Przedmiotem wynalazku jest sprzeglo cierne z pokrywa mocowana do kola zamachowego silnika spalinowego, tarcza dociskowa i glównym zespo¬ lem sprezyn.Znane sprzegla cierne sa polaczone z kolem za¬ machowym silnika spalinowego i posiadaja pokry¬ we, tarcze dociskowa i tarcze napedzana. Zespól sprezyn stanowi szereg sprezyn tarczowych usytuo¬ wanych miedzy pokrywa i tarcza dociskowa która polaczona jest z tarcza napedowa za posrednict¬ wem tarcia wystepujacego miedzy ciernymi po¬ wierzchniami kola zamachowego i tarczy docisko¬ wej. Sprzeglo jest wyposazone w mechanizm zwa¬ lniajacy docisk miedzy ciernymi powierzchniami tarczy dociskowej i kola zamachowego. W typo- • wym sprzegle czesc mechanizmu zwalniajacego sta¬ nowi sprezyna tarczowa i dzwignie sprezyny tar¬ czowej, zwane palcami które wywieraja nacisk na sprezyne tarczowa dociskana do tarczy dociskowej.W przypadku sprzegla posiadajacego sprezyny sru¬ bowe mechanizmu zwalniajacego skladajacego sie z dzwigni zwalniajacych odpychajacych tarcze do¬ ciskowa w kierunku przeciwnym do sily sprezyn srubowych.Grubosc tarczy napedzanej ulega zuzyciu w efek¬ cie jej eksploatacji na skutek tarcia. Zespól spre¬ zyn zas musi przesuwac tarcze dociskowa blizej kola zamachowego, pracujac tym samym w róz¬ nych punktach swojej charakterystyki. Zwlaszcza w przypadku sprzegla o sprezynach srubowych, wystepuje wplyw na sile wywierajaca docisk mie¬ dzy tarcza dociskowa a kolem zamachowym, a tym samym ria wielkosc momentu obrotowego sprzegla. W przypadku sprzegla o tarczowych spre- 5 zynach posiadajacych charakterystyke nieliniowa, sila zacisku miedzy tarcza dociskowa a kolem za¬ machowym ulega bardzo nieznacznie zmianie w trakpie eksploatacyjnego zuzycia sprzegla, jednakze istnieje mozliwosc gwaltownego spadku sily za- io cisku sprzegla w miare zuzycia. Wraz ze wzrostem zuzycia sprzegla moze równiez wzrosnac sila po¬ trzebna do jego zwolnienia. t Problem ten jest szczególnie wazny w przypadku sprzegiel dwutarczowych, to jest sprzegiel o dwóch 15 tarczach napedzanych i jednej, dodatkowej, posred¬ niej tarczy dociskowej miedzy dwiema tarczami na¬ pedzanymi, poniewaz wielkosc dwóch tarcz nape¬ dzanych jest wieksza od zuzycia pojedynczej tar¬ czy napedzanej. 20 Mechanizm sprzegla jest czesto wyposazony w automatyczny regulator, który nie wplywa na punkt wlaczenia sprzegla w odniesieniu do charak¬ terystyki sprezyny sprzegla, lecz stanowi mecha¬ nizm w postaci zwyklego pedalu wlaczajacego lub 25 wylaczajacego sprzeglo w tym samym swym po¬ lozeniu.Znane jest z opisu patentowego Stanów Zjedno¬ czonych Ameryki nr 3 938 636 sprzeglo cierne po¬ siadajace automatyczny regulator w tarczy docis- 30 kowej. Regulator ten ma dwie czesci skladowe sta- 112 4853 112 485 4 nowiace tarcze dociskowa, której czesci sa rozla¬ czane od siebie i laczone ponownie podczas kazdej operacji zwolnienia sprzegla i ponownego lacze¬ nia. Mechanizm taki ulega szybkiemu zuzyciu, a wraz" z nim przestaje pracowac i cale sprzeglo.Przy kazdej operacji sprzegania i utrzymania tego