EP0516584A1 - Locking device for a cargo carrier on the turntable of a railway wagon - Google Patents

Locking device for a cargo carrier on the turntable of a railway wagon Download PDF

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EP0516584A1
EP0516584A1 EP92810349A EP92810349A EP0516584A1 EP 0516584 A1 EP0516584 A1 EP 0516584A1 EP 92810349 A EP92810349 A EP 92810349A EP 92810349 A EP92810349 A EP 92810349A EP 0516584 A1 EP0516584 A1 EP 0516584A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
holding claws
rotating frame
lever
locking
securing
Prior art date
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Granted
Application number
EP92810349A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0516584B1 (en
Inventor
Albert Schlienger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TUCHSCHMID AG
Original Assignee
TUCHSCHMID AG
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Filing date
Publication date
Application filed by TUCHSCHMID AG filed Critical TUCHSCHMID AG
Publication of EP0516584A1 publication Critical patent/EP0516584A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0516584B1 publication Critical patent/EP0516584B1/en
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
    • B61D45/007—Fixing containers

Definitions

  • the invention relates to a device for locking a load carrier on the rotating frame of a railway carriage according to the preamble of claim 1.
  • Railway carriages with rotating frames have been used for a long time to change load carriers, in particular so-called swap bodies, from a truck to the railway carriage and vice versa without the use of a crane .
  • the rotating frame is rotated by a certain swivel angle and the truck travels backwards at an angle to the railroad car, its loading bridge running parallel to the rotated rotating frame and directly adjoining it.
  • the load carrier can be moved using a truck drive.
  • the principle of operation of such rotating frames is described for example in DE-A-3240329.
  • the two holding claws connected to the energy accumulator always engage in the load carrier as soon as the rotating frame is in the driving position.
  • the energy store provides the necessary closing force, which previously had to be applied manually.
  • the holding claws can be pivoted back against the force of the energy accumulator under the horizontal rotating plane of the rotating frame.
  • the holding claws are advantageously held down directly by the rotating frame itself. at which they can be held down by the rotating frame in any position between the driving position and the changing position. In this way, unlocking the load carrier no longer forms a separate operation. The unlocking takes place automatically as soon as the rotating frame is turned out of the driving position.
  • the holding claws are connected to one another via a gear such that they can be pivoted in opposite directions and synchronously.
  • the holding claws must snap in or out simultaneously, regardless of which side of the trolley the rotating frame is turned to. This uniform movement is guaranteed by the connection via the gearbox.
  • the energy accumulator is preferably a helical spring which engages the gear of the holding claws.
  • a coil spring can be easily accommodated and can easily apply the required closing force, a high level of operational safety being always guaranteed.
  • the energy accumulator could also easily be a counterweight or a gas spring.
  • a particularly simple and advantageous gear arrangement results if the helical spring is arranged on a shaft which extends transversely to the longitudinal direction of the railway carriage, the shaft being biased in one direction of rotation by the helical spring, and if bevel gears are arranged at both ends of the shaft, which mesh with bevel gears that sit on the pivot axes of the holding claws.
  • the holding claws are preferably arranged directly on the support structure of the railway carriage consisting of at least two parallel main beams. In the event of the claws being stressed, the forces are introduced directly into the supporting structure without intermediate links.
  • the coil spring could also be accommodated at a different location. It would also be conceivable to divide the energy store, for example by each holding claw is assigned its own coil spring, which acts directly on the holding claw.
  • the holding claws always remain in the engaged position under the action of the energy accumulator, blocking the holding claws is necessary for safety reasons.
  • the securing element When the securing element is activated, the holding claws cannot open, so that the load carrier is fixed even when the energy store can no longer apply the necessary closing force.
  • the securing element can be actuated via a linkage with a securing lever on the long side of the rail car.
  • the operational safety is further increased by the fact that the safety lever and / or the linkage are included a lock for the rotating frame cooperates so that the rotating frame is only released if the locking levers of the holding claws are released.
  • the anti-rotation device for the rotating frame forms a separate device and the locking levers are released at the same time as the anti-rotation device is released. This ensures in the simplest way that the holding claws can pivot back as soon as the rotating frame can also be rotated.
  • the locking lever and / or the linkage cooperates particularly advantageously with the lock for the rotating frame in such a way that the locking element can be adjusted close to the locking lever of the holding claws when the lock is released. In this way, it is reliably ensured that the safety lever is not turned back into its closed position after the lock is released. This incorrect manipulation could lead to component damage.
  • the securing is advantageously done in a purely mechanical way, in that the mechanism for locking the rotating frame locks the securing lever and / or the linkage when the securing element is once in the open position.
  • the holding claws can be pivoted back at least so far when the rotating frame is stationary that they disengage from the load carrier.
  • it is still necessary to unload the load carrier from the rail car with a crane for example if it is not possible to swivel the rotating frame out of space, or if the load carrier is only to be parked next to the tracks.
  • the opening of the holding claws must not be directly dependent on the rotary movement of the rotating frame.
  • an intervention in the energy accumulator is sufficient, which swivels the holding claws back by a few degrees allowed. This intervention is preferably carried out via the safety lever already mentioned or via the associated linkage.
  • FIGS. 1 and 2 show, as is known per se, a rail car 3, the loading area 7 of which is equipped, for example, with three rotating frames 2.
  • the train carriage has two trolleys 10 and 10 'and has a support structure which consists of at least two parallel main beams 9.
  • the individual rotating frames 2 can be rotated about a vertical axis 5 on both sides by a pivot angle ⁇ .
  • the rotating frame is supported on the arch-shaped support rails 38.
  • the middle rotating frame is in the change position, in which it partially extends beyond the longitudinal side 8 'of the loading surface 7.
  • a truck 6 is in the same Angles such as the swivel angle ahren are moved backwards to the rotating frame so that a swap body 1 resting on the truck can be pushed onto the rotating frame 2.
  • the still empty rotating frame on the left and the already loaded rotating frame on the right are both in the driving position, parallel to the long sides 8 and 8 'of the loading area 7.
  • the load carrier does not necessarily have to be an interchangeable container. It could also be just a pallet-like base on which a load rests.
  • the locking device according to the invention is arranged in each rotating frame approximately in a plane which is denoted by I in FIG. As a rule, a single lock is sufficient. However, it would also be easily conceivable to provide additional locks on other vertical levels.
  • FIGS. 3 to 5 The structure and function of the locking device can be seen essentially from FIGS. 3 to 5.
  • the mounting rails are designed as a box-shaped hollow profile with a nose directed towards the inside of the car.
  • the main girders are double-T girders, although other girder constructions would also be conceivable.
  • the load carrier 1 is provided on its underside with the two carriers 21 and 21 ', which can slide on the inwardly directed lugs of the mounting rails. These beams are also formed by double-T profiles. A rotation of the load carrier 1 relative to the rotating frame 2 is evidently prevented by the special cross-sectional shape of the mounting rails 4, 4 '.
  • the actual locking of the load carrier is carried out by the two holding claws 11 and 11 '. These are directly on the main beams 9 and 9 'articulated with the help of bearing supports 23. In the engaged position, the holding claws overlap the lower part of the carrier 21, 21 '.
  • the holding claws could also have a different configuration and be designed, for example, as a hook or the like, and / or they could also engage in a different way in the charge carrier 1 or in components thereof.
  • the movement mechanism of the holding claws can be seen in particular from FIG. 5.
  • the two holding claws 11 and 11 ' move in a plane which is approximately perpendicular and at right angles to the longitudinal direction of the rail car.
  • Each holding claw is connected to a pivot axis 22, at the end of which a bevel gear 17 is seated.
  • a shaft 15 is rotatably mounted under the rotating frame, the ends of which are also provided with bevel gears 16, 16 '.
  • a helical spring 14 is arranged on the shaft 15 and serves as an energy store.
  • the shaft-side end 25 of the spring engages on a driving mandrel 27, while the frame-side end 26 of the spring bears firmly against the carriage substructure.
  • the coil spring 14 is preloaded in such a way that it exerts a torque on the shaft 15 in the direction of arrow a. This torque is transmitted via the bevel gear 13 to the two holding claws, in such a way that both holding claws 11 and 11 'pivot in opposite directions and synchronously into the engagement position.
  • each holding claw is provided with a guide link 12 which interacts with the rotating frame in every operating position.
  • This guide link is designed in such a way that a holding claw is pressed downward in the direction of arrow b when the rotating frame is rotated, so that the rotating frame can slide over the opened holding claws.
  • hold-down elements 24 are fastened to the side on the mounting rails 4 and 4 '. These hold-down elements form a certain extension of the underside of the mounting rails 4, 4 '.
  • a special safety device is actuated to ensure that the holding claws remain in the engaged position in any case.
  • the holding claws are designed as angled double levers, with a lever arm serving as a locking lever 18.
  • the locking levers are approximately horizontal with their underside in the snap-in position.
  • a securing element in the form of a locking plate is arranged in the pivoting plane of the locking lever. The locking plate can be tilted around the tilt joints 28 in such a way that it comes out of the pivoting range of the locking lever 18.
  • the locking plate is actuated via a rod 20 which is articulated on a joint 37 on the locking plate.
  • the rod 20 is articulated on the lever arm 31 of a transverse lever axis 30.
  • the lever axis is guided up to the two long sides of the rail car and carries a safety lever 29 on both sides.
  • the shaft 15 with the helical spring 14 is also rotated by a few angular degrees via the lever mechanism for the locking plate 19.
  • the rotation takes place via the push rod 41, which pushes the lever 42 on the shaft 15.
  • the end of the push rod 41 is with the lever 42 not firmly connected so that it can continue to rotate.
  • the push rod 41 can be articulated on the locking plate 19 or else directly on the lever axis 30.
  • the partial rotation of the lever 42 or the shaft 15 against the force of the helical spring 14 causes the holding claws 11 and 11 'to be pivoted back so far that the carriers 21, 21' are released.
  • the load carrier could now be lifted vertically using a crane.
  • the two positions of the tilt plate are shown somewhat more precisely.
  • Spherical bearings 35 are welded to the underside of a cross member 34, which also carries the shaft 15.
  • the tilt joints 28 rotate on both sides of the locking plate 19.
  • the locking plate in the locking position is slightly oblique to the pivoting plane of the locking lever 18 and the direction of force on the locking levers 18 runs perpendicularly through the tilt joints. In this way, the locking plate cannot fall out of the locking position due to vibrations and the like.
  • the arrangement of the lever arm 31, which points in the same direction as the securing lever 29, also serves to keep the entire transmission mechanism steady even in the event of shocks, impacts and impacts.
  • the opening position of the locking plate 19 is indicated by dash-dotted lines. In this position, the locking levers 18 of the holding claws can move freely downwards.
  • FIG. 6 also shows how the frame end 26 of the helical spring is secured against rotation.
  • the shaft 15 rotates in lateral shaft bearings 36 which are welded to the cross member 34.
  • the locking lever 29 cooperate particularly advantageously with a lock 32, which releases the rotating frame.
  • a lock is only indicated schematically in FIG. It consists, for example, of a bolt which is arranged on each side and which can be pivoted in the direction of arrow a such that it engages on the mounting rail 4 or releases the mounting rail.
  • the bolt is raised by means of a locking lever 33, the finger 43 of which engages under the bolt and pivots it into a horizontal position, so that the rotating frame is released.
  • actuation of the locking lever is only possible if the safety lever 29 has been flipped beforehand. This ensures in the simplest way that the holding claws 11, 11 'can be swiveled out if, at the same time, it is also possible to rotate the rotating frame.
  • the locking lever 33 also interacts with a locking slide 40 which can be moved in the direction of the arrow f.
  • a locking cam 39 is arranged on the lever axis 30 and, when the locking lever 29 is unscrewed, reaches the dash-dot position in the plane of movement of the locking slide 40. If the locking lever 33 is actuated, and thus the lock 32 for the rotating frame is released, the locking slide comes under the locking cams 39, the locking lever 29 evidently no longer being able to be turned back. This prevents the locking lever 29 from being unnecessarily turned back due to incorrect manipulation after the lock 32 has been released.
  • the lock 32 could function in very different ways and it would also be conceivable that the securing lever 29 or the linkage 20 or the lever axis 30 act directly on the lock 32. Conversely, the horizontal locking lever 29 not only signals that the locking plate 19 is engaged, but also that the lock 32 secures the rotating frame against rotation.

