EA029931B1 - Система, способ и железнодорожный вагон для транспортировки объектов по рельсам - Google Patents

Abstract

Предложены система и способ транспортировки объектов по рельсам, например, для подвоза материала к путевым машинам и его отвоза от них, с помощью несколько сцепляемых между собой железнодорожных вагонов (1), имеющих соответственно по меньшей мере одну транспортную дорожку (6, 7), по которой вдоль вагонов (1) перемещаются объекты и которая выполнена так, что транспортные дорожки (6, 7) сцепленных между собой вагонов (1) примыкают друг к другу, причем предусмотрены транспортные тела (8) для объектов, перемещающиеся от вагона (1) к вагону (1) вдоль примыкающих друг к другу транспортных дорожек (6, 7).

Description

Изобретение относится к системе для транспортировки объектов по рельсам, например, для подвоза материала к путевым машинам и его отвоза от них, содержащей несколько сцепляемых между собой железнодорожных вагонов, имеющих соответственно по меньшей мере одну транспортную дорожку, по которой вдоль вагонов перемещаются объекты и которая выполнена так, что транспортные дорожки сцепленных между собой вагонов примыкают друг к другу. Кроме того, изобретение относится к соответствующему способу и железнодорожному вагону для применения в таких системе и способе.

Работы на железнодорожных путях проводятся, насколько возможно, по рельсам, поскольку за счет этого можно поддерживать на низком уровне нарушение железнодорожных перевозок и нагрузку на окружающую среду. Для этого используются рельсовые путевые машины, например щебнеочистительные машины, машины для санирования основания и т.п., а также машины для демонтажа или модернизации путей. Практически во всех случаях к путевым машинам необходимо подвозить материал и/или отвозить от них. Так, например, в щебнеочистительных машинах необходимо удалять мусор, состоящий из загрязненного балласта и материала основания. В машинах для санирования основания и в машинах для модернизации путей необходимо подвозить материал соответственно для основания и для пути. Кроме того, в таких путевых машинах может существовать потребность в прочих материалах, таких как вода, топливо, метизы, шпалы и т.п.

В то время как подача прочих материалов нередко происходит посредством так называемых портальных кранов или, при известных условиях, вообще не по рельсам, т.е. грузовыми автомобилями, для подвоза и отвоза мусора, балласта, песка и т.п. в распоряжении имеются так называемые материалоснабжающие и силосные единицы (МР§). При этом речь идет об открытых в большинстве случаев вверху железнодорожных вагонах, полы которых оборудованы ленточными транспортерами для транспортировки названных материалов. Кроме того, на одном конце этих железнодорожных вагонов расположен передающий ленточный транспортер, с помощью которого материал может транспортироваться от вагона к вагону или после поворота передающего ленточного транспортера в сторону.

Недостатком этих известных МР§-вагонов является использование ленточных транспортеров только на их полу. Из-за этого при транспортировке происходит значительное трение между материалом и боковыми стенками вагона, которое приводит к высоким энергопотерям и износу в результате абразивного действия. По этой причине требуются мощные двигатели для привода транспортных устройств. Кроме того, вследствие открытой конструкции происходит загрязнение не только вагонов, но и окружающей среды. Другой недостаток заключается в том, что из-за транспортировки происходит расслоение материалов, что нежелательно в случае материалов для санирования основания или модернизации пути.

В основе изобретения лежит задача создания системы, способа и железнодорожного вагона, описанного выше рода, которые не имели бы названных недостатков и могли бы использоваться также, в целом, для перевозки грузов по железным дорогам.

В части системы эта задача решается за счет того, что предусмотрены транспортные тела для объектов, выполненные с возможностью перемещения от вагона к вагону вдоль примыкающих друг к другу транспортных дорожек, или что объекты представляют собой штучные грузы, которые сами образуют такие транспортные тела.

В части способа задача решается за счет того, что объекты транспортируются на вагонах посредством транспортных тел или выполнены в виде транспортных тел, образующих штучные грузы, включая по меньшей мере одно выполняющее рельсовую рабочую функцию устройство, в частности машину, причем транспортные тела перемещаются от вагона к вагону вдоль примыкаемых друг к другу транспортных дорожек.

Предложенный железнодорожный вагон для применения в предложенной системе или предложенном способе имеет по меньшей мере одну транспортную дорожку, по которой объекты перемещаются вдоль вагона, причем предусмотрен привод для перемещения транспортных тел вдоль транспортных дорожек.

Согласно изобретению вместо транспортерных лент используются, следовательно, транспортные тела, перемещаемые на вагонах. Транспортные тела могут перемещаться по проезжим частям, роликовым дорожкам, дорожкам скольжения, подвесным дорогам, канатным дорожкам, ленточным транспортерам, цепным транспортерам или другим дорожкам.

