná páka 29 nežádoucím způsobem natočí opětzpátky.However, the locking lever 33 still cooperates with the locking lock 40 slidable in the direction of the arrow 5. A locking cam 39 is arranged on the lever axis 30. The locking cam 39 is brought into the dotted position in the plane of movement of the locking bolt 40 when it is rotated. If the locking lever 33 is actuated and the locking frame 32 is released, the the locking bolt 40 is below the locking cam 39 and, as can be seen, the locking lever 29 can no longer be turned back. In this way, by the incorrect handling of the locking device 32, the locking lever 29 is undesirably turned back again.

Blokovací zařízení 32 by mohlo fungovat zcela odlišnýmzpůsobem a bylo by rovněž myslitelné, aby pojistná páka 29,popřípadě tyč 20 nebo páková osa 30 působily přímo na bloko-vací zařízení 32. Horizontální poloha pojistné páky 29 nynínaopak signalizuje nejen to, že je zajištovací deska 19vsunuta, nýbrž i to, že blokovací zařízení 32 zajišňuje otočnýrám £ proti otáčení.The locking device 32 could function in a completely different manner and it would also be conceivable that the locking lever 29 or the rod 20 or the lever axis 30 act directly on the locking device 32. The horizontal position of the locking lever 29 now not only signals that the locking plate 19 is inserted , but also that the locking device 32 locks the pivot plate 4 against rotation.

Claims

PATENT REQUIREMENTS PV1582- 92

1. A device for securing a load carrier on a rotatable frame 4 of a rail vehicle, wherein the rotatable frame consisting of two parallel support rails is pivotable about a vertical axis from a driving position, parallel to the longitudinal sides of the loading surface \ t , oblique to these longitudinal sides of LGS *? ' i- | for loading or unloading the load carrier XJJ. characterized in that at least two swiveling holding jaws (11, 11 ') which are connected to the energy storage device (14) in such a way that they engage the load carrier (1) in the driving position, are rotatably connected below the rotatable frame (2). ; resting on the support rails (4, 4 ') and which can be pivoted back against the force of the energy accumulator (14) below the horizontal plane of rotation of the pivot frame to rotate the pivot frame (2). (2) ...

Device according to claim 1, characterized in that the holding jaws (11, 11 ') are provided with a guide rail (12) cooperating with the rotatable frame (2), and the holding jaws (11, 11'X are guided) the frame (12) is held by the rotating frame (2) in each position between the travel position and the replaceable position.

Device according to claim 1 or 2, characterized in that the holding jaws (11, 11 ') are connected to each other by a transmission (13) such that they are pivotable in a synchronous and opposite manner.

Device according to claim 3, characterized in that the energy accumulator is a coil spring (14) provided on the retaining jaw gear (13) (11, 11 ')

Device according to claim 4, characterized in that the coil spring (14) is arranged on a shaft (15) extending transversely to the longitudinal direction of the rail car (3), the shaft (15) being biased by the coil spring (14); and that bevel gears (16, 16 ') are arranged on both ends of the shaft (15) and are engaged with bevel gears (17, 17') mounted on the holding jaws (22, 22 ') of the holding jaws (11). , 11 ').

Device according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the holding jaws (11, 11 ') are directly pivotally connected to the supporting structure of the rail-track (3), consisting of at least two parallel main beams (9, 9 ').

Device according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the holding jaws (11, 11 ') are two-arm levers, wherein one arm is designed as a locking lever (18) and that in the securing lever of the half-holding jaws (11, 11 ') engages the locking element (19) on the locking lever (18).

Device according to claim 7, characterized in that the locking element (19) can be actuated by a rod (20) with a locking lever (29) on the longitudinal side (8, 8 ') of the rail (3). 13

Device according to claim 8, characterized in that the locking lever (29) and / or the rod (20) cooperate with the locking device (32) of the rotary frame (2) so that the rotary frame (2) is only released when when the locking levers (18) of the holding jaws (11, 11 ') are released.

Device according to one of Claims 7 to 9, characterized in that the securing element (19), which is movable in the plane of rotation of the locking lever (18, 18 '), secures the securing element. An apparatus according to claim 9, characterized in that the locking lever (29) and / or the rod (20) cooperate with the locking device (32) of the rotary frame (2) such that the locking element (19) does not rest on the locking levers (18, 18 ') of the holding jaws (11, 11') with the locking device (32) released.

Device according to one of Claims 1 to 11, characterized in that the holding jaws (11, 11 ') can be swiveled back at least so far as to reach out of engagement with the carrier (1 ) cargo.