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Abstract

The cargo carrier (1), for example an interchangeable container, is secured on the turntable (2) of a railway wagon by means of swivellable holding claws (11, 11') which are articulated below the turntable. The holding claws are permanently acted on by an energy store, preferably in the form of a spring 14, and are pressed into the engagement position. This engagement position is reached as soon as the two parallel support rails (4, 4') of the turntable (2) are in the travel position parallel to the longitudinal sides of the railway wagon. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verriegelung eines Ladungsträgers auf dem Drehrahmen eines Bahnwagens gemäss dem Oberbegriff von Anspruch 1. Bahnwagen mit Drehrahmen werden seit längerer Zeit eingesetzt, um Ladungsträger, insbesondere sogenannte Wechselbehälter ohne Einsatz eines Krans von einem Lastwagen auf den Bahnwagen und umgekehrt zu wechseln. Die Drehrahmen werden zu diesem Zweck um einen bestimmten Schwenkwinkel gedreht und der Lastwagen fährt rückwärts schräg an den Bahnwagen, wobei seine Ladebrücke parallel zum ausgedrehten Drehrahmen verläuft und unmittelbar an diesen anschliesst. Durch einen lastwagenseitigen Antrieb kann der Ladungsträger verschoben werden. Das Funktionsprinzip derartiger Drehrahmen ist beispielsweise in der DE-A-3240329 beschrieben.The invention relates to a device for locking a load carrier on the rotating frame of a railway carriage according to the preamble of claim 1. Railway carriages with rotating frames have been used for a long time to change load carriers, in particular so-called swap bodies, from a truck to the railway carriage and vice versa without the use of a crane . For this purpose, the rotating frame is rotated by a certain swivel angle and the truck travels backwards at an angle to the railroad car, its loading bridge running parallel to the rotated rotating frame and directly adjoining it. The load carrier can be moved using a truck drive. The principle of operation of such rotating frames is described for example in DE-A-3240329.

