PL149093B1 - Rama wózka pojazdu szynowego zwłaszcza lokomotywy - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku je a t rama wózka pojazdu szynowego, zw łaszcza lokomotywy. Znana je s t z polskiego opisu patentowego nr 75496 rama sk ła d a ją c a s ię z o s to jn ic mają­ cych w przek ro ju poprzecznym k s z ta łt dwuteowy ze środnikiem usytuowanym pionowo. O sto jnice są ze sobą połączone w o zę ści c e n tra ln e j poprzecznicą skrzynkową, która je s t obniżona w stosunku do o s to jn ic . Taka k o n stru k cja ramy wózka je s t podatna na wiohrowanie i koszenie przy p rz ejeźd z ie wózka przez to r wichrowaty i nierówny. Tego rodzaju ramy s ą p rzeznaczone dla wózków wagonów towarowych. Nie n ad ają s ię one dla wózków lokomotyw ze wzglę­ du na tru d n o ści w zaw ieszeniu i rozm ieszczeniu zespołów napędowych.

Description

OPIS PATENTOWY

149 093

POLSKA

RZECZPOSPOLITA

LUDOWA

URZĄD

PATENTOWY

PRL

Patent dodatkowy do patentu nr ———

Zgłoszono: 85 12 20 /P. 257026/

Pierwszeństwo ——

CZYTELNIA

Int. Cl./ B61F 5/00 B61F 1/06

Zgłoszenie ogłoszono: 87 08 10 Opis patentowy opublikowano! q

Twórcy wmaazku: Joachim Dysarz, Adam Lgat, Zdzisław Pawlak, Zbigniew Spólnicki

Uprawniony z patentu: Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych, Poznań /Polska/

RAMA WÓZKA POJAZDU SZYNOWEGO ZWŁASZCZA LOKOMOTYWY

Przedmiotem wyna lazku jeat rama wózka pojazdu szynowego, zwłaszcza lokomotywy.

Znana jest z polskiego opisu patentowego nr 75496 rama składająca się z ostojnic mających w przekroju poprzecznym kształt dwuteowy ze środnikiem usytuowanym pionowo. Ostojnice są ze sobą połączone w ozęści centralnej poprzecznicą skrzynkową, która jest obniżona w stosunku do ostojnic. Taka konstrukcja ramy wózka jest podatna na wichrowanie i koszenie przy przejeździe wózka przez tor wichrowaty i nierówny. Tego rodzaju ramy są przeznaczone dla wózków wagonów towarowych. Nie nadają się one dla wózków lokomotyw ze względu na trudności w zawieszeniu i rozmieszczeniu zespołów napędowych.

Znane są również ramy wózków lokomotyw wykonane z profili zamkniętyoh, w których ostojnice połączone są ze sobą szt;wⁿo w strefie centralnej za pomocą jednej lub dwóch poprzecznio usytuowanych poziomo obok siebie, a na końcach zamkniętych czołownicami.

Są to jednak konstrukcje bardzo sztywne. Brak swobodnej deformacji ramy przy wymueszniach kinematycznych pochodząoych od wiohroww aości toru jest przyczyną znacznych przeoiążeń w samej ramie oraz powoduje nierównomierny nacisk kół na szyny dodatkowo potęgowany odchyłkami parametrów zawieszenia I stopnia oraz niedokładnością regulacji. Wpływa to negatywnie na bezpieczeństwo ruchu z powodu zwiększonego ryzyka wykooejenia pojazdu. Ponadto profile o przekrojach zamkknętych wycmgają stosowania spoin jednostronnych, trudnych do wykonania w wyTmagnej klasie jakości ze względu na wady powwsające w warstwie granicznej. Wady te obniżają w^rzyrałość zmęczeniową wykonywanych połączeń i są powodem licznyoh uszkodzeń ram wózków.

Celem wynnlazku jest opracowanie konstrukcji ramy wózka o dużej podatności na swobodną deform9Cję,zwłaszcza na skręcanie przy wy^eszniach kinematycznych pochodzących od wichrowatośoi toru, oraz o zwiększonej wytrzymaośoi zmęc»aniowej połączeń.

Rama według wymlazku składa się z ostojnio w postaci belek o przekroju poprzecznym dwuteowym, połączonych ze sobą w części centralnej poprzecznią składającą się z dwóch belek. Ostojnice na swoich końcach połączone są czołownicami o przekroju poprzecznym

149 093

149 093 dwuteowym, zaś cała rema jest konstrukcją spawaną. Istota ramy wózka polega na tym, że środniki czołownic są usytuowane poziomo, natomiast poprzecznica składa się z kształtowych belek - górnej i dolnej z tym, że kształoowa belka górna o sztywności nieswobodnego skręcania bliskiej zeru korzystnie o przekroju poprzecznym teowym jest połączona z ostojnicemi, przy czym ostojnice w części centralnej od dołu posiadają pionowe wsporniki o sztywności nieswobodnego skręcania bliskiej zeru, korzystnie o przekroju poprzecznym teowym, z którymi na ich końcaoh połączona jest belka dolna o przekroju ceowym popoprzecznicy przy czym belka dolm jest połączona w środku swojej' długości z belką górną łącznikiem środkowym o sztywności nieswobodnego skręcania bliskiej zeru, korzystnie w postaci pionowej płyty leżącej w płaszozyźnie prostopadłej do poprzecznicy. Ponadto ostojnioe na swoich końcach od dołu posiadają długie prowadniki ma śnie. Natomiast belka dolna jest połączona ze wspornikiem tylko swoimi środnikiem, zaś jej pasy są nieco krótsze od niego i mją zmienną wysokość symerycznie rosnącą w kierunku łąoz nika środkowego.

