Przedmiotem wynalazku jest kaseta, z nosnikiem zapisu "W postaci tasmy.Na przyklad, z opisu patentowego USA nr 4029 268 znana jest kaseta z obudowa z wielu scianek, mieszczaca -dwie obrotowe szpule do zwijania i odwijania nosnika zapisu.Dla kazdej szpuli przewidziane jest ramie hamulcowe pozos¬ tajace pod dzialaniem sprezyny i zakonczonezapadka.Ramiona hamulcowe tej znanej kasety sa unieruchomio¬ ne wzgledem zamocowania utworzonego przez plyte, która rozciaga sie wzdluz calej szerokosci scianek glównych obudowy i która jest ruchoma w kierunku osi symetrii tak, ze zapadki ramion hamulcowych poruszaja sie scisle stycznie wzgledem obszarów sprzegania na szpulach.Ze wzgledu na ten styczny ruch zapadek na ramionach hamulcowych, zapadki moga byc sprzegniete z obszarami sprzegania tylko na krótkiej drodze, obracajac szpule w przeciwnych kierunkach. Kiedyzatem stosuje sie taka kasete, niewielki luz w czesci tasmy magnetycznej rozciagajacej sie pomiedzy dwiema szpulami jest likwidowany na skutek obrotu szpul. Jednakze wielkosc tego ruchu obrotowego, w który wprawiane sa szpule przez dwa ramiona hamulcowe, w tym znanym rozwiazaniujest stosunkowo niewielka.Celem wynalazku jest opracowanie kasety o prostej i nie¬ zawodnej konstrukcjihamulców zpowodowaniem maksymal¬ nego ruchu obrotowego obu szpul.Kaseta, z obudowa zawierajaca dwie scianki glówne, dwie scianki boczne oraz scianke przednia i scianke tylna, z nosnikiem zapisu w postaci tasmy, zawierajaca pomiedzy dwoma sciankami glównymi dwie obrotowe szpule dla zwi¬ jania i odwijania nosnika zapisu, które to szpule sa obrotowe 10 15 20 25 30 wokól osi równoleglych, a prostopadle do wspomnianych scianek glównych znajduja sie dwa ramiona hamulcowe po jednym dla kazdej szpuli, przy czym ramiona hamulcowe sa wsparte przez zamocowanie o ksztalcie symetrycznym, z osia symetrii pokrywajaca sie z linia srodkowa pomiedzy dwiema szpulami, poprzecznie wzgledem linii laczacej srodki obydwu szpul, przy czym dwa ramiona hamulcowe sa roz¬ mieszczoneodpowiedniopo przeciwnych stronachwspomnia¬ nej osi symetrii, a ponadto zamocowanie uruchamiane z ze¬ wnatrz kasetyjestruchome w kierunku osi symetrii pomiedzy polozeniem roboczym a polozeniem spoczynkowym, przy czym ramiona hamulcowe sa ruchome pomiedzy polo¬ zeniem wyprzegniecia, w którym zapadka kazdego ramienia hamulcowego jest odlaczona od obwodowego obszaru sprzegania na przyporzadkowanej szpuli a polozeniem ha¬ mowania, w którym obydwie zapadki sa sprzegniete dla ha¬ mowania szpuli, a kazde ramie hamulcowe przez wspom¬ niany ruch zamocowania obraca przyporzadkowana szpule w kierunku zwijania, w zakresie ograniczonego kata, wedlug wynalazku charakteryzuje sie tym, ze ramiona hamulcowe sa pod dzialaniem sprezyny, a zapadka na kazdym ramieniu hamulcowym jest sila sprezyny dociskana w kierunku obsza¬ ru sprzegania na przyporzadkowanej szpuli.Ponadto kaseta ma co najmniej jedna powierzchnie stero¬ wania utworzona na sciance kasety przy umieszczeniu czesci prowadzacych na ramionach hamulcowych, która to po¬ wierzchnia sterowania podczas ostatniej fazy ruchu zamoco¬ wania ramion hamulcowych z polozenia spoczynkowego do polozenia roboczego suwliwie wspólpracuje z czescia prowadzaca na przyporzadkowanym ramieniu hamulco- 133 042133 042 3 wym dla odsuniecia zapadki na ramieniu hamulcowym od obszaru sprzegania na szpuli, przeciw sile sprezyny.Kowjstne jest^jejljpowierzchnie sterowania dla kazdego ramienia banoulcowe|pjstanowi zderzak, z którym czesci prowadzace ramienia hamulcowego sprzegaja sie podczas rpchu zamocowania ramienia hamulcowego z polozenia s|oczynkowego da ftólózenia roboczego.