wlaczenia przy wlaczonym sprzegle, brak jest pew¬ nosci jego wlaczenia ze wzgledu na drgania oto¬ czenia przy zmianach temperatury.Celem rozwiazania wedlug wynalazku jest wyeli¬ minowanie lub powazne zmniejszenie tych nieko¬ rzystnych zjawisk, które wystepuja w znanych sprzeglach ciernych.Sprzeglo cierne wedlug wynalazku, zawierajace dwie skladowe czesci tarczy dociskowej stanowia¬ ce srubowy mechanizm napedowy, sprzezony z me¬ chanizmem regulujacym, posiada uklad dzwigni wraz z kolem zapadkowym oraz sprezyne.Czesc skladowa tarczy dociskowej ze slimacznica stanowi przekladnie slimakowa sprzezona z kolem zapadkowym i zapadka.W innej postaci wykonania czesc skladowa tarczy dociskowej posiada kolo zapadkowe zazebione z za padka polaczona z czescia tarczy dociskowej.Sprzeglo cierne wedlug wynalazku posiada po¬ krywe mocowana do kola zamachowego i tarczy dociskowej, a pomiedzy nimi jest usytuowany gló¬ wny zespól sprezyn pracujacych miedzy pokrywa, a tarcza dociskowa. Zespól sprezyn wywiera sile dociskajaca tarcze dociskowa kola zamachowego i uchwycenie tarczy napedzanej miedzy powierzch¬ niami ciernymi tarczy dociskowej i kola zamacho¬ wego. Dwie wzajemnie wzgledem siebie nastawne czesci skladowe moga kompensowac zmiany gru¬ bosci powstale na skutek zuzycia materialu tarczy napedzanej i dzieki temu moga utrzymac glówna sprezyne w warunkach stalej sily zacisku. Mecha¬ nizm regulacji posiada nastawne polozenie wzgle¬ dem siebie dla zazebiajacych sie czlonów dwóch czesci tarczy dociskowej, które utrzymuja stan sta¬ lego wzajemnego polaczenia podczas, zwalniania i ponownego wlaczania sprzegla.Sprezyste elementy przesuwaja korzystnie punkt pracy mechanizmu regulacyjnego gdy sila zacisku zostala wystarczajaco obnizona, azeby zmniejszyc tarcie miedzy dwoma czesciami skladowymi tarczy dociskowej.; Korzystnym jest równiez, aby dwie czesci tarczy dociskowej byly polaczone przy pomocy elementów srubowych.Regulator moze zawierac mechanizm zapadkowy mogacy regulowac sprzeglo przy pomocy mecha¬ nizmu slimakowego.Mechanizmy zapadkowe moga tez byc utrzymy¬ wane bezposrednio na jednej czesci sprzegla, a za¬ padka polaczona jest bezposrednio z kolem zapad¬ kowym, celem obracania jednej czesci sprzegla wzgledem drugiej.Rozwiazanie wedlug wynalazku ma korzystne za¬ stosowanie w sprzeglach typu ciernego posiadaja¬ cych równiez hamulec sprzeglowy.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony na ry¬ sunku w przykladach wykonania, na którym na fig. 1 uwidocznione w przekroju poprzecznym sprzeglo, fig. 2 — szczegól regulatora z fig. 1 w widoku w kierunku II, fig. 3 — przedstawia inny przyklad wykonania regulatora z fig. 1, fig. 4 — przedstawia w przekroju poprzecznym szczegól sprzegla z regulatorem w innym przykladzie wy- 5 konania, fig. 5 — przedstawia w widoku V szcze¬ gól z fig. 4, fig. 6 — przedstawia szczegól VI w widoku z fig. 5.Fig. 1 i 2 przedstawiaja sprzeglo sprezynowe wedlug wynalazku. Sprzeglo jest uwidocznione w stanie zmontowanym na kole zamachowym 11, któ¬ re nie stanowi