Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie jezdne do wymiany w sposób ciagly toru skladajacego sie z szyn i podkladów poprzecznych, ewentualnie równiez samych podkladów takiego toru. Stanowi je pojazd do transportu toru z urzadzeniami za¬ wierajacymi narzedzia poruszajace sie w góre wzglednie na boki, do zrywania lub ukladania szyn i lub podkladów, jak równiez z podpórkami do prowadzenia z nieznacznym tarciem rozstawio¬ nych szyn, przekrywajacych odcinek podsypki bez toru lub bez szyn, przy czym srodkowa czesc ze¬ stawu przekrywajaca pusty odcinek podsypki jest zamontowana w tym zestawie przegubowo i osadzona obrotowo na dwóch rozstawionych w kierunku wzdluznym toru podwoziach, na przy¬ klad wózkach, osiach odchylnych lub podobnych, które poruszaja sie po starych lub nowych szy¬ nach. Czesc srodkowa w postaci ramy nosnej spo¬ czywajacej na specjalnych podwoziach jest pola¬ czona z pojazdami do transportu toru we wspól¬ nie poruszajacy sie zestaw szynowy.Urzadzenia tego rodzaju, znane na przyklad z austriackich opisów patentowych nr OE—PS 313 341 i nr 321 971 maja w szczególnosci tego ro¬ dzaju zalete, ze pozwalaja na tasmowa wzglednie ciagla wymiane toru lub ewentualnie, jedynie szyn takiego toru, zwlaszcza z uwzglednieniem napre¬ zen zginajacych w szynach, których wielkosc za¬ lezna jest nie tylko od krzywizny linii ugiecia, lecz równiez od rodzaju szyny, a na zakretach, 10 15 20 25 30 w niemniejszym stopniu, od wielkosci promienia luku. Takie urzadzenia umozliwiaja zarówno na zakretach jak i na odcinkach prostych, dokladne i automatyczne wycentrowanie urzadzen zrywko¬ wych wzglednie ukladkowych w stosunku do osi toru.Znane jest równiez urzadzenie jezdne tego ro¬ dzaju z niemieckiego opisu patentowego nr DT— PS 2 129 180, które w celu uzyskania przy zrywa¬ niu lub ukladaniu nowych badz starych podkla¬ dów, dopasowania do przebiegu szyn, posiada czesc srodkowa, skladajaca sie z dwóch pojazdów do transportu toru, zaopatrzonych w zachodzace na siebie czesci ramowe,l przy czym zwrócone do sie¬ bie stropy tych pojazdów sa polaczone przegubo¬ wo za pomoca belki srodkowej.Takie polaczenie przegubowe powoduje, zwla¬ szcza na ciasnych lukach torów, trudnosci w pro¬ wadzeniu starych i nowych toków szynowych, po¬ niewaz moga wystepowac niemozliwe do prze¬ widzenia wyboczenia zrywanych lub ukladanych teków szynowych. Nie jest wiec mozliwe odpo¬ wiednie wzajemne prowadzenie tych szyn na od¬ cinkach prostych i na lukach torów. Trudne jest takie uzycie takiego urzadzenia, poniewaz wózki obu pojazdów do transportu toru sa obciazane przez przypadajace na nie czesci ladunku czesci srodkowej. Dlatego tez uzycie urzadzenia na od¬ cinkach linii drugorzednych nie jest w ogóle moz¬ liwe, wysoki jest takze koszt takiego urzadzenia, 116 503116 503 3 4 a jego budowa — stosunkowo skomplikowana.Ponadto, powstaja trudnosci przy przejazdach, poniewaz belka srodkowa nie moze przemieszczac sie i za kazdym razem musi byc przestawiany caly zestaw. Konstrukcja tego rodzaju wymaga równiez dodatkowo mozliwosci wychylania w pio¬ nie w miejscach polaczenia przegubowego belki srodkowej w celu unikniecia zlaman pod wply¬ wem obciazenia. To znane urzadzenie nie pozwala zwlaszcza na dopasowanie do zmian przebiegu toru, poniewaz nie moze byc zmienione polozenie belki srodkowej ustalone przez stary i nowy prze¬ bieg toru. Z tego powodu w ogóle nie jest mozliwe zastosowanie tego urzadzenia na lukach przejs¬ ciowych.W znanym „ urzadzeniu wedlug austriackiego opisu patentowego nr OE—PS 321 971, czesc srod¬ kowa zestawu jest wykonana w postaci pojedyn¬ czej, sztywnej ramy nosnej, której konce spoczy¬ waja na podwoziach. Urzadzenie to bardzo dobrze sprawdzilo sie w dzialaniu, poniewaz za pomoca tego urzadzenia moze byc ukladana wzgledna wy¬ miana równiez stosunkowo ciezka nawierzchnia, na przyklad z szyn UIC i, ewentualnie, z podkla¬ dami betonowymi, przy czym obciazenia osiowe moga byc utrzymywane na znacznie