^Zderaak-dla kazdego ramienia hamulcowego stanowi czesc scianki kasety, ewentualnie zderzak ten stanowi scian¬ ke kolka odstajacego od co najmniej jednej ze scianek kasety.Miedzy zamocowaniem ramion a scianka tylna kasety znajduje sie przynajmniej jedna sprezyna poruszajaca, wspólpracujaca z zamocowaniem dla spychania tego zamo¬ cowania w kierunku polozenia spoczynkowego.Sprezyna poruszajaca dla zamocowania i sprezyna dzia¬ lajaca na kazde ramie hamulcowe stanowia korzystnie in¬ tegralna, wieloramienna sprezyne plytkowa w kasecie, której ramiona sa sprzezone z zamocowaniem i z ramionami fómukowymi.W kasecie wedlug wynalazku, ze wzgledu na sprezynowe obciazenie ramion hamulcowych, zapadki dociskaja obszary sprzegania szpul w kierunku obwodowym na stosunkowo dlugiej drodze, powodujac stosunkowo duzy obrót szpul w obrebie danego przesuwu zamocowania, dzieki czemu nawet stosunkowo duzy stopien luzu tasmy magnetycznej zostaje wyeliminowany i uzyskuje sie odpowiednie napre¬ zenie tasmy. , Ze wzgledu na obciazenie ramion hamulcowych spre¬ zyna mogloby powstac ryzyko, ze zapadki sprzegaja sie niewystarczajaco z obszarami sprzegania szpul z robocza czescia zamocowania. Jednakze, ze wzgledu na czesci prowadzace i powierzchnie sterowania, zapadki moga byc odsuwane od obszarów sprzegania szpul podczas ostatniej fazy ruchu zamocowania z polozenia spoczynkowego do polozenia roboczego, tak ze nie wystepuje ryzyko stykania sie zapadek i szpul w polozeniu roboczym.W kasecie wedlug wynalazku ramiona hamulcowe sa zamontowane na ruchomym zamocowaniu, tak ze pomimo ograniczonego miejsca wewnatrz kasety mozliwe jest uzys¬ kanie stosunkowo duzej drogi ramion hamulcowych, a za¬ tem stosunkowo duzego obrotu szpuli. Kiedy zamocowanie porusza sie z polozenia roboczego, dwa ramiona hamul¬ cowe sa poruszane do polozen wysprzegniecia, a wspóldzia¬ lanie powierzchni sterowania z powierzchniami prowadza¬ cymi ramion hamulcowych zapewnia, ze zapadki calkowicie odlaczaja sie od obszarów sprzegania szpul.Kiedy zamocowanie porusza sie z polozenia roboczego do polozenia spoczynkowego, wówczas pod dzialaniem sprezyny zapadki ramion hamulcowych poruszaja sie do wewnatrz wzgledem osi obrotu szpul, zapewniajac, ze ramio¬ na hamulcowe szybko i samoczynnie powracaja ze swych polozen wysprzegniecia do polozen hamowania, dajac stosunkowo duzy obrót szpul w czasie tego ruchu zamoco¬ wania.Wielkosc tak powodowanych ruchów obrotowych szpul zalezy nie tylko od drogi zamocowania, lecz równiez od konstrukcji powierzchni sterowania dla obu ramion hamul¬ cowych. Przez odpowiedni wybór konstrukcji tych ele¬ mentów skladowych uzyskuje sie odpowiedni obrót szpul.Tak wiec w kasecie wedlug wynalazku osiagnieto to, ze zawsze powodowany jest stosunkowo duzy ruch obrotowy obu szpul, na skutek sprzegania z zapadkami ramion ha¬ mulcowych.Kaseta wedlug wynalazku ma te zalete, zewyeliminowanie 4 luzu i odpowiednie naprezenie nosnika zapisu uzyskuje sie za pomoca prostych srodków.Przedmiot wynalazku jest blizej objasniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w wi- 6 doku z góry kasete z usunieta jedna polówka, przy czym po¬ wierzchnia kontrolna dla dwóch ramion hamulcowych pokazanych w polozeniu roboczym utworzona jest przez, scianke boczna kasety, fig. 2 — kasete w widoku z góry z usunieta jedna polówka kasety, przy czym ramiona ha¬ lo mulcowe sa w polozeniach spoczynkowych, fig. 3 — kasete w przekroju wzdluz linii III—III z fig. 1, fig. 4 — zamoco¬ wanie ramion hamulcowych kasety w przekroju wzdluz linii IV—IV zfig. 3, a fig. 5 przedstawiadrugi przyklad wykonania kasety, w widoku z góry, z usunieta jedna polówka kasety,. 