RU2009121729A - Железнодорожная транспортная система морского порта - Google Patents

Abstract

1. Железнодорожная транспортная система зоны подъездных путей и складских территорий морского порта, характеризующаяся тем, что она содержит комплекс железнодорожных путей, имеющих полотно и верхнее строение с балластной призмой и рельсами, опертыми с образованием рельсово-шпальной конструкции на шпалы, в том числе предназначенных для перевозки и выполнения на них погрузочно-разгрузочных операций с тяжелыми и особо тяжелыми грузами; подвижной состав, включающий вагонно-локомотивный парк, содержащий, по меньшей мере, грузовые вагоны, в том числе типа думпкар, и/или товарные вагоны типа «платформа», в том числе для перевозки тяжелых и сверхтяжелых контейнеров, и не менее чем один локомотив и/или локомотивный блок, состоящий из локомотива и не менее чем одного грузового вагона с приводными колесными парами, не менее чем один цех-депо по обслуживанию и ремонту подвижного состава; системы электрификации, централизации, сигнализации и блокировки, а также не менее чем один пост погрузки и разгрузки указанных грузов, снабженный технологическими устройствами преимущественно типа кранового оборудования; при этом рельсы, по крайней мере, на одном из участков железнодорожных путей оперты через имеющие опорные поверхности и торцевые грани подкладки на шпалы, выполненные двух типов - рядовые, имеющие корпус из традиционного материала относительно невысокой прочности, например из древесины, и усиленные, выполненные с аналогичным корпусом, дополнительно снабженные силовым элементом типа пластины из более прочного материала, например металла, при этом рядовые и усиленные шпалы уложены с чередованием и образуют, по ме

Claims (20)

1. Железнодорожная транспортная система зоны подъездных путей и складских территорий морского порта, характеризующаяся тем, что она содержит комплекс железнодорожных путей, имеющих полотно и верхнее строение с балластной призмой и рельсами, опертыми с образованием рельсово-шпальной конструкции на шпалы, в том числе предназначенных для перевозки и выполнения на них погрузочно-разгрузочных операций с тяжелыми и особо тяжелыми грузами; подвижной состав, включающий вагонно-локомотивный парк, содержащий, по меньшей мере, грузовые вагоны, в том числе типа думпкар, и/или товарные вагоны типа «платформа», в том числе для перевозки тяжелых и сверхтяжелых контейнеров, и не менее чем один локомотив и/или локомотивный блок, состоящий из локомотива и не менее чем одного грузового вагона с приводными колесными парами, не менее чем один цех-депо по обслуживанию и ремонту подвижного состава; системы электрификации, централизации, сигнализации и блокировки, а также не менее чем один пост погрузки и разгрузки указанных грузов, снабженный технологическими устройствами преимущественно типа кранового оборудования; при этом рельсы, по крайней мере, на одном из участков железнодорожных путей оперты через имеющие опорные поверхности и торцевые грани подкладки на шпалы, выполненные двух типов - рядовые, имеющие корпус из традиционного материала относительно невысокой прочности, например из древесины, и усиленные, выполненные с аналогичным корпусом, дополнительно снабженные силовым элементом типа пластины из более прочного материала, например металла, при этом рядовые и усиленные шпалы уложены с чередованием и образуют, по меньшей мере, на участке пути, включающем сочетание двух указанных типов шпал, модульные ячейки, разграниченные осевым расстоянием между ближайшими усиленными шпалами, кроме того, по крайней мере, часть грузовых вагонов снабжена не менее чем двумя многоосными опорными тележками с образованием со стороны каждого приконцевого участка вагона не менее чем трехосного опирания колесных пар на рельсы, при этом осевое расстояние между крайними колесными парами и осевое расстояние между двумя усиленными шпалами модульной ячейки шпал железнодорожного пути связаны соотношением, при котором первая из указанных величин выполнена не превышающей вторую.

2. Железнодорожная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что железнодорожные пути указанной системы включают прямолинейные и сопряженные с ними криволинейные участки, образующие в совокупности замкнутую или разветвленно-тупиковую систему, в том числе сочетание постоянных и переставных путей, основных и боковых путей, при этом опирание рельсов на сочетание рядовых и усиленных шпал выполнено в первую очередь на криволинейных участках пути.

3. Железнодорожная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что отношение высоты силового элемента типа пластины к высоте корпуса усиленной шпалы составляет не менее 0,015, причем указанный силовой элемент укреплен поверху на корпусе упомянутой шпалы, а его длина выполнена не менее расстояния между внешними торцевыми гранями подкладок, ширина - не менее ширины подкладки.

4. Железнодорожная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, часть грузовых вагонов снабжена опорными тележками не менее чем с тремя колесными парами каждая, причем осевое расстояние между двумя усиленными шпалами модульной ячейки шпал железнодорожного пути принято, по крайней мере, на упомянутом участке пути не превышающим осевое расстояние между крайними колесными парами упомянутых опорных тележек грузового вагона.

5. Железнодорожная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что, по крайней мере, часть грузовых вагонов снабжена со стороны каждого приконцевого участка грузового вагона колесной группой, образованной не менее чем из двух двухосных опорных тележек, с образованием в совокупности не менее чем четырехосного опирания каждой половины вагона на рельсы.