czesci skladowej sprzegla. Kolo za¬ machowe 11 jest osadzone na wale 12, przyjmuja¬ cym móc ze« skrzyni biegów i stanowi wyjscie ze sprzegla. Odlana pokrywa 13 sprzegla jest umoco¬ wana do zewnetrznego kolnierza 14 stanowiacego czesc kola zamachowego. Pierscieniowa tarcza na¬ ciskajaca 15 jest utworzona przez czesc skladowa tarczy dociskowej 16 zawierajaca powierzchnie tar¬ cia 17 i druga czesc skladowa tarczy dociskowej 18 z powierzchnia przyporu 19 sprezyny. Dwie czesci skladowe 16 i 18 tarczy dociskowej stanowia srubo¬ wy mechanizm napedowy 21, stad odleglosc miedzy powierzchnia cierna 17 i powierzchnia przyporu sprezyny 19 daje sie regulowac.Tarcza dociskowa 15 obraca sie wraz z kolem zamachowym 11 i porusza sie osiowo w stosunku do kola zamachowego 11, a polaczenie z kolem za¬ machowym jest zapewnione poprzez szereg wyste- pó*w 20, które laczy sie z wybraniami w kole za¬ machowym lub w pokrywie. Wystepy 20 moga byc równiez polaczone z kolem zamachowym lub po¬ krywa poprzez gietkie paski napedowe.Sprezyna tarczowa 22 pracuje miedzy podpar¬ ciem 23 obrotowym na pokrywie a powierzchnia przyporu .19 sprezyny tarczy dociskowej.Sprezyna tarczowa 22 wywiera nacisk na tarcze dociskowa w kierunku kola zamachowego 11, zas element zwalniajacy utworzony przez szereg skie¬ rowanych do srodka pretów sprezynujacych 24 umozliwia zwolnienie tej sily. Tuleja zwalniajaca 25 moze przesuwac sie swobodnie osiowo na wale odbierajacym moc 12. Gdy tuleja zwalniajaca 25 zostanie odciagnieta od kola zamachowego, przy pomocy pierscienia 26' i lozyska zwalniajacego 27, sprezyna tarczowa ulega ugieciu, a jej sila zostaje przekazana na tarcze dociskowa 15. Mechanizm zwalniania sprzegla sklada sie z czesci 24, 25, 26 i 27.Sprzeglo wectfug wynalazku stanowi sprzeglo dwutarczowe posiadajace dwie tarcze napedzane 28 i 29. Obydwie napedzane tarcze sa tarczami konwencjonalnymi, kazda posiada piaste 31 osadzo¬ na wielowypustowo na wale|13 zdajacym moc. Sze¬ reg sprezyn zwojowych 32 przenosi moment obro¬ towy na piaste 31. Z zewnetrznej czesci tarczy na¬ pedzanej i okladzin ciernych 33 umocowanych do zewnetrznej czesci tarczy napedzanej moment obrotowy jest przenoszony na piaste 31 za posred¬ nictwem szeregu zwojowych sprezyn 32.Tarcza dociskowa 34 % jest umieszczona miedzy dwiema tarczami napedzanymi 28 i 29' i posiada powierzchnie czolowe 35 i 36 do nalozenia okladzin ciernych 33 tarcz napedzanych. Posrednia tarcza dociskowa 34 obraca sie wraz z kolem zamacho¬ wym 11 i moze przesuwac sie osiowo w stosunku 15 20 25 30 35 45 45 50 55 «0112 485 6 do kola zamachowego. Polaczenie tarczy docisko¬ wej 34 z kolem zamachowym uzyskuje sie przy pomocy wystepów 37, które moga wejsc w rowki w kole zamachowym lub moga byc umocowane do kola zamachowego. 