15 przy czym powierzchnie kontrolne dla dwóch ramion ha¬ mulcowych stanowia boki dwóch skosnych szczelin kon¬ trolnych w sciance kasety.Jak przedstawiono na fig. 1—3 rysunku kaseta 1 zawiera glówne scianki 2 i 3, scianki boczne 4 i 5, scianke przednia & 20 i scianke tylna 7. W Kasecie umieszczone sa dwie szpule 10 i 11, które sa obrotowewokólprzedstawionychsymbolicznie osi obrotu 3 i9, dla zwijana i odwijania tasmy magnetyczne) 12 umieszczonej w kasecie 1. Tasma magnetyczna 12 pro¬ wadzona jest pomiedzy dwoma szpulami 18 i 11 poprzez «5 dwa kolki prowadzace 13 i 14 wzdluz przedniej scianki * kasety.W przedniej sciance 6 wykonany jest otwór 15, przez który tasma magnetyczna znajdujaca sie w kasecie moze byc wyciagana z kasety do wspólpracy z elementami prowa- so dzacymi i analizujacymi urzadzenia wykorzystujacego tasme magnetyczna. Alternatywnie byloby mozliwe wprowa¬ dzenie elementów prowadzacych i analizujacych tasme ma¬ gnetyczna do wnetrza kasety poprzez otwór 15 w sciance przedniej 6 do wspólpracy z tasma magnetyczna pozostajaca 35 podczas dzialania w kasecie.Podczas dzialania urzadzenia tasma magnetyczna prze¬ chodzi w znany sposób z jednej szpuli na nawój na drugiej szpuli w kasecie. Podczas transportu tasmy magnetycznej jest ona czytana przez jeden lub kilka nieruchomych lub 40 ruchomych elementów analizujacych, zaleznie od typu u- rzadzenia wykorzystujacego tasme magnetyczna, w celu odtworzenia zapisu dokonanego na tasmie magnetycznej lub w celu wykonania takiego1zapisu.Po wykorzystaniu, podczas którego mial miejsce transport 45 nosnika zapisu, nastepuje wyjecie kasety z urzadzenia i trzeba wtedy uwazac, by tasma magnetyczna nie byla zluzowana, poniewaz moze to spowodowac powstanie petli.Tasmamagnetyczna powinna byc wystarczajaco naciagnieta pomiedzy obydwiema szpulami. 50 W tym celu kaseta wyposazona jest w dwa ramiona ha¬ mulcowe 16 i 17 dla szpul 10 i 11. Ramiona te sa ruchome pomiedzy polozeniem wysprzegniecia,przy którym ramiona hamulcowe 16 i 17 nie sa sprzezone ze szpulami 10 i 11 a polozeniem hamowania, przy którym ramiona hamulcowe 55 powoduja hamowanie szpul. Na fig. 1 pokazano ramiona hamulcowe 16 i 17 w polozeniu hamowania, a na fig. 2 — w polozeniu wysprzegniecia.Ze wzgledu na prosta konstrukcje, kazde z dwóch ramion hamulcowych 16 i 17 wspólpracuje tylko zjednym kolnierzem 60 18 lub 19 szpuli 10 i 11. Oba kolnierze 18 i 19patrzac na szpule w kierunku osiowym sa usytuowane po jej przeciwle¬ glych koncach.W polozeniu hamowania ramie hamulcowe 16 sprzega sie z piloksztaltnym obszarem sprzegania 21 kolnierza 18 65 szpuli 10 usytuowanym przy sciance glównej 2, za pomoca133 042 liaczykowo uksztaltowanej zapadki 20, uksztaltowanej schodkowo w kierunku do scianki glównej 3. Obszary sprzegania 21 i 23 kolnierzy 18 i 19 sa skonstruowane tak, ie zapadki 20 i 22 ramion hamulcowych 17 i 16 moga sliz¬ gac sie po skosnych krawedziach obszarów sprzegania nie wywierajac na szpule momentu obrotowego, wystarczaja¬ cego dla obracania ichwkierunku rozwijania tasmy.Ramiona hamulcowe wchodza za przebiegajace promie¬ niowo krawedzie obszarów sprzegania i zdolne sa dzieki temu do obracania szpul w kierunku zwijania. Oczywiscie kazde ramie hamulcowe moze byc wyposazone we wkladke hamulcowa na swym koncu, wykonana na przyklad z gumy, piankowego tworzywa sztucznego lub z podobnego mate¬ rialu o duzym wspólczynniku tarcia, a przeznaczona do wspólpracy z kolnierzem bez obszaru sprzegania, a wiec gladkim na obwodzie. Alternatywniekazdexamie hamulcowe moze wspólpracowac z dwoma kolnierzami szpul lub z oddzielnym bebnem hamulcowym dolaczonym wspólo¬ siowo do szpuli.Sprezyna hamulcowa 24 lub 25, która utworzona jest przez sprezysty jezyk dolaczony do ramion hamulcowych 16 i 17, dziala na kazde z tych ramion hamulcowych 16 i 17.Sprezyny hamulcowe 24 i 25 daza do poruszania ramion hamulcowych 16 i 17 z ich polozen wysprzegniecia, do polo- len hamowania. Przy ruchu do polozen hamowania ramiona hamulcowe obracaja obie szpule 10 i 11 w kierunku zwija¬ nia.Jak pokazano na fig. 1 —3, w kasecie, przy sciance tylnej 7 znajduje sie majace ksztalt litery T