nizszym po¬ ziomie. Taka czesc srodkowa posiada znacznie wieksza ruchomosc i nadaje sie do zastosowania do najrózniejszych sposobów przebudowy. Poszcze¬ gólne urzadzenia do zrywania i ukladania szyn wzglednie podkladów, jak równiez ewentualnie, urzadzenia równajace, przenoszace i podobne mu¬ sza jednak, w celu umozliwienia ich przyblizone¬ go dopasowania do przebiegu szyn, miec mozli¬ wosc' przesuniecia poprzecznego do osi toru, do czego niezbedne sa dodatkowe napedy. Chociaz przesuniecie poprzeczne sztywnej belki wzgledem obu podwozi umozliwia lepsze dopasowanie do przebiegu szyn, konstrukcyjnie takie rozwiazanie jest stosunkowo klopotliwe.Celem wynalazku jest wykonanie takiego urza¬ dzenia jezdnego opisanego na wstepie rodzaju, które nie tylko moze byc z duza efektywnoscia stosowane do wymieniania toru o ciezkiej na¬ wierzchni i betonowych podkladach oraz posiada znacznie prostsza konstrukcje lecz pozwala zwlasz¬ cza na znacznie lepsze dopasowanie do przebiegu toru i za jego pomoca imoga byc ukladane wzgled¬ nie wymieniane tory zarówno o stosunkowo lek¬ kiej jaik i ciezkiej nawierzchni.Cel ten osiagnieto w urzadzeniu wedlug wyna¬ lazku dzieki temu, ze rama nosna zaopatrzona w urzadzenia do zrywania wzglednie ukladania pod¬ kladów lub szyn sklada sie z dwóch czesci ma¬ jacych mozliwosc wzajemnego obrotu wokól osi prostopadlej do plaszczyzny toru, przy czym prze¬ widziany jest naped skretny wzglednie blokujacy do ustawiania, badz ustalania wzgledem siebie obu czesci ramy w plaszczyznie równoleglej do pla¬ szczyzny toru.Dzieki temu nie tylko zachowano zalety polega¬ jace na tym, ze srodkowa czesc ma sama w sobie znacznie wieksza ruchomosc i moze byc stosowa¬ na do najprzerózniejszych sposobów przebudowy, a obciazenia osiowe moga byc utrzymywane na nizszym poziomie, przez co, zwlaszcza nowo ulo¬ zone, najczesciej nie zamocowane szyny, nie zosta¬ ja przeciazone a znacznie lepsze dopasowanie do istniejacego przebiegu toru i mozliwosc zmiany 5 wzajemnego polozenia obu czesci ramy, równiez w kazdym polozeniu podczas ukladania wzglednie zrywania pozwala na uzyskanie prawidlowego ustawienia zadanego polozenia wszystkich urza¬ dzen umieszczonych na ramie nosnej.Za pomoca tego rodzaju urzadzenia wedlug wy¬ nalazku umozliwiono wymiane szyn i podkladów poprzecznych lub ewentualnie, tylko podkladów lub szyn toru ze znacznie wieksza dokladnoscia i pred¬ koscia. Ponadto, urzadzenie wedlug wynalazku po¬ siada w porównaniu z dotychczas znanymi konstru¬ kcjami znacznie prostsza budowe, poniewaz brak tu kosztownych wysuwajacych sie czesci nosnych lub wlasnych napedów do dokonywania poprzecz¬ nych przesuniec odpowiednich urzadzen.Zaleta jest takze to, ze za pomoca napedu skret¬ nego wzglednie blokujacego, obie czesci ramy mo¬ ga byc ustalane wzgledem siebie w kazdym za¬ danym polozeniu roboczym, na przyklad na lu¬ kach o róznych promieniach krzywizny.Wedlug dalszych cech wynalazku koniec przed¬ niej, w kierunku roboczym, czesci ramy i koniec tylnej czesci ramy spoczywaja obrotowo, odpo¬ wiednio, na wózku jezdnym i pojezdzie szyno¬ wym, przy czym miedzy koncem tylnej czesci ra¬ my i pojazdem szynowym kozla lozyskowego w celu dowolnego podparcia konca tylnej czesci ra¬ my dla zwiekszenia lub zmniejszenia odleglosci punktów podparcia ramy nosnej przewidziane sa prowadnice wzdluzne i wspólpracujacy z nimi, spoczywajacy na podwoziu prowadnik oraz naped przesuniec wzdluznych. Za pomoca takiego roz¬ wiazania uzyskano przede wszystkim taka zalete, ze z jednej strony, podczas pracy urzadzenia moz¬ na utrzymac niezbedna odleglosc punktów pod¬ parcia ramy nosnej, na przyklad, znormalizowana odleglosc 36 m dla szyn UIC 60, a zdrugiej strony, podczas przestawiania urzadzenia mozliwe jest. uzyskanie odleglosci mniejszej, na przyklad, do¬ puszczalnej jeszcze dla przestawienia odleglosci 30 m. Ponadto, urzadzenie wykonane wedlug tych zasad moze byc, na przyklad, zastosowane, w wy¬ niku doboru kazdorazowego podparcia