RU2361760C1 - Рама железнодорожного средства - Google Patents
Рама железнодорожного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2361760C1 RU2361760C1 RU2007147011/11A RU2007147011A RU2361760C1 RU 2361760 C1 RU2361760 C1 RU 2361760C1 RU 2007147011/11 A RU2007147011/11 A RU 2007147011/11A RU 2007147011 A RU2007147011 A RU 2007147011A RU 2361760 C1 RU2361760 C1 RU 2361760C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vertical
- supports
- sheet
- frame
- longitudinal beam
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тепловозам, электровозам, дизель-поездам, вагонам и средствам для ремонта, и касается конструкции их рам. Рама железнодорожного средства образована по меньшей мере одной продольной балкой, связанной с поперечными балками, по меньшей мере две из которых выполнены с опорами для крепления ходовых тележек. По меньшей мере одна продольная балка образована по меньшей мере одним горизонтальным или профилированным листом и по меньшей мере одним вертикальным листом, по меньшей мере верхняя кромка последнего из которых выполнена с по меньшей мере двумя прямолинейными участками и с расположенным в средней части криволинейным в продольной вертикальной плоскости участком, выпуклость которого направлена вверх. Криволинейный участок выполнен между осями опор для крепления ходовых тележек. Высота криволинейного участка над прямолинейными участками больше величины допуска на прогиб балки по длине, но не превышает 1% от расстояния между осями опор. Достигается снижение массы рамы, повышается грузоподъемность, а также тяговые и динамические качества железнодорожного средства. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тепловозам, электровозам, дизель-поездам, вагонам и средствам для ремонта, и касается конструкции их рам.
Известна из патента US 2079862, 11.05.1937 рама вагона, состоящая из продольной балки, связанной с поперечными балками, две из которых выполнены с опорами для крепления ходовых тележек. Продольная балка образована вертикальными листами, связанными между собой профилированным листом, верхняя кромка последнего из которых выполнена с криволинейным участком в продольной вертикальной плоскости, выпуклость которого направлена вверх.
Недостатками такой конструкции являются большая металлоемкость, обусловленная тем, что криволинейный участок выполнен от торцов балки, что необоснованно увеличивает вес балки и всей рамы.
Известна из описания к опубликованной заявке 2004137007, 27.05.2006 рама железнодорожного средства, образованная по меньшей мере одной продольной балкой, связанной с поперечными балками, две из которых выполнены с опорами для крепления ходовых тележек. Продольная балка образована по меньшей мере одним горизонтальным листом и по меньшей мере одним вертикальным листом, верхняя кромка последнего из которых выполнена с двумя прямолинейными и криволинейным в продольной вертикальной плоскости участками, выпуклость которого направлена вверх. Длина криволинейного участка продольной балки превышает расстояние между опорами для крепления ходовых тележек, что увеличивает металлоемкость и снижает грузоподъемность.
Техническим результатом изобретения является снижением массы рамы, повышение грузоподъемности, а также тяговых и динамических качеств железнодорожного средства.
Технический результат достигается тем, что у рамы железнодорожного средства, образованной по меньшей мере одной продольной балкой, связанной с поперечными балками, по меньшей мере две из которых выполнены с опорами для крепления ходовых тележек, причем по меньшей мере одна продольная балка образована по меньшей мере одним горизонтальным или профилированным листом и по меньшей мере одним вертикальным листом, по меньшей мере верхняя кромка последнего из которых выполнена с по меньшей мере двумя прямолинейными участками и с криволинейным в продольной вертикальной плоскости участком, выпуклость которого направлена вверх, криволинейный участок выполнен между осями опор для крепления ходовых тележек, а высота криволинейного участка над прямолинейными участками больше величины допуска на прогиб балки по длине, но не превышает 1% от расстояния между осями опор.
Нижняя кромка вертикального листа или вертикальных листов по меньшей мере одной продольной балки может быть выполнена с криволинейным участком, выпуклость которого направлена вверх.
Криволинейный участок вертикального листа или вертикальных листов по меньшей мере одной продольной балки может быть образован ее изгибом. Криволинейный участок также может быть выполнен в виде горбыля, установленного по меньшей мере на одну продольную балку. В этом случае верхняя кромка этой балки может быть выполнена прямолинейной.
Нижняя кромка вертикального листа или вертикальных листов по меньшей мере одной продольной балки может быть выполнена прямолинейной.
Рама железнодорожного средства представлена на чертежах, где:
на фиг.1 изображена рама железнодорожного средства, вид сверху;
на фиг.2 изображена рама железнодорожного средства по п.1 формулы, вид сбоку;
на фиг.3 изображена рама железнодорожного средства по п.2 формулы, вид сбоку;
на фиг.4 изображена рама железнодорожного средства по п.1 формулы, вид сбоку.
Рама железнодорожного средства образована по меньшей мере одной продольной балкой 1, связанной с поперечными балками 2 и 3, по меньшей мере две из которых выполнены с опорами 4 для крепления ходовых тележек. По меньшей мере одна продольная балка 1 образована по меньшей мере одним горизонтальным или профилированным листом 5 и по меньшей мере одним вертикальным листом 6, по меньшей мере верхняя кромка последнего из которых выполнена с по меньшей мере двумя прямолинейными участками 7 и с криволинейным участком 8, выпуклость которого направлена вверх. Криволинейный участок выполнен между осями опор 4 для крепления ходовых тележек. Длина криволинейного участка может быть меньше, чем расстояние между осями опор L. Криволинейный участок может быть выполнен в виде горбыля, установленного на балку, которая может быть прямолинейной. Высота криволинейного участка над прямолинейными участками больше величины допуска на прогиб балки по длине, но не превышает 1% от расстояния между осями опор. Расстояние S между осями прямолинейного и криволинейного участков балки в частном случае может быть равно максимальному расстоянию fоб между верхними листами криволинейного и прямолинейного участков. Такая конструкция рамы исключает прогиб продольной балки или продольных балок от веса груза и обеспечивает балке демпфирование при лобовых нагрузках.