5 Pokrywa i obydwie tarcze dociskowe 15 i 34 obracaja sie z kolem zamachowym 11, podczas gdy tarcze napedzane 28 i 29 obracaja sie z walem 12 zdajacym moc. Wszystkie te czesci skladowe moga poruszac sie osiowo wzgledem siebie. io - W praktyce, sila osiowa przylozona przez spre¬ zyne tarczowa 22 do tarczy dociskowej 15 sciska dwie tarcze napedzane miedzy powierzchniami cier¬ nymi na kole zamachowym i posrednia tarcza do¬ ciskowa do tarczy napedzanej 29 oraz posrednia 15 tarcza dociskowa 34 i glówna tarcza dociskowa 15 do tarczy napedzanej 29. Bez obciazenia mechaniz¬ mu zwalniajacego, sprzeglo znajduje sie w stanie wlaczonym na skutek ciernego wlaczenia wielu powierzchni ciernych, a naped jest przenoszony z 20 kola zamachowego 11 na wal 12 zdajacy moc. W celu zwolnienia sprzegla nalezy zadzialac na me¬ chanizm zwalniajacy, przez co zwalnia sie sile sprezyny tarczowej dzialajacej na glówna tarcze - dociskowa15. 25 Polaczenie cierne jest zwolnione miedzy powierz¬ chniami ciernymi, a kolo zamachowe 11 obraca sie niezaleznie od walu 12. Stopniowe zwolnienie sily przylozonej do sprezyny tarczowej umozliwia stop¬ niowe przejecie napedu z kola zamachowego na 30 waf.Tarcza dociskowa 15 sklada sie z dwóch czesci skladowych 16 i 18. Czesc 18 tarczy dociskowej ze slimacznica stanowi przekladnie slimakowe 41, 45 wspólpracujace z mechanizmem regulujacym 35 przedstawionym na fig. 1 i 2. Mechanizm reguluja¬ cy sklada sie ze wspornika 42, który jest umoco¬ wany do czesci skladowej 16 tarczy dociskowej 15 i posiada dwa wystepy 43, a miedzy nimi walek 44. Przekladnia slimakowa 41, 45 jest podtrzymy- 40 wana przez wspornik i obraca sie na walku 44. Ko¬ lo zapadkowe 46 jest równiez zamocowane obroto¬ wo na walku 44. Druga dzwignia 47 regulatora po¬ siada dwa wystepy 48 przy pomocy których obraca sie ona na walku 44. Druga dzwignia regulacyjna 45 49 obraca sie na sworzniu 51 i jest docisnieta spre¬ zyna 52 do oporif 53 na dzwigni 47. Dzwignia 47 posiada osadzona na sworzniu 55 zapadke 54, która jest utrzymywana w zazebieniu z kolem zapadko¬ wym 46 przy pomocy ramienia sprezyny 52. Zew- 50 netrzne zakonczenie dzwigni 49 wchodzi w rowek 56 urzadzenia zwalniajacego 25, a dzwignia 49 prze¬ suwa sie wraz ze zwolnieniem sprzegla.Przedstawione na rysunku sprzeglo pracuje w polaczeniu z hamulcem co ma na celu zmniejsze- 55 nie szybkosci obrotowej walka sprzeglowego zda¬ jacego moc (walka skrzyni biegów pobierajacych moc) podczas zmiany kól skrzyni gdy. sprzeglo jest wylaczone. Sprzeglo posiajda dwie tarcze ha¬ mulcowe 61 i 62 umocowane wielowypustowo na wa- 60 le 12 sprzeglowym zdajacym moc, które posiadaja okladziny cierne 63 i 64. Tarcza 65 jest umocowana do obudowy skrzyni przekladniowej 36 i posiada mozliwosc malego osiowego przesuniecia pod wply¬ wem dzialania sprezyny 67. Inna tarcza 68 znajdu- 65 je sie na pierscieniu 26 zwalniajacym sprzeglo.Hamulec pracuje, gdy sprzeglo jest w pelni rozla¬ czone z tarcza 28 i naciska na tarcze 'hamulcowa 61 oraz powoduje cierne polaczenie tarcz 61 i 62 z dwiema tarczami 68 i 65. Sprezyna 67 kieruje prac4 hamulca w malym zakresie ruchu zwalnia¬ nia sprzegla, lecz po tym ruchu hamulec dziala ja¬ ko ogranicznik przy koncu ruchu mechanizmu zwalniania sprzegla. Sam\hamulec jest znany ale jego praca w charakterze ogranicznika