zamocowanie 26 obu Tamion hamulcowych 16 i 17. Zamocowanie 26 zawiera podstawe 27 umieszczona pomiedzy wystepami 28, 29 i 30, 31 odstajacymi od dwóch scianek glównych 2 r3. Wystepy te przebiegaja prostopadle do scianki tylnej 7. W ten sposób zamocowanie 26jest prowadzone ruchomo w kasecie.Zamocowanie takie jest ruchome pomiedzy polozeniem -spoczynkowym pokazanym na fig. 1, kiedy ramiona hamul¬ cowe sa w swych polozeniach hamowania a polozeniem roboczym, pokazanym na fig. 2, kiedy ramiona hamulcowe sa w polozeniu wysprzegniecia.Zamocowanie 26 ma dwa ramiona 32, 33 i 34, 35, które odchodza od podstawy 27 w przeciwnych kierunkach zasa¬ dniczo równolegle do scianki tylnej 7 kasety 1.Obydwa ramiona 32 i 33 maja wspólosiowe otwory 36 i 37 przy swych wolnych koncach. Przez otwory te przechodza czopy 38 i 39 znajdujace sie na ramieniu hamulcowym 16.W ten sposób ramie hamulcowe 16 ulozyskowane jest prze¬ chylnie na zamocowaniu 26.W podobnysposób drugieramie hamulcowe 16 ulozysko¬ wane jest przechylnie za pomoca czopów 40 i 41 we wspól¬ osiowych otworach 42 i 43 przy wolnych koncach obu po¬ zostalych ramion 34 i 35 zamocowania 26. Pomiedzy dwoma ramionami 32 i 33, przy podstawie 27 znajduje sie czesc laczaca 44, o która opiera sie z naprezeniem wstepnym wolny koniec sprezystego jezyka 24 dzialajacego jako sprezyna ha¬ mulcowa dla ramienia hamulcowego.W podobny sposób wolny koniec jezyka 25 dzialajacego Jako sprezyna hamulcowa dla ramienia hamulcowego 17 opiera sie z naprezeniem wstepnym o czesc laczaca 45 usytuowana pomiedzy dwoma ramionami 34 i 35 przy pod¬ stawie 27. Obie wstepnie naprezone sprezyny hamulcowe 24 i 25 spychaja sprezyscie oba ramiona hamulcowe 16 i 17 do ich polozen hamowania.Zamocowanie 26 jest poruszane z polozenia spoczynkowe¬ go do polozenia roboczego z zewnatrz kasety. Na swym koncu 46 oddalonym od scianki tylnej 7 kasety podstawa 27 10 15 20 30 35 40 45 50 55 60 zamocowania 26, jak przedstawiono na fig. 4, ma dwie powierzchnie poruszajace 47 i 48, które przebiegaja ukosnie wzgledem kierunku ruchu zamocowania 26.Kazda z dwóch powierzchni poruszajacych 47 i 48 jest usytuowana blisko jednej z dwóch scianek glównych 2 i 3 kasety i jest dostepna dla elementu uruchamiajacego urza¬ dzenia kasetowego poprzez otwór 49 i 50 w sciankach glównych 2 i 3. Element uruchamiajacy jest korzystnie u- tworzony przez kolek uruchamiajacy 51, który jest symboli¬ cznie przedstawiony liniami przerywanymi na fig. 1—4.Kiedy kaseta wlozona jest w urzadzenie, wówczas w zale¬ znosci od polozenia kasety, kolek ten wchodzi przez jeden z dwóch otworów 49 i 50 w kasete i sprzega sie nastepnie zjednazdwóch skosnych powierzchni poruszajacych 47 i 48.Dopókikolek uruchamiajacy 51 wspólpracuje z powierzchnia poruszajaca 47Jub .48, zamocowanie 26 jest przemieszczone z polozenia spoczynkowego do polozenia roboczego.Zamocowanie 26 jest poruszane z polozenia spoczynkowe¬ go do polozenia roboczego wbrew dzialaniu sprezyny 52, która dziala na podstawe 27. Sprezyna ta utworzona jest przez dwuramienna sprezyne plytkowa, która opiera sie o tylna scianke 7 kasety, a jej dwa ramiona 53 i 54 opieraja sie z naprezeniem wstepnym o koniec 55 podstawy 27 zamocowania 26, który to koniec jest zwrócony do scianki tylnej 7. Sprezyna 52 spycha zamocowanie 26 z polozenia roboczego do polozenia spoczynkowego. Gdy tylko kolek uruchamiajacy 51, który wspólpracuje z zamocowaniem 26, zostanie wyciagniety z kasety, wówczas sprezyna 52 samo- czynnie przemieszcza zamocowanie 26 z polozenia roboczego do polozenia spoczynkowego.W celu przechylania ramion hamulcowych, które sa ulozyskowane przechylnie na zamocowaniu, z polozen hamowania do polozen wysprzegniecia, gdy zamocowanie jest przemieszczane z polozenia spoczynkowego do poloze¬ nia roboczego, zastosowano w kasecie