Rama wózka według wynalazku zapewnia równomierny rozkład nacisków kół wózka na szyny co korzystnie wpływa na bezpieczeństwo ruchu i trwałość ustroju nośnego wózka, ponadto zapewnia obniżenie poziomu naprężeń w swoich elementach składowych dzięki wyeliminowaniu elementów przesztywniających ją przy kinematycznych wywszeniach skręcających.

Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 - przedstawia ramę w widoku z góry, fig. 2 - przedstawia ramę w widoku z boku, a fig. 3 - przed stawia ozęściowy półwldok od czoła ramy wraz z częściowym przekrojem poprzecznym w części centralnej ramy. Rama wózka zawiera ostojnice 1 połączone ze sobą w ozęści oentralnej poprzeaznicą 2 składającą się z belki górnej 3 oraz te Iki dolnej 4. Natomiast na swoich końcach ostojnice 1 połączone są czołown^ami 5. Ostojnice 1 mają postać douteiwnikóo, których środniki 6 są usytuowane pionowo, przy czym wysokość ostojnic 1 jest rosnąca symerycznie w kierunku swojej części centralnej. Czołownice 5 mają kształt dwuteowników, przy cz^ ioh środnik! 7 są usytuowane poziomo, a pasy 8 pionowo. Belka górna 3 poprzecznicy 2 w kształcie teownika połączona jest z ostojnicami 1, przy czym jej środnik 9 skłaniany jest pionowo w dół. Ostojnice 1 w części centralnej od dołu posiadają pi ono we 10 w kształcie teownlka środnikami 11 skierowanymi do środka ramy, przy czym z nimi jest połączona belka dolna 4 mająca kształt ceownika otwartego do góry. Belka dolna 4 jest połączona w środku swojej długości z belką górną 3 łącznikiem śródkowym 12 w postaoi pionowej płyty leżącej w płaszczyźnie prostopadłej do poprzecznicy 2, przy czym belka dolna 4 jest połączona ze wspornikami 10 tylko swoim środnikiem 13, zaś jej pasy 14 są nieco krótsze od niego 1 mją zmienną wysokość symetrycznie rosnącą w kierunku łącznika środkowego 12. Ponadto ostojnice 1 na swoich końcaoh od dołu posiadają długie prowadniki maźnio 15.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Rama wózka pojazdu szynowego zwłaszcza lokomotywy, zawierająca ostojnice w postaci belek o przekroju poprzecznym dwuteowym o pionowych środnikach, połączone ze sobą w ozęści centralnej poprzecznicą składającą się z dwóch belek, przy czym ostojnic na swoich końcach połąozone są czołowni-cami, które są belkami o przekroju dwu teowym, zaś cała rama jest konstrukcją spawaną, znamienna tym, że środniki /7/ czołownic /5/ usytuowane są poziomo, natomiast poprzecznia /2/ składa się z kształtnych belek - górnej /3/ 1 dolnej /4/ z tym, że kształOowa belka górna /3/ o sztywności nieswobodnego skręcania bliskiej zeru korzystnie o przekroju poprzecznym teowym połączona jest z ostjnicami /1/, przy czym ostojnice /1/ w części centralnej od dołu posiadają pionowe wsporniki /10/ o sztywności nieswobodnego skręcania bliskiej zeru korzystnie o przekroju poprzecznym teowym, z którymi na ich końcach połączona jest belka dolna /4/ o przekroju ceowym poprzecznicy /2/, przy czym belka dolna /4/ jest połączona w środku swojej długości z belką górną /3/ łącznikiem środkowym /12/ o sztywności nie8wobidnegi skręcania bliskiej zeru korzystnie w postaci pionowej płyty leżącej w płaszczy źnie

   149 093 prostopadłej do poplecznicy /2/, ponadto ostojnice /1/ na swoich końoaoh od dołu posiadają długie prowad niki mznic /15/.
2. 2· Rama wózka według zastrz. 1, znamienna ty m, że belka dolna /4/ jest połączona z pionowymi wspornikami /10/ tylko swoim środnikiem /13/, zaś jej pasy /14/ są nieco krótsze od . niego i mją zm.enną wysokość aymerycznie rosnącą w kierunku łącznika środkowego /12/·

   149 093

   A-A .CS <>o

   CS

   Pracownia Poligraficzna UP RP. Nakład 100 egz. Cena 1500 zł