momentu zwolnienia sprzegla posiada znaczenie w pracy me¬ chanizmu regulacji sprzegla.Mechanizm regulacji sprzegla ma grubosc taicz napedzanych 28 i 29 zmniejszona na skutek zuzycia do pewnej wielkosci, stad mozliwe jest stosunkowo duze przesuniecie tarczy dociskowej 157w kierunku kola zamachowego majace miejsce przy wlaczeniu sprzegla. Kolejne przesuniecie mechanizmu zwol¬ nienia sprzegla moze nastapic po zwolnieniu sprze¬ gla przez hamulec stanowiacy ogranicznik pracy sprzegla. Podczas ruchu zwalniajacego dzwignia 49 porusza sie w kierunku hamulca wokól swojej osi 51.Poczatkowe przesuniecie wsteczne wywierane jest sila sprezyny 52, przy czym sila ta jest mniejsza od sily koniecznej do przesuniecia dzwigni 47 wraz z dzwignia 49. Dzwignia 47 jest polaczona zapadka' 54 z kolem zapadkowym 48 i walkiem 44 oraz sli¬ macznica 45, której przesuniecie jest zabezpieczone wspólczynnikiem tarcia w srubowym mechanizmie napedowym 21 miedzy dwiema czesciami glównej tarczy dociskowej jako wynik dzialania sily spre¬ zyny tarczowej. Jednakze, w miare postepu ruchu zwalniajacego sprzeglo, zwalniana jest sila dziala¬ nia sprezyny tarczowej na tarcze dociskowa, zmniejszajac przez to przeciwdzialanie ruchowi dzwigni 47 i towarzyszacemu jej mechanizmowi.Dzwignia 47 porusza sie wtedy pod wplywem spre¬ zyny 52 i poprze- mechanizm towarzyszacy powo¬ duje, ze slimacznica 45 obraca czesc 18 tarczy d ciskowej w stosunku do czesci 16 tarczy w kierun¬ ku wzrastania odleglosci miedzy powierzchni^ cier¬ na 17 i powierzchnia 19 przyporu sprezyny na czes¬ ci 18. Gdy sprzeglo jest powtórnie wlaczone, dzwi¬ gnia 47 wraca do polozenia uwidocznionego, a po¬ przez zapadke 54 obraca jedno kolo zapadkowe o " jeden zab.Kolejne cykle zwalniania i wylaczania sprzegla odsuwajac dwie czesci 16 i 18 glównej tarczy do¬ ciskowej od, siebie, aby skompensowac zuzycie tar¬ czy napedzanej.Ta regulacja zmniejsza maksymalny ruch sprzeg¬ la droga ustawiania polozenia wewnetrznego za¬ konczenia pretów sprezyny tarczowej i tulei zwal¬ niajacej 25 w stanie wlaczonym sprzegla, w kie¬ runku wstecznym. Regulacje przeprowadza sie, az do osiagniecia takiego stanu, w którym podczas zwalniania sprzegla uzyskiwany ruch dzwignia 49 i 47 jest ntewystarczajacy do przesuniecia zapadki 54 z jednego zeba kólka zapadkowego na drugi. W tym stanie nie ojdbywa sie dalsza regulacja sprzeg¬ la i pozostaje ono w pracy z ograniczonym ruchem zwalniajacym. W praktyce ma miejsce% stopniowe zuzywanie sie tarcz napedzanych i za kazdym razem, gdy zuzycie jest wystarczajaco duze aby zezwolic112 485 na ruch zapadki 54 w celu wlaczenia nastepnego zeba kola -zapadkowego, dokonuje sie regulacji. W ten sposób sprzeglo pozostaje zawsze w zasadniczo takim samym stanie regulacji i jest przedmiotem drobnych regulacji w nastepstwie zuzycia^ Ma to dwie wazne zalety. Po pierwsze, zakres pracy spre¬ zyny tarczowej 22 miedzy polozeniami pelnego wla¬ czenia i pelnego/wylaczenia sprzegla jest zawsze staly tak, ze sprzegniecie przy wlaczonym sprzegle pozostaje zawsze stale. W