powierzchnie sterowania 70, 71; 72, 73 dla kazdego z dwóch ramion ha* mulcowych 16 i 17. Takiepowierzchnie sterowania zawieraja zderzaki, z którymi ramiona hamulcowe sprzegaja sie pod¬ czas swego ruchu przechylnego.W przedstawionym przykladzie wykonania takie zderzaki zawieraja powierzchnie sterowania 72 i 73 scianki tylnej 7 kasety. Oczywiscie jednak dla kazdego ramienia hamulco¬ wego mozna stosowac oddzielny kolek zderzakowy pola¬ czony z co najmniejjedna z dwóch scianek glównych.Kiedy kolek uruchamiajacy 51 wejdzie w kasete poprzez jeden z otworów 49 lub 50 i zetknie sie ze skosnymi powierz¬ chniami poruszajacymi 47 i 48, wtedy zamocowanie ra¬ mion zostaje przemieszczone z polozenia spoczynkowego w kierunku do scianki tylnej 7 kasety, wbrew dzialaniu sprezyny 52. Podczas tego ruchu oba ramiona hamulcowe 16 i 17, które sa ulozyskowane przechylnie na zamocowaniu 26, równiez poruszaja sie, najpierw slizgajac sie swymi za¬ padkami 20 i 22 po skosnych krawedziach obszarów sprze¬ gania 21 i 23 na obu szpulach 10 i 11 pod wplywem sprezyn hamulcowych 24 i 25, bez obracania szpul w kierunku roz¬ wijania.Po pewnym skoku zamocowania 26 obydwa ramiona hamulcowe 16 i 17 stykaja sie ze scianka tylna w miejscu usytuowania powierzchni sterowania 72 i 73 zderzaków swoimi czesciami prowadzacymi 56 i 57, które sa zwrócone do scianki tylnej 7, tak ze ramiona hamulcowe nie moga juz dalej podazac za ruchem zamocowania 26.Na skutek dalszego ruchu zamocowania 26 w kierunku do scianki tylnej 7 oba ramiona hamulcowe, dzieki temu, ze sa teraz dociskane do powierzchni sterowania 72 i 73133 042 7 swymi czesciami prowadzacymi 56 i 57 pod dzialaniem sprezyn hamulcowych 24 i 25 oraz dlatego, ze ich osie obrotu 38, 39 i 40,41 poruszaja sie wraz z zamocowaniem, przechy¬ laja sie wbrew dzialaniu sprezyn hamulcowych 24 i 25 w taki sposób, ze ramionatezostaja odlaczonedo szpul 10 i 11.W koncu zamocowanie 26 dochodzi do swego polozenia roboczego, jak pokazano nafig. 2, kiedy to kolek uruchamia- jacy 51 sprzega sie z koncem 46 zamocowania 26 ramienia oddalonego od scianki tylnej 7, a sprezyna 52 spycha wtedy zamocowanie 26 wbrew dzialaniu elementu uruchamiajacego 51. Ramiona hamulcowe 16 i 17 znajduja sie wtedy w swych polozeniach wysprzegnieria pokazanych nafig. 2.Kiedy ramiona hamulcowe sa odlaczone od szpul, wówczas szpule moga swobodnie obracac sie. Mozliwy jest zatem transport tasmy magnetycznej z jednej szpuli na druga, przy czym tasma magnetyczna jest odwijana z jednej szpuli a nawijana na druga szpule.Po wykorzystaniu kasety czesto zdarza sie, ze tasma ma¬ gnetycznapomiedzy dwiema szpulami nie jest juz wystarcza¬ jaco naciagnieta. Moze byc to na przyklad spowodowane 20 czestymi zatrzymaniami podczas uzycia lub tez przez to, ze urzadzenia hamujace urzadzenia kasetowego nie zapewniaja wlasciwego dzialania hamujacego dla obu szpul, albo tez podobnymi wplywami.Jednakze, kiedy tasma magnetyczna pomiedzy dwiema 25 szpulami nie jest wystarczajaco naciagnieta, moze to spo¬ wodowac niepozadany stopien zluzowania tasmy magne¬ tycznej i powstanie petli. Przy nastepnym uzyciu kasety moze to stac sie powodem niewlasciwego dzialania i uszko¬ dzenia lub zerwania tasmy magnetycznej. 30 Stwierdzono, ze skutecznejest, kiedy ramiona hamulcower w kasecie obracaja obie szpule wystarczajaco daleko, gdy ramiona te poruszaja sie ze swych polozen wysprzegniecia do polozen hamowania, poniewaz w takim przypadku ramiona hamulcowe beda eliminowaly zluzowanie tasmy magnetyez- 35 nej w kasecie.W kasecie wedlug wynalazku spelniono to wymaganie w szczególnie prosty i niezawodny sposób.Kiedy zamocowanie 26 ramionjest w polozeniu roboczym, a kolek uruchamiajacy 51, który wspólpracuje z koncem 46 40 tego zamocowania 26 jest wyciagniety z kasety, na przyklad naskutektego, ze kasetajest wyjeta z urzadzenia kasetowego, wtedy zamocowanie 26 jest poruszane za swego polozenia roboczego w kierunku od scianki tylnej 7 nod wplywem sprezyny 52. Osie obrotu 38, 39 i 40, 41 dwóch ramion 45 hamulcowych 1€ i 17, które opieraja sie o scianke tylna 7 swymi czesciami prowadzacymi 56 i 57 pod wplywem spre¬ zyn hamakowych 24 i 25, sa nastepnie równiez odsuwane od powierzchni sterowania 72 i 73 na sciance tylnej. 