Существенное преимущество изобретения заключается в том, что за счет использования транспортных тел при транспортировке возникает намного меньше трения. В результате этого энергопотери заметно ниже, чем в известной системе. Кроме того, за счет использования транспортных тел почти не происходит расслоения материалов. Также загрязнение заметно меньше по сравнению с известной системой. Загрязнение окружающей среды практически вообще не происходит. Другое преимущество заключается в том, что могут транспортироваться любые виды материалов, т.е., в частности, также вода, метизы, шпалы и топливо наряду с материалом полотна и щебнем. Таким образом, эти материалы могут подвозиться и отвозиться по рельсам, как и до сих пор щебень и песок, а именно также одновременно за счет наполнения различных транспортных тел разными материалами. Благодаря изобретению любые материалы при желании могут подвозиться и/или отвозиться также только с одной стороны машины.

Другое преимущество изобретения заключается в возможности одновременной транспортировки

- 1 029931

нескольких транспортных тел. Это повышает производительность по сравнению с решениями с портальными кранами и транспортировкой посредством МР§.

Изобретение может применяться не только для подвоза материала к путевым машинам и его отвоза от них, но и вообще для транспортировки объектов по железнодорожным путям. Существенное преимущество заключается также в этом случае в том, что железнодорожные вагоны могут загружаться и разгружаться очень быстро за счет перемещения транспортных тел для объектов вдоль примыкающих друг к другу транспортных дорожек вагонов. Следовательно, в начальной точке предложенного поезда предварительно загруженные объектами транспортные тела просто перемещаются по вагонам, например катятся. Для этого транспортные дорожки вагонов могут быть снабжены подходящими роликами. Соответственно транспортные тела в месте назначения поезда разгружаются из вагонов. Следовательно, загрузка и разгрузка поезда возможны в очень короткое время.

Кроме того, существует возможность пересортировки транспортных тел во время движения поезда на самом поезде, чтобы при разгрузке получить их определенную последовательность. Так, например, в первом месте назначения может быстро разгружаться только часть транспортных тел за счет их сортировки на разгрузочном конце поезда. Во втором месте назначения могут затем разгружаться сортированные вслед за этим транспортные тела. В первом месте назначения в качестве замены разгруженным транспортным телам могут также загружаться другие транспортные тела, которые затем также во время дальнейшего движения поезда могут сортироваться в его подходящем месте. Для пересортировки предусмотрены устройства для временного удаления транспортных тел с транспортной дорожки. Вагоны могут иметь также две или более параллельные транспортные дорожки, между которыми могут меняться транспортные тела.

Параллельные дорожки обеспечивают непрерывный подвоз и/или отвоз материала за счет того, что транспортные тела перемещаются по одной транспортной дорожке к путевой машине и там заполняются или разгружаются, а на другой транспортной дорожке, будучи погружены или разгружены, снова отвозятся от путевой машины. Таким образом, для подвоза и/или отвоза материала несколько транспортных тел могут непрерывно друг за другом перемещаться к путевой машине и отводиться от нее.

Транспортные тела перемещаются по транспортным дорожкам предпочтительно в обоих направлениях. Благодаря этому система является особенно гибкой.

Транспортные дорожки проходят предпочтительно, по меньшей мере, в основном горизонтально и/или, по меньшей мере, в основном без уступов примыкают друг к другу. Таким образом, возможна особенно хорошая передача транспортных тел от вагона к вагону. Между местами передачи транспортные дорожки могут проходить также негоризонтально, образуя, например, впадину. В этом случае может быть достаточным приводить в движение транспортные тела только в начале и/или конце каждой транспортной дорожки одного вагона. Между ними транспортные тела двигались бы сами за счет своей массы.

Согласно одному предпочтительному варианту осуществления изобретения по меньшей мере один вагон содержит устройство для временного удаления транспортного тела с транспортной дорожки или для ее замены. Это дополнительно повышает гибкость системы. В частности, за счет этого могут осуществляться пересортировка транспортных тел и промежуточное хранение отдельных транспортных тел. Согласно одному варианту по меньшей мере одно из транспортных тел снабжено гусеничными цепями и способно по достижению места назначения съезжать вбок с соответствующей транспортной дорожки. Это обеспечивает эффективную выгрузку транспортируемого груза из транспортного тела, например укладку стрелки рядом с путем.

Согласно еще одному варианту осуществления изобретения по меньшей мере один, в частности, располагаемый на одном конце поезда вагон содержит устройство для механической передачи транспортируемого груза между вагоном и путевой машиной и/или местом погрузки и/или разгрузки. Это облегчает погрузку и/или разгрузку транспортных тел на путевой машине.

Предпочтительно по меньшей мере один вагон имеет возможность боковой разгрузки транспортных тел. За счет этого они могут быть извлечены сбоку и заменены другими транспортными телами. Таким образом, можно заменить наполненное удаляемым материалом транспортное тело в подходящем месте на пустое транспортное тело с подвозимым материалом. Точно так же можно заменить наполненное мусором транспортное тело на наполненное подвозимым материалом транспортное тело. При этом возможность разгрузки может также заключаться только в том, что вагон создает возможность вмешательства для погрузочно-разгрузочной машины, например экскаватора или подъемника.