Damit der Ladungsträger in der Fahrstellung sich nicht verschieben oder z.B. bei einer Notbremsung vom Drehrahmen abheben kann, muss er auf diesem verriegelt werden. Gefahr besteht auch bei starken Seitenwinden und bei leeren Behältern, die durch den Winddruck abgekippt werden können. Bisher wurden zu diesem Zweck handbetätigte Riegel eingesetzt, die über Hebelarme, Gestänge usw. eingerückt werden konnten. Ein Nachteil dieser konventionellen Vorrichtungen besteht darin, dass für das Bedienungspersonal die geschlossene Stellung nicht sofort und eindeutig sichtbar ist und dass dabei die Gefahr besteht, dass die Verriegelung aus Versehen unterlassen oder nicht richtig ausgeführt wird. Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Verriegelung in der Fahrstellung stets selbsttätig erfolgt, ohne dass dazu spezielle Vorkehrungen erforderlich sind.So that the load carrier cannot move in the driving position or can lift off the rotating frame during emergency braking, for example, it must be locked on it. There is also a risk of strong cross winds and empty containers that can be tipped over by the wind pressure. So far, hand-operated latches have been used for this purpose, which could be engaged using lever arms, rods, etc. A disadvantage of these conventional devices is that the closed position is not immediately and clearly visible to the operating personnel and that there is a risk that the locking will be accidentally omitted or not carried out correctly. It is therefore an object of the invention to provide a device of the type mentioned in the introduction, in which the locking in the driving position is always carried out automatically, without the need for special precautions.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss mit einer Vorrichtung gelöst, welche die Merkmale im Anspruch 1 aufweist. Die zwei mit dem Kraftspeicher verbundenen Halteklauen greifen stets in den Ladungsträger ein, sobald sich der Drehrahmen in der Fahrstellung befindet. Der Kraftspeicher sorgt dabei für die nötige Schliesskraft, welche bisher manuell aufgebracht werden musste. Zum Drehen des Drehrahmens können die Halteklauen gegen die Kraft des Kraftspeichers unter die horizontale Drehebene des Drehrahmens zurückgeschwenkt werden.This object is achieved according to the invention with a device which has the features in claim 1. The two holding claws connected to the energy accumulator always engage in the load carrier as soon as the rotating frame is in the driving position. The energy store provides the necessary closing force, which previously had to be applied manually. To rotate the rotating frame, the holding claws can be pivoted back against the force of the energy accumulator under the horizontal rotating plane of the rotating frame.

Da zum Drehen des Drehrahmens ohnehin eine Kraft aufgebracht werden muss, und zwar bei beladenem Drehrahmen in der Regel durch einen Motor, erfolgt die Niederhaltung der Halteklauen vorteilhaft direkt durch den Drehrahmen selbst. Zu diesem Zweck weisen die Halteklauen eine mit dem Drehrahmen zusammenwirkende Führungskulisse auf, an welcher sie durch den Drehrahmen in jeder Position zwischen der Fahrstellung und der Wechselstellung niederhaltbar sind. Das Entriegeln des Ladungsträgers bildet auf diese Weise keinen separaten Arbeitsgang mehr. Die Entriegelung erfolgt vielmehr automatisch, sobald der Drehrahmen aus der Fahrstellung ausgedreht wird.Since a force has to be applied in any case to turn the rotating frame, that is, usually with a motor when the rotating frame is loaded, the holding claws are advantageously held down directly by the rotating frame itself. at which they can be held down by the rotating frame in any position between the driving position and the changing position. In this way, unlocking the load carrier no longer forms a separate operation. The unlocking takes place automatically as soon as the rotating frame is turned out of the driving position.

Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Halteklauen über ein Getriebe derart miteinander verbunden sind, dass sie gegensinnig und synchron verschwenkbar sind. Die Halteklauen müssen simultan ein- bzw. ausrasten, unabhängig davon, auf welche Seite des Bahnwagens der Drehrahmen gedreht wird. Durch die Verbindung über das Getriebe ist diese gleichförmige Bewegung gewährleistet.It is particularly advantageous if the holding claws are connected to one another via a gear such that they can be pivoted in opposite directions and synchronously. The holding claws must snap in or out simultaneously, regardless of which side of the trolley the rotating frame is turned to. This uniform movement is guaranteed by the connection via the gearbox.

Der Kraftspeicher ist vorzugsweise eine Schraubenfeder, die am Getriebe der Halteklauen angreift. Eine derartige Schraubenfeder lässt sich leicht unterbringen und kann ohne weiteres die erforderliche Schliesskraft aufbringen, wobei stets eine hohe Betriebssicherheit gewährleistet ist. Beim Kraftspeicher könnte es sich aber ohne weiteres auch um ein Gegengewicht oder um eine Gasfeder handeln.The energy accumulator is preferably a helical spring which engages the gear of the holding claws. Such a coil spring can be easily accommodated and can easily apply the required closing force, a high level of operational safety being always guaranteed. The energy accumulator could also easily be a counterweight or a gas spring.

Eine besonders einfache und vorteilhafte Getriebeanordnung ergibt sich, wenn die Schraubenfeder auf einer Welle angeordnet ist, welche sich quer zur Längsrichtung des Bahnwagens erstreckt, wobei die Welle durch die Schraubenfeder in eine Drehrichtung vorgespannt ist, und wenn an beiden Enden der Welle Kegelräder angeordnet sind, welche mit Kegelrädern kämmen, die auf den Schwenkachsen der Halteklauen sitzen. Die Halteklauen sind dabei vorzugsweise direkt an der aus wenigstens zwei parallelen Hauptträgern bestehenden Tragkonstruktion des Bahnwagens angeordnet. Im Falle einer Beanspruchung der Haltklauen werden die Kräfte ohne Zwischenglieder unmittelbar in die Tragkonstruktion eingeleitet.A particularly simple and advantageous gear arrangement results if the helical spring is arranged on a shaft which extends transversely to the longitudinal direction of the railway carriage, the shaft being biased in one direction of rotation by the helical spring, and if bevel gears are arranged at both ends of the shaft, which mesh with bevel gears that sit on the pivot axes of the holding claws. The holding claws are preferably arranged directly on the support structure of the railway carriage consisting of at least two parallel main beams. In the event of the claws being stressed, the forces are introduced directly into the supporting structure without intermediate links.