7.W tensposóbramiona hamulcowe moga zostac przeohylo- 50 nepod wplywem sprezyn hamulcowych 24 i 25, a zapadki 20 i 22 ramion hamulcowychsprzegaja sie z promieniowo prze¬ biegajacymi krawedziami obszarów sprzegania 21 i 23 na kolnierzach 18 i 19 szpul Hl i 11. Po dalszym ruchu zamoco¬ wania 26 pod dzialaniem sprezyny S2 czesci prowadzace 55 56 i 57 ramion hamulcowych 16 i 17 zostaja odlaczone od powierzchni sterowania 72 i 73 na sctanee tylnej 7, aramiona hamulcowe 16 i 17, które zetknely sie juz z promieniowo przebiegajacymi krawedziami obszarów sprzegania 21 i 23 szpulit i 11, poruszajasie wraz z zamocowaniem. Ramiona 40 hamulcowe,któresa ruchome w kierunku zwijania wzgledem szpul i stykaja sie z promieniowo przebiegajacymi krawe¬ dziami obszarów sprzegania powoduja wtedy stosunkowo duzy obrót obu szpul, tak ze tasma magnetyczna jest na¬ wijana naobi© szpide i dzieki temunaprezona. 45 6 Stopien obrotu szpul okreslony jest przez wymiar, na którym zamocowanie dzwigni porusza sie po odlaczeniu ra¬ mion hamulcowych od powierzchni sterowania 72 i 13 utworzonych przez scianke tylna 7. Gdy tylko tasma magne- 5 tyczna jest wystarczajaco naprezona, obie szpule nie moga byc juz obracane dalej w kierunku nawijania, tak ze zostaja zatrzymane. Ramiona hamulcowe nie moga juz dalej poru— szac sie, tak ze zamocowanie nie jest juz dalej poruszane przez sprezyne. 10 Tak wiec polozenie spoczynkowe zamocowania dzwigni i polozenia hamowania ramion hamulcowych odpowiada¬ jace polozeniu spoczynkowemu zamocowania ramion sa okreslone przez naprezenie tasmy magnetycznej. Naprezenie w tasmie magnetycznej okreslone jest przez sile sprezyny 15 dzialajacej na zamocowanie ramion.Podsumowujac mozna stwierdzic, £e kiedy zamocowanie ramion jest poruszane z polpzenia roboczego do polozenia spoczynkowego, wtedy ramiona hamulcowe, które sa ulo¬ zyskowane przechylnie na ruchomym zamocowaniu i dzjeki temu sa ruchome w kasecie, powpduja. stosunkowo duzy obnót szpili.W normalnych warunkach tasma magnetyczna bedzie zatem zawsze naprezona, kiedy kaseta niejest uzywana.Jak pokazano na fig. 1, w polozeniu spoczynkowym), koniec 46 zamocowania 26 oddalony od scianki tylnej 7 kasety usytuowany jest w niewielkiej odleglosci od elementu laczacego 58, który jest dolaczony do scianki glównej 3 kasety. Element laczacy 58 stanowi zderzak dla zamocowa¬ nia 26 i ogranicza skok sprezyny 52* Przewidziano to dla przypadków wyjatkowych, na przyklad kiedy uzytkownik upusci kasete i odwinie sie stosunkowo dlugi odcinek tasmy magnetycznej. Tasma nie moze wtedy zostac naprezona przezpojedynczyruch zamocowania 26 zpolozeniaroboczego do polozenia spoczynkowego.W takim przypadku polozenie spoczynkowe zamocowa¬ nia 26 nie jest okreslone przez naprezenie tasmy magnety¬ cznej, ale przez element laczacy 58, Dzieki temu zapewniono, ze powierzchnie poruszajace 47 i 48 zamocowania 26 sa zawsze dostepne dla elementu uruchamiajacego, takiego jak kolek uruchamiajacy 51, po¬ przez otwory 49 i 50 wykonane w sciance glównej 2 i 3 ka¬ sety. <5dyby element laczacy 58 nie byl przewidziany, wów¬ czas zamocowanie dzwigni mogloby poruszac sie za daleko pod dzialaniem sprezyny w opisanych przypadkach wyjatko¬ wych i uniemozliwialoby wtedy wejsoie elementu uruchamia¬ jacego do wnetrza kasety.Kiedy pojedynczy ruch zamocowania ramion z polozenia roboczego do polozenia spoczynkowego i zwiazany z tym