Согласно одному особенно предпочтительному варианту по меньшей мере один вагон содержит устройство для установки транспортных тел на путь и/или для их снятия с него. Это обеспечивает очень быструю загрузку и/или разгрузку предложенного поезда. Это важно, в частности, в случае поезда для снабжения путевой машины материалами и/или их удаления из нее. Обработанный поезд может быть отведен, например, в удаленное место железнодорожной сети, где предварительно на путь были установлены новые транспортные тела. Прежде всего, новые транспортные тела берутся с пути подходящим устройством на имеющемся на конце поезда вагоне и перемещаются на одну транспортную дорожку поезда. Затем обработанные транспортные тела съезжают с другой транспортной дорожки поезда и устанавливаются названным устройством на путь. Теперь поезд с новыми транспортными телами может вер- 2 029931

нуться обратно к путевой машине и снова снабдить ее материалами и/или удалить их из нее. При этом можно также штабелировать транспортные тела на пути, чтобы уменьшить его необходимую длину и, тем самым, также большую площадь, обычно занимаемую оборудованием стройплощадки.

Особенно оптимальный режим работы обеспечивается за счет того, что часть имеющихся вагонов остается в составе, тогда как их остальная часть курсирует между стройплощадкой и местом снабжения материалами. Курсирующие вагоны всегда только в течение относительно короткого времени смены материала остаются у находящихся в составе вагонов, к которым они в течение этого отрезка времени прицепляются. При использовании винтовой сцепки состав при сцеплении и расцеплении необходимо на короткое время остановить. Однако может быть предусмотрено также устройство, которое непрерывно регистрирует сжатие буферов и под контролем прерывает смену материала, если сжатие буферов превышает пороговое значение. Такое устройство может сделать излишним упомянутое сцепление и расцепление.

Предпочтительно транспортные тела перемещаются от вагона к вагону без дополнительных погрузочных средств, таких как краны. Кроме того, транспортные тела перемещаются от вагона к вагону преимущественно непосредственно по транспортным дорожкам. Другими словами, сами транспортные дорожки служат исключительно для передачи транспортных тел от вагона к вагону за счет того, что, например, транспортные тела посредством собственного привода перемещаются с находящегося на конце вагона участка транспортной дорожки на транспортную дорожку следующего вагона или за счет того, что такой участок транспортной дорожки активно перемещает транспортные тела на транспортную дорожку следующего вагона. Таким образом, можно избежать сложного и дорогостоящего приведения в состояние готовности портальных кранов.

По меньшей мере одно транспортное тело может быть выполнено в виде открытого или закрытого контейнера. Открытые контейнеры просты в погрузке, тогда как закрытые контейнеры обеспечивают хорошую защиту транспортируемых объектов. Такие контейнеры могут, тем самым, в зависимости от выполнения вмещать в себе жидкости, такие как вода или топливо, сыпучие грузы, например щебень, или же разные конструктивные элементы, такие как метизы или шпалы, и транспортировать их за счет перемещения по транспортным дорожкам к путевой машине или вообще к месту работы или от него. По меньшей мере одно транспортное тело может быть выполнено также в виде плитообразного носителя, чтобы обеспечить, таким образом, транспортировку тяжелых и громоздких грузов, таких как рельсы или бетонные плиты. Расположив выполненные по-разному транспортные тела, можно, тем самым, транспортировать большое число материалов, машин и конструктивных элементов по рельсам к месту работы или от него, благодаря чему возможны особенно эффективные путевые работы.

Однако необязательно предусматривать для каждого транспортируемого груза контейнер или носитель. Напротив, транспортируемый по транспортным дорожкам штучный груз сам может образовать транспортное тело. В этом отношении по меньшей мере одно транспортное тело может быть выполнено в виде транспортируемого по транспортным дорожкам штучного груза. Другими словами, транспортные дорожки могут быть рассчитаны специально на транспортировку транспортных тел в виде определенных тяжелых и/или громоздких конструктивных элементов - также без контейнеров или носителей. Таким образом, рельсы, стрелки, бетонные плиты и т.п. могут подвозиться по рельсам к нужному месту работы или отвозиться с него за счет их транспортировки, например, непосредственно по роликовым дорожкам соответствующих вагонов.

