Jak wiadomo, w pojazdach gasienicowych ze¬ spól mechanizmów napedowych, na który skla¬ daja sie silnik, skrzynia przekladniowa i prze¬ kladnia mechanizmu kierowniczego, powinien tworzyc jednolita calosc, tak zawieszona na kon¬ strukcji pojazdu, aby mozliwe bylo jej wyjecie.Przy tego rodzaju wymaganiach, stawianych wspomnianemu zespolowi, trudno jest uksztalto¬ wac zawieszenie tak, aby calosc byla latwa do wyjecia i do ponownego wmontowania bez spe¬ cjalnego dopasowywania. W pojazdach gasieni¬ cowych bowiem wymaga sie ze wzgledów wy¬ trzymalosciowych, zeby naped obu gasienic ra¬ zem ze zwolnica i kolem pedzacym zwiazany byl mocno z bocznymi scianami pojazdu.Wynalazek usuwa wspomniane trudnosci mon¬ tazowe i zaleca zawiesic zespól mechanizmów napedowych na bocznych scianach pojazdu, a obydwa kola pedzace z bocznymi przekladniami zlaczyc z przekladnia urzadzenia kierowniczego za pomoca wyjmowanego walu. Wedlug wyna¬ lazku zespól mechanizmów napedowych zaleca sie osadzic na wystepach centrujacych, które zwiazane sa z kadlubem przekladni bocznych, co jest o tyle korzystne, ze zespól mechanizmów na¬ pedowych mozna zawiesic w trzech punktach, przy czym odpada potrzeba dodatkowego nasta¬ wiania calego kadluba wspomnianego zespolu, albowiem dwa z centrujacych wystepów mozna uwazac zawsze za punkty stale. Wszystko to bar¬ dzo przyspiesza sam montaz zespolu napedowe¬ go, co jest specjalnie wazne przy czolgach.Dalsza zaleta jest w tym przypadku calkowite niestosowanie drogich i trudnych do wykona¬ nia przegubów, które musialyby byc stosowane zamiast wyjmowanego walu w celu wyrównania niedokladnosci montazowych pomiedzy kadlu¬ bem zespolu napedowego i bocznymi przeklad¬ niami. W ten sposób w duzym stopniu zaoszcze¬ dza sie czas przy montazu, co specjalnie uwypu¬ kla uzyskany dzieki wynalazkowi postep tech¬ niczny.Na rysunku przedstawiono przyklad zastoso¬ wania wynalazku, przy czym fig. 1 i 2 przedsta-wiaja dwie odmiany zamocowania zespolu me¬ chanizmów napedowych w pojazdach gasienico¬ wych. * Zespól napedowy, skladajacy sie z silnika, skrzyni przekladniowej i przekladni mechanizmu kierowniczego 1, osadzony jest na bocznych scia¬ nach 2 pojazdu za pomoca wystepów centruja¬ cych 3, które w praktyczny sposób sa zlaczone z kadlubem przekladni bocznych, zamocowane i skrecone za pomoca srub 4. W kolo mechanizmu kierowniczego 1, przynaleznego do zespolu nape¬ dowego, wsuniety jest wal 5 z wielowypusto- wymi zakonczeniami, który moze byc wyciagnie¬ ty z zewnatrz pojazdu. W tym celu w tym wale 5 wykonany jest otwór gwintowy 6, w który po zdjeciu nakretki 7 moze byc wkrecany odpowie¬ dni sciagacz; za pomoca tegoz walek moze byc wyciagniety. W ten sposób stalo sie mozliwe od¬ dzielic zespól napedowy od przekladni planetar¬ nej 8 i kól pedzacych 9.Wynalazek nie ogranicza sie jednak tylko do wsuwania powyzszego walka, zamiast którego moze byc równiez zastosowany walek z kolnie¬ rzem. Sam przedmiot wynalazku nie jest rów¬ niez scisle zwiazany z rozwiazaniem, pokazanym na fig. 1. Przekladnia planetarna bowiem moze byc umieszczona takze w inny sposób, niz poka¬ zano na rysunku, mianowicie wewnatrz obudowy czolgu, co mozna zalecac z uwagi na mozliwosc obstrzalu. Mozna nawet przewidziec przekladnie planetarna 8 wewnatrz kadluba przekladni me¬ chanizmu kierowniczego w samym bloku zespolu napedowego. Tego rodzaju rozwiazanie, przedsta¬ wione jest na fig. 2. Wyjecie wsuwanego walu 5 nastepuje w ten sam sposób, jak na fig. 1. W tym przypadku przekladnia planetarna 8 zostala jed¬ nak oddzielona od przedluzonej piasty kola pe¬ dzacego 9.Zespól napedowy, skladajacy sie z silnika, przekladni biegów, przekladni kierowniczej i pla¬ netarnej 8, zawieszony jest na bocznych scianach 2 pojazdu na wystepach centrujacych 3, które zlaczone sa z pokrywa, wykonana w ksztalcie dzwonu i chroniaca lozyska kól pedzacych 9. Ze¬ spól skrecany jest podobnie, jak poprzednio, za posrednictwem srub 4. PL