w sensie odleglosci obu punktów podparcia w przypadku lzejszych szyn uzywanych, na przyklad, do ukla¬ dania odcinków kolei drugorzednych równiez przy takim skróconym rozstawie roboczym.Korzystnie jest, aby tylna czesc ramy byla w obszarze swych prowadnic wzdluznych oparta bezposrednio na kozle lozyskowym za pomoca podpory obrotowej w sposób umozliwiajacy, w zaleznosci od potrzeby, przesuniecie wzdluzne i obrót. Rozwiazanie to jest proste konstrukcyjnie, przy czym dla tej konstrukcji moze zostac zasto¬ sowany prosty pojazd do transportu toru, bez po¬ trzeby wykonywania na koncu tylnej czesci ramy oporów dystansowych lub podobnych. Rozumie sie samo przez sie, ze zamiast tego rozwiazania moze byc celowe zastosowanie jedynie kozla lozysko¬ wego zaopatrzonego w wózek jezdny. 20 25 30 35 40 45 50 55 60116 503 6 Urzadzenie wedlug wynalazku wyposazone jest w urzadzenia do zrywania wzglednie ukladania podkladów i do podawania lub odtransportowywa- nia starych i nowych podkladów w kierunku przeciwnym do kierunku roboczego albo do obsza¬ ru znajdujacego sie z przodu z punktu widzenia kierunku roboczego pojazdu do transportu toru, przy czym zarówno urzadzeniu do zrywania sta¬ rych podkladów jak równiez urzadzeniu do ukla¬ dania nowych podkladów jest bezposrednio przed miejscem zrywania wzglednie ukladania przypo¬ rzadkowany, odpowiednio, naped skretny z chwy¬ takiem do obracania podkladów o 90°. Takie roz¬ wiazanie umozliwia szczególnie celowe rozlozenie obciazen, poniewaz podawanie wzglednie odtrans- portowywanie starych i nowych podkladów odby¬ wa sie zasadniczo w obszarze przedniej czesci ra¬ my i przez to tylna czesc ramy zostaje niemalze odciazona tak, iz obciazenie podwozia zaopatrzo¬ nego w koziol lozyskowy ( nie wzrasta w sposób istotny. Ponadto podawanie i odtransportowywa- nie starych badz nowych szyn az do bezposred¬ niego obszaru miejsca zrywania wzglednie ukla¬ dania moze odbywac sie w prostszy sposób to jest taki, gdy podklady sa ustawione wzdluz toru.Urzadzenie wedlug wynalazku odznacza sie te¬ go rodzaju zaleta, ze urzadzenie do zrywania sta¬ rych podkladów jest umieszczone w przedniej cze¬ sci ramy, urzadzenie do ukladania nowych pod¬ kladów — w tylnej czesci ramy, a miedzy nimi w tylnej czesci ramy znajduje sie urzadzenie rów¬ najace albo przenosnik lancuchowy, przy czym za urzadzeniem do ukladania nowych podkladów znajduje sie przynajmniej jedno urzadzenie roz¬ dzielcze do rozprowadzania tlucznia nasypowego miedzy juz ulozone podklady.Dzieki takiemu rozwiazaniu uzyskuje sie bardzo proste nakladanie i rozprowadzanie tlucznia, po¬ niewaz stosunki przestrzenne pozwalaja na uzys¬ kanie prostej drogi transportu, w przeciwienstwie do urzadzen, w przypadku których tluczen musi byc najpierw przetransportowany na zewnatrz przez wózek jezdny.Szczególnie korzystne jest podlaczenie . wszyst¬ kich napedów, zwlaszcza zdalnie sterowanych, to jest napedu skretnego wzglednie blokujacego obie czesci ramy, napedu przemieszczania wzluznego tylnej czesci ramy i urzadzen do ukladania badz zrywania i napedów do obracania starych wzgled¬ nie nowych podkladów, jak równiez napedów, ewentualnie podlaczonego z sitem oczyszczajacym, urzadzenia równajacego lub przenosnika lancucho¬ wego, do wspólnego, zwlaszcza hydraulicznego zródla napedu. Hydrauliczne uruchamianie tych napedów zapewnia indywidualne, elastyczne za¬ silanie, przy czym, zwlaszcza w trudnych warun¬ kach pracy wszystkie maksymalne obciazenia ro¬ bocze moga byc pokonane bez trudnosci. Przez uruchamianie kazdego napedu ze zdalnym stero¬ waniem moga byc szczególnie celowo uwzglednia¬ ne kazdorazowe warunki narzucone przez prze¬ bieg toru, czy to dotyczace ilosci tlucznia, czy tez dotyczace centrowania wzglednie ustawienia na¬ rzedzi.Przedmiot wynalazku objasniony jest w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 i 2 przedstawiaja schematycznie w widoku z boku urzadzenie jezdne wedlug wynalazku w zestawie 5 z oddzielnymi pojazdami