PL196349B1 - Rama wózka pojazdu szynowego, zwłaszcza do wagonów towarowych - Google Patents

Abstract

1. Rama wózka pojazdu szynowego, zwlaszcza do wa- gonów towarowych, skladajaca sie z ostojnic o przekrojach dwuteowych, polaczonych belka skretowa o przekroju skrzynkowym i czolownicami o przekrojach ceowych, przy czym cechujace sie taka sama gruboscia pasy górne i pasy dolne belki skretowej przechodza przez srodniki ostojnic, natomiast znajdujace sie w miejscach o malej koncentracji naprezen zmiany grubosci pasów dolnych i pasów górnych oraz laczacych je na koncach rozpórek znajduja sie po wewnetrznej stronie rozpórek, znamienna tym, ze belka skretowa (2) ma srodkowy pas górny (4) zakonczony skraj- nymi pasami górnymi (5) oraz srodkowy pas dolny (6) zakonczony skrajnymi pasami dolnymi (7), przy czym srodkowy pas górny (4) oraz srodkowy pas dolny (6) sa o okolo 1,2 razy grubsze od skrajnych pasów górnych (5) oraz od skrajnych pasów dolnych (7), ponadto rozpórka (11) ma górne ramie (10) co najmniej 1,3 razy dluzsze od dolnego ramienia (12), zas dolne ramie (12) jest co najmniej równe dlugosci rozwiniecia jej czesci lukowej (13), przy czym co najmniej jedno z ramion rozpórki (11) ma grubosc okolo 1,2 razy wieksza od grubosci skrajnych pasów górnych (5) i skrajnych pasów dolnych (7). PL PL PL PL

Description

RZECZPOSPOLITA

POLSKA

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11)196349 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 340112 ^{(51) Int.Cl.}

B61F 5/52 (2006.01) (22) Data zgłoszenia: 10.05.2000 (54) Rama wózka pojazdu szynowego, zwłaszcza do wagonów towarowych (73) Uprawniony z patentu:

Bombardier Transportation Polska Spółka z o.o., Wrocław,PL (43) Zgłoszenie ogłoszono:

06.11.2000 BUP 23/00 (45) O udzieleniu patentu ogłoszono:

(72) Twórca(y) wynalazku:

Ryszard Maria Suwalski,Poznań,PL Andrzej Sosiński,Wrocław,PL Edward Gajewski,Wrocław,PL

31.12.2007 WUP 12/07 (74) Pełnomocnik:

Szymański Roman (57) 1. Rama wózka pojazdu szynowego, zwłaszcza do wagonów towarowych, składająca się z ostojnic o przekrojach dwuteowych, połączonych belką skrętową o przekroju skrzynkowym i czołownicami o przekrojach ceowych, przy czym cechujące się taką samą grubością pasy górne i pasy dolne belki skrętowej przechodzą przez środniki ostojnic, natomiast znajdujące się w miejscach o małej koncentracji naprężeń zmiany grubości pasów dolnych i pasów górnych oraz łączących je na końcach rozpórek znajdują się po wewnętrznej stronie rozpórek, znamienna tym, że belka skrętowa (2) ma środkowy pas górny (4) zakończony skrajnymi pasami górnymi (5) oraz środkowy pas dolny (6) zakończony skrajnymi pasami dolnymi (7), przy czym środkowy pas górny (4) oraz środkowy pas dolny (6) są o około 1,2 razy grubsze od skrajnych pasów górnych (5) oraz od skrajnych pasów dolnych (7), ponadto rozpórka (11) ma górne ramie (10) co najmniej 1,3 razy dłuższe od dolnego ramienia (12), zaś dolne ramie (12) jest co najmniej równe długości rozwinięcia jej części łukowej (13), przy czym co najmniej jedno z ramion rozpórki (11) ma grubość około 1,2 razy większą od grubości skrajnych pasów górnych (5) i skrajnych pasów dolnych (7).

PL 196 349B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest rama wózka pojazdu szynowego, zwłaszcza do wagonów towarowych.