6. Железнодорожная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что осевое расстояние между двумя ближайшими усиленными шпалами модульной ячейки шпал принято превышающим осевое расстояние двух смежных колесных пар опорной тележки или группы опорных тележек грузового вагона, например типа думпкар, как шестиосного, так и восьмиосного, либо с большим числом колесных пар.

7. Железнодорожная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что железнодорожные пути снабжены, по крайней мере, одним стрелочным переводом с ручным управлением.

8. Железнодорожная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что железнодорожные пути снабжены узлами пересечения рельсов и стрелочными переводами, регулируемо сообщающими рельсы основного и бокового путей указанной железнодорожной транспортной системы, в том числе с автоматическим дистанционным управлением операциями перевода через системы централизации и блокировки.

9. Железнодорожная транспортная система по п.8, отличающаяся тем, что, по крайней мере, один стрелочный перевод с автоматическим дистанционным управлением продублирован системой ручного управления, позволяющей выполнять операции перевода стрелок вручную при невозможности выполнить дистанционно управляемый перевод, и снабжен, в том числе, функцией приоритетного выполнения, при необходимости, ручных операций перевода стрелок над автоматическим.

10. Железнодорожная транспортная система по п.8, отличающаяся тем, что стрелочный перевод и узел пересечения рельсов основного и бокового путей выполнены с укладкой рельсов, по меньшей мере, в зоне указанных узлов на шпалы, включающие сочетание рядовых и усиленных шпал с образованием модульных ячеек, разграниченных осевыми расстояниями между ближайшими усиленными шпалами, причем шаг модуля указанных ячеек принят равным или меньшим шага основного модуля на линейном участке железнодорожного пути.

11. Железнодорожная транспортная система по п.8, отличающаяся тем, что опирание рельсов на шпалы в зоне стрелочного перевода выполнено с упомянутым применением усиленных шпал, чередующихся с рядовыми с образованием упомянутых модульных ячеек, разграниченных осевыми расстояниями между ближайшими усиленными шпалами, а длина такого участка с комбинированной укладкой шпал принята не менее длины дуги радиусного закругления путей в плане в зоне стрелочного перевода, увеличенной с каждого конца на приращение длины, составляющей не менее пятикратной ширины колеи пути.

12. Железнодорожная транспортная система по п.8, отличающаяся тем, что подвижной состав включает грузовые открытые вагоны типа думпкар, при этом каждый вагон имеет смонтированный с шарнирным опиранием вдоль не менее чем одной продольной боковой оси кузов, причем кузов снабжен шарнирно прикрепленными в нижней части бортами и смонтирован с возможностью выполнения технологических наклонов днища с одновременным аппарельным откидыванием бортов при разгрузке вагона, кроме того, часть вагонов выполнена неприводной, а другая часть в количестве, не менее двух выполнена приводной, преимущественно на электрической тяге, и объединена с локомотивом в тяговый вагонно-локомотивный блок, с общим количеством приводных колесных пар не менее десяти, предпочтительно не менее двенадцати, причем оси колесных пар опорных тележек неприводных вагонов связаны с рельсово-шпальной конструкцией зависимостью, при которой осевое расстояние между смежными колесными парами не превышает осевое расстояние между усиленными шпалами модульной ячейки шпал, по меньшей мере, на участках радиусного округления пути, узлов пересечения рельсов и стрелочных переводов, а осевое расстояние между крайними колесными парами опорной тележки выполнено превышающим указанное расстояние модульной ячейки шпал.

13. Железнодорожная транспортная система по п.8, отличающаяся тем, что количество рядовых шпал между двумя усиленными принято от одной до пяти, а на отдельных участках, например в зоне пересечения рельсов или стрелочных переводов, допускают укладку усиленных шпал, сгруппированных в количестве от двух до десяти, без включения рядовых шпал между ними.

14. Железнодорожная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что локомотивный блок выполнен предпочтительно с равновеликим расстоянием между осями колесных пар всех транспортных единиц подвижного состава, образующих указанный блок.

15. Железнодорожная транспортная система по п.14, отличающаяся тем, что локомотивный блок снабжен в совокупности не менее чем 8 приводными колесными парами.

16. Железнодорожная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что осевое расстояние между двумя ближайшими усиленными шпалами составляет 1500÷3500 мм, предпочтительно 2715 мм.

17. Железнодорожная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что осевое расстояние между рядовыми шпалами, а также между рядовой и близлежащей к ней усиленной шпалой принимают (500±50) мм, предпочтительно 543 мм.

18. Железнодорожная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что количество колесных пар в опорной тележке грузового вагона типа думпкар принимают от двух до трех, а количество опорных тележек, на которые оперта одна приконцевая часть вагона, составляет от одной до двух.

19. Железнодорожная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что рельсовые пути смонтированы из сборных рельсово-шпальных конструкций длиной 15-45 м, предпочтительно длиной 25 м, с общим количеством шпал в последней 40-50 шт., предпочтительно 46 шпал.

20. Железнодорожная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что пост погрузки грузов оборудован переставными железнодорожными путями, а, по меньшей мере, один пост разгрузки оборудован бункером или складской площадкой с конвейерным оборудованием для приема и складирования сыпучих или штучных грузов и устройствами для разгрузки с опрокидыванием разгружаемых вагонов или с открыванием элементов днища и/или бортов.