PL160487B1 - Urzadzenie zaworowe sterowane elektromagnetycznie PL PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie zaworowe sterowane elektro- magnetycznie, kontrolujace zasilanie srodkiem cisnie- niowym co najmniej jednego urzadzenia odbiorczego, wlaczone pomiedzy podajnik srodka cisnieniowego 1 urzadzenie odbiorcze, znamienne tym, ze zawiera zawór przekaznikowy (20), którego wyjscie robocze (19) polaczone jest przewodem (18) srodka cisnienio- wego z urzadzeniem odbiorczym (17), który to zawór (20) posiada urzadzenie sterujace (16) polaczone za pomoca przewodu sterujacego (4, 24,14) z podajni- kiem cisnienia (3 , 32, 33) który dolaczony jest poprzez przewód (2, 34) zapasu srodka cisnieniowego ze zródlem (1) srodka cisnieniowego, przy czym pomie- dzy podajnikiem cisnienia (3, 32 33) i urzadzeniem sterujacym (16) w przewodzie sterujacym (4, 24,14) umieszczone sa, elektromagnetyczny zawór odcinaja- cy (18) zamykajacy przy wzbudzonym elektromagne- sie (10) przew ód sterujacy (4, 24, 14) oraz elektromagnetyczny zawór przelaczajacy (12), zamy- kajacy przy wzbudzonym elektromagnesie (10) prze- wód sterujacy (4, 24, 14,) i laczacy jego czesc (14) umieszczona od strony odplywu z zaworu przelacza- jacego (12) z przestrzenia redukcji cisnienia. PL PL PL PL

Description

Frziαcnltem wynalazku jest urzadzinni zaworlOi stetw.'ali ιΙιιοπ'^^ι^γ^ιο'^ι^^γ^ιει, kontrolujące zastlsnti środkiem cnś·.in-lOwyπi co najmniej jednego urządzenia odbiorczego uruchamianego dziabmem środka cnśnlenlowigt, włączone pomiędzy podajnik środka ciśnlenlowigt 1 urządzenie odbiorcze.

Urządzenie zaworowe takiego rodzaju znane Jest z patentu niemieckiego nr 22 24 130 B2. Posiada ono elektromagnetyczny zawór wlotowy 1 elektromagnetyczny zawór wylotowy. Zawór

160 487 wlotwy zamykany Jest przez wzbudzanie Jego elektromagnesu a zawór wylotowy otwierany Jest przez wzbudzanie Jego elektromagnesu. W fazie wzrostu ciśnienia zawór wlotowy jest otwarty a wylotowy zarOnięty a więc obydwa elektromagnesy są niewzbudzone. * fazie utrzymania ciśnienia zawór wlotowy i wylotowy są zaOnnęte, więc elentroolagnes pierwszego z nich Jest wzbudzony. * fazie spadku ciśnienia zawór wlotowy jest zaOtnięty a wylotowy otwarty i elek trooagnesy obydwu zaworów są równocześnie wzbudzone.

Równoczesne wzbudzanie obydwu elekrooBagnesów w fazie spadku ciśnienie stanowi znaczną wadę znanego urządzenia zaworowego wskutek związanego z tym dwukrotnego zwiększenia zapotrzebowania na energię elektryczną.

Z tego względu zadaniem wynalazku jest takie udoskomlenie urządzenia zaworowego prostymi środkami, aby uniknąć konieczności równoczesnego wzbudzania dwóch elektommagnesów.

W rozwiązaniu według wyrnalazku urządzenie zaworowe zostało wyposażone w zawór przekaźnikowy, którego wyjście robocze połączone Je3t przewodem środka ciśnieniwiego z urządzeniem odbiorczym, który to zawór posiada urządzenie sterujące połączone za pomocą przewodu sterującego z podajnikiem ciśnienia, który dołączony Jest poprzez przewód zapasu środka ciśnienicwigi ze źródłem środka ciśnienicwigo, przy czym pomiędzy podajnikiem ciśnienia i urządzeniem sterującym w przewodzie sterującym umieszczone są: elektromagnetyczny zawór odcinający zam/tejący przy wzbudzonym elektromagnesie przewód sterujący oraz elektromagnetyczny zawór przełączający» zamó^jący przy wzbudzonym elektiomagnesie przewód sterujący i łączący Jego część umieszczoną od strony odpływu z zaworu przełączającego z przestrzeni, redukcji ciśnienia.

