Przedmiotem wynalazku jest oslona przeciwlawi¬ nowa stanowiaca konstrukcje kratowa, majaca co najmniej dwie podpory, z których kazda sklada sie z dzwigara podtrzymujacego czlon oslony, oraz z wspornika. Tego rodzaju oslony przeciwlawinowe musza wytrzymywac obciazenia wywierane na nie przez duze masy sniegu. Gdy dzwigary nie sa dosc silnie zakotwiczone w zboczu, istnieje niebezpie¬ czenstwo wyrwania calego zespolu, zlozonego z dzwigarów, wsporników i czlonów konstrukcji kra¬ towej, z gruntu i przewrócenia go na zbocze, na skutek obrotu w punktach podparcia wsporników.Nalezy wiec przywiazywac duza wage do nieza¬ wodnego zakotwiczenia wsporników w zboczu, co z kolei stanowi problem nie zawsze dajacy sie rozwiazac w prosty sposób. Pod naciskiem sniez¬ nych mas lawiny, konstrukcja zlozona z dzwiga¬ rów, wsporników i czlonów kratowych ma tenden¬ cje do przekrecania sie w punktach podparcia wsporników. Z tego powodu dzwigary poddane sa obciazeniu, dzialajacemu w kierunku ich oderwania od zbocza. Znane jest osadzenie dzwigarów w fun¬ damentach betonowych. Sposób ten jest polaczony z trudnosciami, gdyz oslony przeciwlawiinowe opi¬ sywanego typu sa najczesciej usytuowane w miej¬ scach trudno dostepnych, a wiec dostarczanie ma¬ terialów budowlanych jest klopotliwe. Niezaleznie od tego, fundamenty betonowe moga byc uniesione do góry, o ile nie sa dostatecznie ciezkie, zas za¬ pewnienie duzego ciezaru powoduje problemy zwia- 10 20 21 10 2 zane z transportem. Znane jest takze zakotwicze¬ nie dzwigarów za pomoca pali, wbitych pionowo w zbocze. Tego rodzaju pale stanowia lepsze za¬ kotwiczenie niz fundament betonowy, gdyz sta¬ wiaja wiekszy opór przy ich wyciaganiu z ziemi i maja ponadto te zalete, ze ich transport do miejsc trudno dostepnych, w których buduje sie oslony przeciwlawinowe, nastrecza mniej proble¬ mów niz transport materialu na fundamenty be¬ tonowe.W znanych zakotwiczeniach palowych dzwigary sa wyposazone w poprzeczny rygiel, który za po¬ moca srub jest przymocowany do pala. Z kolei nalezy wbic pal w zbocze za pomoca kafara, przy czym ostateczne usytuowanie pala nie daje sie z góry dokladnie okreslic. Trzeba wiec po tej ope¬ racji, gdy pale sa juz wbite, dokonac regulacji ustawienia konstrukcji kratowej, zlozonej z podpór i czlonów kratowych,, przystosowujac to ustawienie do polozenia pali, co znów nastrecza trudnosci, gdyz trudno jest ustawic poszczególne czlony kra¬ towe w jednej linii.W znanych rozwiazaniach, o jeden poprzeczny rygiel dzwigara zaczepione sa dwa pale. Wynika z tego, ze pojedynczy czlon konstrukcji kratowej musi byc zakotwiczony za pomoca czterech pali, usytuowanych w nieokreslonym polozeniu, przy czym rygle poprzeczne musza przylegac do pali dla zapewnienia trwalego i silnego zamocowania. 117 423m 3 Osiagniecie tego z calkowita niezawodnoscia jest niemal niemozliwe.Celem wynalazku jest usuniecie wyzej wymie¬ nionych niedogodnosci i wykonanie oslony przeciw- lawinowej stanowiacej konstrukcje kratowa o du- ' zej trwalosci i niezawodnosci. Cel ten osiagnieto dzieki oslonie, majacej co najmniej dwie podpory, z których kazda zawiera dzwigar i podpierajacy go wspornik, który skierowany jest ku dolowi i jest ze swej strony wsparty o element oporowy i* zbocza, przy czym kazdy z dzwigarów jest zako¬ twiczony za pomoca wbitego pionowo w zbocze pala, którego profil zawiera co najmniej jedna pólke i który jest