Znana jest rama, w której dwie ostojnice o przekroju dwuteowym są połączone w części środkowej belką skrętową o przekroju skrzynkowym, zaś na końcach czołownicami o przekrojach ceowych. Belki skrętowe tych ram mają wykonane z jednego arkusza blachy półki górne i dolne oraz środniki nie dzielone, stąd ich grubości części składowych tych belek są jednakowe. Części skrajne półek górnych i półek dolnych są połączone rozpórkami, umieszczonymi w wykrojach środników ostojnic, przy czym połączenia te znajdują się w strefach wolnych od wysokich naprężeń zmęczeniowych. Wózki z takimi ramami są od wielu lat produkowane i wystawiane między innymi na Międzynarodowych Targach Poznańskich w latach 1996 -1999, gdzie oprócz fizycznej ich realizacji prezentowany był prospekt producenta takich wózków - Adtranz Pafawag Sp. z o.o. „WÓZEK Y25/Rss1 Do wagonów towarowych zawierający ilustracje i podstawowe dane techniczne. Konstrukcje tych wózków są przedstawione również w artykule autorstwa Edwarda Gajewskiego i Andrzeja Sosińskiego „Wózki typu 3TNh/03 (Y25Lsd1) i 3TNhb/03 (Y25Lsd1/Rss) do wagonów towarowych opublikowanym w numerze 1/2 1999 r. na stronach 38-41 czasopisma „Technika Transportu Szynowego.

Do znanych rozwiązań należy również rama wózka, w której ostojnice w miejscu połączenia z belką skrętową mają rozpórki łączące, usytuowane w narożnikach wybrań w środnikach ostojnic, półki dolne i półki górne belki skrętowej, przy czym co najmniej jedno z ramion rozpórki ma grubość mniejszą od grubości półek, z którymi rozpórka jest połączona, zaś grubość tego ramienia wynosi 0,8 grubości tych półek. Rozwiązanie takie jest przedstawione we francuskim opisie do zgłoszenia wynalazku numer 9914443.

Celem wynalazku jest przystosowanie znanych i eksploatowanych konstrukcji ram wózków do zwiększonego obciążenia, przy zachowaniu ich dotychczasowej zalety jaką jest elastyczność połączenia ostojnic z belką skrętową, korzystnie bez istotnego zwiększenia masy ramy wózka.

Istota wynalazku polega na tym, że belka skrętowa ma środkowy pas górny zakończony skrajnymi pasami górnymi oraz środkowy pas dolny zakończony skrajnymi pasami dolnymi. Środkowy pas górny oraz środkowy pas dolny są o około 1,2 razy grubsze od skrajnych pasów górnych oraz od skrajnych pasów dolnych. Rozpórka ma górne ramie co najmniej 1,3 razy dłuższe od dolnego ramienia, zaś dolne ramie jest co najmniej równe długości rozwinięcia jej części łukowej, przy czym co najmniej jedno z ramion rozpórki ma grubość około 1,2 razy większą od grubości skrajnych pasów górnych i skrajnych pasów dolnych. Według kolejnej cechy wynalazku belka skrętowa ma środkowe blachy pionowe połączone ze skrajnymi blachami pionowymi, przy czym skrajne blachy pionowe są o około 1,2 razy grubsze od środkowych blach pionowych.

Zaletą konstrukcji według wynalazku jest możliwość przystosowania znanych i eksploatowanych konstrukcji ram wózków do zwiększonego obciążenia, przy zachowaniu ich dotychczasowej zalety jaką jest elastyczność połączenia ostojnic z belką skrętową, korzystnie bez istotnego zwiększenia masy ramy wózka.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania został uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok ramy wózka w widoku z góry, fig. 2 - widok belki skrętowej w rzucie z góry, fig. 3 - widok ramy wózka w rzucie z boku, a fig. 4 - szczegół „A połączenia rozpórki, natomiast fig. 5 jest przekrojem A-A belki skrętowej, fig. 6 przedstawia szczegół „B połączenia środkowych i skrajnych blach pionowych, fig. 7 - szczegół „C połączenia górnego pasa środkowego z górnym pasem skrajnym, fig. 8 - szczegół „D połączenia dolnego pasa środkowego z dolnym pasem skrajnym belki skrętowej.