Korzystnie Jako środek ciśnienow/y stosuje się sprężone powietrze a przestrzeń redukcji ciśnienia stanowi atmosfera. Korzystnie zawór odcinający umieszczony jest od strony dopływu do zaworu przełączającego. Korzystnie zawór odcinający umieszczony Jest od strony odpływu z zaworu przełączającego. Korzystnie zaworowi odcinającemu przyporządkowany Jest dławik do regulacji oporu przepływu zaworu odcinającego. Korzystnie dławik przyporządkowany zaworowi odcinającemu umieszczony Jest od strony dopływu do zaworu przełączającego. Korzystnie zaworowi przełączaJąierau przyporządkowany jest dławik do regulacji oporu przepływu zaworu przełączającego. Korzystnie zawór odcinający i zawór przełączający są zbocznikcwane jidnodioąwίym przewodem ibejściw/ym w kierunku przepływu do podajnika ciśnienia hamow^ńa. Korzystnie zawór przełącza jący mi reduktor ciśnienia umieszczony pomiędzy zaworem prziłączającym i reduktorem ciśnienia zaworu przekaźnikowego.

Zawór przełączający Jest tak dobrany pod względem oporów przepływu, że opóźnienie ciśnienia w urządzeniu odbiorczym w stosunku do ciśnienia sterującego zaworu przekaźnikowego, spowodowane w znany sposób pobraniem dużej objętości środka ąiśnieniw^egi przez urządziiii odbiorcze oraz oporami przepływu w przewodzie środke ąiśnieniw,igo» nie Jest większe lub jest większe nieznacznie od wyimganego do całkowitego otwarcia zaworu przekaźnikowego. Elektromagnes zaworu przełączającego Jest tak sprzęgnięty z wyłącznikiem światła ham^ir^i^» że przy opadnięciu tego wyłącznika elektromagnes zaworu przełączającego zostaje pobudzony co najmniej impulsowo. Reduktor ciśnienia zaworu przełączającego Jest połączony z reduktorem ciśnienia zaworu przekaźnikowego. Zawór przekaźnikowy, zawór odcinający i zewór przełączający oraz znajdujące się między mmi części przewodu sterującego połączone są w jedną Jednostkę konstrukcyjną, która zawiera co najmniej jeden dławik.

Wynalazek można stoscwać korzystając z każdego nadającego się środka ciśnienocwego. Środek ciśnienowy zebrany w przestrzeni redukcji ciśnienia zwykle zawraca się do źródła zasilania środkiem ąlśniiniw*ym» to znaczy spręża się go do ciśnienia pod jakim znajduje się zapa3 środka. W przypadku użycia sprężonego powietrza Jako środka ciśnieniwιigo korzystnie wykoozystuje się otaczającą atmosferę jako przestrzeń redukcji ciśnienia.

Jest rzeczą oczywws^ą, że poniższe objaśnienia odnoszące się do pojazdu są ważne także dla każdego innego układu i urządzenia odbiorczego, w których występują onowiaie problemy.

160 487

Jako podajni* ciśnienia wchodzi w grę na przykład każde odpowiednie urządzenie, które może w sposób stopnicwany wysterować ciśnienie hamcownia. Można tu wymienić na przykład zawór hamowania w wagonie motorowym, zawór hamcownia w przyczepie i podajnik ciśnienia reagujący na sygnały elektryczne, występujący w sterowanej elektrycznie instalacji hamulcowej. Jako podajnik ciśnienia może być stosowana także kommirneja wyżej wymienionych urządzeń z włączonym ze nimi regulatorem siły hamoownia zależnej od obciążenia i/lub zaworem przekaźnikwym.