Для грузовых вагонов, например вагона-хоппера или платформы, такой конструкции может быть выполнена только хребтовая балка или хребтовая и продольные боковые балки. В путевых машинах такой конструкции могут быть выполнены боковые и/или центральные балки. В вагонах для перевозки контейнеров или лесоматериалов рама может содержать одну продольную балку, которая является хребтовой балкой, выполненной такой же конструкции, что повысит срок службы вагона за счет повышения прочности рамы и балки.
Нижняя кромка вертикального листа или вертикальных листов по меньшей мере одной продольной балки может быть выполнена с криволинейным участком, выпуклость которого направлена вверх.
Криволинейные участки вертикального листа или вертикальных листов по меньшей мере одной продольной балки могут быть образованы ее изгибом. С целью облегчения конструкции вертикальный лист или вертикальные листы балок могут быть выполнены с отверстиями или иметь вид сетки или фермы.
Нижняя кромка вертикального листа или вертикальных листов по меньшей мере одной продольной балки может быть выполнена прямолинейной.
Claims (5)
1. Рама железнодорожного средства, образованная по меньшей мере одной продольной балкой, связанной с поперечными балками, по меньшей мере две из которых выполнены с опорами для крепления ходовых тележек, причем по меньшей мере одна продольная балка образована по меньшей мере одним горизонтальным или профилированным листом и по меньшей мере одним вертикальным листом, по меньшей мере верхняя кромка последнего из которых выполнена с по меньшей мере двумя прямолинейными участками и с расположенным в средней части криволинейным в продольной вертикальной плоскости участком, выпуклость которого направлена вверх, отличающаяся тем, что криволинейный участок выполнен между осями опор для крепления ходовых тележек, а высота криволинейного участка над прямолинейными участками больше величины допуска на прогиб балки по длине, но не превышает 1% от расстояния между осями опор.
2. Рама железнодорожного средства по п.1, отличающаяся тем, что нижняя кромка вертикального листа или вертикальных листов по меньшей мере одной продольной балки выполнена с криволинейным участком, выпуклость которого направлена вверх.
3. Рама железнодорожного средства по п.2, отличающаяся тем, что криволинейные участки вертикального листа или вертикальных листов по меньшей мере одной продольной балки образованы ее изгибом.
4. Рама железнодорожного средства по п.1, отличающаяся тем, что нижняя кромка вертикального листа или вертикальных листов по меньшей мере одной продольной балки выполнена прямолинейной.
5. Рама железнодорожного средства по п.1, отличающаяся тем, что криволинейный участок между осями опор представляет собой горбыль, установленный на прямолинейную балку.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007147011/11A RU2361760C1 (ru) | 2007-12-20 | 2007-12-20 | Рама железнодорожного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007147011/11A RU2361760C1 (ru) | 2007-12-20 | 2007-12-20 | Рама железнодорожного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2361760C1 true RU2361760C1 (ru) | 2009-07-20 |
Family
ID=41047076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007147011/11A RU2361760C1 (ru) | 2007-12-20 | 2007-12-20 | Рама железнодорожного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2361760C1 (ru) |
-
2007
- 2007-12-20 RU RU2007147011/11A patent/RU2361760C1/ru active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9387864B2 (en) | Transverse trough coil car with modular trough forming assemblies and method of forming same | |
| CN101445116B (zh) | 一种铁路货运敞车 | |
| WO2017107676A1 (zh) | 一种平车车体 | |
| CN106428053B (zh) | 一种铁道客车车体钢结构框架 | |
| CA1060713A (en) | Stability bracing for twist on high gondolas or hopper cars | |
| CN204956488U (zh) | 一种大容积托盘运输棚车 | |
| CN105083306A (zh) | 一种大容积托盘运输棚车 | |
| RU108013U1 (ru) | Торцевая стена полувагона | |
| RU2391239C1 (ru) | Грузовой полувагон с глухим полом | |
| RU130565U1 (ru) | Железнодорожный полувагон | |
| CN106080646B (zh) | 低地板轨道车辆用构架端梁及安装有该端梁的转向架 | |
| CN205113350U (zh) | 铁路集装箱专用平车车体 | |
| CN205239506U (zh) | 铁路货车用钢地板平车车体 | |
| CN201506396U (zh) | 自卸车车厢及具有该车厢的自卸车 | |
| RU2361760C1 (ru) | Рама железнодорожного средства | |
| CN110450796A (zh) | 一种运输u型或箱型预制梁的铁路运输车组 | |
| CN104271427A (zh) | 铁道车辆用转向架 | |
| CN201357829Y (zh) | 一种铁路货运敞车 | |
| CN205971349U (zh) | 低地板铰接式轨道车辆转向架构架及转向架 | |
| CN106428087B (zh) | 一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架及转向架 | |
| CN205417640U (zh) | 一种铁路敞车底架 | |
| CN206202317U (zh) | 低地板轨道车辆转向架构架及转向架 | |
| CN205971353U (zh) | 低地板轨道车辆用构架端梁及安装有该端梁的转向架 | |
| RU79854U1 (ru) | Крытый вагон со сдвижными боковыми стенами и крышей для пакетированных и штучных грузов | |
| CN205971350U (zh) | 一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架及转向架 |