do transportu toru, fig. 3 przedstawia schematycznie warianty wykonaw¬ cze punktu podparcia tylnej czesci ramy w po¬ lozeniu podniesionym do przestawienia, fig. 4 i 5 przedstawiaja w powiekszonej skali w widoku z 10 boku i z góry wlasciwa rame nosna z róznymi urzadzeniami obróbczymi i transportowymi, fig. 6 przedstawia przekrój poprzeczny wzdluz linii VI— VI na fig. 4 i fig. 7 i 8 przedstawiaja schematycz¬ ne widoki z góry obu skretnych czesci ramy na !5 róznych krzywiznach toru, przy czym na fig 7 pokazano polozenie robocze, a na fig. 8 polozenie do przejazdu ze zmniejszonym odstepie punktów podparcia ramy nosnej.Na figurze 1 przedstawiono urzadzenie do -wy- 20 miany toru skladajacego sie ze starych szyn 2 i starych podkladów 3 na nowy tor, skladajacy sie 7 nowych szyn 4, zaznaczonych linia przerywana i nowych podkladów 5, utworzone przez zestaw pojazdów szynowych 1. Zestaw 1 sklada sie z po- 25 jazdów do transportu toru 6, 7 sluzacych do tran¬ sportu zdjetych starych podkladów 3 i ukladanych wzglednie wbudowanych nowych podkladów 5, jak równiez pojazdu do transportu toru 8, wyposazo¬ nego w urzadzenie podajace 9, 10 do podawania 30 wzglednie odtransportowywania starych i nowych podkladów 3, 5, jak równiez do ich przekazywa¬ nia wzglednie odbierania z poruszajacego sie - wzdluz powierzchni ladunkowych pojazdów do transportu toru 6, 8 dzwigu bramowego 11, któ- 35 rego polozenie oznaczone jest linia przerywana.Pojazdy do transportu toru 6, 8 sa polaczone ze soba za pomoca zwyklych urzadzen cieglowo-zde- rzakowych, a pojazd do transportu toru 8 jest polaczony dodatkowo z czescia srodkowa zestawu 40 szynowego, utworzona z ramy nosnej 14 porusza¬ jacej sie na dwóch podwoziach 12, 13 po starych wzglednie nowych szynach 2, 4. Miedzy obydwo¬ ma podwoziami 12 i 13 stare szyny 2 i nowe szy¬ ny 4 sa podnoszone i ustawiane w odleglosci od 45 sjebie co najmniej równej dlugosci zdejmowanych oraz ukladanych starych wzglednie nowych pod¬ kladów 3 lub 5. Stare szyny 2 sa przy tym pod¬ noszone ze srodków mocujacych wzgU podkladek szynowych starych podkladów 3, unoszone wraz 50 z nowymi szynami 4 i prowadzone nad odcinkiem podsypki bez szyn wzglednie toru, przekrytym przez rame nosna 14 po umieszczonych na niej podpórkach wzglednie elementach prowadzacych o malym tarciu. 55 Podczas ciaglego ruchu do przodu zestawu 1 w obszarze przed podwoziem 13 sa ukladane na od¬ powiedniej szerokosci toru nowe szyny 4 na no¬ wych podkladach 5, podczas gdy stare szyny 2 sa ukladane albo miedzy nowymi szynami 4 albo po 60 skrzyzowaniu obu szyn na róznych wysokosciach, w obszarze przedczolowym nowych podkladów 5.Przez rozstawienie szyn 2, 4 zostaje umozliwione zrywanie i ukladanie starych lub nowych podkla¬ dów 3 badz 5 w polozeniu poprzecznym, jak rów- 65 niez wyrównywanie powierzchni tlucznia.7 116 503 8 Dla lepszego centrowania urzadzen do zrywania wzglednie ukladania podkladów badz urzadzenia do wyrównywania, rama nosna 14 sklada sie z dwóch czesci 16, 17 ramy, majacych mozliwosc obracania sie wokól osi 15, w przyblizeniu pro¬ stopadlej do plaszczyzny toru. Do obracania lub blokowania obu czesci 16, 17 ramy sluzy naped skretny badz blokujacy 18. Koniec 19 przedniej czesci 16 ramy spoczywa na wózku 20 tworzacym podwozie 12, podczas gdy koniec 21 tylnej czesci 17 ramy spoczywa na kozle lozyskowym 22 po¬ jazdu szynowego 23 za posrednictwem wspory obrotowej 24. Pojazd szynowy 23 moze byc jedno¬ czesnie wagonem silnikowym zestawu szynowego 1 zaopatrzonym w hydrauliczne zródla napedu dla róznych urzadzen ramy nosnej. Nastepnie mozliwe jest umieszczenie ponizej powierzchni la¬ dunkowej kabin dla personelu obslugujacego do montazu na nowym torze elementów zlacznych.W celu dopasowania odleglosci miedzy obydwo¬ ma podwoziami 12 i 13, zwlaszcza przy stosowa7 niu slabszych szyn, do krótszych linii ugiecia mie¬ dzy punktami zamocowania okreslonymi przez te podwozia 12 i 13 i skrócenia zestawu 1 do prze¬ jazdu, pojazd szynowy 