Znane dotychczas walce drogowe po¬ siadaja przednie i tylne walce wykonane jako jedna calosc, co sprawia duze trudno¬ sci przy zawracaniu ich lulb jezdzie na za¬ kretach.Walce te nie posiadaja równiez urza- dzien ido zraszania podczas pracy kól lub walcowanej drogi, mimo tego, ze takie urza¬ dzenie posiadaloby duze znaczenie zwla¬ szcza przy budowie dróg asfaltowych.Budki dla kierowców przy dotychczasowej konstrukcji walców nie sa calkowicie oslo¬ niete, co utrudnia pozostawianie walców bez dozoru podczas przerw w pracy. Rów¬ niez w walcach drogowych nie stosowano dotychczas oswietlenia elektrycznego, a zwlaszcza tak urzadzonego, aby wszelkie przewody byly calkowicie schowane we¬ wnatrz oslony walców i zabezpieczone przed latwem uszkodzeniem.Konstrukcja walców drogowych wedlug niniejszego wynalazku usuwa wyzej wy¬ mienione wady.Przyklad wykonania walców wedlug niniejszego wynalazku przedstawiony jest na rysunku.Fig. 1 przedstawia w rzucie poziomym schematycznie wykonane podwozie walca drogowego; fig. 2 — walec tylny w wido¬ ku pionowym i bocznym; fig. 3 — perspek¬ tywiczny widok walca wedlug niniejszego wynalazku.Na ramie 1 (fig. 1) sa umieszczone w znany sposób walce przednie 2, 2' oraz walce tylne 3, 3'. Poszczególne walce, two¬ rzace dana.pare umieszczone sa tuz oboksiebie tak, ze przestrzen dzielaca ich kra¬ wedzie wynosi olcalo 1 cni. Wskutek tego Jtwojza, praktycznie biorac, ijeden walec, i ich dzialanie * -gniotace nie rozni sie od walców wykonanych jako jedna calosc.Poszczególne walce kazdej pary, t. j. wal¬ ce 2, 2' oraz walce 3, 3' moga sie niezalez¬ nie od siebie swobodnie obrócic o pewien kat obrotu, gdyz osadzone sa luzno na wspólnej osi. Sprzezenie poszczególnej pary walców wykonane jest w ten sposób, ze kazdy walec od -strony przylegajacej do drugiego walca posiada jeden, dwa lub kilka sworzni lub czopów 4, wystajacych nazewnatrz tak, ze przy obrocie czopy te zaczepiaja o siebie, a obrót jednego walca pary powoduje obrót walca przyleglego i odwrotnie. Przed sprzezeniem nasitepuje jednak swobodny obrót walców o kat od¬ powiadajacy odleglosci czopów 4 na wal¬ cach tej samej pary. Przy zastosowaniu po jednym sworzniu lub czopie 4 na kaz¬ dym walcu danej pary, iswobodny kat ob¬ rotu równa sie prawie 360°, co odpowiada mniej wiecej jednemu calkowitemu obro¬ towi walca. Przy stosowaniu dwóch, trzech lub wiekszej ilosci czopów 4 wolny kat obrotu jest dwu, trzy lub wielokrotnie mniejszy. Aby umozliwic równiez w razie potrzeby zupelnie sztywne sprzezenie da¬ nej pary walców, czopy 4 umieszcza sie na obu walcach parami obok siebie, tak aby po ssunieciu ze soba obu walców danej pary wspomniane czopy jednego walca wchodzily naprzemian miedzy czopy dru¬ giego walca naksztalt sprzegla klowego, wskutek czego dana para walców zostaje sztywno ze soba sprzezona. Kolem nape- dowem moze byc dowolnie kolo 3 lub kolo3'.Nadwozie cale okryte jest oslona 5, która dzieli sie na szereg komór z drzwicz¬ kami 6 i 7 luib otworami 8, w których to komorach umieszczony moze byc piasek, materjaly napedne, smary i t. d; W tyle walców znajduje sie zbiornik 9 na wode, polaczony w dowolny sposób z rozpryski- waczem, umieszczonym nad tylnemi wal¬ cami, co umozliwia kierowcy zraszanie kól lub ugniatanej szosy podczas pracy. Bud¬ ka 10 dla kierpwcy jest calkowicie oslo¬ nieta i oszklona, co umozliwia wygodna prace podczas deszczu, jak równiez pozo¬ stawianie walca bez .dozoru podczas przerw w pracy. Przednia rama V podwozia wal¬ ca, jak równiez przednia czesc jego oslony jest zaokraglona, celem ulatwienia zawra¬ cania walcem.W przedniej czesci oslony walca umie¬ szczone jest elektryczne oswietlenie, ukry¬ te calkowicie wewnatrz oslony walca tak, ze tylko sam reflektor wystaje nazewnatrz, przytem dostep do wspomnianej instalacji uzyskuje sie przez otwarcie drzwiczek 12. PL