ruch ramion hamulcowych nie wystarcza dla naprezenia tasmy magnetycznej, mozna to osiagnac przez poruszanie zamocowaniem kilkakrotnie tam i z powrotem. Zapadki ramion hamulcowych slizgaja sie wtedy na przemian po skosnych krawedziach obszarów sprzegania na szpulach bez obracania szpul w kierunku zwijania, a nastepnie sprze¬ gaja sie z przebiegajacymi promieniowo krawedziami obszarów sprzegania obracajac na skutek tego szpule w kie--, runku zwijania.Z •powyzszego opisu wynika, ze prostymi srodkami za¬ pewniono, ze w normalnych warunkach tasma magnetyczna jest naprezana w prosty, niezawodny i skuteczny sposó2v nawet jezeli tasma magnetyczna tworzy stosunkowo dluga petle. Poniewaz zamocowanie ramion znajduje sie pod dzialaniem sprezyny, zatem samoczynnie przemieszcza sie ©no ze swego polozenia roboczego 4o polozeniaspeczynko—133 042 9 wego, tak ze ramiona hamulcowe sa zawsze samoczynnie ustawiane w polozeniach hamowania.Zastosowanie scianki tylnej kasety jako powierzchni kon¬ trolnej dla obu ramion hamulcowych pozwala na unikniecie stosowania oddzielnych elementów, co mozna uwazac za zalete z punktu widzenia prostoty i zwartosci konstrukcji.W przykladzie wykonania z fig. 5 integralna, czteroramien- na sprezyna plytkowa 59 umieszczona jest na sciance tylnej 107 kasety. Sprezyna 59 sluzy jako sprezyna poruszajaca zamocowanie ramion 126 i jako sprezyna hamulcowa dla kazdego z dwóch ramion hamulcowych 116 i 117. Obydwa ramiona 60 i 61 sprezyny plytkowej stykaja sie z napreze¬ niem wstepnym z koncem 156 zamocowania ramion 126, który zwrócony jest do scianki tylnej 107. Trzecie ramie 62 sprezyny plytkowej 59 styka sie z kolkowym wystepem 63 na dzwigni hamujacej 116 z naprezeniem wstepnym, a czwar¬ te ramie 64 styka sie z kolkowym wystepem 65 ramienia hamulcowego 117 równiez z naprezeniem wstepnym. Oby¬ dwa ramiona 62 i 64 sprezyny plytkowej 59 dzialaja zatem jako sprezyny hamulcowe dla dwóch ramion hamulcowych 116 i 117, aby spychac ramiona hamulcowe w Jperunku ich polozen hamowania.Jako powierzchnie kontrolne <}la obydwu ramion hamul¬ cowych 116 i 117 w scfance glównej 103 kasety znajduja sie lukowe szczeliny kontrolne 66 i 67, które wspólpracuja z czesciami prowadzacymi 6$ i 69 kolkowych wystepów na ramionach hamulcowych 116 i J17. Czesci te wspólpracuja z powierzchniami sterowania 70 i 71 obu szczelin kontrol¬ nych 66 i 67. Powierzchnie sterowania 70 i 71 powoduja, ze ramiona hamulcowe przechylaja sie ppd dzialaniem ruchu zamocowania ramion 126.Dzialanie hamulców w kasecie z fig. 5 jest identyczne jak dzialanie hamulców w przykladzie wykonania z fig. 1—4.Zastosowanie pojedynczej sprezyny plytkowej, która spelnia kilka funkcji, jest korzystne z punktu widzenia oszczednosci miejsca i ze wzgledu na prosty montaz. Zaleznie od ksztaltu powierzchni sterowania, które wspólpracuja z czesciami prowadzacymi kolkowych wystepów ramion hamulcowych, za pomoca szczelin kontrolnych realizuje sie kazdy zadany i skuteczny cykl ruchów ramion hamulco¬ wych.Oczywiscie w ramach wynalazku mozliwych jest kilka odmian, na przyklad pod wzgledem konstrukcji zamocowa¬ nia ramion oraz sprezyn hamulcowych i poruszajacych.Oczywiscie sprezyny te moga byc utwprzone przez sprezyny srubowe. Zamocowanje obu ramion hamulcowych nie musi byc zamontowane tafc, by bylo przesuwne w kasecie, ale moze byc równiez ufozyskowane przechylnie w kasecie.Oczywiscie hamulce we$Mug wynalazku mozna równiez stosowac w kasetach, zawierajacych dwie szpule umieszczone wspólosiowo jedna nad druga leraz w kasetach, w którycl) dwie sasiednie szpule obracaja sie w tym samym kierunku, kiedy nosnik zapisu jest zwijany lub rozwijany.Zastrzezenia patentowe 1. Kaseta, z obudowa zawierajaca dwie scianki glównie, dwie scianki boczne oraz scianke przednia i scianke tylnar z nosnikiem zapisu w