Dla przyczepy, która zwykle zasilana jest z instalacji elektrycznej pojazdu ciągnącego poprzez złącza wtykowe i długie przewody, szczególnie dużego znaczenia nabiera zagadnienie pokrycia zapotrzebowania na prąd wskutek ograniczonej obciążalności złączy wtykowych i strat napięcia występujących na tych złączach i długich przewodach. Problem ten nabiera jeszcze większego zmczenia w przypadku poci^ow drogowych z wieloma następującymi Jedna za drugą przyczepami, które są popularne w szeregu krajów. Z tego względu wynalazek znajduje korzystne zastosowanie w instalacji hamulcowej przyczep.

Wyrnlazek u^ooi.iwia także odciążania lub wykon/wnie mnej obciążonych a przez to tańszych elektrycznych urządzeń sterujących stosowanych w zabezpieczonych przed zablokowaniem instalacjach hamulcowych samochodów 1 przyczep. Dlatego wynalazek znajduje dalszy lub dodatkowy korzystny obszar zastosowania w takim zabezpieczonym przed zablokowaniem urządzeniu hamulcowym samochodu.

Stosowanie zaworu przekaźnikowego, przewidywanego według wynalazku, może być o tyle problematyczne w zabezpieczonej przed zablokowaniem instalacji hamulcowej samochodu, że w przypedKu znanych zaworów przekaźnU^owych w umieszczonym za takim zaworem co najmilej jednym cylindrze hamulcowym ciśnienie hamow^ia opóźnia się w stosunku do ciśnienia sterującego. Jest to spowodowane tym, że przy uruchamianiu hamulca duża objętość cylindra hamul cowego i przewodu doprowadzającego pomiędzy nim i zaworem zostaje później napełniona środkiem ciśneenowym do monmntu osiągnięcia ciśnienia hlmcwinir niż stosunkowo mała objętość urządzenia sterującego i przewodu sterującego zaworu przekaźnikowego. Przyjmljmy, że urządzenie zaworcwe znajduje się w fazie wzrostu ciśnienia. Przy określonej wielkości ciśnieell hamowania w cylindrze hamulcowym urządzenie ochrony przed zablokowaniem podaje w^c^^as sygnał zatrzymania wzrostu cnśenrnnl co powoduje praktycznie natychmiastowe zatrzymanie narastania ciśnieena sterującego, podczas gdy ciśnienie hamowaina, opóźnione w stosunku do ciśnienn sterującego, wzrasta dalej, co najmniej do moireetu przybliżonego zroWnania się go z ciśnieniem sterującym. To dalsze wzrastanie crśnnrnil hamowania w cylindrze hamulcowym może powodować niepożądanie duży poślizg przyporządkowanego koła pojazdu lub właś ciwie nie zamierzone przełączanie urządzenia zaworowego w fazę spadku ciśnienia, co może się odbywać często, w sposób pulsujący. Zjawisko takie występuje wskutek opóźnienia obniżania się ciśnienia hamernia w cylindrze hamulcowym w fazie spadku crśeieerl. Nstępswem tego przypadku jest przyhlmowanie koła i wzrost zużycia środka ąrśnlenk<wrgk. Wynnlazek usuwa tę wadę dzięki temu, że zostają dkrrgulwlnr opory przepływu zaworu odcinającego i/lub opory przepływu zaworu przełączającego z uwzględnieniem objętości cylindra hamulcowe go i oporów przepływu przewodów przesyłowych środka crśnlenk<wrgo, Jak podano w dodatkowych za strzeżeniach patentowych. W rozwinięciu tego rozwiązania do regulowania oporóTł przepyywu można stosewać także dławiki. Wyżej wymienione dorrgul(wyaanrr oporów przepływu, aykoelee zarówno przv zaworze odcinającym Jak i przy zaworze przełączajccym, może dawać różne np. dawać różne przekroje przepływu, gdyż opóźnienie zmian ciśnienie hamowania w cylindrze hamulcowym jest rninejsze przy spadku ciśerrerl niż przy wzroście. Wynika to z tego, że spadek crśnirnil w porównaniu ze wzrostem ciśnienia kdlyal się przez większy przekrój i na krótszej drodze.