Кроме того, по меньшей мере одно транспортное тело может быть выполнено в виде по меньшей мере одного выполняющего рельсовую (т.е. связанную с путями) рабочую функцию устройства, в частности машины. Следовательно, транспортные дорожки могут использоваться для транспортировки тяжелых рабочих агрегатов разного рода к находящемуся на пути месту работы. В качестве устройства, выполняющего рельсовую рабочую функцию, может быть предусмотрена не только машина, например экскаватор или подъемник, но и измерительное или испытательное устройство, контрольный прибор или комплексное устройство, такое как мобильная АЗС. Транспортное тело в смысле изобретения может быть выполнено, следовательно, не только для приема или поддержания машины, но и само в виде машины, измерительного устройства и т.п. При этом машина может быть образована также объединением двух или более транспортных тел. Таким образом, измерения или строительные работы могут выполняться особенно эффективно, поскольку машину не приходится подвозить и снова отвозить по дорогам или посредством отдельных вагонов.

Согласно одному варианту по меньшей мере одно транспортное тело выполнено для перевозки пассажиров. Следовательно, вдоль подвижного состава могут перевозиться пассажиры, в частности рабочие.

В отношении своих внешних габаритов, своей массы и/или своих поверхностных свойств транспортные тела преимущественно приспособлены к транспортировке по транспортным дорожкам или наоборот. Другими словами, транспортные тела и транспортные дорожки согласованы между собой, обеспечивая, таким образом, эффективную транспортировку, в частности, без дополнительных погрузочных средств, таких как краны. В частности, ширина и/или максимальная нагрузка транспортных дорожек могут быть выбраны еще при конструировании предложенной системы таким образом, что по ним возможна транспортировка необходимых на месте работы машин или крупногабаритных конструктивных эле- 3 029931

ментов, таких как рельсы, бетонные плиты или даже стрелки.

Транспортным телом в смысле изобретения можно, тем самым, считать любой штучный груз, который за счет характера транспортных дорожек выполнен специально для перемещения по ним.

Для максимально эффективной транспортировки транспортные тела могут иметь особые поверхности качения для роликов роликовых дорожек на одной или нескольких своих сторонах. Далее транспортные тела могут быть снабжены в основном полностью гладким полом. Следовательно, транспортное тело может перемещаться и/или направляться предпочтительным образом. При этом поверхности качения выполнены, в частности, так, что возникает достаточное сопротивление трения между роликами роликовой дорожки и транспортным телом для предотвращения или уменьшения прокручивания роликов. Также предпочтительно выполнение поверхности качения для уменьшения нагрузки роликов роликовой дорожки и, тем самым, их износа, в частности, при переходе транспортного тела с одного ролика на следующий. В конце поверхности качения можно предусмотреть, например, рампу или скругление.

Поверхность качения на верхней стороне транспортного тела может служить для улучшения качения ролика по верхней стороне транспортного тела. Благодаря такому ролику можно, например, предотвратить опрокидывание транспортного тела при его переходе с одного вагона на другой.

Поверхности качения с боков транспортного тела служат для бокового ведения по роликам роликовых дорожек. Поверхности качения могут находиться также в специальной канавке или на ребре с нижней стороны транспортного тела. Дополнительно к имеющейся боковой направляющей на транспортных дорожках может быть предусмотрена дополнительная направляющая, которая аналогично дорожному ограждению препятствует транспортному телу сойти с транспортной дорожки даже при отказе боковой направляющей.

Для перемещения транспортных тел по транспортным дорожкам на них может быть предусмотрен привод, например ведущие ролики. Привод может быть предусмотрен также на самих транспортных телах или в другом месте вагонов, например сбоку транспортных дорожек. Согласно одному варианту транспортные тела содержат привод без водителя, т.е. движение транспортного тела происходит с автоматическим или дистанционным управлением. В этом случае нет необходимости размещать на транспортных телах целую бригаду. Привод на вагоне имеет то преимущество, что транспортные тела могут быть выполнены очень простыми, например в виде простых транспортных коробок. В одном варианте вагон содержит привод для перемещения транспортных тел по транспортным дорожкам, причем сами транспортные тела не имеют собственного привода.

Приводы выполнены предпочтительно так, что с их помощью возможно прохождение транспортными телами кривых в соответствии с закруглениями пути и/или перемещение транспортных тел также на подъемах пути и в случае возвышения одного его рельса над другим. Благодаря этому возможно перемещение транспортных тел по любому отрезку пути, например, чтобы пересортировать их.

У привода транспортных тел посредством роликов все имеющиеся ролики могут быть ведущими, например, за счет центрального привода, или ведущей может быть только часть роликов. Например, по меньшей мере два расположенных друг за другом в направлении движения ролика могут быть ведущими за счет соответствующих индивидуальных приводов или одного общего привода. Также каждые два противоположных по отношению к транспортной дорожке ролика могут быть оснащены индивидуальными приводами или одним общим приводом. В последнем варианте в трансмиссии, связывающей двигатель привода с обоими роликами, может быть предусмотрена дифференциальная передача. Она может быть выполнена в виде самоблокирующегося дифференциала или дифференциала с принудительным блокированием. Кроме того, может быть предусмотрено устройство для так называемого "Тощие УсеЮппд". Такие устройства могут поддерживать вращательное или поворотное движение транспортных тел на переходе с одного вагона к следующему. Такие вращательные движения могут быть, в частности, полезными, если вагоны стоят на закруглении пути. Поворотное движение транспортных тел может осуществляться также за счет разности частот вращения противоположных роликов преимущественно первой и последней роликовых пар соответствующего вагона. Степень поворотного движения может определяться датчиками на концах прочно прицепленной вагонной группы. Вместе с пройденным путем вагонной группы можно оценить угол излома между вагонами, а именно также у таких вагонов, на которых датчик отсутствует. Определение отдельных углов излома происходит преимущественно автоматически.