postaci tasmy, zawierajaca pomiedzy dwoma sciankami glównymi dwie obrotowe szpule dla zwija¬ nia i odwijania nosnika zapisu, które to szpule sa obrotowe 10 wokól osi równoleglych, a prostopadle do wspomnianych scianek glównych znajduja sie dwa ramiona hamulcowe, po jednym dla kazdej szpuli, przy czym ramiona hamulcowe sa wsparte przez zamocowanie o ksztalcie symetrycznym 5 z osia symetrii pokrywajaca sie z linia srodkowa pomiedzy dwiema szpulami, poprzecznie wzgledem linii laczacej srodki obydwu szpul, przy czym dwa ramiona hamulcowe sa rozmieszczone odpowiednio po przeciwnych stronach wspomnianej osi symetrii, a ponadto zamocowanie uru- 10 chamiane z zewnatrz kasetyjest ruchome w kierunku osi sy¬ metrii pomiedzy polozeniem roboczym a polozeniem spo¬ czynkowym, przy czym ramiona hamulcowe sa ruchome pomiedzy polozeniem wysprzegniecia, w którym zapadka kazdego ramienia hamulcowego jest odlaczona od obwodo- 15 wego obszaru sprzegania na przyporzadkowanej szpuli a polozeniem hamowania, w którym obydwie zapadki sa sprzegniete dla hamowania szpuli, a kazde ramie hamulcowe przez wspomniany ruch zamocowania obraca przyporzad¬ kowana szpule w kierunku zwijania, w zakresie ograniczo- 20 nego kata, znamienna tym, ze ramiona hamulcowe (16, 17; 116, 117) sa pod dzialaniem sprezyny, a zapadka (20, 22; 120,122) na kazdym ramieniu hamulcowym (16,17; 116,117) jest sila sprezyny dociskana w kierunku obszaru sprzegania (21, 23; 121,123) na przyporzadkowanej szpuli (10,11; 110, 25 111), a ponadto kaseta ma przynajmniej jedna powierzchnie sterowania (72, 73; 70, 71) utworzona na sciance (7, 103) kasety przy umieszczeniu czesci prowadzacych (56,57,68 69) na ramionach hamulcowych (16, 17; 116, 117), która to powierzchnia sterowania (72, 73; 70, 71) podczas ostatniej 30 fazy ruchu zamocowania- (26, 126) ramion hamulcowych (16, 17; 116, 117) z polozenia spoczynkowego do polozenia roboczego suwliwie wspólpracuje z czescia prowadzaca (56, 57; 68, 69) na przyporzadkowanym ramieniu hamulco¬ wym (16, 17; 116, 117) dla odsuniecia zapadki (20, 22; 120, 35 122) na ramieniu hamulcowym (16,17; 116,117) od obszatru sprzegania (21, 23; 121, 123) na szpuli (10, 11; 110, 111) przeciw sile sprezyny. 2. Kaseta wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze powierzchnie ^ sterowania (72, 73; 70, 71) dla kazdego ramienia hamulco¬ wego (16, 17) stanowi zderzak, z którym czesci prowadzace (56, 57) ramienia hamulcowego (16, 17) sprzegaja sie pod¬ czas ruchu zamocowania (26) z polozenia spoczynkowego qo polozenia roboczego. 45 3. Kaseta wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze zderzak (7?, 73) dla kazdego ramienia hamulcowego (16,17) stanowi czesc scianki (7) kasety. 4. Kaseta wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze zderzak 50 (7?, 73) ^la kazdego ramienia hamulcowego (16, 17) sta¬ nowi scianke kotka odstajacego od co najmniej jednej ze scianek (2,3) kasety. 5. Kaseta wecjlug zastrz. 2, znamienna tym, ze miedzy zamocowaniem ramion (26, 126) a scianka tylna (7) kasety znajduje sie co najmniej jedna sprezyna poruszajaca (52, 59) wspólpracujaca z zamocowaniem (26,126) dla spychania tego zamocowania (26, 126) w kierunku polozenia spoczyn¬ kowego. 60 6. Kaseta wedlug zastrz. 5, znamienna tym, ze sprezyna poruszajaca (59) dla zamocowania (126) i sprezyna dziala¬ jaca na kazde ramie hamulcowe (16,17) stanowia integralna, wieloramienna sprezyne plytkowa w kasecie, której ramiona (60, 61, 62, 64) sa sprzezone z zamocowaniem (126) i z ra- 65 mionami hamulcowymi (116, 117).133 042 1/2 56 38 32 4/,r53 5/i^5 3AA2 73 U 13 6 15 18 21 3 23 19 U 5 FIG.1 5,5145/34^/73 57 /-^ -j*- FIG.2 23 » * s133 042 2/2 2^ 18 JQ :'!' J J J 121 20 ETZ^ 49 26 27/29734 - pw7*T;^ 38 \32^28 || 27; 29134,40 11 ggESfej ri ki =J ^ ^ L y 7 19 23 FIG.5 PL PL PL PL PL