Dla przypadku, gdy urządzenie zaworowe z dore guowanym oporem przepływu zaworu wlclnαjącego i/lub zaworu przełączającego ma być stosowane alternatywnie dla kilku zespołów cy160 U!

lindrW hamulcowych różniących się objętość lani pobieranego środka ciśnleniwego przy uruchamiu hamowania, Jest pożądane, aby doreguilwywame wykonywać dla największej możliwej objętości pobieranego środka ciśnienowego. W tym przypadku zależność czasowa dla zespołw o mnnejszej objętości pobieranego środka ciśnienocwego, porównana z ukształowaniem bez doreguilwanego oporu przepływu. Jest wprawdzie pogorszone, ale zbliżona do zależności czasowej zespołu o największej objętości pobieranego środka; wada ta Jest jednak bardziej nil wyrównana dzięki korzyści Jaką daje jednolitość wykorwnia urządzenia zaworowego.

Jeżeli podajnik ciśnienia hamowwnia umieszczony Jest na przewodzie steruąąyym od strony dopływu zawoiru odcinającego i zaworu przełączającego, wówczas zbocznikowenie tych zaworów Jednodoogwym przewodem obejścowym o kierunku przepływu do podajnika ciśnienia hamowania da Je tę korzyść, że przy redukcji ciśnienie poprzez podejnik ciśnienie hamcownia redukcja ciśnienia urządzenia sterującego zaworu przekaźnikowego nie musi się odbywać poprzez zawór odcinający i zawór przełączający. * następstwie czego występuje efekt szybkiego opóźniania cylindra hamulcowego; dzieje się tak zwłaszcza wń/wcas, gdy opory przepływu zaworu odcinającego i/lub zaworu przełączającego są, jak podano wyżej, doregulowane. Korzystne jest w tym przypadku także to, że redukcja ciśnienia poprzez podajnik ciśnienia hamowania Jest mooiiwa przy każdej pozycji zaworu glcin8jąceog i zaworu przełączającego.

Dalszy efekt szybkiego opóźniania można osiągnąć także wówzas gdy elektoomagnes zaworu przełączającego jest tak sprzęgnięty z wyłącznikiem światła hamcwania, że przy opadnięciu tego wyłącznika zostaje on pobudzony co najmniej impulsowo /od czasu do czasu//. Dzięki temu redukcja ciśnienia urządzenia sterującego zaworu przekaźnikowego może się odbywać na krótkiej drodze poprzez zawór przełączający, zamiast przez przewód sterujący na całej jego długości.

Ochronę przed zabrudzeniem i innymi niekorzystnymi wpływami otoczenia oraz m^O^l-i^wość prostego tłimienia dźwięku można osiągnąć wA/wcas, gdy połączy się urządzenie do regulacji ciśnienia zaworu przełączającego z urządzeniem do regulacji ciśnienia zaworu przekaźnikowego.

Przedmiot wyralazku jest dokładniej objaśniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia scherot urządzenia zaworowego w instalacji hamulcowwj, a fig. 2 - inny przykład wykonania urządzenia zaworowego według fig. 1 w innej instalacji hamulcowej w ujęciu schematycznym. Obydwa przykłady w^y^on^i^.ia wchodzą w skład instalacji hamulcowych zasilanych sprężonym pwietrzem, lecz po odpowiednim dostosowaniu mogą być użyte w instalacjach hamulcowych korzystających z innych środków ciśnieno wych.

Na fig. 1 przedstawiono za podajnikiem 3 ciśnienia hemoownia urządzenie zaworowe, składające się z zaworu przekaźnikowego 2o, elaktgomagnetyąznego zaworu ciśnienOw/ego 8 i elektgomagnatyąznego zaworu przełączającego 12. Zawór przekαźnikcwy 20 połączony jest od strony swojego wyjścia roboczego 19 zs pomocą przewodu 18 środka ciśnienow/ego z cylindrem hamulcowym 17, który może być także przedstawicielem większej ilości cylindów hamulcowych. Zależnie od wysterowania zawór przekaźnikowy 20 łączv cylinder hamulcowy 17 poprzez przewód 18 środka ciśnurtowego i przewód 27 zapesu środka ąlśnlenowlgo ze źródłem 1 środka ciśnlenowago lub poprzez swój reduktor ciśnienia 21 z atmosferą.