zaczepiony o zamocowany na stale do dzwigara poprzeczny rygiel. Istota wyna- u lazku tkwi w tym, ze do pólki profilu jest roz¬ lacznie zamocowany zderzak, skierowany w przy¬ blizeniu prostopadle do wzdluznego kierunku pala i zahaczajacy o poprzeczny rygiel.Dzieki temu, ze pale zahaczaja o rygiel poprzecz- *° ny zderzakami, zakotwiczenie dzwigarów jest za¬ pewnione niezaleznie od tego, jakie dokladnie jest polozenie pala, Pale nie musza jajz przylegac (Jo rygla poprzecznego, gdys zahaczanie za pomoca zderzaka moze nastapic w zakresie pewnej swobo- *• dy ruchów, dzieki czemu poszczególne czlony kon¬ strukcji kratowej mozna ustawic w linii niemal niezaleznie od polozenia wbitych pali. Mozna przy tym bez szkody dopuszczac do odchylen Dftte °4 wlasciwego kierunku podczas jego wbijania, co " umozliwia uproszczenie operacji wbijania. Przy¬ leganie pala do rygla poprzecznego nie stanowi juz wympgu warunkujacego niezawodne zakotwi¬ czenie dzwigara.Pzjeki temu, Se zderzak osadzony jest na palu M r0z}aczi4e, mp(3iwe jest w-kijanie pala przed usta¬ wieniem konstrukcji kratowej, cq pozwala pa nie¬ ograniczone Zadnymi przeszkodami ustawienie ka- feru, Kwfitrukcjc lcratowa mp?na ustawic na imejsou, a dopiero po tym unieruchomic zderzaki 40 na patósh, Poniewaz zderzak mocuje sie przy pólce profilu pala, mozna ten zderzak unierucha-r mdac na róznych wysokosciach uwzgledniajac te ekolteóiosó, ze którys z pali mógl byc wbity w grunt w niedostatecznym stopniu. W* wszystkich 45 przypadkach jest zagwarantowane niezawodne za- ketwipransa. W tym caki zderzak jeat wedlug wy- nalaafcu polaczony z palem prseauwnie wzdluz tego ostatnrfoga i daje aie wzgledom tego pala unieru¬ chamiac. w Korzystna jeat taMe uksztaltowanie, w którym pal utworeony jest z belki o pólkach równoleglych, a zdariak z odcinka tateiej belki, pr&jr caym odci¬ nek ten jaet sklarowany poprzeczna do wzdluz¬ nego kierunku pala, a do powienehni czolowej tega opinka belki e pólkach równoleglej, przyjspawana jeat brzana plyta, która jest przetasowana do mocowania jaj za pomoca g^twisych palatów p^lja belki 0 pólfcacb równoleglych, z której wy- M fcwany jag* pal, W ten sposób umozliwiane zc= sMq prpsta i trwale zamurowani* zderzaka da pala, przy czym odfagjfrfo na jaka zderzak wy¬ staja na bok poza otays pala mozna dobrac tak du£a, by nawet przy bcrdza nsedokiacfeiym wbiciu « 4 pala zagwarantowane bylo zahaczenie rygja po¬ przecznego. Belki o równoleglych pólkach odzna¬ czaja sie stosunkowo duza powierzchnia w stosun¬ ku do powierzchni ich przekroju. Zastosowanie wiec takich belek o równoleglych pólkach do wy¬ robu pali ma te zalete, ze uwarunkowany ta duza powierzchnia opór, jaki taka belka stawia przy wyciaganiu jej z gruntu, jest stosunkowo znaczny.Przedmiot wynalazku zostal w schematyczny sposób uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w widoku z boku oslone przeciwlawinowa, osadzona na po¬ kazanym w przekroju zboczu, fig. 2 i 3 przedsta¬ wiaja w powiekszonej skali dolna partie dzwi¬ gara, przy czym fig. 2 przedstawia jej widok ana¬ logiczny do pokazanego na fig. 1, fig. 3 spas — widok z góry, w kierunku strzalki IJI na fig. 2.Liczba 1 oznaczono tworzaca powierzchni zbo¬ cza, liczba 2 zas — dzwigary, do których zamoco¬ wane sa, na przyklad przez przysrubowanie^ wzdluzne belki 3 belkowego przesla oslony. Licz¬ ba 4 oznacza rozsuwane w kierunku swej dlugosci