Привод роликов осуществляется преимущественно электрически, например посредством электродвигателя.

Преимущественно используется включенная реактивная синхронная машина, называемая также §КМ. Такие двигатели отличаются высокой надежностью и простой конструкцией. Далее характеристика частота вращения-момент хорошо подходит для данного случая, а к.п.д. достаточно высокий в широком диапазоне частот вращения. Может быть также предусмотрен преобразователь, расположенный преимущественно близко к двигателю, например непосредственно в его корпусе.

Вращательное движение выходного вала электродвигателя может передаваться на ролики непосредственно или через редуктор. В качестве альтернативы привод роликов может осуществляться также гидравлически, пневматически или механически. Также устройство из транспортных дорожек и транспортных тел может быть выполнено в виде дороги на магнитной подвеске.

- 4 029931

Привод посредством роликов может быть выполнен таким образом, что возможна рекуперация энергии, например, при затормаживании транспортного тела или эксплуатации роликовой дорожки на уклоне.

Эксплуатационное состояние роликового привода и/или его компонентов можно периодически и/или непрерывно проверять подходящим устройством. Оно может быть установлено неподвижно или предоставлено вручную. Предоставление может происходить также автоматически.

По меньшей мере один ролик роликового привода может быть оснащен тормозным устройством. За счет этого можно предотвратить самопроизвольное движение транспортных тел, например, в случае сбоя роликового привода. Тормозное устройство выполнено преимущественно таким образом, что оно отказывает в направлении надежного состояния. Преимущественно тормозное устройство приводится в действие механически и отпускается электрически, пневматически, гидравлически или механически. Может быть также предусмотрен автоматически действующий тормоз, оснащенный преимущественно механизмом аварийного отпускания. В качестве альтернативы или дополнительно в роликовый привод может быть встроено устройство для ограничения максимальной скорости транспортных тел. Кроме того, роликовый привод может содержать устройство, препятствующее движению транспортного тела в определенном преимущественно выбираемом направлении. Переключение направления действия этого устройства может осуществляться вручную или автоматически или же может быть полностью прекращено.

По меньшей мере один ролик роликового привода может быть также снабжен устройством для регистрации направления вращения, угла вращения, частоты вращения и/или ускорения вращения ролика. Устройство может подавать соответствующий сигнал, с помощью которого можно обнаружить прокручивание или блокирование роликов роликового привода.

Ролики роликового привода могут содержать массивный резиновый бандаж. В качестве альтернативы может быть предусмотрен также пневмобандаж. В зависимости от применения ролики могут быть выполнены также стальными. Если ролики выполнены массивными резиновыми, то рабочая поверхность может иметь профиль для лучшего распределения нагрузки, например бочкообразный профиль. Жесткость отдельных выполненных массивными резиновыми роликов можно регулировать за счет по меньшей мере одной продольной и/или поперечной канавки. Кроме того, ролик может быть выполнен с профилем, аналогичным автомобильной шине. Также по меньшей мере один ролик может быть составлен из нескольких отдельных роликов.

Чтобы достичь равномерной нагрузки транспортными телами, может быть предусмотрено устройство, которое за счет кручения вызывает так называемое "Ьоаб Ва1апсш§" (выравнивание нагрузки).

В принципе, привод может быть реализован не роликами, а ходовыми винтами, цепями или тросами. Кроме того, вместо привода с фрикционным замыканием может быть предусмотрен привод с геометрическим замыканием, например, посредством по меньшей мере одного гидроцилиндра.

Далее предпочтительно транспортные тела могут перемещаться по отдельности, и/или группами, и/или сообща. Это еще больше повышает гибкость системы. Среди прочего можно перемещать на подъемах не все транспортные тела, чтобы поддерживать на низком уровне необходимые производительность и энергозатраты. Возможность совместного перемещения обеспечивает быструю погрузку и/или разгрузку. Возможность перемещения по отдельности облегчает пересортировку транспортных тел и повышает, в целом, гибкость системы.

Согласно другому варианту транспортные тела могут сцепляться между собой механически и/или за счет соответствующего управления. Благодаря этому два или более транспортных тела могут сообща перемещаться простым образом.