23 z kozlem lozyskowym 22 moze byc równiez przesuniety do polozenia oznaczonego linia przerywana.Na figurze 3 przedstawiono czesc ramy nosnej 14, gdzie koziol lozyskowy 22 spoczywa bezposrednio na wózku 25, tworzacym pojazd szynowy 13 i w celu zmniejszenia odleglosci punktów podparcia ramy nosnej jest przesuwany za pomoca napedu 26 przesuwu wzdluznego w kierunku wspólnego punktu podparcia obu czesci 16, 17 ramy. To wsu¬ niete polozenie kozla lozyskowego 22 jest szczegól¬ nie przydatne do przestawiania, podczas którego urzadzenia do zrywania i ukladania podkladów wzglednie równania podsypki tluczniowej, sa pod¬ noszone.- Z figury 4 i 5 widac, ze czesci lozyskowe 27, 28 przedniej i tylnej czesci 16, 17 ramy sa polaczone sworzniem 29 ustawionym równolegle do osi 15 i, ze naped skretny 18 wzglednie blokujacy sklada sie z hydraulicznego ukladu cylinder-tlok' 30, któ¬ rego cylinder jest polaczony z przednia czescia 16 ramy, a tlok z tylna czescia 17 ramy. Koniec 19 przedniej czesci 16 ramy spoczywa za posred¬ nictwem czopu obrotowego 31 na wózku 20. Ko¬ niec 21 tylnej czesci 17 ramy posiada prowadnice wzdluzna 32, po której porusza sie prowadnik 33 spoczywajacy za posrednictwem czopa skretnego 34 na plycie oporowej wspory obrotowej 24, umiesz¬ czonej na kozle lozyskowym 22 i polaczony z na¬ pedem £6 przesuwu wzdluznego. Koziol lozyskowy 22 opiera sie o tor za posrednictwem podwozia 13 pojazdu szynowego 23 — patrz fig. 2.Do podnoszenia i rozsuwania, jak równiez skla¬ dania starych szyn 2 i nowych szyn 4 w poblizu podwotei 12, 13 przewidziane sa na przedniej czes¬ ci 16 ramy wzglednie na pojezdzie szynowym 23 urzadzenia do podnoszenia wzglednie rozsuwania szyn oraz na przedniej i tylnej czesci 16, 17 ramy regulowane na boki i w pionie podpórki w postaci rolek prowadzacych 36 o malym tarciu. Na przed¬ niej czesci 16 ramy sa nastepnie zawieszone na drazkach urzadzenia 37, do transportu starych i ^nowych podkladów. Na przedniej czesci ramy znaj¬ duje sie urzadzenie 39 do zrywania starych pod¬ kladów z przestawnym w pionie, hakowatym na- 5 rzedziem zrywkowym 40 oraz podajnik hakowy 41 do transportu starych szyn w polozeniu poprzecz¬ nym, a powyzej konca urzadzenia transportowego 37 przeznaczonego do transportu starych podkla¬ dów w polozeniu wzdluznym umieszczony jest na- 10 ped skretny 42 z chwytakiem 43 do obracania pod¬ kladów 3 o 90° i do przenoszenia ich do urzadzenia transportowego 37. Równiez do przedniej czesci 16 ramy sa przymocowane napedy 44 do zmiany po¬ lozenia urzadzenia równajacego wzglednie przenos- 15 nika lancuchowego 45 na boki i w pionie.Na tylnej czesci 17 ramy znajduje sie urzadzenie ukladkowe 46 i podajnik pionowy 47 do transpor¬ tu nowych podkladów w polozeniu poprzecznym ' oraz podajnik posredniczacy urzadzenia transpor- 20 towego 37 do transportu nowych szyn w polozeniu wzdluznym. Naped skretny 48 z chwytakami 49 jest przeznaczony do obracania nowych podkladów 5 o 90°, z polozenia poprzecznego do polozenia wzdluz¬ nego i do transportowania ich od podajnika posred- 25 niczacego do podajnika pionowego 47. Powyzej na¬ pedu skretnego 48 znajduje sie przenosnik tlucz¬ nia . 50, przebiegajacy od miejsca wysypywania tlucznia urzadzenia równajacego wzglednie prze¬ nosnika lancuchowego 45, który górnym koncem 30 zamocowany jest przegubowo na tylnej czesci 17 ramy w sposób umozliwiajacy jego skrety we wszystkie strony, do rynien zsypowych 52, tworza¬ cych wspólnie z podajnikiem 50 urzadzenie roz¬ dzielcze 51, za pomoca którego tluczen jest wysy- 35 pywany miedzy lub przed czolem nowych podkla¬ dów 5.Z figury 6 widac, ze urzadzenie równajace wzgle¬ dnie przenosnik lancuchowy 45, jak równiez urza¬ dzenie 39 dd zrywania starych podkladów wzgled- 40 nie hakowate narzedzie zrywkowe 40, sa równiez na nachylonym luku toru, przy uwarunkowanym, przesunietym w bok polozeniu podwozia 13 i koz¬ la lozyskowego 22, ustawione wzdluz osi wzdluznej toru. 45 To samo dotyczy starych i nowych