Natürlich könnte die Schraubenfeder aber auch an einer anderen Stelle untergebracht werden. Denkbar wäre es auch, den Kraftspeicher aufzuteilen, indem z.B. jeder Halteklaue eine eigene Schraubenfeder zugeordnet wird, die direkt an der Halteklaue angreift.Of course, the coil spring could also be accommodated at a different location. It would also be conceivable to divide the energy store, for example by each holding claw is assigned its own coil spring, which acts directly on the holding claw.

Obwohl die Halteklauen unter der Einwirkung des Kraftspeichers stets in der Eingriffsstellung verbleiben, ist eine Blockierung der Halteklauen aus Sicherheitsgründen notwendig. Dies kann besonders einfach dadurch erreicht werden, dass die Halteklauen Doppelhebel sind, wobei ein Hebelarm als Sperrhebel ausgebildet ist, und wobei in der Eingriffsstellung der Halteklauen ein Sicherungselement an den Sperrhebel anstellbar ist. Bei angestelltem Sicherungselement können dabei die Halteklauen nicht öffnen, so dass selbst dann eine Fixierung des Ladeträgers gewährleistet ist, wenn der Kraftspeicher nicht mehr die nötige Schliesskraft aufbringen kann.Although the holding claws always remain in the engaged position under the action of the energy accumulator, blocking the holding claws is necessary for safety reasons. This can be achieved in a particularly simple manner in that the holding claws are double levers, a lever arm being designed as a locking lever, and wherein a securing element can be set on the locking lever in the engaged position of the holding claws. When the securing element is activated, the holding claws cannot open, so that the load carrier is fixed even when the energy store can no longer apply the necessary closing force.

Das Sicherungselement kann dabei über ein Gestänge mit einem Sicherungshebel an der Längsseite des Bahnwagens betätigbar sein. Die Betriebssicherheit wird ferner noch dadurch erhöht, dass der Sicherungshebel und/oder das Gestänge derart mit einer Sperre für den Drehrahmen zusammenwirkt, dass der Drehrahmen nur freigegeben ist, wenn die Sperrhebel der Halteklauen befreit sind.The securing element can be actuated via a linkage with a securing lever on the long side of the rail car. The operational safety is further increased by the fact that the safety lever and / or the linkage are included a lock for the rotating frame cooperates so that the rotating frame is only released if the locking levers of the holding claws are released.

Die Drehsicherung für den Drehrahmen bildet dabei eine separate Vorrichtung und die Befreiung der Sperrhebel erfolgt gleichzeitig mit dem Lösen dieser Drehsicherung. Damit ist auf einfachste Weise gewährleistet, dass die Halteklauen zurückschwenken können, sobald auch der Drehrahmen gedreht werden kann.The anti-rotation device for the rotating frame forms a separate device and the locking levers are released at the same time as the anti-rotation device is released. This ensures in the simplest way that the holding claws can pivot back as soon as the rotating frame can also be rotated.

Besonders vorteilhaft wirkt der Sicherungshebel und/oder das Gestänge derart mit der Sperre für den Drehrahmen zusammen, dass das Sicherungselement bei gelöster Sperre dicht an den Sperrhebel der Halteklauen anstellbar ist. Auf diese Weise wird zuverlässig gewährleistet, dass nach dem Lösen der Sperre der Sicherungshebel nicht wieder zurück in seine Schliessstellung gedreht wird. Diese Fehlmanipulation könnte nämlich zu einer Beschädigung von Bauteilen führen. Die Sicherung erfolgt dabei vorteilhaft auf rein mechanischem Wege, indem die Mechanik für die Sperre des Drehrahmens den Sicherungshebel und/oder das Gestänge arretiert, wenn das Sicherungselement sich einmal in der geöffneten Position befindet.The locking lever and / or the linkage cooperates particularly advantageously with the lock for the rotating frame in such a way that the locking element can be adjusted close to the locking lever of the holding claws when the lock is released. In this way, it is reliably ensured that the safety lever is not turned back into its closed position after the lock is released. This incorrect manipulation could lead to component damage. The securing is advantageously done in a purely mechanical way, in that the mechanism for locking the rotating frame locks the securing lever and / or the linkage when the securing element is once in the open position.

Ferner kann es sehr vorteilhaft sein, wenn die Halteklauen bei stillstehendem Drehrahmen wenigstens so weit zurückschwenkbar sind, dass sie ausser Eingriff mit dem Ladungsträger gelangen. In bestimmten Fällen ist es nämlich nach wie vor erforderlich, den Ladungsträger mit einem Kran vom Bahnwagen zu entladen, z.B. wenn ein Ausschwenken des Drehrahmens aus Platzgründen nicht möglich ist, oder wenn der Ladungsträger lediglich neben den Geleisen abgestellt werden soll. In diesen Fällen darf das Oeffnen der Halteklauen nicht unmittelbar von der Drehbewegung des Drehrahmens abhängig sein. Es genügt jedoch ein Eingriff in den Kraftspeicher, der ein Zurückschwenken der Halteklauen von wenigen Winkelgraden erlaubt. Dieser Eingriff erfolgt vorzugsweise über den bereits erwähnten Sicherungshebel bzw. über das dazugehörige Gestänge.Furthermore, it can be very advantageous if the holding claws can be pivoted back at least so far when the rotating frame is stationary that they disengage from the load carrier. In certain cases, it is still necessary to unload the load carrier from the rail car with a crane, for example if it is not possible to swivel the rotating frame out of space, or if the load carrier is only to be parked next to the tracks. In these cases, the opening of the holding claws must not be directly dependent on the rotary movement of the rotating frame. However, an intervention in the energy accumulator is sufficient, which swivels the holding claws back by a few degrees allowed. This intervention is preferably carried out via the safety lever already mentioned or via the associated linkage.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird nachstehend genauer beschrieben. Es zeigen:

  • Figur 1 eine Draufsicht auf einen mit drei Drehrahmen bestückten Bahnwagen,
  • Figur 2 eine Seitenansicht des Bahnwagens gemäss Figur 1,
  • Figur 3 einen Querschnitt durch einen Bahnwagen mit eingerasteten Halteklauen,
  • Figur 4 die Vorrichtung gemäss Figur 3 bei ausgedrehtem Drehrahmen,
  • Figur 5 eine perspektivische Darstellung der Vorrichtung mit eingerasteten Halteklauen, und
  • Figur 6 einen Querschnitt durch das Sicherungselement zum Sichern der Halteklauen.
An embodiment of the invention is shown in the drawings and will be described in more detail below. Show it:
  • FIG. 1 shows a plan view of a train carriage equipped with three rotating frames,
  • FIG. 2 shows a side view of the rail car according to FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a cross section through a railroad car with latched claws,
  • FIG. 4 shows the device according to FIG. 3 with the rotating frame turned,
  • Figure 5 is a perspective view of the device with engaged claws, and
  • Figure 6 shows a cross section through the securing element for securing the holding claws.