Z urządzenia sterującego 16 zaworu przekaźnikowego 20 odchodzi przewód sterujący 4,

24, 14. W łączony do tego przewodu podajnik 3 ciśnienia namio/wnia zależnie od wysterowania łączy się poprzez przewód 2 zapasu środka ąlśnler.gawlgg ze źródłem 1 środka ąlśr.le’^oawego lub z atm^^ferą. Na przewcczie stenujccym U, 24, 14 zainstag<wα.na są: zawór odcinający 3 i zawór przełączający 12, przy czym zawór odcinający 8 umieszczony Jest od stronę dopływu do zaworu przełączającego 12.

Podajnik 3 ciśnienia turniownia stanowi połączenie zaworu hamcwanla przyczep i regulatora siły hamcwani8, działającego w zależności od wielkości obciążenia. Elementy te są zbudowane w znany sposób, więc nie zostały bliżej opisane.

160 487

Podajnik taki stosowany Jest we wszystkich rodzajach instalacji wymienionych we wstępnej części niniejszego opisu.

Zawór odcinający Θ może się znajdować w pierwszej pozycji 5 i w drugiej pozycji 6.

W pierwszej pozycji 5. w której zostaje on ustawiony przy niowzbudzoiym przynależnym elektromagnesie 7, zswór odcinający 8 otwiera wolny przepływ przez rurociąg sterujący 4, 24, 14. W gwojej drugiej pozycji 6, w której ustawia się on przy wzbudzaniu elektoomagnesu 7, zawór odcinający 8 odcina przepływ przez rurociąg sterujący 4, 24, 14.

Zawór przełączający 12 może się znajdować w pierwszej pozycji 13 i w drugiej pozycji

11. V pierwszej pozycji 13, w której zostaje on ustawiony przy niewzbudzoiym przynależnym elektommagnesie 10, zawór przełączający otwiera wolny przepływ przez rurociąg sterujący 4, 24, 14. W swojej drugiej pozycji 11, w której ustawia się on przy wzbudzonym elektromgnesie 10, zawór przełączający 12 odcina przepływ przez rurociąg sterujący 4, 24, 14 i łączy Jego biegnącą w kierunku odpływu część 14 a tym samym i urządzenie sterujące 16 zaworu przekaźnikowego 20 z atmosferą.

Do przestawiania zaworu odcinającego 8 i zaworu przełączającego 12 w pierwszą pozycję 5 lub 13 każdego z nich służą sprężyny. Przestawienie można jednak wykonywać każdym nadającym się do tego sposobem, np. za pomocą ciśnienia zapasowego środka ciśnienoowego.

Urządzenie zaworowe w swoim dotychczas opisanym podstwoowym zakresie i dalsze części instalacji hamulcowej wspóódziałają następująco. Podczas normlnego ruchu elektoomagnesy 7 i 10 nie są wzbudzone i istnieje wolny przepłw przez rurociąg sterujący 4, 24, 14. W tej pozycji wzrostu ciśnienie w instalacji zaworowej, Ciśnienie hamcwania wysterowane przez podajnik 3 ciśnienia hamowwnia, zostaje doprowadzone do urządzenia sterującego 16 zaworu przekaz m*cwego 20 i z zaworu przektźnlkcwego 20, po przekształceniu w znany sposób w ciśnienie hamcwanla w cylindrze hamulcowym 17, przekazane przewodem 18 środka ciśnieniowego do tego cylindra.

Zawór odcinający 8 Jest tak dobrany pod względem oporów przepływu, że opóźnienie ciśnienia w urządzeniu odbiorczym 17 w stosunku do ciśnienia sterującego zaworu przekaźnikowego 20, spow«jiσeana w znany sposób pobraniem dużej objętości środka ciśnaenjewagj przez urządzenie odbiorcze 17 oraz oporami przepływu przewodu 18 środka ciśnienoowego, nie jest większe lub jest większe nieznacznie od wylęganego do całkowitego otwarcia zaworu przekaźmkcwego 23. Z pozycji wzrostu ciśnienia można urządzenie zaworowe przestawić w pozycję utryymywania ciśnienia przez wzbudzenie alektjomtgnasu 7 zaworu ciśnaenjaegj 8.