dodatku, wielkosc ru¬ chu zwalniajacego do wlaczenia hamulca pozostaje zasadniczo stala, a hamulcowi nie potrzebny jest osobny .regulator.Jezeli tarcie w mechanizmie nie jest wystarcza¬ jace do zapobiezenia ruchowi wstecznemu mecha¬ nizmu, kólko zapadkowe 46 moze. byc wyposazone w druga zapadke celem zapobiezenia wstecznemu obrotowi walu 44.Inny wariant realizacji fig. 3 mechanizmu regu¬ lujacego moze byc zastosowany w miejsce mecha¬ nizmu -regulacyjnego z fig. l.-~ Dzwignie 47 i 49 z fig. 1 zostaly w przykladzie wykonania uwidocznione na fig. 3 zastapione przez pojedyncza dzwignie 147. Dzwignia ta posiada za¬ padke 154; która wspólpracuje z kolem zapadko¬ wym 146, które z kolei wspólpracuje ze slimakiem 145. Dzwignia 147 jest odciagana w kierunku prze¬ ciwnym do kierunku ruchu wskazówek zegara,^ jak te zostalo przedstawione na fig. 3 przy zuzyciu sciskanej sprezyny zwojowej 152. Osobna sprezyna plaska 150 utrzymuje zapadke 154 w zazebieniu z kólkiem zapadkowym 146. Zamiast wejscia w .rowek 56 w tulei zwalniajacej 25 dzwignia 147 na¬ piera ha czolo tulei zwalniajacej 125.Inna sprezyna plaska 140 jest umocowana do wspornika 142 r zazebia sie z kolem zapadkowym 154 tworzac druga zapadke, która zabezpiecza kolo zapadkowe przed przypadkowym wstecznym obro¬ tem. , * Praca mechanizmu regulujacego uwidocznionego na fig. 3 jest podobna do pracy mechanizmu uwi¬ docznionego na fig. 1. Podstawowa róznica w pracy tych mechanizmów polega na wywolaniu poczatko¬ wego ruchu zwolnienia sprzegla bez odpowiada¬ jacej mu pracy regulatora przeciwko zwiekszonej sile ciernej. Dzwignia zwalniajaca 147 moze byc pozostawiona w tyle przez ruch tulei zwalniajacej, a nastepnie przesuwana jest tuleja zwalniajaca przy pomocy sily sprezyny.Jest to sprzeczne z urzadzeniem z fig. 1 w któ¬ rym utracony ruch przeciwny sile sprezyny byl otrzymywany miedzy dzwignia 47 a dzwignia 49.Mechanizm z fig. 3 daje wiec konstrukcje upro¬ szczona.Jednakze sama tarcza dociskowa posiada pewne modyfikacje w celu pomieszczenia tego modyfiko¬ wanego regulatora. Podobnie jak poprzednio tarcza dociskowa 71 sklada sie z dwóch czesci skladowych 72 i 73, które sa polaczone gwintem crubowym w miejscu 74. Czesc 73 tarczy dociskowej, na która cisnie sprezyna tarczowa 75 posiada równiez skie¬ rowany do srodka wystep 76 oraz zmontowany me¬ chanizm regulujacy. Druga czesc 72 tarczy docisko¬ wej posiada na kolnierzu kolo zapadkowe 78 wspól¬ pracujace z mechanizmem regulujacym. Wystep 76 posiada poprzeczny rowek 79 w którym jest osadzona obrotowo dzwignia regulujaca 81 przy pomocy sworznia 82. Dzwignia 81 jest w rze¬ czywistosci dzwignia katowa, która zmienia ruch 5 preta 83 sprezyny tarczowej, w kierunku osiowym sprzegla na ruch zapadki 84 sprezystej wspólpra¬ cujacej z kolem zapadkowym 78.Pret 8& sprezyny tarczowej cisnie na zaokraglo¬ ne oparcie 85 dzwigni 81 i jak uwidoczniona fig. 6 jest on przesuniety obwodowo- od sworznia 82. Na¬ cisk sprezyny tarczowej 83 na dzwignie katowa usi¬ luje obrócic ja w kierunku' zgodnym z ruchem