Согласно другому варианту транспортные тела для транспортировки выполнены с возможностью блокирования относительно транспортной дорожки или вагона. Этим можно предотвратить самопроизвольное перемещение транспортных тел во время движения. Блокирование может быть реализовано, например, регулируемыми штырями на вагоне, входящими в соответствующие выемки транспортного тела. В зависимости от применения срабатывание блокировки может происходить автоматически или с дистанционным управлением. Может быть также предусмотрено контрольное устройство для автоматического определения блокированного состояния.

Согласно другому варианту транспортные тела снабжены машиночитаемым кодом. За счет этого процесс погрузки и/или разгрузки можно автоматизировать. Также согласно другому варианту возможно дистанционное управление погрузкой и/или разгрузкой транспортных тел и их перемещением.

На транспортных телах могут быть размещены также носители данных, на которые посредством пишущего/считывающего устройства на вагоне могут записываться и с которых могут считываться данные. Далее может быть предусмотрена система передачи данных, которая обеспечивает информационный обмен между различными вагонами и/или машиной. Информация может относиться, например, к содержимому транспортных тел и/или к управлению машиной.

Кроме того, могут быть предусмотрены средства для определения положения транспортных тел относительно транспортной дорожки. В частности, для определения положения на транспортных дорожках или в другом месте вагонов могут быть расположены механические, оптические, магнитные и/или индуктивные датчики. Такое определение положения может облегчить, например, блокирование транс- 5 029931

портных тел, как это описано выше.

Согласно другому варианту предусмотрено предупредительное устройство, которое преимущественно акустически, оптически, сенсорно и/или механически указывает оператору системы на приближающуюся опасность, возникающую от движения роликовых дорожек и/или от движения поездов по одному или нескольким встречным путям.

Вагоны могут быть выполнены также с дополнительной возможностью погрузки и/или перевозки таких грузов, как жидкости или газы, в частности, с соединяемыми между собой трубопроводами. Таким образом, можно, например, снабжать путевую машину необходимой водой или необходимым топливом и/или утилизировать сточные воды.

Отдельные вагоны или их группы могут быть снабжены также дополнительными устройствами для нескольких или всех вагонов, такими как устройства электропитания, преобразователи, тормозные устройства и т.п. Соответствующее снабжение поезда или его части можно обеспечить рентабельным образом за счет одного или нескольких отдельных вагонов. Кроме того, по меньшей мере один вагон может содержать ходовой привод для движения по рельсам. Благодаря этому может быть излишним локомотив.

Согласно одному предпочтительному варианту два или более вагонов выполнены с возможностью жесткой сцепки между собой. Благодаря этому можно отказаться от таких устройств, как буфера между вагонами. За счет этого вагоны могут быть также особенно плотно сцеплены между собой, благодаря чему можно уменьшить общую длину поезда.

Отдельные вагоны выполняются предпочтительно как можно более короткими, чтобы уменьшить угол излома на закруглении пути. Поэтому используются преимущественно двухосные вагоны. В качестве альтернативы вагоны могут образовать также сочлененный поезд с тележками Якобса. В принципе, вагоны могут содержать также двух-, трех- или четырехосные тележки.

По меньшей мере один вагон может быть выполнен таким образом, что транспортные тела могут переходить с верхней транспортной плоскости на нижнюю или наоборот. При этом преимущественно происходит промежуточное аккумулирование необходимой для подъема транспортного тела энергии, чтобы, таким образом, минимизировать нагрузку энергообеспечения и/или ускорить процесс подъема. Далее можно рекуперировать высвобождающуюся при опускании транспортного тела потенциальную энергию и при необходимости использовать ее для других задач. Промежуточное накопление энергии может происходить механически, электрически, пневматически, гидравлически или химически. Если аккумулирование энергии происходит пневматическим путем, то характеристика усилие-путь пневмоаккумулятора с редуктором может быть согласована с необходимой для подъема характеристикой. За счет этого можно полностью, т.е. без дроссельных потерь, использовать энергосодержание аккумулятора. Кроме того, потенциальную энергию транспортного тела при переходе с верхней транспортной плоскости на нижнюю можно полностью перенести в пневмоаккумулятор.

Устройство для временного удаления участка верхней роликовой дорожки может обеспечивать прохождение транспортного тела по нижней роликовой дорожке. При этом последняя может использоваться также в том случае, если участок верхней роликовой дорожки удален. В качестве альтернативы можно также опускать участок верхней роликовой дорожки вместе с транспортным телом, чтобы перенести его на нижнюю роликовую дорожку. Это выполнение обеспечивает особенно простую конструкцию.