W tej ostatniej pozycji w wyniku «odcięcia przewodu sterującego 4, 14, 24 ciśnienie hamowania wysterowane przez podajnik 3 ciśnie.nia ham<wenla względnie dalszy wzrost tego ciśnienia hamow wma nie może dotrzeć do urządzenia sterującego 16 zaworu przekaźnikowego 2o w wyniku czego także w cylindrze hamulcowym 17 ulega zatrzymaniu odtwarzanie ciśnienia hamownia lub dalszy wzrost występującego już ciśnienia hawana.

Z pozycji wzrostu ciśnienia można urządzenie zaworowe przestawić a pozycję spadku ciśnienia przez wzbudzenie elekromnagnesu 10. Z pozycji utrzymywania ciśnienia w pozycję spadku ciśnienia można przestawić urządzenie zaworowe przez wzbudzenie elektromagnesu 10 przy równoczesnym zniesieniu wzbudzenia elektromagnesu 7. W pozycji spadiu ciśnienia przewód sterujący 4, 2-t, 1« zostaje oddęty rrzez zawór przełączający 12, równocześnie jedna* jegc C2^£?śó lu umieszczona od strony odpły-wj z zaworu przełączającego 12 i wraz z nią urządzenie sterujące 16 zaworj przekaźniKowego 20 zostają połączone z atmosfera. W wyniku •wywołanego tym spad*u c.śnienia sterującego zawór rrze*aż.ni*<w ; powoduje w znany sposób wy stanienie odpo^-ed-rnego spadku ciśnienia namo^tia w cylindrze hamulcowym 17 poprzez przewód 18 środ*s ciśnieniowego.

Urządzenie zaworowe nożna więc przestawić między pozycjami wzrostu ciśnienia utrzymywania ciśnienia i spadku ciśnienia przez wzbudzenie tylko jednego alektoonagnesu 7 lub 10.

160 487

Zawór przełączający 12 jest tak dobrany pod względem oporów przepływu, że opóźnienie ciśnienia w urządzeniu odbiorczym 17 w stosunku do ciśnienia sterującego zaworu przekaźnikowego 20 spowodowane w znany sposób pobraniem dużej objętości środxa ciśnieniwego przez urządzenie odbiorcze 17 oraz oporami przepływu przewodu 18 środka ciśnienonego, nie jest większe lub jest większe nieznacznie od wymaganego do całkowitego otwarcia zaworu przekażnik^ego 20.

Ta mooiiwość przestawiania urządzenia zaworowego przez sterowanie elektoomagnesami może być wykorzystywane znanym sposobem do zabezpieczenia przed zablokowaniem koł9 pojazdu przyporządkowanego cylindrów i hamulcowemu 17. Oprócz opisanego dotychczas wykonania podstawowego .na przykładzie wykonania pokazano jeszcze dławik 25 przyporządkowany zaworowi odcinajacemj 8 i dławik 15 przyporządkowany oznacz one mu liczbą 9 reduktorowi ciśnienia zaworu przełączającego 12. Dławiki te mogą być potraktowane Jako fizycznie obecne, lecz mogą także stanowić ogólne symbole informujące o tym,że zawór odcinający 8 i/lub zawór przełączający 12 ze planowane są z uwzględnieniem występującego na każdym z nich oporu przepływu w celu co najmniej przybliżonego zmniejszenia opóźnienia zmian ciśnienia hamowania w cylindrze hamulcowym w stosunku do ciśnienia sterowania zaworu przeiaźnikowegi 20.

Ponadto w przykładzie wykonania pokazano jednodrogowy przewód obejścótwy oznaczony numerami 23, 22, który bocznikuje zawór odcinający 8 i zawór przełączający 12 w kierunku przepływu do podajnika 3 ciśnienia hamcwama. Jednokieunnkowy przepływ przez ten przewód zapewnia zawór zwrotny 22, który odcina przeptyw od podajnika 3 ciśnienia do urządzenia sterującego 16 zaworu przekaźnikowego 20 i zapewnia wolny przepływ w przeciwnym kierunku.