szyn 2, 4, prowadzonych jedna nad druga w obszarze urza-" dzenia równajacego wzglednie przenosnika lancu¬ chowego 45, które dzieki stalemu w przestrzeni po¬ lozeniu rolek prowadzacych 36 na tylnej czesci 17 50 ramy, jak równiez nie przedstawionemu dla lepszej czytelnosci urzadzeniu 46 do ukladania nowych podkladów, sa prowadzone w osi toru.Przy jednoczesnej, wymianie szyn i podkladów podczas ciaglego ruchu do przodu zestawu 1 w kie- 55 runku roboczym wedlug strzalki A, urzadzenie dziala w nastepujacy sposób.Stare i nowe szyny 2, 4^ sa za pomoca urzadzenia do podnoszenia i rozsuwania szyn 35 podnoszone w obszarze podwozia 12 co najmniej na wysokosc 60 zlaczek miedzy szynami i podkladami wzglednie podkladkami zebrowymi i rozsuwane na wymiar równy co najmniej dlugosci starych lub nowych podkladów 3 badz 5. Sa one przy tym prowadzone po rolkach prowadzacych 36 umieszczonych na 65 przedniej i tylnej czesci 16, 17 ramy. Stare pod-116 503 9 10 klady 5 sa za pomoca hakowatego narzedzia zryw¬ kowego 40 unoszone miedzy rozsunietymi szynami, podajnikiem hakowym 41 podawane do napedu skretnego 42 i za pomoca chwytaka 43 ukladane na urzadzeniu 37 do transportu starych podkladów w taki sposób, ze ich osie pokrywaja sie z kierun¬ kiem toru i podawane w kierunku roboczym do obszaru pojazdu 7 do transportu toru, gdzie za po¬ moca napedu skretnego sa ponownie obracane do polozenia poprzecznego i ukladane na urzadzeniu przenoszacym 10. Stamtad sa zdejmowane za po¬ moca dzwigu bramowego 11 i.ukladane na pojez¬ dzie 6 do transportu toru, opróznionym z nowych podkladów 5^ Nowe podklady 5 zaladowane w po¬ lozeniu poprzecznym na pojazd 7 do transportu toru sa podnoszone za pomoca dzwigu bramowego 11 i podawane do urzadzenia przenoszacego 9.Za pomoca urzadzenia obracajacego umieszczo¬ nego na pojezdzie 8 do transportu toru sa one obracane do polozenia wzdluznego i za pomoca urzadzenia 38 do transportu nowych podkladów sa poprzez przenosnik posredni podawane do na¬ pedu skretnego 48, który obraca je do polozenia poprzecznego i za pomoca podajnika pionowego 47 doprowadzane do urzadzenia 46 do ukladania no¬ wych podkladów,, które uklada je w zadanych od¬ stepach na podsypke tluczniowa wyrównana za po¬ moca urzadzenia równajacego wzglednie przenos¬ nika lancuchowego 45. Za pomoca urzadzenia roz¬ dzielczego 51 tluczen zebrany przez urzadzenie równajace wzglednie nosnik lancuchowy 45 jest poprzez przenosnik tlucznia 50 doprowadzany do rynien zrzutowych 52 i z nich, bezposrednio za urzadzeniem 46 do ukladania nowych szyn, wy¬ sypywany miedzy lub przed czolo podkladu. Ste¬ rowanie i kontrola przejsc roboczych, zwlaszcza lamania ramy nosnej, odbywa sie z centralnego pulpitu sterowania 53, za pomoca zdalnie sterowa¬ nych zaworów elektrohydraulicznych.Naped skretny wzglednie blokujacy 18 umozliwia nastepnie obrót czesci 16 i 17 wokól sworznia 29 i czopów obrotowych lub wychylnych 31, 34 w kie¬ runku poprzecznym do kierunku toru, aby równiez na lukach torów wzglednie przy zmianie przebie¬ gu starego toru na nowy umozliwic wycentrowanie urzadzen do zrywania badz ukladania starych i no¬ wych podkladów równiez przy duzej odleglosci punktów podparcia ramy nosnej (fig. 1, 2, 4 i 5), w celu umozliwienia równomiernego przebiegu li¬ nii ugiecia ciezkich szyn, na przyklad UIC 60.Jak widac na figurze 7, w przypadku luku toru o promieniu Rl nalezy wyeliminowac strzalke HI miedzy prosta przebiegajaca miedzy podwoziami 12, 13 i przebiegiem luku w obszarze sworznia 29, który w przedstawionym na fig. 4 i 5 polozeniu posiadajacych prawie równe dlugosci czesci 16, 17 ramy znajduje sie prawie w srodku miedzy nimi.Odbywa sie to przez obrócenie czesci ramy 16, 17 do chwili utworzenia przez nie kata p albo za po¬ moca napedu skretnego wzglednie blokujacego 18 lub ukladu cylindra i tloka hydraulicznego 30 lub przez zblizenie podwozi 12 i 13 przy.ustalonym po¬ lozeniu prowadnika 33 wzgledem prowadnicy wzdluznej 32. W tym skreconym polozeniu