Rama wózka według wynalazku składa się z dwóch ostojnic 1 o przekrojach dwuteowych połączonych belką skrętową 2 o przekroju skrzynkowym oraz czołownicami 3 o przekrojach ceowych. Belka skrętowa 2 ma środkowy pas górny 4 zakończony skrajnymi pasami górnymi 5 oraz środkowy pas dolny 6 zakończony skrajnymi pasami dolnymi 7 i środkowe blachy pionowe 8 połączone ze skrajnymi blachami pionowymi 9. Środkowy pas górny 4 oraz środkowy pas dolny 6 są o około 1,2 razy grubsze od skrajnych pasów górnych 5 oraz od skrajnych pasów dolnych 7, natomiast skrajne blachy pionowe 9 są o około 1,2 razy grubsze od środkowych blach pionowych 8. Skrajne pasy górne 5 są połączone z górnym ramieniem 10 rozpórki 11, zaś skrajne pasy dolne 7 są połączone z dolnymi ramieniami 12. Ramiona górne 10 i ramiona dolne 12 są połączone częścią łukową 13. Rozpórka 11 ma górne ramie 10 co najmniej 1,3 razy dłuższe od dolnego ramienia 12, zaś dolne ramie 12 jest co najmniej równe długości rozwinięcia jej części łukowej 13, przy czym jedno z ramion rozpórki 11 ma

PL 196 349 B1 grubość około 1,2 razy większą od grubości skrajnych pasów górnych 5 i skrajnych pasów dolnych 7. Znajdujące się w miejscach o małej koncentracji naprężeń zmiany grubości skrajnych pasów dolnych 5 i skrajnych pasów górnych 7 oraz łączących je na końcach rozpórek 11 znajdują się po wewnętrznej stronie rozpórek 11. Skrajne pasy górne 5 i skrajne pasy dolne 7 wraz z rozpórkami 11są umieszczone w środniku 14 ostojnicy 1.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Rama wózka pojazdu szynowego, zwłaszcza do wagonów towarowych, składająca się z ostojnic o przekrojach dwuteowych, połączonych belką skrętową o przekroju skrzynkowym i czołownicami o przekrojach ceowych, przy czym cechujące się taką samą grubością pasy górne i pasy dolne belki skrętowej przechodzą przez środniki ostojnic, natomiast znajdujące się w miejscach o małej koncentracji naprężeń zmiany grubości pasów dolnych i pasów górnych oraz łączących je na końcach rozpórek znajdują się po wewnętrznej stronie rozpórek, znamienna tym, że belka skrętowa (2) ma środkowy pas górny (4) zakończony skrajnymi pasami górnymi (5) oraz środkowy pas dolny (6) zakończony skrajnymi pasami dolnymi (7), przy czym środkowy pas górny (4) oraz środkowy pas dolny (6) są o około 1,2 razy grubsze od skrajnych pasów górnych (5) oraz od skrajnych pasów dolnych (7), ponadto rozpórka (11) ma górne ramie (10) co najmniej 1,3 razy dłuższe od dolnego ramienia (12), zaś dolne ramie (12) jest co najmniej równe długości rozwinięcia jej części łukowej (13), przy czym co najmniej jedno z ramion rozpórki (11) ma grubość około 1,2 razy większą od grubości skrajnych pasów górnych (5) i skrajnych pasów dolnych (7).
2. 2. Rama wózka według zastrz. 1, znamienna tym, że belka skrętowa (2) ma środkowe blachy pionowe (8) połączone ze skrajnymi blachami pionowymi (9), przy czym skrajne blachy pionowe (9) są o około 1,2 razy grubsze od środkowych blach pionowych (8).