W przykładzie wykonania pokazano także nie oznaczony bliżej przewód łączący reduktor ciśnienia 9 zaworu przełączającego 12 2 reduktorem ciśnienia 21 zaworu przekaźnikcwego 20. Slentiomagnis 10 zaworu przełączającego 12 sprzęgnięty Jest tak z wyłącznlkiei światła hamowana, że przy opadnięciu tego wyłącznika elektioraagnes 10 zaworu przełączającego 12 zostaje pobudzony co najmniej impulsowo.

Korzyści osiągnięte dzięki czterem wyżej wymienionym elementom urządzenia zaworowego omówiono we wstępnej części opisu. Za pomocą otaczającej linii kreska-kropka zaznaczono, że w celu uzyskania zwwrtej i taniej budowy zawór odcinający 8, zawór przełączający 12, znajdujące się między mmi części 24, 14 przewodu sterującego 4, 24, 14 oraz jednodrogwy przewód obejśc^/y 23, 22, dławik 25 i 15 oraz przewód łączący reduktory ciśnienia 9 i 21 zaworu przełączającego 12 i zaworu przekaźnikowego 20 połączone są w jedną jednostkę konstrukcyjną. Jest rzeczą Jasną, że jednostka konstrukcyjna nie musi stanowić przymusowego połączenia wyżej wymienionych części składowych, lecz Jednostką konstrukcyjną może być także każda pojedyncza część składowe i że części składowe mogą być zgrupowane także w kilku Jednostkach konstrukcyjnych.

Korzystne jest zwłaszcza jeżeli zawór przekaźnikowy 20, zawór odcinający 8 i zawór przełączający 12 oraz znajdujące się pomędzy nimi części 24 i 14 przewodu sterującego 4,

24, 14 połączone są w jedną jednostkę konsc-ukcyjną 26. Ta jednostka konstrukcyjna 26 może zawiera; co najmniej Jedne z dławik!' 15 lub 25 oraz jednodrogowy przewód obeJściWv 23, 22.

Przykład wykonania według fig. 2 odbiega w niżej op-sanym zakresie od przykładu wykonania według fig. l>a w pozostałym zakresie odpowiada jemu. Zawór odcinający 8 i zawór przełączajacy 12 na przewodzie sterującym 4, 24, 14 zam^nione są miejscami, tak że zawór odcinający 8 umieszczony jest od strony idął'ywj z zaworu przełączającego 12.

Podajnik ciśnienia stanowi połączenie zaworu hamulcowego 32 wazonu motorowego i zależnego oa obciażen±a regulatora 33 siły na'iowiala, oo/dwu zoudowanęc.n w znany sposób i dlatego ne orisanych bliżej. Może być jednak stosowany także xażdv inny odpowiadający wyIMg:^liim rodzaj podajnika ciśnienia. Zawór hamulcowy 32 wagonu τototi^wegi z podajnika ciśnienia połączony jest z zaworem ptzek^źniOowyi 20 za pomocą oznaczonego tu numerem 31 przewodu zapasu środka ciśnieniowegi a regulator 33 siły hamowania z przewodem ste^ący/m β

160 487

4, 2u, 14. Reguła tor 33 siły hamowania połączony Jest od strony doprowadzenia zapasu środka ciśnieniowego z wyjściem hamulcowym 32 wagonu motorowego, podczas gdy ten ostatni połączony Jest poprzez przewód 34 ze źródłem 1 środka clśnienOowego. Zawór hamulcowy 32 wagonu motorowego i regulator 33 siły hamownia mogą być oczywiście połączone konstrukcyjnie tak JaK w poprzednim przykładzie wykonania, lecz zawór hamulcowy przyczep z poprzedniego przykładu wykonema i zawór hamulcowy wagonu motorowego mogą, także występować same Jako podajnik ciśnienia.

Dławik 25 przyporządkowany zaworowi odcinającemu 8 jest umieszczony na przewodzie dopływowym do zaworu przełączającego 12. Takie umieszczenie daje tę korzyść, że w pozycji wzrostu ciśnienia dławik 25 nie leży w połączeniu pomiędzy urządzeniem sterującym 16 zaworu przekaźnikowego 20 i wyjściem reduktora ciśnienia 9 zaworu przełączającego 12 i opóźnia redukcję ciśnienia urządzenia sterującego 16.