Die Figuren 1 und 2 zeigen, wie an sich bekannt, einen Bahnwagen 3, dessen Ladefläche 7 beispielsweise mit drei Drehrahmen 2 bestückt ist. Der Bahnwagen hat zwei Fahrwerke 10 und 10′ und weist eine Tragkonstruktion auf, die aus wenigstens zwei parallelen Hauptträgern 9 besteht. Die einzelnen Drehrahmen 2 sind um eine vertikale Achse 5 auf beide Seiten um einen Schwenkwinkel ∝ drehbar. Dabei sind die Drehrahmen auf den kreibogenförmigen Stützschienen 38 abgestützt.FIGS. 1 and 2 show, as is known per se, a rail car 3, the loading area 7 of which is equipped, for example, with three rotating frames 2. The train carriage has two trolleys 10 and 10 'and has a support structure which consists of at least two parallel main beams 9. The individual rotating frames 2 can be rotated about a vertical axis 5 on both sides by a pivot angle ∝. The rotating frame is supported on the arch-shaped support rails 38.

Gemäss Figur 1 befindet sich der mittlere Drehrahmen in der Wechselstellung, in der er teilweise über die Längsseite 8′ der Ladefläche 7 hinausragt. Ein Lastwagen 6 ist im gleichen Winkel wie der Schwenkwinkel ∝ rückwärts an den Drehrahmen herangefahren, so dass ein auf dem Lastwagen ruhender Wechselbehälter 1 auf den Drehrahmen 2 hinübergeschoben werden kann. Der noch leere Drehrahmen auf der linken Seite und der bereits beladene Drehrahmen auf der rechten Seite stehen beide in der Fahrstellung, parallel zu den Längsseiten 8 und 8′ der Ladefläche 7. Beim Ladungsträger braucht es sich nicht unbedingt um einen Wechselbehälter zu handeln. Es könnte sich dabei auch nur um einen palettenartigen Unterbau handeln, auf dem eine Ladung aufliegt.According to Figure 1, the middle rotating frame is in the change position, in which it partially extends beyond the longitudinal side 8 'of the loading surface 7. A truck 6 is in the same Angles such as the swivel angle ahren are moved backwards to the rotating frame so that a swap body 1 resting on the truck can be pushed onto the rotating frame 2. The still empty rotating frame on the left and the already loaded rotating frame on the right are both in the driving position, parallel to the long sides 8 and 8 'of the loading area 7. The load carrier does not necessarily have to be an interchangeable container. It could also be just a pallet-like base on which a load rests.

Die erfindungsgemässe Verriegelungsvorrichtung ist bei jedem Drehrahmen etwa in einer Ebene angeordnet, die in Figur 2 mit I bezeichnet ist. In der Regel genügt eine einzige Verriegelung. Es wäre aber auch ohne weiteres denkbar, zusätzliche Verriegelungen auf anderen vertikalen Ebenen vorzusehen.The locking device according to the invention is arranged in each rotating frame approximately in a plane which is denoted by I in FIG. As a rule, a single lock is sufficient. However, it would also be easily conceivable to provide additional locks on other vertical levels.

Aufbau und Funktion der Verriegelungsvorrichtung sind im wesentlichen aus den Figuren 3 bis 5 ersichtlich. In Figur 3 sind vom Drehrahmen nur die beiden parallelen Tragschienen 4 und 4′ sichtbar. Diese haben etwa die gleiche mittlere Distanz wie die beiden Hauptträger 9 und 9′ der Tragkonstruktion des Bahnwagens. Die Tragschienen sind als kastenförmiges Hohlprofil mit einer gegen das Wageninnere gerichteten Nase ausgebildet. Bei den Hauptträgern handelt es sich um Doppel-T-Träger, wobei aber auch andere Trägerkonstruktionen denkbar wären. Der Ladungsträger 1 ist auf seiner Unterseite mit den beiden Trägern 21 und 21′ versehen, welche auf den nach innen gerichteten Nasen der Tragschienen gleiten können. Diese Träger werden ebenfalls durch Doppel-T-Profile gebildet. Ein Verdrehen des Ladungsträgers 1 relativ zum Drehrahmen 2 wird ersichtlicherweise bereits durch die spezielle Querschnittsform der Tragschienen 4, 4′ verhindert.The structure and function of the locking device can be seen essentially from FIGS. 3 to 5. In Figure 3, only the two parallel mounting rails 4 and 4 'are visible from the rotating frame. These have about the same average distance as the two main beams 9 and 9 'of the supporting structure of the rail car. The mounting rails are designed as a box-shaped hollow profile with a nose directed towards the inside of the car. The main girders are double-T girders, although other girder constructions would also be conceivable. The load carrier 1 is provided on its underside with the two carriers 21 and 21 ', which can slide on the inwardly directed lugs of the mounting rails. These beams are also formed by double-T profiles. A rotation of the load carrier 1 relative to the rotating frame 2 is evidently prevented by the special cross-sectional shape of the mounting rails 4, 4 '.

Die eigentliche Verriegelung des Ladungsträgers, welche ein Abheben vom Drehrahmen 2 verhindert, erfolgt durch die beiden Halteklauen 11 und 11′. Diese sind unmittelbar an den Hauptträgern 9 und 9′ mit Hilfe von Lagerstützen 23 angelenkt. In der Eingriffsstellung übergreifen die Halteklauen den unteren Teil der Träger 21, 21′. Ersichtlicherweise könnten die Halteklauen aber auch eine andere Konfiguration aufweisen und z.B. als Haken oder dergleichen ausgebildet sein, und/oder sie könnten auch auf eine andere Weise in den Ladungsträger 1 bzw. in Bestandteile davon eingreifen.The actual locking of the load carrier, which prevents lifting from the rotating frame 2, is carried out by the two holding claws 11 and 11 '. These are directly on the main beams 9 and 9 'articulated with the help of bearing supports 23. In the engaged position, the holding claws overlap the lower part of the carrier 21, 21 '. Obviously, the holding claws could also have a different configuration and be designed, for example, as a hook or the like, and / or they could also engage in a different way in the charge carrier 1 or in components thereof.