rama zostaje nastepnie zablokowana za pomoca urza¬ dzenia blokujacego 18.W ten sposób zostaja wycentrowane wzgledem osi toru w poblizu punktu zalamania wszystkie urzadzenia do przenoszenia podkladów i tlucznia (fig. 5, 6). Jednoczesnie z tym, za pomoca wymu¬ szonego zgodnego obrotu urzadzen 35 do podno¬ szenia i rozsuwania szyn wzglednie rolek prowa¬ dzacych 36 przebieg starych szyn 2 i nowych szyn 4 zostaje w sposób wymuszony dopasowany do zmienionej krzywizny, przy czym sa one równiez prowadzone centrycznie wzgledem osi toru. Na¬ stepnie, przez to odchylenie, kazda z obu czesci 16, 17 ramy jest prowadzona na calej swej dlugosci w przyblizeniu centrycznie nad osia toru. Dodatkowy zabieg ustawczy urzadzenia do podnoszenia i roz¬ suwania szyn lub rolek prowadzacych 35, 36 w po¬ przek osi toru jest najczesciej zbyteczny.To samo ma miejsce przy mniejszych promie¬ niach R2, które oczywiscie powoduja powstawanie wiekszej strzalki H2. W tym przypadku obie czesci 16, 17 ramy zostaja wzajemnie obrócone o kat a.Nastepnie dzieki temu niezaleznemu obrotowi badz wzglednemu obrotowi obu czesci 16, 17 ramy moz¬ liwe jest teraz przy zmianach promienia luku toru lub luku przejsciowego, dopasowanie w sposób ciagly ustawienia katowego obu czesci ramy 16, 17, na przyklad, przez ustawienie ich pod katem y, przy czym jednoczesnie uzyskuje sie równiez wy¬ muszone dopasowanie przebiegu szyn bez specjal¬ nych przestawien.Polozenie ramy podwoziowej pojazdu szynowego 23 pokazane na fig. 8 nie wplywa na polozenie czopa skretnego 34 w obszarze kozla lozyskowego 22. Na tym samym rysunku pokazano rame nosna 14 przy ustawieniu zaryglowanych czesci 16, 17 ra¬ my wzdluz linii prostej. To polozenie jest korzyst¬ ne zwlaszcza do przejazdów, poniewaz lepiej moga byc przenoszone sily pociagowe i sily uderzen i wykluczone niebezpieczenstwo wykolejenia w re¬ zultacie wyboczenia. Aby odleglosc miedzy pod¬ woziami 12 i 13 dopasowac do maksymalnego znor¬ malizowanego odstepu równego 30 m (przy uklada.- niu szyn ciezkich, na przyklad, UIC 60, jest wyma-, gany odstep okolo 36 m), przesuwa sie za pomoca napedów przesuniecia wzdluznego 26 wspore obro¬ towa 24 wzdluz prowadnic wzdluznych 32 na sworz¬ niu 29, w wyniku czego zmniejsza sie dlugosc sztywnego, prostego polaczenia miedzy czopami obrotowymi lub wychylnymi 31, 34 oraz wielkosc strzalki.W celu dopasowania urzadzen zrywkowych i ukladkowych umieszczonych w poblizu sworznia 29 do kazdorazowego przebiegu toru, oprócz wy¬ chylania za pomoca napedu skretnego wzglednie blokujacego 18, mozliwa- jest równiez zmiana od¬ stepu miedzy punktami podparcia badz czopami obrotowymi 31, lub czopami wychylnymi 34.Sterowanie wychyleniem obu czesci ramy 16, 17 moze odbywac sie recznie, na podstawie krzywizny toru okreslonej w planie toru, moze byc równiez umieszczony obok toru uklad odniesienia i napro¬ wadzania wzglednie wychylania czesci 16, 17 ramy odbywajacy sie automatycznie. W tym przypadku uklad odniesienia moze byc zastosowany jednoczes- 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6011 116 503 12 nie do sterowania kierunkowego i wysokosciowego lub do kontroli urzadzenia równajacego wzglednie przenosnika lancuchowego 45. W ramach wynalaz¬ ku mozliwe jest zastosowanie do napedu poszcze¬ gólnych urzadzen, zamiast przedstawionego ukla¬ du cylindra hydraulicznego i tloka, napedów lan¬ cuchowych, ukladów sruba-nakretka, napedów li¬ nowych lub podobnych.Rozwiazanie ramy nosnej nie jest nierozerwalnie zwiazane z rodzajem podawania i odtransportowy- wania starych i nowych podkladów 3, 5, przedsta¬ wionym w rozwiazaniu przykladowym. Podawanie i odtransportowywanie moze odbywac sie w róz¬ nych kierunkach, a podawanie podkladów moze odbywac sie na calej dlugosci w polozeniu po¬ przecznym.