wsporniki, polaczone przegubowo w miejscu 5 z dzwigarami 2 i wsparte na zakotwiczonym w zbo¬ czu fundamencie 6.Do dolnych konców 7 dzwigarów 2 przysrubo¬ wane sa belki 8 o profilu korytkowym, z którymi jest polaczona, na przyklad droga spawania lub zagrujbowania, blaszana plyta 9, do której zamo¬ cowany jest poprzeczny rygiel 10, utworzony z od¬ cinka rury. Poprzeczny rygiel 10 jest wspawany w blaszana plyte 9. Poprzeczny rygiel 10 wystaje z obu stron i sluzy do zaczepienia go o dwa pale 11, majace na swych górnycb fe&ncach po jednym zderzaku 12, przytrzymujacym* $4 góry poprzeczny rygiel 10. Pale 11 sa wbite pionowo w zbocze tak,, ze w przypadku gdy dzwigary 2 sa poddane ob¬ ciazeniu w kierunku ich wyciagania z gruntu, pale te sa obciazone poprzecznie, w kierunku strzal¬ ki 13f Pale 11 wykonane sa jako belki dwuteowe sze- rpkostppowe, tak ze ich powierzchnia w stosunku" do wielkosci przekroju jest bardizg dupa, dzieki czemu wyciaganie takiej beljcj z gruntu lub na skaly napotyka na duzy op$rf Równiez j zclerzakf 18 wykonane sa z odcinków belki dwutaowej sze- rpjcostopowej g tagciip samym profiflu jak pate II przy czym kierunek wzdluzny zderzaków 12 prza biejga poprzecznie do wzdluznego kierunku pali Il &4e^zaki Ig sa wykonane z pjdeinjjców bejfci dwu tagwej s^eroko^topowej, pnzy czywr do kazdego zderzaka przyspawaoa jest od czola blaszana plyta ll Plyta ta przylega 4q jednej % pólek Uf dwu- teowej szarokostopgwej bdki tworz^eaj p0 11 i jest do tr*a pala ar*ycifc«i#a tm **)**** gwinto¬ wanych pajaków U i aafcrftek W. Tym t$wofcem zdarzaW U moca by* przewwaw "ir Warunku wysofcp*cjawym pzti U tafcr *a m#frm ja dopro¬ wadzic $q zetkmtóa «e z poprzaci»lym tysfiem W nawet wtady, &? aje udaJo ma nMc jala w grunt na pataa fi^botenf^.Zastrzezenia patentowa 1. Oslona przaciwlawinowa stanowiaca konatruk- cje kratowa, zwlaszcza stalowa, m&p&a co , naj-11T 493 5 6 mniej dwie podpory, z których kazda zawiera dzwigar i podpierajacy ten dzwigar wspornik, który to wspornik skierowany jest ku dolowi i jest ze swej strony wsparty o element oporowy zbocza, przy czym kazdy z dzwigarów jest zako¬ twiczony za pomoca wbitego w zbocze pionowo pala, którego profil zawiera co najmniej jedna pólke i który jest zaczepiony o zamocowany na stale do dzwigara poprzeczny rygiel, znamienna tym, ze do pólki (15) jest rozlacznie zamocowany zderzak (12), skierowany w przyblizeniu prostopadle do wzdluznego kierunku pola (11) i zahaczajacy o poprzeczny rygiel (10). 2. Oslona przeciwlawinowa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze zderzak (12) polaczony jest z palem (11) przesuwnie wzdluz tego ostatniego i da¬ je sie wzgledem pala unieruchamiac. 3. Oslona przeciwlawinowa wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, ze pal (11) utworzony jest z • belki o pólkach równoleglych, a zderzak (12) jest utworzony z odcinka takiej belki, przy czym zde¬ rzak ten jest skierowany poprzecznie do wzdluz¬ nego kierunku pala, podczas gdy do powierzchni czolowej tego odcinka belki o pólkach równole¬ glych przyspawana jest blaszana plyta (14), oraz, zas plyta balaszana (14) jest przystosowana do mo¬ cowania jej za pomoca gwintowanych palaków (16) do pala {11) w polozeniu, w którym przylega ona do pólki belki o równoleglych pólkach, z któ¬ rej wykonany jest pal.II 15117 423 r/e.5 46 V \-ter*™ 8 7 A6 -H» WZGraf. Z-d 2. — 813/82 — 95 Cena 100 zl PL PL PL