Der Bewegungsmechanismus der Halteklauen ist insbesondere aus Figur 5 ersichtlich. Die beiden Halteklauen 11 und 11′ bewegen sich in einer Ebene, die etwa senkrecht und im rechten Winkel zur Längsrichtung des Bahnwagens verläuft. Jede Halteklaue ist mit einer Schwenkachse 22 verbunden, an deren Ende ein Kegelzahnrad 17 sitzt. Parallel zur Bewegungsebene der Halteklauen ist unter dem Drehrahmen eine Welle 15 drehbar gelagert, deren Enden ebenfalls mit Kegelzahnrädern 16, 16′ versehen sind. Auf der Welle 15 ist eine Schraubenfeder 14 angeordnet, die als Kraftspeicher dient. Das wellenseitige Ende 25 der Feder greift an einem Mitnehmerdorn 27 an, während das gestellseitige Ende 26 der Feder fest am Wagenunterbau ansteht. Die Schraubenfeder 14 ist derart vorgespannt, dass sie auf die Welle 15 in Pfeilrichtung a ein Drehmoment ausübt. Dieses Drehmoment wird über das Kegelradgetriebe 13 auf die beiden Halteklauen übertragen, und zwar so, dass sich beide Halteklauen 11 und 11′ gegensinnig und synchron in die Eingriffsstellung verschwenken.The movement mechanism of the holding claws can be seen in particular from FIG. 5. The two holding claws 11 and 11 'move in a plane which is approximately perpendicular and at right angles to the longitudinal direction of the rail car. Each holding claw is connected to a pivot axis 22, at the end of which a bevel gear 17 is seated. Parallel to the plane of movement of the holding claws, a shaft 15 is rotatably mounted under the rotating frame, the ends of which are also provided with bevel gears 16, 16 '. A helical spring 14 is arranged on the shaft 15 and serves as an energy store. The shaft-side end 25 of the spring engages on a driving mandrel 27, while the frame-side end 26 of the spring bears firmly against the carriage substructure. The coil spring 14 is preloaded in such a way that it exerts a torque on the shaft 15 in the direction of arrow a. This torque is transmitted via the bevel gear 13 to the two holding claws, in such a way that both holding claws 11 and 11 'pivot in opposite directions and synchronously into the engagement position.

Zum Oeffnen der Halteklauen muss die Welle 15 gegen die Kraft der Schraubenfeder 14 in die andere Richtung gedreht werden. Diese Oeffnungskraft wird unmittelbar beim Drehen des Drehrahmens 2 über die Tragschienen 4, 4′ aufgebracht. Zu diesem Zweck ist jede Halteklaue mit einer Führungskulisse 12 versehen, die in jeder Betriebslage mit dem Drehrahmen zusammenwirkt. Diese Führungskulisse ist so ausgebildet, dass eine Halteklaue beim Drehen des Drehrahmens in Pfeilrichtung b nach unten gedrückt wird, so dass der Drehrahmen über die geöffneten Halteklauen hinweg gleiten kann.In order to open the holding claws, the shaft 15 must be rotated in the other direction against the force of the coil spring 14. This opening force is applied directly when turning the rotating frame 2 via the mounting rails 4, 4 '. For this purpose, each holding claw is provided with a guide link 12 which interacts with the rotating frame in every operating position. This guide link is designed in such a way that a holding claw is pressed downward in the direction of arrow b when the rotating frame is rotated, so that the rotating frame can slide over the opened holding claws.

Diese Position ist in Figur 4 dargestellt. Durch die Verbindung der beiden Halteklauen über das Getriebe 13 erfolgt ein simultanes Zurückklappen der Halteklauen, obwohl nur die Halteklaue 11 durch die Tragschiene 4 angeschoben wird. Um zu gewährleisten, dass auch in der voll ausgedrehten Wechselposition des Drehrahmens die Halteklauen niedergehalten werden, sind seitlich an den Tragschienen 4 und 4′ Niederhalteelemente 24 befestigt. Diese Niederhalteelemente bilden gewissermassen eine Verlängerung der Unterseite der Tragschienen 4, 4′.This position is shown in Figure 4. By connecting the two holding claws via the gear 13, the holding claws are folded back simultaneously, although only the holding claw 11 is pushed by the mounting rail 4. In order to ensure that the holding claws are held down even in the fully rotated changing position of the rotating frame, hold-down elements 24 are fastened to the side on the mounting rails 4 and 4 '. These hold-down elements form a certain extension of the underside of the mounting rails 4, 4 '.

Um sicherzustellen, dass die Halteklauen in jedem Fall in der Eingriffsposition verbleiben, wird eine besondere Sicherheitsvorrichtung betätigt. Die Halteklauen sind dabei als abgewinkelte Doppelhebel ausgebildet, wobei ein Hebelarm als Sperrhebel 18 dient. Die Sperrhebel verlaufen mit ihrer Unterseite in der Einrastposition annähernd horizontal. In der Schwenkebene der Sperrhebel ist ein Sicherungselement in der Form einer Sperrplatte angeordnet. Die Sperrplatte kann um die Kippgelenke 28 so abgekippt werden, dass sie aus dem Schwenkbereich der Sperrhebel 18 gelangt.A special safety device is actuated to ensure that the holding claws remain in the engaged position in any case. The holding claws are designed as angled double levers, with a lever arm serving as a locking lever 18. The locking levers are approximately horizontal with their underside in the snap-in position. A securing element in the form of a locking plate is arranged in the pivoting plane of the locking lever. The locking plate can be tilted around the tilt joints 28 in such a way that it comes out of the pivoting range of the locking lever 18.

Die Betätigung der Sperrplatte erfolgt über eine Stange 20, die an einem Gelenk 37 an der Sperrplatte angelenkt ist. Am anderen Ende ist die Stange 20 am Hebelarm 31 einer quer verlaufenden Hebelachse 30 angelenkt. Die Hebelachse ist bis an die beiden Längsseiten des Bahnwagens geführt und trägt auf beiden Seiten einen Sicherungshebel 29. Beim Drehen des Sicherungshebels in Pfeilrichtung c wird ersichtlicherweise die Stange 20 in Pfeilrichtung d geschoben und die Sperrplatte 19 kippt aus dem Schwenkbereich der Sperrhebel 18.The locking plate is actuated via a rod 20 which is articulated on a joint 37 on the locking plate. At the other end, the rod 20 is articulated on the lever arm 31 of a transverse lever axis 30. The lever axis is guided up to the two long sides of the rail car and carries a safety lever 29 on both sides. When the safety lever is turned in the direction of arrow c, it is evident that the rod 20 is pushed in the direction of arrow d and the locking plate 19 tilts out of the pivoting range of the locking lever 18.