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie jezdne do wymiany toru skladaja¬ cego z szyn i podkladów poprzecznych, ewentual¬ nie równiez z samych podkladów takiego toru, z pojazdami do transportu toru i urzadzeniami z na¬ rzedziami poruszajacymi sie w góre lub na boki, do zrywania lub ukladania szyn wzglednie podkla¬ dów, jak równiez z podpórkami do prowadzenia z niewielkim tarciem rozsunietych szyn, przekrywa- jacych odcinek podsypki bez toru lub szyn, przy czym srodkowa czesc zestawu, przekrywajaca pusty odcinek podsypki, jest zamontowana w tym zesta¬ wie przegubowo i spoczywa obrotowo na dwóch rozstawionych w kierunku wzdluznym toru pod¬ woziach, na przyklad, wózkach, osiach odchylnych lub podobnych, które poruszaja sie po starych lub nowych szynach, a czesc srodkowa w postaci ramy nosnej spoczywajacej na specjalnych podwoziach jest polaczona z pojazdami do transportu toru we wspólnie poruszajacy sie zestaw, znamienne tym, ze rama nosna (14), zaopatrzona w urzadzenia do zrywania wzglednie ukladania podkladów lub szyn, sklada sie z dwóch czesci (16, 17) ramy, posiadaja¬ cych mozliwosc wzajemnego obrotu wokól osi (15) w przyblizeniu prostopadlej do plaszczyzny toru, przy czym przewidziany jest naped (18) skretny wzglednie blokujacy do ustawiania, badz ustalania obu czesci ramy w plaszczyznie w przyblizeniu równoleglej do plaszczyzny toru. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze koniec (19) przedniej, w kierunku roboczym, czesci (16) ramy i koniec (21) tylnej czesci (17) ra¬ my, spoczywaja obrotowo, odpowiednio na wózku (20) i pojezdzie szynowym (23), przy czym miedzy koncem tylnej czesci ramy i pojazdem szynowym kozla lozyskowego (22) w celu dowolnego podpar¬ cia konca tylnej czesci ramy dla zwiekszenia lub 5 zmniejszenia odleglosci punktów podparcia ramy nosnej, przewidziane sa prowadnice wzdluzne (32) oraz wspólpracujacy z nimi, oparty na podwoziu prowadnik (33) i naped przesuniec wzdluznych (26). 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze tylna czesc (17) ramy jest w obszarze prowadnic wzdluznych (32) oparta bezposrednio na kozle lo¬ zyskowym (22) za posrednictwem wspory obroto¬ wej (24), w sposób umozliwiajacy w zaleznosci od potrzeby, "przesuniecie wzdluzne i obrót. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 znamienne tym ze wykonane sa urzadzenia (37, 38, 39, 40, 41, 47) do zrywania wzglednie ukladania podkladów i do podawania lub odtransportowywania starych i no¬ wych podkladów (3, 5) w kierunku przeciwnym do kierunku roboczego, badz do obszaru pojazdów (6, 7, 8) transportujacy tor znajdujacy sie z przodu patrzac w kierunku ruchu, przy czym zarówno urzadzeniu (39) do zrywania starych podkladów (3) jak i urzadzeniu (46) do ukladania nowych pod¬ kladów (5), bezposrednio przed miejscem zrywania wzglednie ukladania przyporzadkowany jest odpo¬ wiednio naped skretny (42, 48) z chwytakiem (43, 49) od obracania podkladów o 90°. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze urzadzenie (39) do zrywania starych podkladów (3) jest umieszczone w przedniej czesci (16) ramy, urzadzenie (46) do ukladania nowych podkladów (5), w tylnej czesci (17) ramy, a miedzy nimi w tyl¬ nej czesci (17) ramy znajduje sie urzadzenie rów¬ najace albo przenosnik lancuchowy (45), przy czym za urzadzeniem (46) do ukladania nowych podkla¬ dów znajduje sie przynajmniej jedno urzadzenie rozdzielcze (51) do rozprowadzania zebranego tlucz¬ nia miedzy juz ulozone podklady. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 lub 5» znamienne tym, ze wszystkie napedy, zwlaszcza zdalnie ste¬ rowane, to jest naped (18) skretny wzglednie blo¬ kujacy dla obu czesci (16, 17) ramy, naped (26) przemieszczenia wzdluznego tylnej czesci (17) ramy, urzadzenia (39, 40, 46) ukladkowe i zrywkowe i na¬ pedy skretne (42, 48) starych podkladów (3) i no¬ wych podkladów (5), jak równiez napedy (44) pola¬ czonego z sitem oczyszczajacym urzadzenia równa¬ jacego wzglednie przenosnika lancuchowego (45), sa podlaczone do wspólnego, zwlaszcza hydraulicz¬ nego zródla napedu. 15 20 25 30 35 40 45116 503 Fig. 5116 503 *0 i 39 AO 3 Fig. 7 Druk WZKart. 1-5149.Cena 100 zl. PL