(Przedmiotem wynalazku jest urzadze¬ nie do regulowania zasilania zbiorników pomocniczych zapomoca zaworów trój dro¬ gowych, stosowanych w instalacjach ha¬ mulców, dzialajacych zapomoca sprezone¬ go powietrza.Jak wiadomo, w hamulcach tych po¬ wietrze sprezone przeplywa z glównego przewodu przez zawór trójdrogowy, aby zasilic zbiorniki pomocnicze, w które zao¬ patrzone sa wozy. Objetosc tych zbiorni- ków jest proporcjonalna do pojemnosci cylindrów hamulcowych. Z powyzszego wynika, ze w jednem odgalezieniu znajdu¬ ja sie zbiorniki o rozmaitych wymiarach.Aby wszystkie hamulce dzialaly spraw¬ nie, nalezy zbiorniki pomocnicze kazdego odgalezienia zasilac jednoczesnie.W tym celu w obecnie uzywanych za¬ worach trój drogowych znajduja sie dvwa kalibrowane naciecia: jednoi—w zewnetrz¬ nej powloce glównego tloka, drugie — w kadlubie tloka wpoprzek stozka, tworza¬ cego polaczenie z komora tloczyska, poru¬ szanego tym tlokiem. Na fig. I rysunku przedstawiono takie urzadzenie, przyczem naciecia oznaczono literami u i b.Nalezyte dbpasowywaniie zaworu trój¬ drogowego nie moze odbywac sie bez okre¬ slonego planu, gdyz wymaga wtedy wieluprób i wielokrotnego skladania i rozklada¬ nia tegcraaworu, ,\y celu* dbkonania kalibro¬ waniaMna£Sec, dokfonywanego recznie.Wynalazek niniejszy ulatwia te prace dostosowywania zaworu przez umieszcza¬ nie rowków kalibrowanych w ten sposób, aby mozna bylo siegnac do nich bez roz¬ kladania zaworu trój drogowego na czesci.Dzialanie urzadzenia polega na tern, ze sprezone powietrze z glównego (przewodu przeplywa do pomocniczego zbiornika, przechodzac przez kanal w korku zamien¬ nym, osadzonym od zewnatrz w zaworze irójdlrogowym.Na fig. 2 — 5 przedstawiano kilka przy¬ kladów wykonania wynalazku.Fig. 2 przedstawia przekrój urzadzenia do regulowania:; fig. 3, 4 i 6 i— odmiany czesci zamiennej tego urzadzenia.Na tych figurach kadlub c zaworu trój- drogowego posiada pokrywe d i tlok e, który, przesuwajac sie, odslania lub prze¬ rywa polaczenie miedzy przewodem glów¬ nym a zbiornikiem pomocniczym. Korek stozkowy /, przez który przechodza kali¬ browane kanaly x i y, znajduje sie we wglebieniu komory g zaworu trójdrogowe- go. Kanaly h ii dochodza do komory g.Kanal i laczy je z komora / zaworu, kanal zas h laczy sie zapomoca wydrazenia k z cylindrem tloka e.Korek stozkowy / jest dociskany do stozkowego siodelka, znajdujacego sie w glebi komory g, zapomoca gwintowanego korka /przy wspóludziale elastycznej u- szczelki m w ten sposób, ze kanaly x i y tworza jedyne przejscie, przez które moze przeplywac powietrze, plynace z kanalu h do kanalu i. Korek / oddziela komore g od powietrza, otaczajacego zawór.Gdy tlok e znajduje sie w polozeniu, przedstawionem na fig. 2, sprezone powie¬ trze z glównego przewodu przeplywa przez kanaly k, h, przenika do komory g i przez kanaly x i y korka stozkowego f do¬ plywa do komory /. Tylko kanaly korka stozkowego / sa kalibrowane, kanaly zas k, h i i maja taki przekrój, ze umozliwiaja zasilanie nawet najwiekszych cylindrów hamulcowych.W celu uregulowania czasu zasilania zbiornika pomocniczego, nalezy w opisa- nem urzadzeniu regulujacem wyjac korek gwintowany / i zastapic korek stozkowy / korkiem, posiadajacym kanaly o innych przekrojach.Fig. 3 przedstawia inny przyklad wy¬ konania korka z kanalem, który rózni sie od poprzedniego tern, ze je&t przedluzony do góry i posiada gwint n, zapomoca któ¬ rego j-est przyciskany do stozkowego sio¬ delka wglebienia. Nakretka z przeszkadza obluznianiu sie korka stozka oraz zapewnia szczelnosc urzadzenia.W niektórych przypadkach dobrze jest zastosowac utrzajdzenie, przedstawione na fig. 4, w którem korek stozkowy /' ma dwa otwory. Powietrze z kanalu h przeplywa przez dwa otwory o, oddzielone komora posrednia p. Górna czesc tej komory jest zamknieta zapomoca nakretki z, przedsta¬ wionej w urzadzeniu na fig. 3, albo zapo¬ moca elastycznej uszczelki m, o która o- piera sie korek / urzadzenia, przedstawio¬ nego na fig. 4, albo tez w inny podobny rposób. Mozna równiez zwiekszyc liczbe komór posrednich, jezeli np. miedzy otwo¬ rami o (fig. 4) zastosowac jedna lub kilka przegród.Stosujac powyzej opisane urzadzenie, wystarczy posiadac szereg korków o roz¬ maicie kalibrowanych otworach, aby móc przystosowywac zawór trój drogowy do rozmaitych wielkosci uzywanych zbiorni¬ ków. Na fig. 5 przedstawiono samoczynnie dostosowujacy sie korek, skladajacy sie z kadluba q o takim samym ksztalcie ze* wnetrznym, jak korek stozkowy /. We¬ wnatrz kadlub q jest wydrazony i posiada wglebienie r, w którem miesci sie dolna gwintowana czesc walca wydrazonego s, posiadajacego wystejpy /, zapomoca któ- — 2 —rych moina regulowac polozenie walca s wzgledem kadluba q, przez co zmienia sie przekrój przeplywajacego strumienia po¬ wietrza. PL