Gleichzeitig wird über den Hebelmechanismus für die Sperrplatte 19 aber auch noch die Welle 15 mit der Schraubenfeder 14 um ein paar Winkelgrade gedreht. Die Drehung erfolgt über die Schubstange 41, welche den Hebel 42 auf der Welle 15 anschiebt. Das Ende der Schubstange 41 ist mit dem Hebel 42 nicht fest verbunden, so dass sich dieser weiterdrehen kann. Die Schubstange 41 kann an der Sperrplatte 19 oder aber auch direkt an der Hebelachse 30 angelenkt sein. Die Teildrehung des Hebels 42 bzw. der Welle 15 gegen die Kraft der Schraubenfeder 14 bewirkt, dass auch die Halteklauen 11 und 11′ bereits so weit zurückgeschwenkt werden, dass die Träger 21, 21′ befreit sind. Der Ladungsträger könnte jetzt auch bereits mit einem Kran vertikal abgehoben werden.At the same time, however, the shaft 15 with the helical spring 14 is also rotated by a few angular degrees via the lever mechanism for the locking plate 19. The rotation takes place via the push rod 41, which pushes the lever 42 on the shaft 15. The end of the push rod 41 is with the lever 42 not firmly connected so that it can continue to rotate. The push rod 41 can be articulated on the locking plate 19 or else directly on the lever axis 30. The partial rotation of the lever 42 or the shaft 15 against the force of the helical spring 14 causes the holding claws 11 and 11 'to be pivoted back so far that the carriers 21, 21' are released. The load carrier could now be lifted vertically using a crane.

In Figur 6 sind die beiden Positionen der Kippplatte nochmals etwas genauer dargestellt. An einem Querträger 34, der auch die Welle 15 trägt, sind auf der Unterseite Gelenklager 35 angeschweisst. An diesen Gelenklagern drehen sich die Kippgelenke 28 auf beiden Seiten der Sperrplatte 19. Wie dargestellt steht die Sperrplatte in der Sperrposition leicht schräg zur Schwenkebene der Sperrhebel 18 und die Kraftrichtung an den Sperrhebeln 18 verläuft senkrecht durch die Kippgelenke. Auf diese Weise kan die Sperrplatte nicht durch Erschütterungen und dergleichen aus der Sperrposition herausfallen. Auch die Anordnung des Hebelarms 31, der in die gleiche Richtung weist wie die Sicherungshebel 29, dient dazu, die ganze Uebertragungsmechanik auch bei Erschütterungen, Schlägen und Stössen ruhig zu halten. In Figur 6 ist die Oeffnungsposition der Sperrplatte 19 durch strichpunktierte Linien angedeutet. In dieser Position können sich die Sperrhebel 18 der Halteklauen frei nach unten bewegen.In Figure 6, the two positions of the tilt plate are shown somewhat more precisely. Spherical bearings 35 are welded to the underside of a cross member 34, which also carries the shaft 15. On these spherical bearings, the tilt joints 28 rotate on both sides of the locking plate 19. As shown, the locking plate in the locking position is slightly oblique to the pivoting plane of the locking lever 18 and the direction of force on the locking levers 18 runs perpendicularly through the tilt joints. In this way, the locking plate cannot fall out of the locking position due to vibrations and the like. The arrangement of the lever arm 31, which points in the same direction as the securing lever 29, also serves to keep the entire transmission mechanism steady even in the event of shocks, impacts and impacts. In Figure 6, the opening position of the locking plate 19 is indicated by dash-dotted lines. In this position, the locking levers 18 of the holding claws can move freely downwards.

Aus Figur 6 ist auch noch ersichtlich, wie das gestellseitige Ende 26 der Schraubenfeder gegen Verdrehung gesichert wird. Die Welle 15 dreht sich in seitlichen Wellenlagern 36, die am Querträger 34 angeschweisst sind.FIG. 6 also shows how the frame end 26 of the helical spring is secured against rotation. The shaft 15 rotates in lateral shaft bearings 36 which are welded to the cross member 34.

Die Sicherungshebel 29 wirken besonders vorteilhaft mit einer Sperre 32 zusammen, welche den Drehrahmen freigibt. In Figur 5 ist eine derartige Sperre nur schematisch angedeutet. Sie besteht z.B. aus einem Riegel, der an jeder Seite angeordnet ist und der in Pfeilrichtung a derart schwenkbar ist, dass er an der Tragschiene 4 angreift, bzw. die Tragschiene freigibt. Das Anheben des Riegels erfolgt über einen Sperrhebel 33, dessen Finger 43 unter den Riegel greift und diesen in eine horizontale Lage verschwenkt, so dass der Drehrahmen freigegeben wird. Eine Betätigung des Sperrhebels ist jedoch erst möglich, wenn vorher der Sicherungshebel 29 umgelegt wurde. So ist auf einfachste Weise gewährleistet, dass die Halteklauen 11, 11′ ausgeschwenkt werden können, wenn gleichzeitig auch ein Drehen des Drehrahmens möglich ist.The locking lever 29 cooperate particularly advantageously with a lock 32, which releases the rotating frame. Such a lock is only indicated schematically in FIG. It consists, for example, of a bolt which is arranged on each side and which can be pivoted in the direction of arrow a such that it engages on the mounting rail 4 or releases the mounting rail. The bolt is raised by means of a locking lever 33, the finger 43 of which engages under the bolt and pivots it into a horizontal position, so that the rotating frame is released. However, actuation of the locking lever is only possible if the safety lever 29 has been flipped beforehand. This ensures in the simplest way that the holding claws 11, 11 'can be swiveled out if, at the same time, it is also possible to rotate the rotating frame.

Der Sperrhebel 33 wirkt aber auch noch mit einem Sperrschieber 40 zusammen, der in Pfeilrichtung f verschiebbar ist. An der Hebelachse 30 ist ein Sperrnocken 39 angeordnet, der beim Ausdrehen des Sicherungshebels 29 in die strichpunktierte Position in die Bewegungsebene des Sperrschiebers 40 gelangt. Wird der Sperrhebel 33 betätigt, und damit die Sperre 32 für den Drehrahmen gelöst, so gelangt der Sperrschieber unter den Sperrnocken 39, wobei ersichtlicherweise der Sicherungshebel 29 nicht mehr zurückgedreht werden kann. Damit wird verhindert, dass durch eine Fehlmanipulation nach dem Lösen der Sperre 32 der Sicherungshebel 29 unnötigerweise wieder zurückgedreht wird.The locking lever 33 also interacts with a locking slide 40 which can be moved in the direction of the arrow f. A locking cam 39 is arranged on the lever axis 30 and, when the locking lever 29 is unscrewed, reaches the dash-dot position in the plane of movement of the locking slide 40. If the locking lever 33 is actuated, and thus the lock 32 for the rotating frame is released, the locking slide comes under the locking cams 39, the locking lever 29 evidently no longer being able to be turned back. This prevents the locking lever 29 from being unnecessarily turned back due to incorrect manipulation after the lock 32 has been released.