Транспортные тела могут перемещаться по транспортным дорожкам для загрузки и/или разгрузки путевых машин или для пересортировки соответственно с обоих или в противоположных направлениях. Таким образом, загрузка, и/или разгрузка, или пересортировка может происходить особенно быстро. При этом подвоз материала к путевой машине и его отвоз от нее могут происходить одновременно и также с одной и той же ее стороны. За счет одновременных подвоза и отвоза соответственно снабжение и разгрузка путевой машины дополнительно ускоряются. Подвоз и отвоз с одной и той же стороны имеет то преимущество, что, например, стрелки могут располагаться вблизи путевой машины. Этим можно, в целом, уменьшить нарушение железнодорожных перевозок.

К тому же за счет использования транспортных тел можно одновременно подвозить и/или отвозить различные материалы, что невозможно или лишь очень ограниченно возможно при использовании известных МР§.

Особенно предпочтительно предложенная система включает в себя два поезда с вагонами, соединяемыми для замены между собой их транспортных тел. За счет этого можно сильно сократить время простоя путевых машин, поскольку транспортные тела можно в течение нескольких минут заменить между обработанным и необработанным поездами. После замены транспортных тел второй поезд может отъехать от первого, находящегося у путевой машины поезда и в любом месте может быть разгружен и/или загружен. Благодаря этому в непосредственной близости от путевой машины не требуется организовывать склады.

Предложенные вагоны могут быть выполнены открытыми или содержать крышу и/или боковые стенки. При наличии крыши, в частности, открытые транспортные тела защищены от атмосферных воздействий. Кроме того, это обеспечивает требуемую электрическую изоляцию от контактного провода. За счет боковых стенок можно дополнительно избежать атмосферных воздействий.

- 6 029931

Кроме того, особенно предпочтительно выполнение вагонов двухосными. За счет этого они особенно легкие и недорогие и могут также изготавливаться короткими в отличие от известных МР8. Таким образом, предложенные вагоны могут перевозиться также просто и недорого по суше и по воде для их доставки в те места, где железнодорожной сети еще нет.

Кроме того, вагон может быть оборудован ходовым приводом для движения по рельсам. Благодаря этому может быть излишним локомотив.

Изобретение относится также к транспортному телу для транспортировки грузов на рельсовых транспортных средствах, которое выполнено для перемещения по транспортной дорожке, предусмотренной на одном или нескольких железнодорожных вагонах.

Согласно одному варианту транспортное тело выполнено для перемещения от вагона к вагону по транспортным дорожкам, примыкающим на вагонах друг к другу.

В зависимости от применения транспортное тело может быть выполнено без привода или снабжено приводом для перемещения по транспортной дорожке.

Кроме того, транспортное тело может быть выполнено с дорожкой качения для качения роликов роликовой дорожки, в частности дорожкой качения с подходящим сопротивлением трения во избежание прокручивания роликов роликовой дорожки.

Согласно одному предпочтительному варианту транспортное тело содержит дорожку качения на своей верхней стороне.

Транспортное тело может содержать также по меньшей мере одну дорожку качения на одной стороне или в канавке на нижней стороне для его бокового ведения.

Пример осуществления изобретения изображен на чертежах и описан ниже. На чертежах схематично представляют:

фиг. 1 - предложенный железнодорожный вагон;

фиг. 2 - два поезда, составленных из нескольких предложенных железнодорожных вагонов.

Изображенный на фиг. 1 вагон 1 содержит нижнюю раму 2 с двумя колесными парами 3. С нижней рамой 2 посредством вертикальных подкосов 5 соединена верхняя рама 4. На нижней 2 и верхней 4 рамах выполнена транспортная дорожка 6 и 7 соответственно, по которой перемещается транспортное тело 8. Транспортные тела 8 могут представлять собой закрытые боксы, открытые транспортные тела, такие как контейнеры или поддоны, или машины, снабженные на своей нижней стороне колесами 9, катящимися по транспортным дорожкам 6, 7.

Транспортные тела 8 могут перемещаться по транспортным дорожкам 6, 7 автоматически. Для этого транспортные тела 8 снабжены машиночитаемым кодом 10. При этом способ может осуществляться также с дистанционным управлением.

Как видно на фиг. 2, несколько вагонов 1 составлены в поезда I, II. Нижние 6 и верхние 7 транспортные дорожки вагонов 1 примыкают друг к другу соответственно без уступа и проходят горизонтально. Для этого между вагонами 1 предусмотрены соединения 11 транспортных дорожек. Подобные соединения 12 могут быть предусмотрены также между поездами I, II. Таким образом, транспортные тела 8 могут заменяться также между двумя поездами. При использовании транспортных дорожек 6, 7 с роликами и т.п. и транспортных тел без колес 9 можно также отказаться от таких соединений 11, 12.

На фиг. 2 по меньшей мере один из вагонов 1 может быть оборудован устройством 13 смены транспортных дорожек 6, 7. За счет этого транспортные тела 8 могут перемещаться с одной транспортной дорожки 6, 7 на другую транспортную дорожку 7, 6. Это обеспечивает пересортировку или промежуточное хранение транспортных тел 8. Они могут перемещаться по обеим транспортным дорожкам 6, 7 предпочтительно в обоих направлениях. Расположенный на одном конце поезда I, II вагон 1 может быть оборудован автоматическим погрузочным и/или разгрузочным устройством 14. Оно обеспечивает обмен материала между транспортными телами 8 и путевой машиной (не показана) или обмен транспортных тел 8 между вагоном 1 и местом складирования, в частности на пути.