Forów ranie przykładów wykonania według fig. 1 i fig· 2 umoiZiwia rozpoznanie korzyści dla tego pierwszego, polegającej na tym, że redukcja ciśnienia urządzenia sterującego 16 odbywa się w pozycji wzrostu ciśnienia bezpośrednio poprzez reduktor ciśnienia 9 a nie.

Jak w przypadku przykładu wykonania według fig. 2, poprzez włączony w pośrednim położeniu zawór odcinający 8.

Za pomocą otaczającej linii kreska-krooka zaznaczono, że także niniejsze urządzenie zaworowe może być połączone z elementów w Jednostce konstrukcyjneJ 30. Poiadto objaśnienia podane dla przykładu wykonania według fig. 1 są ważne, co najmniej odp<wiednlo, także dla przykładu wykonania według fig. 2, jak również objaśnienia podane dla tego ostatniego są ważne, co najmilej odpowiednio dla tego pierwszego.

Sjpccalista stwierdza, że przykłady nie wyczerpują zakresu ochrony niniejszego wynalazku, lecz obejmuje on także wszystkie odmiany wykonań, których cechy podporząd kowane są zastrzeżemom patenOwrym. Sjpccalista stwierdza zwłaszcza, że dla odpowedniego zastosowania wynalazek obejmuje także zawory przekaźnikowe o charakterystyce ciśnieniowej podw^żzonej lub obniżonej w stosunku do ciśnienia sterującego.

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie zaoortoe stertwane elektromagnetycznie, kontrolujące zasilanie środkiem ciiśnimiow/m ct najmniej Jednego urządzenia odbiorczego, ołącztne pomiędzy podajnik środka ciśnieniwegt i urządzenie odbiorcze, znamienny tyra, że zawiera zawór przekaźmktoy /20/, którego wyjście robocze /19/ połączona Jest przewodem /18/ środka ciśnieniowego z urządzeniem odbiorczym /17/, który to zaoór /20/ posiada urządzenie sterujące /16/ połączone za pomocą przewodu sterującego /4, 24, 14/ z podajnikiem ciśnienia /3, 32, 33/, który dołączony Jest poprzez przewód /2, 34/ zapasu środka ciśnieniiwego ze źródłem /1/ środka ciśnleni<Oigo, przy czym pomiędzy podajnikiem ciśnienia /3, 32, 33/ i urządzeniem sterującym /16/ w przewodzie sterująyym /4, 24, 14/ umieszczone są elektromagnetyczny zawór odcinający /18/ zam^ający przy wzbudzonym elektromagnesie /10/ przewód sterujący /4, 24, 14/ oraz elektromagnetyczny zawór przełączający /12/, zam/kający przy wzbudzonym ilektoomagnesii /10/ przewód sterujący /4, 24, 14/ i łączący Jego część /14/ umieszczoną od strony odpływu z zaworu przełączającego /12/ z przestrzenią redukcji ciśnienia.
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że jako środek ciśnienrnwy stosuje się sprężone pd/witrze a przestrzeń redukcji ciśnienia stanowi atmosfera.
3. 3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że zawór odcinający /3/ umieszczony jest od strony dopływu do zaworu przełączającego /12/.
4. 4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne t y a, że zawór odcinający /8/ umieszczony Jest od strony odpływu z zaworu przełączającego /12/.
5. 5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że zaworowi odcinającemu /8/ przyporządkowany je3t dławik /25/ do regulacji oporu przepływu zaworu odcinającego /8/
6. 6. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że dławik /25/ przyporządkowany zaworowi odcinającemu /8/ umieszczony Jest od strony dopływu do zaworu przełączającego /12/.
7. 7. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że zaworowi przełączającemu /12/ przyporządkowany Jest dławik /15/ do regulacji oporu przepływu zaworu przełączającego /12/.
8. 8. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, ze zawór odcinający /8/

   1 zawór przełączający /12/ są zbocznlk<wani Jednodrooowym przewodem tbejściw)ym /23, 22/ w kierunku przepływu do podajnika /3/ ciśnienia hamowana.
9. 9. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że zawór przełączający /12/ mi reduktor ciśnienia /9/ umieszczony pomiędzy zaworem prziłączającym /12/ 1 reduktorem ciśnienia /21/ zaworu przekaźnikowego.