Die Sperre 32 könnte auf ganz unterschiedliche Weise funktionieren und es wäre auch denkbar, dass der Sicherungshebel 29 bzw. das Gestänge 20 oder die Hebelachse 30 unmittelbar auf die Sperre 32 einwirken. Umgekehrt signalisiert der horizontal stehende Sicherungshebel 29 nicht nur, dass die Sperrplatte 19 eingerückt ist, sondern auch, dass die Sperre 32 den Drehrahmen gegen Verdrehung sichert.The lock 32 could function in very different ways and it would also be conceivable that the securing lever 29 or the linkage 20 or the lever axis 30 act directly on the lock 32. Conversely, the horizontal locking lever 29 not only signals that the locking plate 19 is engaged, but also that the lock 32 secures the rotating frame against rotation.

Claims (12)

Vorrichtung zur Verriegelung eines Ladungsträgers (1) auf dem Drehrahmen (2) eines Bahnwagens (3), wobei der Drehrahmen zwei parallele Tragschienen (4, 4′) aufweist und um eine vertikale Achse (5) aus einer parallel zu den Längsseiten (8, 8′) der Ladefläche (7) verlaufenden Fahrstellung in eine schräg zu den Längsseiten verlaufende Wechselstellung zum Laden bzw. zum Entladen des Ladungsträgers (1) drehbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass unter dem Drehrahmen (2) wenigstens zwei schwenkbare Halteklauen (11, 11′) angelenkt sind, die derart mit einem Kraftspeicher verbunden sind, dass sie in der Fahrstellung in den auf den Tragschienen (4, 4′) ruhenden Ladungsträger (1) eingreifen und die zum Drehen des Drehrahmens (2) gegen die Kraft des Kraftspeichers (14) unter die horizontale Drehebene des Drehrahmens zurückschwenkbar sind.Device for locking a load carrier (1) on the rotating frame (2) of a railway carriage (3), the rotating frame having two parallel support rails (4, 4 ') and about a vertical axis (5) from a parallel to the long sides (8, 8 ') of the loading surface (7) running position in an oblique to the long sides changing position for loading or unloading of the load carrier (1) is rotatable, characterized in that under the rotating frame (2) at least two pivotable holding claws (11, 11th ') Are articulated, which are connected to an energy accumulator in such a way that, in the driving position, they engage in the load carriers (1) resting on the mounting rails (4, 4') and which rotate the rotating frame (2) against the force of the energy accumulator ( 14) can be pivoted back under the horizontal rotating plane of the rotating frame. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteklauen (11, 11′) eine mit dem Drehrahmen (2) zusammenwirkende Führungskulisse (12) aufweisen, und dass die Halteklauen an der Führungskulisse durch den Drehrahmen in jeder Position zwischen der Fahrstellung und der Wechselstellung niederhaltbar sind.Device according to claim 1, characterized in that the holding claws (11, 11 ′) have a guide link (12) which interacts with the rotating frame (2), and in that the holding claws on the guide link through the rotating frame in any position between the driving position and the changing position can be held down. Vorrichtung nach anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteklauen (11, 11′) über ein Getriebe (13) derart miteinander verbunden sind, dass sie gegensinnig und synchron verschwenkbar sind.Device according to claim 1 or 2, characterized in that the holding claws (11, 11 ′) are connected to one another via a gear (13) in such a way that they can be pivoted in opposite directions and synchronously. Vorrichtung nach anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftspeicher eine Schraubenfeder (14) ist, die am Getriebe (13) der Halteklauen (11, 11′) angreift.Device according to claim 3, characterized in that the energy accumulator is a helical spring (14) which acts on the gear (13) of the holding claws (11, 11 '). Vorrichtung nach anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenfeder (14) auf einer Welle (15) angeordnet ist, welche sich quer zur Längsrichtung des Bahnwagens erstreckt, wobei die Welle durch die Schraubenfeder in eine Drehrichtung vorgespannt ist, und dass an beiden Enden der Welle Regelräder (16, 16′) angeordnet sind, welche mit Kegelrädern (17, 17′) kämmen, die auf den Schwenkachsen (22, 22′) der Halteklauen sitzen.Device according to claim 4, characterized in that the helical spring (14) is arranged on a shaft (15) is which extends transversely to the longitudinal direction of the railway carriage, the shaft being biased in a direction of rotation by the helical spring, and in that control wheels (16, 16 ') are arranged at both ends of the shaft, which mesh with bevel gears (17, 17') which sit on the pivot axes (22, 22 ') of the holding claws. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteklauen direkt an der aus wenigstens zwei parallelen Hauptträgern (9, 9′) bestehenden Tragkonstruktion des Bahnwagens angelenkt sind.Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the holding claws are articulated directly on the support structure of the railway carriage consisting of at least two parallel main supports (9, 9 ′). Vorrichtung nach einem der ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteklauen Doppelhebel sind, wobei ein Hebelarm als Sperrhebel (18) ausgebildet ist, und dass in der Eingriffsstellung der Halteklauen ein Sicherungselement (19) an den Sperrhebel anstellbar ist.Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the holding claws are double levers, wherein a lever arm is designed as a locking lever (18), and that in the engagement position of the holding claws, a securing element (19) can be set on the locking lever. Vorrichtung nach anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement über ein Gestänge (20) mit einem Sicherungshebel (29) an der Längsseite des Bahnwagens betätigbar ist.Device according to claim 7, characterized in that the securing element can be actuated via a linkage (20) with a securing lever (29) on the long side of the railway carriage. Vorrichtung nach anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungshebel (29) und/oder das Gestänge (20) derart mit einer Sperre (32) für den Drehrahmen zusammenwirkt, dass der Drehrahmen nur freigegeben ist, wenn die Sperrhebel (18) der Halteklauen (11) befreit sind.Device according to claim 8, characterized in that the securing lever (29) and / or the linkage (20) cooperates with a lock (32) for the rotating frame in such a way that the rotating frame is only released when the locking lever (18) of the holding claws ( 11) are exempt. Vorrichtung nach einem der ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (19) eine Sperrplatte ist, die in die Schwenkebene der Sperrhebel (18, 18′) bewegbar ist.Device according to one of claims 7 to 9, characterized in that the securing element (19) is a locking plate which can be moved into the pivoting plane of the locking lever (18, 18 '). Vorrichtung nach anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungshebel (29) und/oder das Gestänge (20) derart mit der Sperre (32) für den Drehrahmen zusammenwirkt, dass das Sicherungselement (19) bei gelöster Sperre nicht an den Sperrhebel (18) der Halteklauen (11, 11′) anstellbar ist.Device according to claim 9, characterized in that the securing lever (29) and / or the linkage (20) cooperates in this way with the lock (32) for the rotating frame, that the securing element (19) cannot be adjusted to the locking lever (18) of the holding claws (11, 11 ') when the lock is released. Vorrichtung nach einem der ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteklauen (11, 11′) bei stillstehendem Drehrahmen wenigstens so weit zurückschwenkbar sind, dass sie ausser Eingriff mit dem Ladungsträger gelangen.Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the holding claws (11, 11 ′) can be pivoted back at least so far when the rotating frame is at a standstill that they disengage from the load carrier.
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