Также не показана возможность выполнения по меньшей мере одного из вагонов 1 с боковой погрузкой и разгрузкой транспортных тел 8. Последние могут за счет этого сниматься с вагона 1 и заменяться другими транспортными телами, например для замены заполненных отходами транспортных тел 8 пустыми транспортными телами или пустых транспортных тел 8 транспортными телами с новым материалом.

Перечень ссылочных позиций.

1 - железнодорожный вагон,

2 - нижняя рама,

3 - колесная пара,

4 - верхняя рама,

5 - вертикальный подкос,

6 - нижняя транспортная дорожка,

7 - верхняя транспортная дорожка,

8 - транспортное тело,

9 - колесо,

- 7 029931

10 - код,

11 - соединение транспортных дорожек,

12 - соединение транспортных дорожек,

13 - устройство смены транспортных дорожек,

14 - автоматическое погрузочно-разгрузочное устройство,

I - первый поезд,

II - второй поезд.

Claims (8)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Способ подвоза материала по рельсам к путевым машинам и его отвоза от них, при котором материал транспортируют посредством нескольких сцепляемых между собой вагонов (1), причем вагоны (1) имеют транспортные дорожки (6, 7), по которым вдоль вагонов (1) перемещают материал, причем транспортные дорожки (6, 7) сцепленных между собой вагонов (1) примыкают друг к другу,

   причем материал транспортируют на вагонах (1) посредством транспортных контейнеров (8), причем транспортные контейнеры (8) перемещают на вагонах (1) вдоль примыкающих друг к другу транспортных дорожек (6, 7) от вагона (1) к вагону (1),

   причем различные материалы одновременно подводят к путевой машине посредством транспортных контейнеров (8) и/или

   различные материалы одновременно отводят от путевой машины посредством транспортных контейнеров (8).
2. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что транспортные тела (8) перемещают на вагонах (1) вдоль транспортных дорожек (6, 7) для загрузки и/или разгрузки вагонов (1) и/или для пересортировки и/или транспортные тела (8) перемещают вдоль транспортных дорожек (6, 7) посредством по меньшей мере одного имеющегося по меньшей мере на одном из вагонов (1) привода и/или собственного привода.
3. 3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что транспортные тела (8) перемещают вдоль по меньшей мере двух параллельных друг другу транспортных дорожек (6, 7), предусмотренных по меньшей мере на части вагонов (1), в частности на всех вагонах, причем транспортные тела (8) перемещают по транспортным дорожкам (6, 7) предпочтительно соответственно в обоих или противоположных направлениях, и/или транспортные тела (8) пересортировывают на вагонах (1) за счет временного удаления с транспортной дорожки (6, 7) и/или смены между транспортными дорожками (6, 7), и/или транспортные тела (8) перемещают по отдельности, группами или сообща.
4. 4. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что перемещение и/или погрузку и разгрузку транспортных тел (8) осуществляют с дистанционным управлением и/или транспортные тела (8) блокируют для транспортировки относительно транспортной дорожки (6, 7) или вагона (1) и/или с помощью вагонов (1) транспортируют и/или перевозят дополнительно такие грузы, как жидкости или газы, в частности, к путевой машине и/или от нее.
5. 5. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что подвоз материала к путевой машине и отвоз от нее осуществляют с одной и той же ее стороны.
6. 6. Способ по одному из пп.1-5, отличающийся тем, что материал подвозят по одной транспортной дорожке (6 или 7) к путевой машине и отвозят от нее по другой транспортной дорожке (6 или 7), или транспортные тела (8) перемещают по одной транспортной дорожке (6 или 7) полными, а по другой транспортной дорожке (6 или 7) пустыми, и/или транспортные тела (8) для замены разгружают сбоку вагонов (1), или замену осуществляют вдоль направления движения поезда с установленными на пути транспортными телами (8), и/или после снабжения и/или разгрузки путевой машины с помощью первого поезда (I) с вагонами (1) (II) подают второй поезд (II) с вагонами (1), при этом затем транспортные тела (8) первого поезда (I) заменяют транспортными телами (8) второго поезда (II) путем перемещения транспортных тел (8) вдоль транспортных дорожек (6, 7).
7. 7. Способ по одному из пп.1-6, отличающийся тем, что транспортные тела (8) перемещают непосредственно на транспортных дорожках (6, 7).
8. 8. Способ по одному из пп.1-7, отличающийся тем, что транспортные тела (8) перемещают без дополнительных погрузочных средств, таких как краны.

   - 8 029931