wskazówek zegara, jak to przedstawiono na fig. 6.Sprezyna skretna 86 jest umieszczona miedzy kol¬ kiem 87 na wystepie 76, a punktem zamocowania na dzwigni 81, stad usiluje ona obrócic dzwignie wokól punktu 82 w kierunku przeciwnym do obro¬ tu spowodowanego przez sprezyne tarczowa 83.W pracy, g^ly sprzeglo nie jest regulowane, zwol¬ nienie sprzegla nastepuje przez pociagniecie srod¬ kowego konca pretów sprezyny tarczowej i'powo¬ duje, ze sprezyna 86 napedza dzwignie 81 w kie¬ runku, który powoduje zazebienie zeba zapadkj 84.Czesc 72 tarczy dociskowej jest zabezpieczona w odniesieniu do pokrywy sprzegla i kola zamacho¬ wego przeciwko ruchowi obrotowemu z takim skutkiem, ze sila reakcji z zazebienia zapadki 84 z zebem kola zapadkowego napedza czesc 73 tar¬ czy dociskowej w kierunku przeciwnym do kie-' runku ruchu wskazówek zegara, jak to zostalo przedstawione na fig. 5. Po powtórnym wlaczeniu sprzegla, sprezyna tarczowa obraca dzwignie 81 przeciwko sile sprezyny 86 i powoduje, ze zapadka 84 przesuwa sie na jednym z zebów kola zapadko¬ wego na drugi zab.Nastepny cykl wylaczania i wlaczania sprzegla "powtarza proces regulacji opisany powyzej i regu¬ lacja ta jest kontynuowana, az przesuniecie zwal¬ niajace sprzeglo stanie sie nie wystarczajace do przesuniecia zapadki 84 z jednego zeba kola za¬ padkowego na drugi. W tym stadium sprzeglo jest w wymaganym stanie wyregulowania.' W praktyce sprzeglo zawsze pozostaje zasadniczo wyregulowane, a regulacja o jeden zab kola za¬ padkowego odbywa sie okresowo w miare postepo¬ wania dodatkowego zuzycia tarcz.Zastrzezenia patentowe * 1. Sprzeglo cierne skladajace sie z pokrywy mo¬ cowanej do kola. zamachowego, tarczy dociskowej, glównego zespolu sprezyn usytuowanych miedzy pokrywa a powierzchniami ciernymi tarczy docis- _ kowej oraz kola zamachowego, które sprzegaja tarcze napedzane, zas mechanizm regulacyjny do zwalniania sily zacisku tarczy dociskowej stanowia dwie wzajemnie wzgledem siebie nastawne czesci skladowe kompensujace zmiany grubosci powstale na skuitek zuzycia materialu tarczy napedzanej, znamienne tym, ze dwie skladowe czesci tarczy do¬ ciskowej (16, 18) albo (72, 73) stanowia srubowy mechanizm napedowy (21) albo (74), który jest sprzezony z mechanizmem regulujacym, posiada¬ jacym uklad dzwigni (47, 49) albo (81) albo (142), (147) wraz z kolem zapadkowym i zapadka (46, $4) 20 25 30 35 40 45 50 55 60112 485 9 albo (78, 84) albo (146, 154) oraz sprezyna (52) albo (86) albo (152). 2. Sprzeglo cierne wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze czesc skladowa tarczy dociskowej (18) ze slimacznica stanowi przekladnie slimakowa (41, 45) albo (141, 145) sprzezona z kolem zapadkowym i zapadka (46, 54) albo (146, 154). 10 3. Sprzeglo cierne wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze czesc skladowa tarczy dociskowej (72) po¬ siada kolo zapadkowe (78) zazebione z zapadka (84) polaczone z czescia skladowa tarczy dociskowej (73).FIC. I112 485 FIG. 3 FIG. 4 FIG. 5 Druk WZKart. Zam. H-5270.Cena 45 zi PL PL PL PL PL